CN114697361B - 一种基于远程通讯解决汽车馈电的方法及系统 - Google Patents

一种基于远程通讯解决汽车馈电的方法及系统 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种基于远程通讯解决汽车馈电的方法及系统，通过远程通讯能够及时了解车辆电瓶当前电量的消耗状况，实现了对汽车电瓶电量衰减速度的远程自动化监控；同时，针对处于馈电状态的电瓶，通过远程通讯重启控制器的方式，及时有效解决了因控制器程序异常无法休眠所导致的电量异常消耗这一问题，显著降低了因车辆发现馈电现象导致的用户投诉，改善了用户体验，具有很高的经济价值。

Description

一种基于远程通讯解决汽车馈电的方法及系统
技术领域
本发明涉及汽车软件技术领域，具体涉及一种基于远程通讯解决汽车馈电的方法及系统。
背景技术
远程通讯是指使用具有通讯能力的器件实现信号远距离传输的通讯技术。远程通讯作为一种通讯方式，其价值在于实现汽车与云服务器之间状态信息及控制指令的远距离交互。汽车中具备移动通信能力的控制器通常为车机或者T-BOX，在与云服务器的远程通讯中，车机或者T-BOX客户端首先应该通过无线网络与云服务器建立远程连接的通道，并在通道建立后实现汽车与云端服务器之间的信息转换。引发汽车馈电的一种常见因素是控制器程序异常导致其无法正常休眠，从而造成汽车电瓶电量的异常消耗，这一问题通常可以通过控制器重启复位得到解决。但随着汽车电器架构越发复杂，控制器数量增加，用户难以及时了解汽车电瓶当前是否处于馈电状态，因控制器异常导致车辆馈电的故障不断增多。
发明内容
针对现有技术存在的上述不足，本发明的目的在于提供一种基于远程通讯解决汽车馈电的方法及系统，以解决现有技术中难以及时获知汽车电瓶当前是否处于馈电状态、难以及时进行解决的问题。
为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
一种基于远程通讯解决汽车馈电的方法，包括如下步骤：
S1：当云端检测到当前车辆熄火且车内无人时，在设定时间内，云端唤醒车载终端，并能够与车载终端进行数据传输，同时，车载终端唤醒车载本地网络；
S2：云端向车载终端发送电量查询指令，车载终端接收查询指令后，通过电池管理模块获取电瓶当前剩余电量；
S3：车载终端在设定时间内获取电瓶电量的变化信息，并将其上传至云端，云端根据电瓶电量的变化信息计算电瓶电量的衰减速度，并与正常情况下电瓶电量的衰减速度区间进行对比；
S4：当云端判断车辆的电瓶电量衰减速度在连续多个采样周期均高于正常衰减速度区间时，云端判定该车辆当前处于电量消耗异常状态，并通过车载终端对车辆上各个控制器进行软重启复位；
S5：车载终端向各个控制器发送软重启复位指令，并统计各个控制器是否已正确响应软重启指令，将统计结果发送至云端；
S6：云端接收车载终端发送的统计结果，并根据统计结果通过移动端进行提示。
本发明提供一种基于远程通讯解决汽车馈电的系统，云端、车载终端和移动端；
在云端上设有云服务器通讯模块、电量衰减分析模块、云端检测及控制模块和异常处理模块；其中，云服务器通讯模块用于与车载终端上的汽车通讯模块建立远程通讯，进行信息和指令的收发；电量衰减分析模块用于对汽车电瓶电量衰减状况进行分析，并判断是否需要重启复位汽车上接入常电的各个控制器，将判断结果发送至云端检测及控制模块；云端检测及控制模块用于远程检测车辆的状态，以及根据电量衰竭分析模块的判断结果，远程下发控制指令；异常处理模块，用于记录汽车电量衰减速度出现异常时的信息，并将其发送至移动端；
在车载终端上设有汽车通讯模块、车辆电源管理模块和多个控制器模块；其中，汽车通讯模块用于与云服务器通讯模块、车载本地网络中的控制器建立通讯，实现信息和指令的收发；车辆电源管理模块用于获取车辆电瓶当前的剩余电量，并将获取的结果发送至云端的电量衰减分析模块；控制器模块用于接收检测及控制模块发送的软复位重启指令，并控制对应的控制器进行重启；
移动端用于获取汽车电量衰减速度出现异常时的信息，并进行展示
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
本发明通过远程通讯能够及时了解车辆电瓶当前电量的消耗状况，实现了对汽车电瓶电量衰减速度的远程自动化监控；同时，针对处于馈电状态的电瓶，通过远程通讯重启控制器的方式，及时有效解决了因控制器程序异常无法休眠所导致的电量异常消耗这一问题，显著降低了因车辆发现馈电现象导致的用户投诉，改善了用户体验，具有很高的经济价值。
附图说明
图1为本发明的方法结构图。
图2为本发明的方法步骤图。
具体实施方式
为了使本发明的实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步地详细描述，所描述的实施例不应视为对本发明的限制，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明提供了一种基于远程通讯解决汽车馈电的方法，包括如下步骤：
S1：当云端检测到当前车辆熄火且车内无人时，在设定时间内，云端唤醒车载终端，并能够与车载终端进行数据传输，同时，车载终端唤醒车辆内部的车载本地网络。其中，所述车载终端包括车机或T-BOX。云端通过短信下发的方式唤醒车载终端，车载终端被唤醒后，通过无线网络建立与云端的连接通道，从而实现与云端进行数据传输。
S2：云端向车载终端发送电量查询指令，车载终端接收查询指令后，通过电池管理模块获取电瓶当前剩余电量。其中，电池管理模块收到车载终端发送的查询指令后，将电瓶当前剩余电量信息通过车载本地网络发送至车载终端。
S3：车载终端在设定时间内获取电瓶电量的变化信息，并将其上传至云端，云端根据电瓶电量的变化信息计算电瓶电量的衰减速度，并与正常情况下电瓶电量的衰减速度区间进行对比。车载终端每间隔预定时间通过电池管理模块获取电瓶剩余电量，以获取电瓶电量的变化信息。例如，电池管理模块每隔10分钟获取电瓶剩余电量，并将剩余电量实时发送至车载终端，车载终端收到电量信息后，通过无线网络将其发送至云端。云端收集电瓶每隔10分钟电量的变化情况，从而计算出该汽车电瓶电量的衰减速度，并将其与正常情况下电瓶电量的衰减速度区间值进行对比，此处，正常情况下电瓶电量的衰减速度是指汽车各个控制器未发生馈电情况时，电瓶电量的衰减速度。
S4：当云端判断车辆的电瓶电量衰减速度在连续多个采样周期均高于正常衰减速度区间时，云端判定该车辆当前处于电量消耗异常状态，并通过车载终端对车辆上各个控制器进行软重启复位。其中，采样周期至少为两个。如果云端判断车辆的电瓶电量衰减速度在连续多个采样周期均低于正常衰减速度区间，则云端判定该车辆当前电量消耗正常，并终止流程。如果云端判断车辆的电瓶电量衰减速度在连续多个采样周期中，高于正常衰减速度区间的采样周期个数大于低于正常衰减速度区间的采样周期个数，则云端判定该车辆当前处于电量消耗异常状态，否则判定为电量消耗正常。
S5：车载终端向各个控制器发送软重启复位指令，并统计各个控制器是否已正确响应软重启指令，将统计结果发送至云端。车载终端记录未正确响应软重启指令控制器的数量及名称，并将其发送至云端，以便于云端记录信息，后续可通过移动端及时提醒用户。
S6：云端接收车载终端发送的统计结果，并根据统计结果通过移动端进行提示。其中，如果云端检测所有控制器均正常重启后，云端重复进行步骤S2~S3，判断当前车辆是否仍然存在电量消耗异常情况，如果仍然存在电量异常消耗情况，通过移动端告知用户进行及时提示，提示车主及时确认状况。如果云端检测有控制器无法正常重启时，记录无法正常重启控制器的名称及数量，并通过移动端告知用户进行及时提示，提示车主及时确认状况。
本发明还提供一种基于远程通讯解决汽车馈电的系统，如图1所示，云端、车载终端和移动端；
在云端上设有云服务器通讯模块1、电量衰减分析模块2、云端检测及控制模块6和异常处理模块7；其中，云服务器通讯模块用于与车载终端上的汽车通讯模块建立远程通讯，进行信息和指令的收发；电量衰减分析模块用于对汽车电瓶电量衰减状况进行分析，并判断是否需要重启复位汽车上接入常电的各个控制器，将判断结果发送至检测及控制模块；检测及控制模块用于远程检测车辆的状态，以及根据电量衰竭分析模块的判断结果，远程下发控制指令；异常处理模块，用于记录汽车电量衰减速度出现异常时的信息，并将其发送至移动端；
在车载终端上设有汽车通讯模块3、车辆电源管理模块4和多个控制器模块5；其中，汽车通讯模块用于与云服务器通讯模块、车载本地网络中的控制器建立通讯，实现信息和指令的收发；车辆电源管理模块用于获取车辆电瓶当前的剩余电量，并将获取的结果发送至云端的电量衰减分析模块；控制器模块用于接收检测及控制模块发送的软复位重启指令，并控制对应的控制器进行重启。
移动端用于获取汽车电量衰减速度出现异常时的信息，并进行展示。移动端包括但不限于手机、平板电脑、智能手表等一系列可通过无线网络技术上网接入互联网的终端设备。
本发明所述系统在执行本发明所述方法时，如图2所示，具体步骤如下：
201：云端检测及控制模块检测到用户已经离开车辆且车辆已处于熄火状态。
202，云端检测及控制模块通过云服务器通讯模块，使用短信下发的方式按照设定的周期唤醒车载终端上的汽车通讯模块。
203，汽车通讯模块被唤醒后，按照设定的流程，主动尝试与云服务器通讯模块建立远程通道，直至通道建立完成或达到预设的最大尝试次数。
204，当云端检测到与汽车的远程通信通道已建立完成后，通过云服务器通讯模块向汽车通讯模块下发电量查询指令。
205，汽车通讯模块接收到电量查询指令后，便通过车辆本地网络将电量查询指令转发至车辆电源管理模块。
206，车辆电源管理模块收到电量查询指令后，将当前电瓶的剩余电量通过车辆本地网络发送给汽车通讯模块。
207，汽车通讯模块接收到电源管理模块反馈的电量剩余信息后，便通过无线网络将信息发送给云服务器通讯模块，云服务器通讯模块接收到信息后，便将信息反馈给云端电量衰减分析模块进行分析。
208，云端电量衰减分析模块依据事先设定好的电量衰减速度区间对车辆当前采集周期内的电量衰减速度进行分析，判断当前电量衰减速度是否存在异常。如果当前电量衰减速度过快，则进入步骤209，否则进入步骤202，再重复一次之后，如果当前电量衰减速度仍然正常，则结束流程。
209，云端电量衰减分析模块判定该车辆的电量衰减速度是否在连续两个检测周期内均高于事先设定好的电量衰减速度区间，如果在连续两个检测周期内电量衰减速度均处于异常状态，则进入步骤215，否则进入步骤210。
210，云端检测及控制模块通过云服务器通讯模块将控制器软复位重启的指令使用远程连接通道下发至汽车通讯模块。
211，汽车通讯模块接收到控制器软复位重启的指令后，通过车辆本地网络将指令转发至车辆中接入常电的控制器。
212，汽车通讯模块对各个控制器的重启结果进行收集。
213，汽车通讯模块将收集到的控制器重启结果信息通过远程连接通道上传至云服务器通讯模块，并由云服务器通讯模块将信息反馈至云端检测及控制模块。
214，云端检测及控制模块对车辆中所有接入常电的控制器的软重启复位结果进行分析，如果所有控制器均已重启复位成功，则进入步骤202，判断电量衰减速度是否正常，如果正常则流程结束，如果速度仍然过快，则进入步骤215；如果有控制器未重启复位成功，则进入步骤215。
215，异常处理模块对该汽车电量衰减速度异常的相关信息进行记录，并提醒用户核实状况。
本发明通过远程通讯能够及时了解车辆电瓶当前电量的消耗状况，实现了对汽车电瓶电量衰减速度的远程自动化监控；同时，针对处于馈电状态的电瓶，通过远程通讯重启控制器的方式，及时有效解决了因控制器程序异常无法休眠所导致的电量异常消耗这一问题，显著降低了因车辆发现馈电现象导致的用户投诉，改善了用户体验，具有很高的经济价值。
如上所述，本发明的提醒系统不限于所述配置，其他可以实现本发明的实施例的系统均可落入本发明所保护的范围内。
最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.一种基于远程通讯解决汽车馈电的方法，其特征在于，包括如下步骤：
S1：当云端检测到当前车辆熄火且车内无人时，在设定时间内，云端唤醒车载终端，并能够与车载终端进行数据传输，同时，车载终端唤醒车载本地网络；
S2：云端向车载终端发送电量查询指令，车载终端接收查询指令后，通过电池管理模块获取电瓶当前剩余电量；
S3：车载终端在设定时间内获取电瓶电量的变化信息，并将其上传至云端，云端根据电瓶电量的变化信息计算电瓶电量的衰减速度，并与正常情况下电瓶电量的衰减速度区间进行对比；
S4：当云端判断车辆的电瓶电量衰减速度在连续多个采样周期均高于正常衰减速度区间时，云端判定该车辆当前处于电量消耗异常状态，并通过车载终端对车辆上各个控制器进行软重启复位；
S5：车载终端向各个控制器发送软重启复位指令，并统计各个控制器是否已正确响应软重启指令，将统计结果发送至云端；
S6：云端接收车载终端发送的统计结果，并根据统计结果通过移动端进行提示；
在S6中，如果云端检测所有控制器均正常重启后，云端重复进行步骤S2~S3，判断当前车辆是否仍然存在电量消耗异常情况，如果仍然存在电量异常消耗情况，通过移动端进行提示；
在S6中，如果云端检测有控制器无法正常重启时，记录无法正常重启控制器的名称及数量，并通过移动端进行提示。
2.根据权利要求1所述基于远程通讯解决汽车馈电的方法，其特征在于，所述车载终端包括车机或T-BOX。
3.根据权利要求1所述基于远程通讯解决汽车馈电的方法，其特征在于，在S1中，云端通过短信下发的方式唤醒车载终端。
4.根据权利要求1所述基于远程通讯解决汽车馈电的方法，其特征在于，在S2中，电池管理模块收到车载终端发送的查询指令后，将电瓶当前剩余电量信息通过车载本地网络发送至车载终端。
5.根据权利要求1所述基于远程通讯解决汽车馈电的方法，其特征在于，在S3中，车载终端每间隔预定时间通过电池管理模块获取电瓶剩余电量，以获取电瓶电量的变化信息。
6.根据权利要求1所述基于远程通讯解决汽车馈电的方法，其特征在于，在S4中，采样周期至少为两个。
7.根据权利要求1所述基于远程通讯解决汽车馈电的方法，其特征在于，在S5中，车载终端记录未正确响应软重启指令控制器的数量及名称，并将其发送至云端。
8.一种基于远程通讯解决汽车馈电的系统，其特征在于，云端、车载终端和移动端；
在云端上设有云服务器通讯模块、电量衰减分析模块、云端检测及控制模块和异常处理模块；其中，云服务器通讯模块用于与车载终端上的汽车通讯模块建立远程通讯，进行信息和指令的收发；电量衰减分析模块用于对汽车电瓶电量衰减状况进行分析，并判断是否需要重启复位汽车上接入常电的各个控制器，将判断结果发送至云端检测及控制模块；云端检测及控制模块用于远程检测车辆的状态，以及根据电量衰减分析模块的判断结果，远程下发控制指令；异常处理模块，用于记录汽车电量衰减速度出现异常时的信息，并将其发送至移动端；
在车载终端上设有汽车通讯模块、车辆电源管理模块和多个控制器模块；其中，汽车通讯模块用于与云服务器通讯模块、车载本地网络中的控制器建立通讯，实现信息和指令的收发；车辆电源管理模块用于获取车辆电瓶当前的剩余电量，并将获取的结果发送至云端的电量衰减分析模块；控制器模块用于接收检测及控制模块发送的软复位重启指令，并控制对应的控制器进行重启；
移动端用于获取汽车电量衰减速度出现异常时的信息，并进行展示；
所述系统用于执行以下步骤：
201：云端检测及控制模块检测到用户已经离开车辆且车辆已处于熄火状态；
202：云端检测及控制模块通过云服务器通讯模块，使用短信下发的方式按照设定的周期唤醒车载终端上的汽车通讯模块；
203：汽车通讯模块被唤醒后，按照设定的流程，主动尝试与云服务器通讯模块建立远程通道，直至通道建立完成或达到预设的最大尝试次数；
204：当云端检测到与汽车的远程通信通道已建立完成后，通过云服务器通讯模块向汽车通讯模块下发电量查询指令；
205：汽车通讯模块接收到电量查询指令后，便通过车辆本地网络将电量查询指令转发至车辆电源管理模块；
206：车辆电源管理模块收到电量查询指令后，将当前电瓶的剩余电量通过车辆本地网络发送给汽车通讯模块；
207：汽车通讯模块接收到电源管理模块反馈的电量剩余信息后，便通过无线网络将信息发送给云服务器通讯模块，云服务器通讯模块接收到信息后，便将信息反馈给云端电量衰减分析模块进行分析；
208：云端电量衰减分析模块依据事先设定好的电量衰减速度区间对车辆当前采集周期内的电量衰减速度进行分析，判断当前电量衰减速度是否存在异常；如果当前电量衰减速度过快，则进入步骤209，否则进入步骤202，再重复一次之后，如果当前电量衰减速度仍然正常，则结束流程；
209：云端电量衰减分析模块判定该车辆的电量衰减速度是否在连续两个检测周期内均高于事先设定好的电量衰减速度区间，如果在连续两个检测周期内电量衰减速度均处于异常状态，则进入步骤215，否则进入步骤210；
210：云端检测及控制模块通过云服务器通讯模块将控制器软复位重启的指令使用远程连接通道下发至汽车通讯模块；
211：汽车通讯模块接收到控制器软复位重启的指令后，通过车辆本地网络将指令转发至车辆中接入常电的控制器；
212：汽车通讯模块对各个控制器的重启结果进行收集；
213：汽车通讯模块将收集到的控制器重启结果信息通过远程连接通道上传至云服务器通讯模块，并由云服务器通讯模块将信息反馈至云端检测及控制模块；
214：云端检测及控制模块对车辆中所有接入常电的控制器的软重启复位结果进行分析，如果所有控制器均已重启复位成功，则进入步骤202，判断电量衰减速度是否正常，如果正常则流程结束，如果速度仍然过快，则进入步骤215；如果有控制器未重启复位成功，则进入步骤215；
215：异常处理模块对该汽车电量衰减速度异常的相关信息进行记录，并提醒用户核实状况。
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