CN113734113A - 一种新能源汽车车挡装置及车挡阻止方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源汽车车挡装置及车挡阻止方法，涉及汽车车挡技术领域，包括第一挡块和第二挡块，所述第一挡块和所述第二挡块上开设有对称弧形斜面，所述第一挡块和所述第二挡块的弧形斜面上设有多个滚动机构，所述第一挡块的一侧开设有升降槽，所述升降槽内安装升降机构，所述升降机构的升降端上固定有第一连接块，所述第一挡块的一侧外壁底端横向滑动安装有横杆，所述横杆远离所述第一挡块的一端与所述第二挡块的一侧固定连接，所述横杆上的一侧外壁固定连接有第二连接块。本发明提出的弧形支撑机构能够在第二挡块上调整伸出高度，调节限位轮壁与轮胎顶端侧面的接触位置，实现对轮胎顶端的限位作用，提高装置对轮胎的阻滞限位效果。

Description

一种新能源汽车车挡装置及车挡阻止方法

技术领域

本发明涉及汽车车挡技术领域，尤其是涉及一种新能源汽车车挡装置及车挡阻止方法。

背景技术

目前，随着国家新能源政策的不断落实与推广范围的不断扩大，电能做为一种无污然、无噪音、无排放等特殊优势的新型能源在国内实际应用赵越来越广泛和扩大。由于新能源车辆动力源为电动机，在无其它外界信号控制的条件下，将电池、电控、电机端子用线束连接后，就能直接启动，这样在安装、调试及维修时，一旦通电连接后，车辆在无任何征兆的条件下，直接启动，这样对车下的安装人员，附近工作的人员以及周边的物品很可能造成不可预见的人身事故和较大的损失。

现有技术中公开号为CN104209842A的中国发明专利，公开了一种新能源汽车车挡装置，方便调整前挡板与后挡板的间距，能够稳固夹设在车轮外侧部分，有效增加新能源汽车车轮的前进阻力，避免车辆自启动造成工伤事故，增强工人施工的安全性。

但是上述的车挡装置还存在以下不足之处，第一，利用前挡板和后挡板进行车轮的两侧夹设作用，在汽车驱动轮的转动作用下，阻滞效果不明显，容易使得车轮带动车档装置在地面上滑移，装置阻挡工作的稳定性较差；第二，通过第一插杆和牵引杆对挡板和底板之间进行固定连接，结构强度差，不能满足使用需求。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源汽车车挡装置及车挡阻止方法，以解决现有技术中装置阻挡工作的稳定性较差，结构强度差的技术问题。

本发明提供一种新能源汽车车挡装置，包括第一挡块和第二挡块，所述第一挡块和所述第二挡块上开设有对称弧形斜面，所述第一挡块和所述第二挡块的弧形斜面上设有多个滚动机构，所述第一挡块的一侧开设有升降槽，所述升降槽内安装升降机构，所述升降机构的升降端上固定有第一连接块，所述第一挡块的一侧外壁底端横向滑动安装有横杆，所述横杆远离所述第一挡块的一端与所述第二挡块的一侧固定连接，所述横杆上的一侧外壁固定连接有第二连接块，所述第二连接块的一侧与所述第一连接块之间转动安装有传动连接机构，所述第二挡块上滑动插接有弧形支撑机构，所述弧形支撑机构的顶端一侧安装有限位轮，所述滚动机构包括转轮，所述转轮的两端设有凸轴，所述第一挡块和第二挡块的弧形斜面上均开设有与所述转轮适配的转动槽，所述转轮通过凸轴转动安装在对应的所述转动槽内，所述转轮的一侧突出于所述第一挡块和第二挡块的弧形斜面外壁，转轮的设置能够与夹持状态的轮胎底端侧壁接触，减少轮胎底端侧壁与第一挡块和第二挡块之间的接触面积，降低摩擦制动作用力，提高装置的阻滞稳定性，通过设置升降槽内的升降机构能够带动与第一连接块转动连接的传动连接机构向下运动，进而传动连接机构的底端带动横杆做远离第一挡块方向运动，使得横杆推动第二挡块运动，增加与第一挡块之间的间距，然后将第一挡块和第二挡块从侧面放置在轮胎两侧，然后通过升降机构带动第二挡块横向运动，使得第一挡块和第二挡块的间距减少直至第一挡块和第二挡块的弧形斜面与轮胎的外侧壁接触，实现对轮胎侧壁的夹持限位工作，然后调整弧形支撑机构在第二挡块上的伸出高度，调节限位轮壁与轮胎顶端侧面的接触位置，实现对轮胎顶端的限位作用，提高装置对轮胎的阻滞限位效果，滚动支撑机构能够减少轮胎与第一挡块和第二挡块上弧形斜面的接触面积，进而减少轮胎在转动时与第一挡块和第二挡块之间产生的摩擦制动力，防止第一挡块和第二挡块发生滑移，提高装置整体的稳定性，另外升降机构、横杆和传动连接机构能够形成三角支撑结构，增加结构之间的整体连接强度，进一步能够增加第一挡块与第二挡块之间的连接强度。

进一步的，所述升降机构包括螺杆，所述螺杆沿竖直方向设置，所述螺杆转动安装在所述升降槽内，所述螺杆上螺纹套设有升降块，所述升降块与所述升降槽的内壁形成滑动配合，所述螺杆的顶端穿过所述第一挡块且螺杆的顶部固定连接有旋转柄，所述升降块的一侧与所述第一连接块的侧壁固定连接，螺杆的设置能够在转动旋转柄时驱动升降块上下运动，进而实现升降块带动第一连接块上下运动的工作目的。

进一步的，所述升降槽内设置有第一弹簧，所述第一弹簧套设在所述螺杆的底端外壁上，所述第一弹簧的顶端与所述升降块的底部接触，所述第一弹簧的底端与所述升降槽的底部内壁接触，通过设置第一弹簧能够对升降块的底部进行弹性支撑工作，增加结构之间的支撑强度。

进一步的，所述传动连接机构包括斜杆，所述斜杆的两端均固定连接有套环，所述第一连接块和所述第二连接块的一侧上均固定有凸柱，所述斜杆两端的所述套环套设在对应的所述凸柱上，通过设置套环和凸柱能够将斜杆安装在第一连接块和第二连接块上，实现传动工作目的。

进一步的，所述第一挡块和所述第二挡块的底部两侧均安装有第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板的顶部固定有斜条，所述第一挡块和所述第二挡块的底部开设有与所述斜条形成滑动插接配合的斜槽，所述斜槽的顶端内部设有第三弹簧，所述第三弹簧的底端与所述斜条的顶部接触，所述第三弹簧的顶端与所述斜槽的顶部内壁接触，通过设置第一支撑板和第二支撑板能够对第一挡块和第二挡块的底部进行支撑作用，斜条能够配合第三弹簧对第一挡块和第二挡块的外侧进行支撑作用，对轮胎转动时产生的摩擦作用力进行缓冲，配合斜槽的斜向卸力作用，将一部分摩擦作用力转化为对地面的压力，进而增加第一挡块和第二挡块与地面之间的摩擦力，进而提高装置整体的稳定性。

进一步的，所述横杆的一端固定有第三连接块，所述第三连接块的一侧与所述第二挡块的一侧外壁固定连接，所述横杆远离所述第三连接块的一端固定有滑块，所述第一挡块的一侧外壁开设有滑槽，所述滑槽与所述滑块形成横向滑动配合，所述滑槽的顶部内壁和底部内壁均固定有与所述滑块形成滑动配合的限位条，通过设置滑块能够随着横杆横向运动，滑槽能够对滑块进行导向作用，配合限位条的限位作用，提高横杆和滑块横向运动稳定性。

进一步的，所述弧形支撑机构包括两个弧形条，所述第二挡块的顶部开设有两个弧形槽，所述弧形条活动插接在对应的所述弧形槽内，两个所述弧形条之间固定有多个连接柱，所述弧形条的顶端固定有连接条，所述连接条的一侧转动连接有转轴，所述转轴远离所述连接条的一端与所述限位轮的一侧轴心固定连接，其中一个所述弧形条的外侧壁上开设有等距离分布的限位槽，所述限位槽的一侧设有与所述限位槽形成卡接限位配合的限位机构，通过设置弧形条能够在第二挡块的弧形槽内滑动，进而实现带动限位轮进行位置调节，使得限位轮能够在轮胎侧壁顶端的不同位置形成贴合夹持作用，限位槽能在限位机构的配合下实现弧形条的定位锁紧工作。

进一步的，所述限位机构包括与所述限位槽形成卡接配合的限位块，所述第二挡块的顶部一侧固定有延伸板，所述延伸板的一侧安装有伸缩复位机构，所述伸缩复位机构的一端与所述限位块的侧壁固定连接，所述限位块的底部开设有斜向上的导向斜面，所述导向斜面与所述限位槽的底部棱边接触，所述限位槽的顶部棱边与所述限位块的顶部形成限位配合，通过设置伸缩复位机构能够在其弹性作用下使得限位块伸入限位槽内形成卡接限位配合，导向斜面能够在弧形条向上运动时与限位槽的底部棱边接触并挤压，推动限位块从限位槽上脱离，便于弧形条进行高度调节工作。

进一步的，所述伸缩复位机构包括套杆，所述套杆活动插接在所述延伸板上，所述套杆的一端与所述限位块的侧壁固定连接，所述套杆远离所述限位块的一端固定有柄块，所述套杆上套设有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与所述限位块的侧壁接触，所述第二弹簧的另一端与所述延伸板的侧壁接触，通过设置第二弹簧的复位作用能够在弧形条向上高度调节后带动限位块伸入限位槽内完成锁紧作用。

一种便携式新能源汽车车挡装置的车挡阻止方法，如下：

S1：通过升降槽内的升降机构能够带动与第一连接块转动连接的传动连接机构向下运动，进而传动连接机构的底端带动横杆做远离第一挡块方向运动，使得横杆推动第二挡块运动，增加与第一挡块之间的间距；

S2：将第一挡块和第二挡块从侧面放置在轮胎两侧，然后通过升降机构带动第二挡块横向运动，使得第一挡块和第二挡块的间距减少直至第一挡块和第二挡块的弧形斜面与轮胎的外侧壁接触，实现对轮胎侧壁的夹持限位工作；

S3：调整弧形支撑机构在第二挡块上的伸出高度，调节限位轮侧壁与轮胎顶端侧面的接触位置，实现对轮胎顶端的限位作用；

S4：通过设置弧形条能够在第二挡块的弧形槽内滑动，进而实现带动限位轮进行位置调节，使得限位轮能够在轮胎侧壁顶端的不同位置形成贴合夹持作用，限位槽能在限位机构的配合下实现弧形条的定位锁紧工作；

S5：伸缩复位机构能够在其弹性作用下使得限位块伸入限位槽内形成卡接限位配合，导向斜面能够在弧形条向上运动时与限位槽的底部棱边接触并挤压，推动限位块从限位槽上脱离，实现弧形条进行高度调节工作。

与现有技术相比较，本发明的有益效果在于：

（1）本发明通过设置升降槽内的升降机构能够带动与第一连接块转动连接的传动连接机构向下运动，进而传动连接机构的底端带动横杆做远离第一挡块方向运动，使得横杆推动第二挡块运动，增加与第一挡块之间的间距，然后将第一挡块和第二挡块从侧面放置在轮胎两侧，然后通过升降机构带动第二挡块横向运动，使得第一挡块和第二挡块的间距减少直至第一挡块和第二挡块的弧形斜面与轮胎的外侧壁接触，实现对轮胎侧壁的夹持限位工作，然后调整弧形支撑机构在第二挡块上的伸出高度，调节限位轮壁与轮胎顶端侧面的接触位置，实现对轮胎顶端的限位作用，提高装置对轮胎的阻滞限位效果。

（2）本发明通过设置滚动支撑机构能够减少轮胎与第一挡块和第二挡块上弧形斜面的接触面积，进而减少轮胎在转动时与第一挡块和第二挡块之间产生的摩擦制动力，防止第一挡块和第二挡块发生滑移，提高装置整体的稳定性，另外升降机构、横杆和传动连接机构能够形成三角支撑结构，增加结构之间的整体连接强度，进一步能够增加第一挡块与第二挡块之间的连接强度。

（3）本发明通过设置第一支撑板和第二支撑板能够对第一挡块和第二挡块的底部进行支撑作用，斜条能够配合第三弹簧对第一挡块和第二挡块的外侧进行支撑作用，对轮胎转动时产生的摩擦作用力进行缓冲，配合斜槽的斜向卸力作用，将一部分摩擦作用力转化为对地面的压力，进而增加第一挡块和第二挡块与地面之间的摩擦力，进而提高装置整体的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明中的立体结构示意图；

图2为图1中A处的放大结构示意图；

图3为滑块局部立体结构示意图；

图4为本发明中的第二挡块立体结构示意图；

图5为图4中B处的放大结构示意图；

图6为本发明中的第二挡块剖视结构示意图；

图7为图6中C处放大结构示意图；

图8为本发明中轮胎阻挡状态结构示意图。

附图标记：

1、第一挡块；2、第二挡块；3、升降槽；4、升降块；5、第一连接块；6、旋转柄；7、螺杆；8、第一弹簧；9、斜杆；10、第一支撑板；11、滑块；12、第二支撑板；13、横杆；14、第二连接块；15、第三连接块；16、转动槽；17、转轮；18、弧形条；19、限位轮；20、套环；21、凸柱；22、滑槽；23、限位条；24、连接柱；25、限位槽；26、连接条；27、延伸板；28、柄块；29、第二弹簧；30、套杆；31、限位块；32、导向斜面；33、弧形槽；34、斜槽；35、第三弹簧；36、斜条。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

通常在此处附图中描述和显示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。

基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合图1至图8所示，本发明实施例提供了一种新能源汽车车挡装置，包括第一挡块1和第二挡块2；

具体地，第一挡块1和第二挡块2上开设有对称弧形斜面，第一挡块1和第二挡块2的弧形斜面上设有多个滚动机构，第一挡块1的一侧开设有升降槽3，升降槽3内安装升降机构，升降机构的升降端上固定有第一连接块5，第一挡块1的一侧外壁底端横向滑动安装有横杆13，横杆13远离第一挡块1的一端与第二挡块2的一侧固定连接，横杆13上的一侧外壁固定连接有第二连接块14，第二连接块14的一侧与第一连接块5之间转动安装有传动连接机构，第二挡块2上滑动插接有弧形支撑机构，弧形支撑机构的顶端一侧安装有限位轮19。

具体工作方法是：通过设置升降槽3内的升降机构能够带动与第一连接块5转动连接的传动连接机构向下运动，进而传动连接机构的底端带动横杆13做远离第一挡块1方向运动，使得横杆13推动第二挡块2运动，增加与第一挡块1之间的间距，然后将第一挡块1和第二挡块2从侧面放置在轮胎两侧，然后通过升降机构带动第二挡块2横向运动，使得第一挡块1和第二挡块2的间距减少直至第一挡块1和第二挡块2的弧形斜面与轮胎的外侧壁接触，实现对轮胎侧壁的夹持限位工作，然后调整弧形支撑机构在第二挡块2上的伸出高度，调节限位轮19侧壁与轮胎顶端侧面的接触位置，实现对轮胎顶端的限位作用，提高装置对轮胎的阻滞限位效果，滚动支撑机构能够减少轮胎与第一挡块1和第二挡块2上弧形斜面的接触面积，进而减少轮胎在转动时与第一挡块1和第二挡块2之间产生的摩擦制动力，防止第一挡块1和第二挡块2发生滑移，提高装置整体的稳定性，另外升降机构、横杆13和传动连接机构能够形成三角支撑结构，增加结构之间的整体连接强度，进一步能够增加第一挡块1与第二挡块2之间的连接强度，滚动机构包括转轮17，转轮17的两端设有凸轴，第一挡块1和第二挡块2的弧形斜面上均开设有与转轮17适配的转动槽16，转轮17通过凸轴转动安装在对应的转动槽16内，转轮17的一侧突出于第一挡块1和第二挡块2的弧形斜面外壁，转轮17的设置能够与夹持状态的轮胎底端侧壁接触，减少轮胎底端侧壁与第一挡块1和第二挡块2之间的接触面积，降低摩擦制动作用力，提高装置的阻滞稳定性。

具体地，升降机构包括螺杆7，螺杆7沿竖直方向设置，螺杆7转动安装在升降槽3内，螺杆7上螺纹套设有升降块4，升降块4与升降槽3的内壁形成滑动配合，螺杆7的顶端穿过第一挡块1且螺杆7的顶部固定连接有旋转柄6，升降块4的一侧与第一连接块5的侧壁固定连接，螺杆7的设置能够在转动旋转柄6时驱动升降块4上下运动，进而实现升降块4带动第一连接块5上下运动的工作目的。

具体地，升降槽3内设置有第一弹簧8，第一弹簧8套设在螺杆7的底端外壁上，第一弹簧8的顶端与升降块4的底部接触，第一弹簧8的底端与升降槽3的底部内壁接触，通过设置第一弹簧8能够对升降块4的底部进行弹性支撑工作，增加结构之间的支撑强度。

具体地，传动连接机构包括斜杆9，斜杆9的两端均固定连接有套环20，第一连接块5和第二连接块14的一侧上均固定有凸柱21，斜杆9两端的套环20套设在对应的凸柱21上，通过设置套环20和凸柱21能够将斜杆9安装在第一连接块5和第二连接块14上，实现传动工作目的。

具体地，第一挡块1和第二挡块2的底部两侧均安装有第一支撑板10和第二支撑板12，第一支撑板10的顶部固定有斜条36，第一挡块1和第二挡块2的底部开设有与斜条36形成滑动插接配合的斜槽34，斜槽34的顶端内部设有第三弹簧35，第三弹簧35的底端与斜条36的顶部接触，第三弹簧35的顶端与斜槽34的顶部内壁接触，通过设置第一支撑板10和第二支撑板12能够对第一挡块1和第二挡块2的底部进行支撑作用，斜条36能够配合第三弹簧35对第一挡块1和第二挡块2的外侧进行支撑作用，对轮胎转动时产生的摩擦作用力进行缓冲，配合斜槽34的斜向卸力作用，将一部分摩擦作用力转化为对地面的压力，进而增加第一挡块1和第二挡块2与地面之间的摩擦力，进而提高装置整体的稳定性。

具体地，横杆13的一端固定有第三连接块15，第三连接块15的一侧与第二挡块2的一侧外壁固定连接，横杆13远离第三连接块15的一端固定有滑块11，第一挡块1的一侧外壁开设有滑槽22，滑槽22与滑块11形成横向滑动配合，滑槽22的顶部内壁和底部内壁均固定有与滑块11形成滑动配合的限位条23，通过设置滑块11能够随着横杆11横向运动，滑槽22能够对滑块11进行导向作用，配合限位条23的限位作用，提高横杆11和滑块11横向运动稳定性。

具体地，弧形支撑机构包括两个弧形条18，第二挡块2的顶部开设有两个弧形槽33，弧形条18活动插接在对应的弧形槽33内，两个弧形条18之间固定有多个连接柱24，弧形条18的顶端固定有连接条26，连接条26的一侧转动连接有转轴，转轴远离连接条26的一端与限位轮19的一侧轴心固定连接，其中一个弧形条18的外侧壁上开设有等距离分布的限位槽25，限位槽25的一侧设有与限位槽25形成卡接限位配合的限位机构，通过设置弧形条18能够在第二挡块2的弧形槽33内滑动，进而实现带动限位轮19进行位置调节，使得限位轮19能够在轮胎侧壁顶端的不同位置形成贴合夹持作用，限位槽25能在限位机构的配合下实现弧形条18的定位锁紧工作。

具体地，限位机构包括与限位槽25形成卡接配合的限位块31，第二挡块2的顶部一侧固定有延伸板27，延伸板27的一侧安装有伸缩复位机构，伸缩复位机构的一端与限位块31的侧壁固定连接，限位块31的底部开设有斜向上的导向斜面32，导向斜面32与限位槽25的底部棱边接触，限位槽25的顶部棱边与限位块31的顶部形成限位配合，通过设置伸缩复位机构能够在其弹性作用下使得限位块31伸入限位槽25内形成卡接限位配合，导向斜面32能够在弧形条18向上运动时与限位槽25的底部棱边接触并挤压，推动限位块31从限位槽25上脱离，便于弧形条18进行高度调节工作。

具体地，伸缩复位机构包括套杆30，套杆30活动插接在延伸板27上，套杆30的一端与限位块31的侧壁固定连接，套杆30远离限位块31的一端固定有柄块28，套杆30上套设有第二弹簧29，第二弹簧29的一端与限位块31的侧壁接触，第二弹簧29的另一端与延伸板27的侧壁接触，通过设置第二弹簧29的复位作用能够在弧形条18向上高度调节后带动限位块31伸入限位槽25内完成锁紧作用。

具体工作方法是：使用时，升降槽3内的升降机构能够带动与第一连接块5转动连接的传动连接机构向下运动，进而传动连接机构的底端带动横杆13做远离第一挡块1方向运动，使得横杆13推动第二挡块2运动，增加与第一挡块1之间的间距，然后将第一挡块1和第二挡块2从侧面放置在轮胎两侧，然后通过升降机构带动第二挡块2横向运动，使得第一挡块1和第二挡块2的间距减少直至第一挡块1和第二挡块2的弧形斜面与轮胎的外侧壁接触，实现对轮胎侧壁的夹持限位工作，然后调整弧形支撑机构在第二挡块2上的伸出高度，调节限位轮19侧壁与轮胎顶端侧面的接触位置，实现对轮胎顶端的限位作用，提高装置对轮胎的阻滞限位效果，滚动支撑机构能够减少轮胎与第一挡块1和第二挡块2上弧形斜面的接触面积，进而减少轮胎在转动时与第一挡块1和第二挡块2之间产生的摩擦制动力，防止第一挡块1和第二挡块2发生滑移，提高装置整体的稳定性，另外升降机构、横杆13和传动连接机构能够形成三角支撑结构，增加结构之间的整体连接强度，进一步能够增加第一挡块1与第二挡块2之间的连接强度。

本发明实施例提供了一种便携式新能源汽车车挡装置的车挡阻止方法，如下：

S1：通过升降槽3内的升降机构能够带动与第一连接块5转动连接的传动连接机构向下运动，进而传动连接机构的底端带动横杆13做远离第一挡块1方向运动，使得横杆13推动第二挡块2运动，增加与第一挡块1之间的间距；

S2：将第一挡块1和第二挡块2从侧面放置在轮胎两侧，然后通过升降机构带动第二挡块2横向运动，使得第一挡块1和第二挡块2的间距减少直至第一挡块1和第二挡块2的弧形斜面与轮胎的外侧壁接触，实现对轮胎侧壁的夹持限位工作；

S3：调整弧形支撑机构在第二挡块2上的伸出高度，调节限位轮19侧壁与轮胎顶端侧面的接触位置，实现对轮胎顶端的限位作用；

S4：通过设置弧形条18能够在第二挡块2的弧形槽33内滑动，进而实现带动限位轮19进行位置调节，使得限位轮19能够在轮胎侧壁顶端的不同位置形成贴合夹持作用，限位槽25能在限位机构的配合下实现弧形条18的定位锁紧工作；

S5：伸缩复位机构能够在其弹性作用下使得限位块31伸入限位槽25内形成卡接限位配合，导向斜面32能够在弧形条18向上运动时与限位槽25的底部棱边接触并挤压，推动限位块31从限位槽25上脱离，实现弧形条18进行高度调节工作。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种新能源汽车车挡装置，包括第一挡块（1）和第二挡块（2），其特征在于：所述第一挡块（1）和所述第二挡块（2）上开设有对称弧形斜面，所述第一挡块（1）和所述第二挡块（2）的弧形斜面上设有多个滚动机构，所述第一挡块（1）的一侧开设有升降槽（3），所述升降槽（3）内安装升降机构，所述升降机构的升降端上固定有第一连接块（5），所述第一挡块（1）的一侧外壁底端横向滑动安装有横杆（13），所述横杆（13）远离所述第一挡块（1）的一端与所述第二挡块（2）的一侧固定连接，所述横杆（13）上的一侧外壁固定连接有第二连接块（14），所述第二连接块（14）的一侧与所述第一连接块（5）之间转动安装有传动连接机构，所述第二挡块（2）上滑动插接有弧形支撑机构，所述弧形支撑机构的顶端一侧安装有限位轮（19），所述滚动机构包括转轮（17），所述转轮（17）的两端设有凸轴，所述第一挡块（1）和第二挡块（2）的弧形斜面上均开设有与所述转轮（17）适配的转动槽（16），所述转轮（17）通过凸轴转动安装在对应的所述转动槽（16）内，所述转轮（17）的一侧突出于所述第一挡块（1）和第二挡块（2）的弧形斜面外壁。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车车挡装置，其特征在于：所述升降机构包括螺杆（7），所述螺杆（7）沿竖直方向设置，所述螺杆（7）转动安装在所述升降槽（3）内，所述螺杆（7）上螺纹套设有升降块（4），所述升降块（4）与所述升降槽（3）的内壁形成滑动配合，所述螺杆（7）的顶端穿过所述第一挡块（1）且螺杆（7）的顶部固定连接有旋转柄（6），所述升降块（4）的一侧与所述第一连接块（5）的侧壁固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车车挡装置，其特征在于：所述升降槽（3）内设置有第一弹簧（8），所述第一弹簧（8）套设在所述螺杆（7）的底端外壁上，所述第一弹簧（8）的顶端与所述升降块（4）的底部接触，所述第一弹簧（8）的底端与所述升降槽（3）的底部内壁接触。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车车挡装置，其特征在于：所述传动连接机构包括斜杆（9），所述斜杆（9）的两端均固定连接有套环（20），所述第一连接块（5）和所述第二连接块（14）的一侧上均固定有凸柱（21），所述斜杆（9）两端的所述套环（20）套设在对应的所述凸柱（21）上。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车车挡装置，其特征在于：所述第一挡块（1）和所述第二挡块（2）的底部两侧均安装有第一支撑板（10）和第二支撑板（12），所述第一支撑板（10）的顶部固定有斜条（36），所述第一挡块（1）和所述第二挡块（2）的底部开设有与所述斜条（36）形成滑动插接配合的斜槽（34），所述斜槽（34）的顶端内部设有第三弹簧（35），所述第三弹簧（35）的底端与所述斜条（36）的顶部接触，所述第三弹簧（35）的顶端与所述斜槽（34）的顶部内壁接触。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车车挡装置，其特征在于：所述横杆（13）的一端固定有第三连接块（15），所述第三连接块（15）的一侧与所述第二挡块（2）的一侧外壁固定连接，所述横杆（13）远离所述第三连接块（15）的一端固定有滑块（11），所述第一挡块（1）的一侧外壁开设有滑槽（22），所述滑槽（22）与所述滑块（11）形成横向滑动配合，所述滑槽（22）的顶部内壁和底部内壁均固定有与所述滑块（11）形成滑动配合的限位条（23）。

7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车车挡装置，其特征在于：所述弧形支撑机构包括两个弧形条（18），所述第二挡块（2）的顶部开设有两个弧形槽（33），所述弧形条（18）活动插接在对应的所述弧形槽（33）内，两个所述弧形条（18）之间固定有多个连接柱（24），所述弧形条（18）的顶端固定有连接条（26），所述连接条（26）的一侧转动连接有转轴，所述转轴远离所述连接条（26）的一端与所述限位轮（19）的一侧轴心固定连接，其中一个所述弧形条（18）的外侧壁上开设有等距离分布的限位槽（25），所述限位槽（25）的一侧设有与所述限位槽（25）形成卡接限位配合的限位机构。

8.根据权利要求7所述的一种新能源汽车车挡装置，其特征在于：所述限位机构包括与所述限位槽（25）形成卡接配合的限位块（31），所述第二挡块（2）的顶部一侧固定有延伸板（27），所述延伸板（27）的一侧安装有伸缩复位机构，所述伸缩复位机构的一端与所述限位块（31）的侧壁固定连接，所述限位块（31）的底部开设有斜向上的导向斜面（32），所述导向斜面（32）与所述限位槽（25）的底部棱边接触，所述限位槽（25）的顶部棱边与所述限位块（31）的顶部形成限位配合。

9.根据权利要求8所述的一种新能源汽车车挡装置，其特征在于：所述伸缩复位机构包括套杆（30），所述套杆（30）活动插接在所述延伸板（27）上，所述套杆（30）的一端与所述限位块（31）的侧壁固定连接，所述套杆（30）远离所述限位块（31）的一端固定有柄块（28），所述套杆（30）上套设有第二弹簧（29），所述第二弹簧（29）的一端与所述限位块（31）的侧壁接触，所述第二弹簧（29）的另一端与所述延伸板（27）的侧壁接触。

10.根据权利要求1-9任一项所述的一种便携式新能源汽车车挡装置的车挡阻止方法，其特征在于，使用方法如下：

S1：通过升降槽（3）内的升降机构能够带动与第一连接块（5）转动连接的传动连接机构向下运动，进而传动连接机构的底端带动横杆（13）做远离第一挡块（1）方向运动，使得横杆（13）推动第二挡块（2）运动，增加与第一挡块（1）之间的间距；

S2：将第一挡块（1）和第二挡块（2）从侧面放置在轮胎两侧，然后通过升降机构带动第二挡块（2）横向运动，使得第一挡块（1）和第二挡块（2）的间距减少直至第一挡块（1）和第二挡块（2）的弧形斜面与轮胎的外侧壁接触，实现对轮胎侧壁的夹持限位工作；

S3：调整弧形支撑机构在第二挡块（2）上的伸出高度，调节限位轮（19）侧壁与轮胎顶端侧面的接触位置，实现对轮胎顶端的限位作用；

S4：通过设置弧形条（18）能够在第二挡块（2）的弧形槽（33）内滑动，进而实现带动限位轮（19）进行位置调节，使得限位轮（19）能够在轮胎侧壁顶端的不同位置形成贴合夹持作用，限位槽（25）能在限位机构的配合下实现弧形条（18）的定位锁紧工作；

S5：伸缩复位机构能够在其弹性作用下使得限位块（31）伸入限位槽（25）内形成卡接限位配合，导向斜面（32）能够在弧形条（18）向上运动时与限位槽（25）的底部棱边接触并挤压，推动限位块（31）从限位槽（25）上脱离，实现弧形条（18）进行高度调节工作。

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