CN113733993A - 汽车座椅 - Google Patents

Abstract

本发明揭示一种汽车座椅，包括座椅框架、坐垫组件、靠背支架和拉索，坐垫组件通过倾角调节机构连接在座椅框架上端的前侧，靠背支架通过角度调节机构连接在座椅框架上端的后侧，拉索中的外套管的一端与倾角调节机构中的壳体连接，拉索中的牵引线的一端与倾角调节机构中的操控端连接，座椅框架上安装有传动机构，座椅框架上转动连接有用于驱动传动机构的驱动件，角度调节机构中的控制端与传动机构的第一输出端传动连接，拉索中的外套管的另一端与座椅框架连接，拉索中的牵引线的另一端与传动机构的第二输出端连接；本发明不仅能够简化汽车座椅的结构，提高汽车座椅的生产装配效率，而且还能够降低汽车座椅的生产成本。

Description

汽车座椅

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车座椅。

背景技术

目前市面上的卡车及大客车中的汽车座椅均具备坐垫组件倾角调节的功能以及靠背组件角度调节的功能，当驾乘人员需要调整坐垫组件的倾角时，需要操作汽车座椅上的其中一个控制手柄机构来驱动倾角调节机构以使倾角调节机构解除对坐垫组件的锁定状态，坐垫组件被解锁后，即可实现对坐垫组件的倾角的调整，坐垫组件的倾角调整完成后，释放该控制手柄机构，以使倾角调节机构再次对坐垫组件进行锁紧即可，同理，当驾乘人员需要调整靠背组件的角度时，需要操作汽车座椅上的另一个控制手柄机构来驱动角度调节机构以使角度调节机构解除对靠背组件的锁定状态，靠背组件被解锁后，即可实现对靠背组件的角度的调整，靠背组件的角度调整完成后，释放该控制手柄机构，以使角度调节机构再次对靠背组件进行锁紧即可；由于在上述坐垫组件的倾角和靠背组件的角度的调整过程中，需要依靠两套独立的控制手柄机构来分别解锁坐垫组件和靠背组件，这样一来，不仅存在汽车座椅结构复杂和生产装配麻烦的缺点，且由于需要采用两个独立的控制手柄机构，从而存在汽车座椅生产成本高的缺点。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供一种汽车座椅，其内部的驱动件能够通过两个方向的转动来分别解锁坐垫组件和靠背支架，这样一来，汽车座椅上只需采用一个驱动件构成的控制手柄机构即可，这样一来，不仅能够简化汽车座椅的结构，提高汽车座椅的生产装配效率，而且还能够降低汽车座椅的生产成本。

本发明的汽车座椅，包括座椅框架、坐垫组件、靠背支架和拉索，坐垫组件通过倾角调节机构连接在座椅框架上端的前侧，靠背支架通过角度调节机构连接在座椅框架上端的后侧，拉索中的外套管的一端与倾角调节机构中的壳体连接，拉索中的牵引线的一端与倾角调节机构中的操控端连接，座椅框架上安装有传动机构，座椅框架上转动连接有用于驱动传动机构的驱动件，角度调节机构中的控制端与传动机构的第一输出端传动连接，拉索中的外套管的另一端与座椅框架连接，拉索中的牵引线的另一端与传动机构的第二输出端连接，当驱动件朝一侧转动时，传动机构的第二输出端用于牵拉牵引线以使倾角调节机构解除对坐垫组件的锁定，当驱动件朝另一侧转动时，传动机构的第一输出端用于驱动角度调节机构中的控制端转动以使角度调节机构解除对靠背支架的锁定。

本发明的汽车座椅，其中，传动机构包括第一转动架、第二转动架、第一张紧结构和第二张紧结构，座椅框架的侧壁上固定有支撑轴，第一转动架的下端和第二转动架的下端由内向外依次套设在支撑轴的外部并与支撑轴转动连接，第一转动架的上端形成传动机构的第一输出端，第二转动架的上端形成传动机构的第二输出端；驱动件包括旋转部和手柄部，手柄部连接在旋转部的一侧，旋转部套设在位于第二转动架外侧的支撑轴上并与支撑轴转动连接，旋转部的内侧壁上连接有插杆，插杆的轴线与支撑轴的轴线平行且插杆与支撑轴呈偏心设置；第一转动架的中部设置有用于供插杆插入且在驱动件朝一侧转动时用于供插杆滑动的腰型孔，第二转动架的后侧与插杆抵靠；第一转动架的上端设置有推杆，驱动件朝另一侧转动时，推杆用于推动驱动角度调节机构中的控制端转动以使角度调节机构解除对靠背支架的锁定；第一张紧结构的一端与座椅框架连接，第一张紧结构的另一端与第一转动架连接，驱动件被释放时，第一张紧结构用于驱动第一转动架转动复位以使第一转动架解除对控制端的顶推并使得推杆与第二转动架的后侧抵靠；第二张紧结构的一端与第二转动架的上端连接，第二张紧结构的另一端与座椅框架连接，驱动件被释放时，第二张紧结构用于驱动第二转动架转动复位以使第二转动架解除对牵引线的牵拉，座椅框架的侧壁上设置有在第二张紧结构驱动第二转动架转动复位时用于与第二转动架的上端抵靠以限制第二转动架转动范围的限位块，第二张紧结构的拉紧力大于第一张紧结构的拉紧力；通过采用这种传动机构和驱动件后，当扳动手柄部以使驱动件朝一侧(逆时针)转动时，连接在旋转部上的插杆能够推动第二转动架转动，此时，第二转动架的上端能够牵拉牵引线的另一端，牵引线的另一端被牵拉时，牵引线能够牵拉倾角调节机构的操控端，此时，倾角调节机构能够解除对坐垫组件的锁定，这样一来，坐垫组件能够在驾乘人员的调整下相对座椅框架转动，即实现了对坐垫组件的倾角的调整，当手柄部被释放时，在第二张紧结构的作用下，第二转动架的上端能够转动复位，此时，第二转动架能够解除对牵引线的牵拉状态，这样一来，位于汽车座椅中的倾角调节机构能够再次实现对坐垫组件的锁定，即实现了对倾角调节后的坐垫组件的锁定；当扳动手柄部以使驱动件朝另一侧(顺时针)转动时，连接在旋转部上的插杆能够推动第一转动架转动，此时，位于第一转动架上的推杆能够推动角度调节机构中的控制端转动，角度调节机构中的控制端转动后，角度调节机构能够解除对靠背支架的锁定，这样一来，靠背支架能够在驾乘人员的调整下相对座椅框架转动，即实现了对靠背支架以及位于靠背支架上的靠背组件的角度的调整，当手柄部被释放时，在第一张紧结构的作用下，第一转动架能够转动复位，此时，位于第一转动架上的推杆能够解除对角度调节机构中的控制端的顶推作用，即角度调节机构中的控制端能够依靠其内部的复位结构复位，在角度调节机构的控制端复位后，角度调节机构能够再次实现对靠背支架及位于靠背支架上的靠背组件的锁定，即实现了对角度调节后的靠背支架和靠背组件的锁定；通过将第二张紧结构的拉紧力设置为大于第一张紧结构的拉紧力后，能够避免第二转动架在非人为因素下出现被第一张紧结构拉动转动的现象，也即能够避免拉索中的牵引线的另一端出现被意外拉动而导致倾角调节机构出现意外解锁坐垫组件的现象；通过限位块的设置，能够避免第二转动架在第二张紧结构的作用下出现过度推动第一转动架转动的现象，即能够避免在非人为因素下出现推杆推动角度调节机构的控制端的现象，即能够避免角度调节机构出现意外解锁靠背支架的现象。

本发明的汽车座椅，其中，座椅框架上设置有卡槽，拉索中的外套管的另一端与卡槽配合卡紧；通过采用这种结构后，拉索中的外套管的另一端能够可靠地与座椅框架连接在一起。

本发明的汽车座椅，其中，第二转动架的上端设置有插槽，拉索中的牵引线的另一端与插槽配合插接；通过采用这种结构后，拉索中的牵引线的另一端能够可靠地与第二转动架连接在一起。

本发明的汽车座椅，其中，第一张紧结构包括第一拉簧，第一拉簧的一端与座椅框架钩接，第一拉簧的另一端与第一转动架钩接；通过采用第一拉簧作为第一张紧结构后，具有结构简单和成本低的优点，此外，还具有第一张紧结构装配方便的优点。

本发明的汽车座椅，其中，第二张紧结构包括第二拉簧，第二拉簧的一端与第二转动架的上端钩接，第二拉簧的另一端与座椅框架钩接；通过采用第二拉簧作为第二张紧结构后，具有结构简单和成本低的优点，此外，还具有第二张紧结构装配方便的优点。

本发明的汽车座椅，其中，旋转部的中部设置有用于供支撑轴插入以使旋转部与支撑轴转动连接的轴孔，旋转部与支撑轴转动连接后，支撑轴的外端部上螺纹连接有用于阻挡旋转部以避免旋转部脱离支撑轴的螺栓；通过采用这种结构后，旋转部能够可靠地与支撑轴转动连接在一起。

本发明的汽车座椅，其中，旋转部的外端部上安装有用于遮挡支撑轴和位于支撑轴上的螺栓的挡盖；通过挡盖的设置，挡盖能够遮挡支撑轴，这样一来，能够避免支撑轴裸露在外，从而提高了美观度。

本发明的汽车座椅，其中，挡盖朝向旋转部一侧的边缘处设置有若干个呈周向分布的卡钩，旋转部上设置有与卡钩一一对应的卡孔，每个卡钩均穿过对应位置上的卡孔后与所在卡孔边缘处的旋转部配合卡接；通过采用这种结构后，挡盖能够方便地与旋转部装配在一起。

本发明的汽车座椅，其中，座椅框架的侧壁上固定有装饰框，装饰框中设置有用于供支撑轴穿过的通孔，装饰框中设置有用于供插杆穿过并滑动的弧形孔；通过装饰框的设置，装饰框能够对座椅框架起到装饰的作用，通过弧形孔的的设置，在旋转部带动插杆转动时，弧形孔能够起到避空的作用。

本发明内部的驱动件能够通过两个方向的转动来分别解锁坐垫组件和靠背支架，这样一来，汽车座椅上只需采用一个驱动件构成的控制手柄机构即可，这样一来，不仅能够简化汽车座椅的结构，提高汽车座椅的生产装配效率，而且还能够降低汽车座椅的生产成本。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本发明的立体结构示意图；

图2为本发明的部分分解立体结构示意图；

图3为本发明去掉部分结构后的其中一个立体结构示意图；

图4为本发明去掉部分结构后的另一个立体结构示意图；

图5为驱动件的部分分解结构示意图。

具体实施方式

以下将以图式揭露本发明的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本发明。也就是说，在本发明的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。

另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本发明，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

本发明的汽车座椅，包括座椅框架1、坐垫组件2、靠背支架3和拉索4，坐垫组件2通过倾角调节机构连接在座椅框架1上端的前侧，靠背支架3通过角度调节机构连接在座椅框架1上端的后侧，拉索4中的外套管41的一端与倾角调节机构中的壳体连接，拉索4中的牵引线42的一端与倾角调节机构中的操控端连接，座椅框架1上安装有传动机构，座椅框架1上转动连接有用于驱动传动机构的驱动件5，角度调节机构中的控制端6与传动机构的第一输出端传动连接，拉索4中的外套管41的另一端与座椅框架1连接，拉索4中的牵引线42的另一端与传动机构的第二输出端连接，当驱动件5朝一侧转动时，传动机构的第二输出端用于牵拉牵引线42以使倾角调节机构解除对坐垫组件2的锁定，当驱动件5朝另一侧转动时，传动机构的第一输出端用于驱动角度调节机构中的控制端6转动以使角度调节机构解除对靠背支架3的锁定。

传动机构包括第一转动架71、第二转动架72、第一张紧结构和第二张紧结构，座椅框架1的侧壁上固定有支撑轴11，第一转动架71的下端和第二转动架72的下端由内向外依次套设在支撑轴11的外部并与支撑轴11转动连接，第一转动架71的上端形成传动机构的第一输出端，第二转动架72的上端形成传动机构的第二输出端；驱动件5包括旋转部51和手柄部52，手柄部52连接在旋转部51的一侧，旋转部51套设在位于第二转动架72外侧的支撑轴11上并与支撑轴11转动连接，旋转部51的内侧壁上连接有插杆53，插杆53的轴线与支撑轴11的轴线平行且插杆53与支撑轴11呈偏心设置；第一转动架71的中部设置有用于供插杆53插入且在驱动件5朝一侧转动时用于供插杆53滑动的腰型孔711，第二转动架72的后侧与插杆53抵靠；第一转动架71的上端设置有推杆712，驱动件5朝另一侧转动时，推杆712用于推动驱动角度调节机构中的控制端6转动以使角度调节机构解除对靠背支架3的锁定；第一张紧结构的一端与座椅框架1连接，第一张紧结构的另一端与第一转动架71连接，驱动件5被释放时，第一张紧结构用于驱动第一转动架71转动复位以使第一转动架71解除对控制端6的顶推并使得推杆712与第二转动架72的后侧抵靠；第二张紧结构的一端与第二转动架72的上端连接，第二张紧结构的另一端与座椅框架1连接，驱动件5被释放时，第二张紧结构用于驱动第二转动架72转动复位以使第二转动架72解除对牵引线42的牵拉，座椅框架1的侧壁上设置有在第二张紧结构驱动第二转动架72转动复位时用于与第二转动架72的上端抵靠以限制第二转动架72转动范围的限位块12，第二张紧结构的拉紧力大于第一张紧结构的拉紧力；通过采用这种传动机构和驱动件后，当扳动手柄部以使驱动件朝一侧(逆时针)转动时，连接在旋转部上的插杆能够推动第二转动架转动，此时，第二转动架的上端能够牵拉牵引线的另一端，牵引线的另一端被牵拉时，牵引线能够牵拉倾角调节机构的操控端，此时，倾角调节机构能够解除对坐垫组件的锁定，这样一来，坐垫组件能够在驾乘人员的调整下相对座椅框架转动，即实现了对坐垫组件的倾角的调整，当手柄部被释放时，在第二张紧结构的作用下，第二转动架的上端能够转动复位，此时，第二转动架能够解除对牵引线的牵拉状态，这样一来，位于汽车座椅中的倾角调节机构能够再次实现对坐垫组件的锁定，即实现了对倾角调节后的坐垫组件的锁定；当扳动手柄部以使驱动件朝另一侧(顺时针)转动时，连接在旋转部上的插杆能够推动第一转动架转动，此时，位于第一转动架上的推杆能够推动角度调节机构中的控制端转动，角度调节机构中的控制端转动后，角度调节机构能够解除对靠背支架的锁定，这样一来，靠背支架能够在驾乘人员的调整下相对座椅框架转动，即实现了对靠背支架以及位于靠背支架上的靠背组件的角度的调整，当手柄部被释放时，在第一张紧结构的作用下，第一转动架能够转动复位，此时，位于第一转动架上的推杆能够解除对角度调节机构中的控制端的顶推作用，即角度调节机构中的控制端能够依靠其内部的复位结构复位，在角度调节机构的控制端复位后，角度调节机构能够再次实现对靠背支架及位于靠背支架上的靠背组件的锁定，即实现了对角度调节后的靠背支架和靠背组件的锁定；通过将第二张紧结构的拉紧力设置为大于第一张紧结构的拉紧力后，能够避免第二转动架在非人为因素下出现被第一张紧结构拉动转动的现象，也即能够避免拉索中的牵引线的另一端出现被意外拉动而导致倾角调节机构出现意外解锁坐垫组件的现象；通过限位块的设置，能够避免第二转动架在第二张紧结构的作用下出现过度推动第一转动架转动的现象，即能够避免在非人为因素下出现推杆推动角度调节机构的控制端的现象，即能够避免角度调节机构出现意外解锁靠背支架的现象。

座椅框架1上设置有卡槽13，拉索4中的外套管41的另一端与卡槽13配合卡紧；通过采用这种结构后，拉索中的外套管的另一端能够可靠地与座椅框架连接在一起。

第二转动架72的上端设置有插槽721，拉索4中的牵引线42的另一端与插槽721配合插接；通过采用这种结构后，拉索中的牵引线的另一端能够可靠地与第二转动架连接在一起。

第一张紧结构包括第一拉簧73，第一拉簧73的一端与座椅框架1钩接，第一拉簧73的另一端与第一转动架71钩接；通过采用第一拉簧作为第一张紧结构后，具有结构简单和成本低的优点，此外，还具有第一张紧结构装配方便的优点。

第二张紧结构包括第二拉簧74，第二拉簧74的一端与第二转动架72的上端钩接，第二拉簧74的另一端与座椅框架1钩接；通过采用第二拉簧作为第二张紧结构后，具有结构简单和成本低的优点，此外，还具有第二张紧结构装配方便的优点。

旋转部51的中部设置有用于供支撑轴11插入以使旋转部51与支撑轴11转动连接的轴孔511，旋转部51与支撑轴11转动连接后，支撑轴11的外端部上螺纹连接有用于阻挡旋转部51以避免旋转部51脱离支撑轴11的螺栓；通过采用这种结构后，旋转部能够可靠地与支撑轴转动连接在一起。

旋转部51的外端部上安装有用于遮挡支撑轴11和位于支撑轴11上的螺栓的挡盖54；通过挡盖的设置，挡盖能够遮挡支撑轴，这样一来，能够避免支撑轴裸露在外，从而提高了美观度。

挡盖54朝向旋转部51一侧的边缘处设置有若干个呈周向分布的卡钩541，旋转部51上设置有与卡钩541一一对应的卡孔512，每个卡钩541均穿过对应位置上的卡孔512后与所在卡孔512边缘处的旋转部51配合卡接；通过采用这种结构后，挡盖能够方便地与旋转部装配在一起。

座椅框架1的侧壁上固定有装饰框8，装饰框8中设置有用于供支撑轴11穿过的通孔81，装饰框8中设置有用于供插杆53穿过并滑动的弧形孔82；通过装饰框的设置，装饰框能够对座椅框架起到装饰的作用，通过弧形孔的的设置，在旋转部带动插杆转动时，弧形孔能够起到避空的作用。

以上所述仅为本发明的实施方式而已，并不用于限制本发明。对于本领域技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原理内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本发明的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车座椅，包括座椅框架(1)、坐垫组件(2)、靠背支架(3)和拉索(4)，所述坐垫组件(2)通过倾角调节机构连接在座椅框架(1)上端的前侧，所述靠背支架(3)通过角度调节机构连接在座椅框架(1)上端的后侧，所述拉索(4)中的外套管(41)的一端与倾角调节机构中的壳体连接，所述拉索(4)中的牵引线(42)的一端与倾角调节机构中的操控端连接，其特征在于：所述座椅框架(1)上安装有传动机构，所述座椅框架(1)上转动连接有用于驱动传动机构的驱动件(5)，所述角度调节机构中的控制端(6)与传动机构的第一输出端传动连接，所述拉索(4)中的外套管(41)的另一端与座椅框架(1)连接，所述拉索(4)中的牵引线(42)的另一端与传动机构的第二输出端连接，当所述驱动件(5)朝一侧转动时，所述传动机构的第二输出端用于牵拉牵引线(42)以使倾角调节机构解除对坐垫组件(2)的锁定，当所述驱动件(5)朝另一侧转动时，所述传动机构的第一输出端用于驱动角度调节机构中的控制端(6)转动以使角度调节机构解除对靠背支架(3)的锁定。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述传动机构包括第一转动架(71)、第二转动架(72)、第一张紧结构和第二张紧结构，所述座椅框架(1)的侧壁上固定有支撑轴(11)，所述第一转动架(71)的下端和第二转动架(72)的下端由内向外依次套设在支撑轴(11)的外部并与支撑轴(11)转动连接，所述第一转动架(71)的上端形成传动机构的第一输出端，所述第二转动架(72)的上端形成传动机构的第二输出端；所述驱动件(5)包括旋转部(51)和手柄部(52)，所述手柄部(52)连接在旋转部(51)的一侧，所述旋转部(51)套设在位于第二转动架(72)外侧的支撑轴(11)上并与支撑轴(11)转动连接，所述旋转部(51)的内侧壁上连接有插杆(53)，所述插杆(53)的轴线与支撑轴(11)的轴线平行且插杆(53)与支撑轴(11)呈偏心设置；所述第一转动架(71)的中部设置有用于供插杆(53)插入且在驱动件(5)朝一侧转动时用于供插杆(53)滑动的腰型孔(711)，所述第二转动架(72)的后侧与插杆(53)抵靠；所述第一转动架(71)的上端设置有推杆(712)，所述驱动件(5)朝另一侧转动时，所述推杆(712)用于推动驱动角度调节机构中的控制端(6)转动以使角度调节机构解除对靠背支架(3)的锁定；所述第一张紧结构的一端与座椅框架(1)连接，所述第一张紧结构的另一端与第一转动架(71)连接，所述驱动件(5)被释放时，所述第一张紧结构用于驱动第一转动架(71)转动复位以使第一转动架(71)解除对控制端(6)的顶推并使得推杆(712)与第二转动架(72)的后侧抵靠；所述第二张紧结构的一端与第二转动架(72)的上端连接，所述第二张紧结构的另一端与座椅框架(1)连接，所述驱动件(5)被释放时，所述第二张紧结构用于驱动第二转动架(72)转动复位以使第二转动架(72)解除对牵引线(42)的牵拉，所述座椅框架(1)的侧壁上设置有在第二张紧结构驱动第二转动架(72)转动复位时用于与第二转动架(72)的上端抵靠以限制第二转动架(72)转动范围的限位块(12)，所述第二张紧结构的拉紧力大于第一张紧结构的拉紧力。

3.根据权利要求2所述的汽车座椅，其特征在于，所述座椅框架(1)上设置有卡槽(13)，所述拉索(4)中的外套管(41)的另一端与卡槽(13)配合卡紧。

4.根据权利要求2所述的汽车座椅，其特征在于，所述第二转动架(72)的上端设置有插槽(721)，所述拉索(4)中的牵引线(42)的另一端与插槽(721)配合插接。

5.根据权利要求2所述的汽车座椅，其特征在于，所述第一张紧结构包括第一拉簧(73)，所述第一拉簧(73)的一端与座椅框架(1)钩接，所述第一拉簧(73)的另一端与第一转动架(71)钩接。

6.根据权利要求2所述的汽车座椅，其特征在于，所述第二张紧结构包括第二拉簧(74)，所述第二拉簧(74)的一端与第二转动架(72)的上端钩接，所述第二拉簧(74)的另一端与座椅框架(1)钩接。

7.根据权利要求2所述的汽车座椅，其特征在于，所述旋转部(51)的中部设置有用于供支撑轴(11)插入以使旋转部(51)与支撑轴(11)转动连接的轴孔(511)，所述旋转部(51)与支撑轴(11)转动连接后，所述支撑轴(11)的外端部上螺纹连接有用于阻挡旋转部(51)以避免旋转部(51)脱离支撑轴(11)的螺栓。

8.根据权利要求7所述的汽车座椅，其特征在于，所述旋转部(51)的外端部上安装有用于遮挡支撑轴(11)和位于支撑轴(11)上的螺栓的挡盖(54)。

9.根据权利要求8所述的汽车座椅，其特征在于，所述挡盖(54)朝向旋转部(51)一侧的边缘处设置有若干个呈周向分布的卡钩(541)，所述旋转部(51)上设置有与卡钩(541)一一对应的卡孔(512)，每个卡钩(541)均穿过对应位置上的卡孔(512)后与所在卡孔(512)边缘处的旋转部(51)配合卡接。

10.根据权利要求2所述的汽车座椅，其特征在于，所述座椅框架(1)的侧壁上固定有装饰框(8)，所述装饰框(8)中设置有用于供支撑轴(11)穿过的通孔(81)，所述装饰框(8)中设置有用于供插杆(53)穿过并滑动的弧形孔(82)。

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