CN113763592B - 车辆馈电检测方法、系统、可读存储介质及计算机设备 - Google Patents

车辆馈电检测方法、系统、可读存储介质及计算机设备 Download PDF

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Abstract

本发明提出一种车辆馈电检测方法、系统、可读存储介质及计算机设备，该方法包括：整车休眠后，每隔第一预设时间向车辆的T‑BOX发送状态读取指令；接收T‑BOX对状态读取指令反馈的状态信息，并根据状态信息判断车辆是否被异常唤醒；若所述车辆被异常唤醒则持续控制自身主动获取T‑BOX发送的网络信号，网络信号为整车网络被异常唤醒时T‑BOX通过采集所有ECU发出的信号而获取的；根据预设信号定义表对持续接收到的网络信号进行解析以获取多个时间段的车况数据，并根据车况数据确认异常唤醒模块。本发明提出的车辆馈电检测方法，在车辆熄火时能够实时检测车辆是否存在异常唤醒，并确认出异常唤醒原因，以便管理员快速排查和维修。

Description

车辆馈电检测方法、系统、可读存储介质及计算机设备
技术领域
本发明涉及车辆唤醒技术领域，特别涉及一种车辆馈电检测方法、系统、可读存储介质及车辆。
背景技术
随着人们生活水平的不断提高，汽车已成为人们出行不可获缺的出行工具，传统汽车蓄电池的馈电问题也越来越受到广泛关注。
车辆蓄电池馈电将导致车辆无法正常启动，严重影响车主对车辆的正常使用，因此汽车制造厂在组装完成车辆后，会专门针对车辆蓄电池进行整车静置实验，以判断在规定时间内车辆是否能够正常启动。
然而，现有技术中，一旦车辆在整车静置实验时出现异常唤醒，则表示整车网络以及所有的模块处于唤醒状态，从而导致蓄电池馈电的情况，管理员在整车静置实验完成后只能通过车辆无法启动来判断蓄电池存在馈电情况，但很难准确判断出是哪个模块造成车辆异常馈电，存在整车馈电原因定位困难以及解决效率低的问题。
发明内容
基于此，本发明的目的是提出一种车辆馈电检测方法、系统、可读存储介质及计算机设备，以解决传统技术中进行整车静置实验时存在整车馈电原因定位困难和解决效率低的问题。
一种车辆馈电检测方法，应用于监测平台，所述方法包括：
整车休眠后，每隔第一预设时间向所述车辆的T-BOX发送状态读取指令；
接收所述T-BOX对所述状态读取指令反馈的状态信息，并根据所述状态信息判断所述车辆是否被异常唤醒；
若是则持续控制自身主动获取所述T-BOX发送的网络信号，所述网络信号为整车网络被异常唤醒时所述T-BOX通过采集所有ECU发出的信号而获取的；
根据预设信号定义表对持续接收到的网络信号进行解析以获取多个时间段的车况数据，并根据所述车况数据确认异常唤醒模块。
根据上述的车辆馈电检测方法，通过实时监测车辆的状态以判断在整车静置实验过程中是否存在异常唤醒，当确认车辆被异常唤醒后，此时T-BOX会采集所有模块发出的信号，通过接收T-BOX转发的网络信号，根据预先制定的预设定义表对该网络信号进行解析，从而得到多个时间段的车况数据，并根据该车况信息自动识别出异常唤醒模块，通过定位出导致整车馈电的异常唤醒模块，以便实验管理人员及时找到原因，并极大的提高解决问题的效率。
进一步的，所述状态信息至少包括车辆蓄电池的当前剩余电量，所述接收所述T-BOX对所述状态读取指令反馈的状态信息，并根据所述状态信息判断所述车辆是否被异常唤醒的步骤包括：
根据第一预设时间计算所述车辆蓄电池的理论电量消耗值，并根据所述车辆蓄电池的当前剩余电量计算在第一预设时间内所述车辆蓄电池的实际电量消耗值；
判断所述理论电量消耗值是否超过所述实际电量消耗值，若所述实际电量消耗值高于所述理论电量消耗值，则表示所述车辆被异常唤醒；
若所述实际电量消耗值小于或等于所述理论电量消耗值，则表示所述车辆正常休眠。
进一步的，所述根据预设信号定义表对持续接收到的网络信号进行解析以获取多个时间段的车况数据，并根据所述车况数据确认异常唤醒模块的步骤还包括：
获取多个时间段的车况数据后，筛选出所有的波动数据并获取各个波动数据发生变化的初始时刻；
比较各个波动数据发生变化的初始时刻的大小，获取最早发生变化的异常时刻；
根据异常时刻对应的波动数据确认所述异常唤醒模块。
进一步的，所述根据异常时刻对应的波动数据确认所述异常唤醒模块的步骤之后还包括：
将异常时刻和异常时刻对应的波动数据上传至云端以备份保存，并向所述车辆的管理员发送故障提醒信息。
进一步的，所述若所述车辆被异常唤醒则持续控制自身主动获取所述T-BOX发送的网络信号的步骤之后还包括：
当判断到所述车辆的异常唤醒为首次时，若在第二预设时间内所述异常唤醒模块未进入休眠状态，则向所述T-BOX持续发送休眠请求以使所述异常唤醒模块强制休眠。
进一步的，所述理论电量消耗值的计算公式为：
Q理＝t·q理，其中，t为第一预设时间，q理为所述车辆蓄电池在单位时间内的预设电量消耗值，Q理为理论电量消耗值；
所述实际电量消耗值的计算公式为：
Q实＝Q(n-1)-Qn，Qn为所述车辆蓄电池的当前剩余电量，Q(n-1)为上次获取所述车辆蓄电池的剩余电量，Q实为所述车辆蓄电池的实际电量消耗值。
进一步的，所述若在第二预设时间内所述异常唤醒模块未进入休眠状态，则向所述T-BOX持续发送休眠请求以使所述异常唤醒模块强制休眠的步骤之后还包括：
重复检测所述车辆是否存在异常唤醒；
若否则控制所述计时器清零，并关闭所述计时器；
若是则存在多个所述异常唤醒模块，在确认所述异常模块的同时再次向所述车辆的管理员发送故障提醒消息，并对所述故障提醒信息标记为紧急等级；
根据所述异常唤醒模块从监测出唤醒到休眠的时间间隔，对所述管理员进行效率评分。
根据本发明实施例的一种车辆馈电检测系统，应用于监测平台，所述车辆馈电监测系统包括：
状态读取模块：用于在整车休眠后，每隔第一预设时间向所述车辆的T-BOX发送状态读取指令；
检测模块：用于接收所述T-BOX对所述状态读取指令反馈的状态信息，并根据所述状态信息判断所述车辆是否被异常唤醒；
获取模块：用于在判断出所述车辆被异常唤醒后持续控制自身主动获取所述T-BOX发送的网络信号，所述网络信号为整车网络被异常唤醒时所述T-BOX通过采集所有ECU发出的信号而获取的；
分析模块：用于根据预设信号定义表对持续接收到的网络信号进行解析以获取多个时间段的车况数据，并根据所述车况数据确认异常唤醒模块。
本发明另一方面还提供一种可读存储介质，包括所述可读存储介质存储一个或多个程序，该程序被执行时实现如上述的车辆馈电检测方法。
本发明另一方面还提供一种计算机设备，所述计算机设备包括存储器和处理器，其中：
存储器：用于存放计算机程序；
处理器：用于执行存储器上所存放的计算机程序时，实现如上述的车辆馈电检测方法。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实施例了解到。
附图说明
图1为本发明第一实施例提出的车辆馈电检测方法的流程图；
图2为本发明第二实施例提出的车辆馈电检测方法的流程图；
图3为本发明第三实施例提出的车辆馈电检测系统的结构示意图；
图4为图3中紧急故障执行模块的结构示意图。
如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本发明。
具体实施方式
为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的若干实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
请参阅图1，所示为本发明第一实施例中的车辆馈电检测方法的流程图，该紧急制动方法包括步骤S01至S04，其中：
步骤S01：整车休眠后，每隔第一预设时间向所述车辆的T-BOX发送状态读取指令；
可以理解的，开始整车静置实验后，车辆会进入休眠状态，监测平台每间隔一定时间就会向车辆的T-BOX发送状态读取指令，以便实时判断车辆当前是否仍处于休眠状态。
需要说明的是，第一预设时间的设定与具体的实验环境有关，实验管理员可根据车辆的相关参数以及实验需求自行设定，在本实施例中不做限定。
步骤S02：接收所述T-BOX对所述状态读取指令反馈的状态信息，并根据所述状态信息判断所述车辆是否被异常唤醒；
需要说明的是，当T-BOX接收到监测平台发送的状态读取指令后，若此时整车为休眠状态，则主动控制自身唤醒，并开始采集车辆数据生成状态信息，状态信息至少包括车辆蓄电池的当前剩余电量，并将该状态信息发送至监测平台，监测平台再根据状态信息判断车辆是否被异常唤醒，若此时整车已经被异常唤醒，则T-BOX无需再次控制自身唤醒，当T-B0X接收到监测平台发送的状态读取指令后，会立即向监测平台反馈车辆当前时刻的状态信息。
进一步的，根据第一预设时间计算所述车辆蓄电池的理论电量消耗值，其计算公式为：
Q理＝t·q理，其中，t为第一预设时间，q理为所述车辆蓄电池在单位时间内的预设电量消耗值，Q理为理论电量消耗值；
进一步的，根据所述车辆蓄电池的当前剩余电量计算在第一预设时间内所述车辆蓄电池的实际电量消耗值，计算公式为：
Q实＝Q(n-1)-Qn，Qn为所述车辆蓄电池的当前剩余电量，Q(n-1)为上次获取所述车辆蓄电池的剩余电量，Q实为所述车辆蓄电池的实际电量消耗值。
判断所述理论电量消耗值是否超过所述实际电量消耗值，若所述实际电量消耗值高于所述理论电量消耗值，则说明车辆静态耗电超出预期，即存在整车ECU被异常唤醒；
若所述实际电量消耗值小于或等于所述理论电量消耗值，则表示车辆仍处于休眠状态，此时T-BOX虽控制自身主动唤醒，但因监测平台从T-BOX发送的状态信息判断出车辆没有被异常唤醒，因此在一定时间后，T-BOX会自动进入模式。
步骤S03：若所述车辆已被异常唤醒，则持续控制自身主动获取所述T-BOX发送的网络信号，所述网络信号为整车网络被异常唤醒时所述T-BOX通过采集所有ECU发出的信号而获取的；
可以理解的，当监测平台通过T-BOX反馈的车辆的状态信息判断出此时车辆已被异常唤醒，由于整车网络和车辆所有的模块此时已处于工作状态，各模块通过所有的CAN网络持续向网关发出网络信号，该网络信号即网络管理报文，网关接收到的网络信号再被T-BOX所采集，且T-BOX会记录并保存下各个时间段的网络信号，监测平台再主动下载T-BOX采集并记录下的各个时间段的网络信号。
步骤S04：根据预设信号定义表对持续接收到的网络信号进行解析以获取多个时间段的车况数据，并根据所述车况数据确认异常唤醒模块。
需要说明的是，预设信号定义表是根据信号矩阵提前制定的，预设信号定义表中包含整车休眠状态下的基础车况数据，如轮胎、发动机、方向盘等相关状态数据，当监测平台持续下载T-BOX发送的网络信号后，通过信号定义表对所有的网络信号进行解析，以便获取多个时间段对应的车况数据。
进一步的，获取多个时间段的车况数据后，筛选出所有的波动数据并获取各个波动数据发生变化的初始时刻，由于车辆在被异常唤醒后，各个模块进入工作状态后均会发送网络信号给T-BOX，从而导致所有的车况数据均发生波动，为了确认具体由哪个模块最先唤醒而导致数据发生变化的，监测平台会从多个时间段的车况数据中筛选出每一模块开始发生变化的时刻。
进一步的，比较各个波动数据发生变化的初始时刻的大小，获取最早发生变化的异常时刻，并根据异常时刻对应的波动数据确认所述异常唤醒模块，车辆异常唤醒的原因是由于某一模块被异常唤醒后引起的，因此只要能够确认哪个模块最先唤醒则即为异常唤醒模块，由于波动数据是从模块中发出的，因此通过确认出最先发生变化的波动数据，即可精确定位到异常唤醒模块。
综上，根据本实施例中的车辆馈电检测方法，通过实时监测车辆的状态以判断在整车静置实验过程中是否存在异常唤醒，当确认车辆被异常唤醒后，此时T-BOX会采集并记录所有模块发出的信号，监测平台通过主动接收T-BOX转发的网络信号，根据预先制定的预设定义表对该网络信号进行解析，从而得到多个时间段的车况数据，根据多个时间段的车况数据进而确认出最先发生变化的波动数据，从而精准定位出异常唤醒模块，以便实验管理人员及时找到原因，并极大的提高解决问题的效率。
请参阅图2，所示为本发明第二实施例中的车辆馈电检测方法，应用于监测平台，本实施例中的车辆馈电检测方法与第一实施例基本相同，其不同之处在于：
所述若所述车辆被异常唤醒则持续控制自身主动获取所述T-BOX发送的网络信号的步骤之后还包括步骤S11。
步骤S11：将异常时刻和异常时刻对应的波动数据上传至云端以备份保存，并向所述车辆的管理员发送故障提醒信息。
需要说明的是，当监测平台定位出引起车辆此次唤醒的异常唤醒模块时，同步会将异常时刻和异常时刻对应的波动数据预存至云端，并向整车静置实验的相关管理员发送故障提醒信息，以使管理员了解整车实验过程中车辆的实时状态。
进一步的，在管理员接收到车辆的故障提醒消息后，故障提醒消息包括但不限于车辆编码，异常唤醒原因等，管理员可通过智能手机、电脑等电子设备登入该监测平台，通过查看保存在云端的波动数据进一步确认导致异常唤醒模块被唤醒的原因，例如，当监测平台分析所有的车况数据发现最早出现变化的值是车辆胎压值，则此时判断异常唤醒模块为胎压监测模块，确认异常唤醒模块后监测平台将车辆胎压值相关数据预存到云端，并发故障提醒信息给管理员，管理员在得知故障提醒消息后，调取预存在云端的相关数据，确认故障原因，并对车辆进行针对性的排查和维修，从而极大地提高了解决问题的工作效率。
所述若所述车辆被异常唤醒则持续控制自身主动获取所述T-BOX发送的网络信号的步骤之后还包括步骤S12至步骤S16，其中：
步骤S12：当判断所述车辆存在异常唤醒时，启动计时器开始计时；若在第二预设时间内所述异常唤醒模块未进入休眠状态，则向所述T-BOX持续发送休眠请求以使所述异常唤醒模块强制休眠。
可以理解的，由于整车静置实验的目的之一是为了排查车辆是否存在异常唤醒，并定位出车辆异常唤醒的原因，以便针对馈电问题进行整改，基于此，当监测平台判断出车辆存在异常唤醒时，立即启动计时器，以对从监测到异常唤醒后的持续时间进行计时。
需要说明的是，有些车辆异常唤醒事件是由外界因素引起的，在该情况下，车辆在短时间内会自动恢复成休眠状态，例如，由于车辆的当T-BOX中由于含有SIM卡，当外界向TBOX发送一条垃圾短信会导致其异常唤醒，一定时间后由于T-BOX没有再接收到垃圾短信，因此从工作状态自动转为休眠状态，基于此，通过对车辆从监测到异常唤醒到进入休眠进行计时是非常有必要的，若在第二预设时间内车辆仍未进入休眠模式，则表示车辆存在严重的馈电异常，此时监测平台会向T-BOX发送休眠请求，该休眠请求至少包括带强制睡眠位的网络管理报文以及异常唤醒模块信息，T-BOX根据异常唤醒模块信息识别出异常唤醒模块对应的CAN网络，并通过网关将带强制睡眠位的网络管理报文发送给异常唤醒模块，以使异常唤醒模块强制进行休眠，以防止车辆馈电。
可以理解的，第二预设时间应在监测平台确认异常唤醒模块之后，即找到原因之后方可强制车辆进行休眠，且第二预设时间的设定与具体的实验环境有关，实验管理员可根据车辆的相关参数以及实验需求自行设定。
步骤S13：重复检测所述车辆是否存在异常唤醒；
可以理解的，为了排除可能存在多个异常唤醒模块的情况，在对首次检测出的异常唤醒模块进行强制休眠后，通过对车辆进行重复检测，能够有效判断出是否存在其他的异常唤醒模块。
步骤S14：若否则控制所述计时器清零，并关闭所述计时器；
可以理解的，在二次检测车辆时判断车辆没有被异常唤醒，即不存在其他的异常唤醒模块，此时，无需再进行计时，监测平台控制计时器清零并关闭。
步骤S15：若是则存在多个所述异常唤醒模块，同步检测所述异常模块并向所述车辆的管理员发送故障提醒消息，并对所述故障提醒信息标记为紧急等级；
需要指出的是，在二次检测车辆时仍存在异常唤醒，则说明存在多个异常唤醒模块，即车辆存在较为严重的馈电，一方面通过同样的步骤能够再次确定其他的异常唤醒模块，另一方面监测平台会再次向本次整车静置实验的管理员发送故障提醒消息，并将该故障提醒效率标记为紧急，由于已经检测到车辆存在多个异常唤醒模块，表示车辆出现较为严重的故障，此时监测平台不会再发送待强制睡眠位的网络管理报文给T-BOX，只会发送紧急故障提醒消息以通知管理员尽快对该车辆的故障进行排查和维修。
步骤S16：根据所述异常唤醒模块从监测出唤醒到休眠的时间间隔，对所述管理员进行效率评分。
可以理解的，由于所述异常唤醒模块被监测出唤醒后监测平台就会发送故障提醒信息给管理员，因此监测出唤醒到休眠的时间间隔，就是管理员从获取存在多个异常唤醒模块的信息到处理完成该异常唤醒事件的时间，时间间隔越短，则表明管理员的工作效率越高，对应的评分越高，即处理越及时。
综上，根据本实施例中的车辆馈电检测方法，通过实时监测车辆的状态以判断在整车静置实验过程中是否存在异常唤醒，并根据T-BOX发送的网络信号定位出异常唤醒模块，并将与该异常唤醒模块相关的车况数据预存至云端，从而快速确认出导致车辆异常唤醒的原因，并极大地提高了解决问题的效率；在首次检测到车辆被异常唤醒后，通过向T-BOX发送休眠请求以使异常唤醒模块强制休眠，进而车辆恢复休眠状态，有利于防止车辆出现严重馈电；在多次检测发现车辆还存在其他的异常唤醒模块时，自动判断出此时车辆存在较为严重的故障，通过及时将故障提醒信息反馈给管理员，以使管理员能对该故障异常进行及时的处理。
请参阅图3，所示为本发明第三实施例中的车辆馈电检测系统，应用于监测平台，该车辆馈电检测系统包括：
状态读取模块10：用于在整车休眠后，每隔第一预设时间向所述车辆的T-BOX发送状态读取指令；
检测模块11：用于接收所述T-BOX对所述状态读取指令反馈的状态信息，并根据所述状态信息判断所述车辆是否被异常唤醒；
获取模块12：用于在判断出所述车辆被异常唤醒后持续控制自身主动获取所述T-BOX发送的网络信号，所述网络信号为整车网络被异常唤醒时所述T-BOX通过采集所有ECU发出的信号而获取的；
分析模块13：用于根据预设信号定义表对持续接收到的网络信号进行解析以获取多个时间段的车况数据，并根据所述车况数据确认异常唤醒模块。
异常唤醒执行模块14：用于将异常时刻和异常时刻对应的波动数据上传至云端以备份保存，并向所述车辆的管理员发送故障提醒信息。
强制休眠模块15：用于当判断所述车辆为首次异常唤醒时，启动计时器开始计时；若在第二预设时间内所述异常唤醒模块未进入休眠状态，则向所述T-BOX持续发送休眠请求以使所述异常唤醒模块强制休眠。
紧急故障执行模块16：用于在检测到所述车辆存在多个异常唤醒模块时，向所述车辆的管理员发送紧急等级的故障提醒消息，并对所述管理员进行效率评分。
进一步的，所述检测模块11还包括：
计算单元111：用于根据第一预设时间计算所述车辆蓄电池的理论电量消耗值，并根据所述车辆蓄电池的当前剩余电量计算在第一预设时间内所述车辆蓄电池的实际电量消耗值；
判断单元112：用于判断所述理论电量消耗值是否超过所述实际电量消耗值，若所述实际电量消耗值高于所述理论电量消耗值，则表示所述车辆被异常唤醒；若所述实际电量消耗值小于或等于所述理论电量消耗值，则表示所述车辆正常休眠。
进一步的，所述分析模块13还包括：
筛选单元131：用于在获取多个时间段的车况数据后，筛选出所有的波动数据并获取各个波动数据发生变化的初始时刻；
第一获取单元132：用于比较各个波动数据发生变化的初始时刻的大小，获取最早发生变化的异常时刻；
异常确认单元133：用于根据异常时刻对应的波动数据确认所述异常唤醒模块。
进一步的，紧急故障执行模块16还包括：
重复检测单元161：用于重复检测所述车辆是否存在异常唤醒；
计时单元162：用于若判断出所述车辆不存在重复异常唤醒时，控制所述计时器清零，并关闭所述计时器；
发送单元163：用于若判断出所述车辆存在重复异常唤醒时，同步检测所述异常模块并向所述车辆的管理员发送故障提醒消息，并对所述故障提醒信息标记为紧急等级；
效率评分单元164：用于根据所述异常唤醒模块从监测出唤醒到休眠的时间间隔，对所述管理员进行效率评分。
综上，根据本实施例中的车辆馈电检测系统，通过实时监测车辆的状态以判断在整车静置实验过程中是否存在异常唤醒，并根据T-BOX发送的网络信号定位出异常唤醒模块，并将与该异常唤醒模块相关的车况数据预存至云端，从而快速确认出导致车辆异常唤醒的原因，并极大地提高了解决问题的效率；在首次检测到车辆被异常唤醒后，通过向T-BOX发送休眠请求以使异常唤醒模块强制休眠，进而车辆恢复休眠状态，有利于防止车辆出现严重馈电；在多次检测发现车辆还存在其他的异常唤醒模块时，自动判断出此时车辆存在较为严重的故障，通过及时将故障提醒信息反馈给管理员，以使管理员能对该故障异常进行及时的处理。
本发明另一方面还提出计算机可读存储介质，其上存储有一个或多个程序，该程序给处理器执行时实现上述的车辆馈电检测方法。
本发明另一方面还提出一种计算机设备，包括存储器和处理器，其中存储器用于存放计算机程序，处理器用于执行存储器上所存放的计算机程序，以实现上述的车辆馈电检测方法。
本领域技术人员可以理解，在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，“计算机可读介质”可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。
计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPROM或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(CDROM)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。
应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或它们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (7)

1.一种车辆馈电检测方法，其特征在于，应用于监测平台，所述方法包括：
整车休眠后，每隔第一预设时间向所述车辆的T-BOX发送状态读取指令；
接收所述T-BOX对所述状态读取指令反馈的状态信息，并根据所述状态信息判断所述车辆是否被异常唤醒；
若是则持续控制自身主动获取所述T-BOX发送的网络信号，所述网络信号为整车网络被异常唤醒时所述T-BOX通过采集所有ECU发出的信号而获取的；
根据预设信号定义表对持续接收到的网络信号进行解析以获取多个时间段的车况数据，其中，所述预设信号定义表是根据信号矩阵提前制定的，所述预设信号定义表中包含整车休眠状态下的基础车况数据；
获取多个时间段的车况数据后，筛选出所有的波动数据并获取各个波动数据发生变化的初始时刻；
比较各个波动数据发生变化的初始时刻的大小，获取最早发生变化的异常时刻；
根据异常时刻对应的波动数据确认异常唤醒模块；
当判断到所述车辆的异常唤醒为首次时，若在第二预设时间内所述异常唤醒模块未进入休眠状态，则向所述T-BOX持续发送休眠请求以使所述异常唤醒模块强制休眠，其中，所述第二预设时间应在监测平台确认异常唤醒模块之后，即找到原因之后方可强制车辆进行休眠；
重复检测所述车辆是否存在异常唤醒；
若否则控制计时器清零，并关闭所述计时器；
若是则存在多个所述异常唤醒模块，在确认所述异常模块的同时再次向所述车辆的管理员发送故障提醒消息，并对所述故障提醒信息标记为紧急等级；
根据所述异常唤醒模块从监测出唤醒到休眠的时间间隔，对所述管理员进行效率评分。
2.根据权利要求1所述的车辆馈电检测方法，其特征在于，所述状态信息至少包括车辆蓄电池的当前剩余电量，所述接收所述T-BOX对所述状态读取指令反馈的状态信息，并根据所述状态信息判断所述车辆是否被异常唤醒的步骤包括：
根据第一预设时间计算所述车辆蓄电池的理论电量消耗值，并根据所述车辆蓄电池的当前剩余电量计算在第一预设时间内所述车辆蓄电池的实际电量消耗值；
判断所述理论电量消耗值是否超过所述实际电量消耗值，若所述实际电量消耗值高于所述理论电量消耗值，则表示所述车辆被异常唤醒；
若所述实际电量消耗值小于或等于所述理论电量消耗值，则表示所述车辆正常休眠。
3.根据权利要求2所述的车辆馈电检测方法，其特征在于，所述根据异常时刻对应的波动数据确认所述异常唤醒模块的步骤之后还包括：
将异常时刻和异常时刻对应的波动数据上传至云端以备份保存，并向所述车辆的管理员发送故障提醒信息。
4.根据权利要求2所述的车辆馈电检测方法，其特征在于，所述理论电量消耗值的计算公式为：
Q理＝t·q理，其中，t为第一预设时间，q理为所述车辆蓄电池在单位时间内的预设电量消耗值，Q理为理论电量消耗值；
所述实际电量消耗值的计算公式为：
Q实＝Q(n-1)-Qn，Qn为所述车辆蓄电池的当前剩余电量，Q(n-1)为上次获取所述车辆蓄电池的剩余电量，Q实为所述车辆蓄电池的实际电量消耗值。
5.一种车辆馈电检测系统，其特征在于，应用于监测平台，所述车辆馈电检测系统包括：
状态读取模块：用于在整车休眠后，每隔第一预设时间向所述车辆的T-BOX发送状态读取指令；
检测模块：用于接收所述T-BOX对所述状态读取指令反馈的状态信息，并根据所述状态信息判断所述车辆是否被异常唤醒；
获取模块：用于在判断出所述车辆被异常唤醒后持续控制自身主动获取所述T-BOX发送的网络信号，所述网络信号为整车网络被异常唤醒时所述T-BOX通过采集所有ECU发出的信号而获取的；
分析模块：用于根据预设信号定义表对持续接收到的网络信号进行解析以获取多个时间段的车况数据，其中，所述预设信号定义表是根据信号矩阵提前制定的，所述预设信号定义表中包含整车休眠状态下的基础车况数据；
获取多个时间段的车况数据后，筛选出所有的波动数据并获取各个波动数据发生变化的初始时刻；
比较各个波动数据发生变化的初始时刻的大小，获取最早发生变化的异常时刻；
根据异常时刻对应的波动数据确认异常唤醒模块；
当判断到所述车辆的异常唤醒为首次时，若在第二预设时间内所述异常唤醒模块未进入休眠状态，则向所述T-BOX持续发送休眠请求以使所述异常唤醒模块强制休眠，其中，所述第二预设时间应在监测平台确认异常唤醒模块之后，即找到原因之后方可强制车辆进行休眠；
重复检测所述车辆是否存在异常唤醒；
若否则控制计时器清零，并关闭所述计时器；
若是则存在多个所述异常唤醒模块，在确认所述异常模块的同时再次向所述车辆的管理员发送故障提醒消息，并对所述故障提醒信息标记为紧急等级；
根据所述异常唤醒模块从监测出唤醒到休眠的时间间隔，对所述管理员进行效率评分。
6.一种可读存储介质，其特征在于，包括：所述可读存储介质存储一个或多个程序，该程序被处理器执行时实现如权利要求1-4任一所述的车辆馈电检测方法。
7.一种计算机设备，其特征在于，所述计算机设备包括存储器和处理器，其中：
存储器：用于存放计算机程序；
处理器：用于执行存储器上所存放的计算机程序时，实现权利要求1-4任一所述的车辆馈电检测方法。
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