CN113722688A - 一种驾驶员身份验证方法、系统 - Google Patents

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CN113722688A CN202111022807.1A CN202111022807A CN113722688A CN 113722688 A CN113722688 A CN 113722688A CN 202111022807 A CN202111022807 A CN 202111022807A CN 113722688 A CN113722688 A CN 113722688A
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Abstract

本发明实施例提供一种驾驶员身份验证方法、系统，属于驾驶员身份验证的技术领域。包括：在车辆启动时，获取当前驾驶员的目标身份信息和预行驶路线，调取当前驾驶员在预行驶路线的目标行车习惯；其中，目标身份信息被配置为属于用户设定的授权驾驶员集合；在车辆行驶时，获取当前驾驶员在预行驶路线的实际行车习惯，比较目标行车习惯和实际行车习惯，基于比较结果判断当前驾驶员是否与车辆启动时的驾驶人相同；在判断结果为否时，重新获取当前驾驶员的当前身份信息，并在当前身份信息不属于用户设定的授权驾驶员集合时，发出预警信息。本发明可以在驾驶员行驶的过程中判断驾驶员的身份且不通过生物特征，可以准确判断，避免仿造生物特征的驾驶员开启车辆。

Description

一种驾驶员身份验证方法、系统
技术领域
本发明涉及驾驶员身份验证的技术领域，具体地涉及一种驾驶员身份验证方法、系统。
背景技术
驾驶员的身份验证是保证车辆安全性，防止车辆被盗最直接也是最关键的步骤。另外，驾驶员的身份验证是车辆责任的追溯、驾驶习惯记忆功能相关联的重要部分。
现有技术中，一般采用密码的方式来实现驾驶员身份证的验证，但是该验证方式存在漏洞，无法直接识别出驾驶员的实际身份。另外，现有技术中还存在指纹或人脸验证的方式，该种验证方式需要考虑实际环境情况，对于环境较暗的地方，可能影响验证的结果。此外，上述的验证方式依然存在车辆启动后车辆被盗或者仿造驾驶员生物特征的可能性。
发明内容
本发明实施例的目的是提供一种驾驶员身份验证方法、系统，该种驾驶员身份验证方法、系统可以在驾驶员行驶的过程中判断驾驶员的身份且不通过生物特征，可以准确判断，避免仿造生物特征的驾驶员开启车辆。
为了实现上述目的，本发明实施例提供一种驾驶员身份验证方法，所述驾驶员身份验证方法包括：在车辆启动时，获取当前驾驶员的目标身份信息和预行驶路线，调取所述当前驾驶员在所述预行驶路线的目标行车习惯；其中，所述目标身份信息被配置为属于用户设定的授权驾驶员集合；
在车辆行驶时，获取当前驾驶员在所述预行驶路线的实际行车习惯，比较所述目标行车习惯和所述实际行车习惯，基于比较结果判断当前驾驶员是否与车辆启动时的驾驶人相同；在判断结果为否时，重新获取所述当前驾驶员的当前身份信息，并在所述当前身份信息不属于用户设定的授权驾驶员集合时，发出预警信息。
优选地，所述目标行车习惯包括：各预行驶路线的位置对应的目标油门踩踏占空比、目标车内常设空调温度、当前可见度对应的已行驶路段的目标平均速度；
并且，所述比较所述目标行车习惯和所述实际行车习惯，基于比较结果判断当前驾驶员是否与车辆启动时的驾驶人相同包括：
将各预行驶路线的位置对应的所述目标油门踩踏占空比与占空比误差比例范围的乘积作为各预行驶路线的位置的占空比阈值范围；
将目标车内常设空调温度与温度误差比例范围的乘积作为温度阈值范围；
将当前可见度对应的已行驶路段的目标平均速度与速度误差比例范围的乘积作为速度阈值范围；以及
在各预行驶路线的位置对应的实际油门踩踏占空比处于相应位置的占空比阈值范围中的比例超过预设定比例、实际车内常设空调温度处于所述温度阈值范围、当前可见度对应的已行驶路段的实际平均速度处于所述速度阈值范围时，判断当前驾驶员与车辆启动时的驾驶人相同。
优选地，所述占空比误差比例范围被配置为与所述车辆的使用年限成正相关。
优选地，获取实际车内常设空调温度的方法包括：
在所述车辆未开启空调的情况下，将所述车辆的外界环境温度作为所述实际车内常设空调温度；以及
在所述车辆的内部温度高于预设定的高温值且开启所述车辆的空调后，直至所述车辆的内部的温度小于所述高温值时获取所述实际车内常设空调温度。
优选地，所述获取当前驾驶员在所述预行驶路线的实际行车习惯被配置为在所述车辆静止在一位置超过预设定的时间阈值后开始获取。
另外，本发明还提供一种驾驶员身份验证系统，所述驾驶员身份验证系统包括：
目标信息获取单元，用于在车辆启动时，获取当前驾驶员的目标身份信息和预行驶路线，调取所述当前驾驶员在所述预行驶路线的目标行车习惯；其中，所述目标身份信息被配置为属于用户设定的授权驾驶员集合；
预警判断单元，用于在车辆行驶时，获取当前驾驶员在所述预行驶路线的实际行车习惯，比较所述目标行车习惯和所述实际行车习惯，基于比较结果判断当前驾驶员是否与车辆启动时的驾驶人相同；在判断结果为否时，重新获取所述当前驾驶员的当前身份信息，并在所述当前身份信息不属于用户设定的授权驾驶员集合时，发出预警信息。
优选地，所述目标行车习惯包括：各预行驶路线的位置对应的目标油门踩踏占空比、目标车内常设空调温度、当前可见度对应的已行驶路段的目标平均速度；
并且，所述预警判断单元用于比较所述目标行车习惯和所述实际行车习惯，基于比较结果判断当前驾驶员是否与车辆启动时的驾驶人相同包括：
所述预警判断单元用于：
将各预行驶路线的位置对应的所述目标油门踩踏占空比与占空比误差比例范围的乘积作为各预行驶路线的位置的占空比阈值范围；
将目标车内常设空调温度与温度误差比例范围的乘积作为温度阈值范围；
将当前可见度对应的已行驶路段的目标平均速度与速度误差比例范围的乘积作为速度阈值范围；以及
在各预行驶路线的位置对应的实际油门踩踏占空比处于相应位置的占空比阈值范围中的比例超过预设定比例、实际车内常设空调温度处于所述温度阈值范围、当前可见度对应的已行驶路段的实际平均速度处于所述速度阈值范围时，判断当前驾驶员与车辆启动时的驾驶人相同。
优选地，所述预警判断单元用于获取实际车内常设空调温度包括：
所述预警判断单元用于：
在所述车辆未开启空调的情况下，将所述车辆的外界环境温度作为所述实际车内常设空调温度；以及
在所述车辆的内部温度高于预设定的高温值且开启所述车辆的空调后，直至所述车辆的内部的温度小于所述高温值时获取所述实际车内常设空调温度。
另外，本发明还提供一种机器可读存储介质，该机器可读存储介质上存储有指令，该指令用于使得机器执行上述的驾驶员身份验证方法。
另外，本发明还提供一种处理器，用于运行程序，其中，所述程序被运行时用于执行：如上述的驾驶员身份验证方法。
通过上述技术方案，可以实现驾驶员身份的验证，在启动时的验证可以是现有技术中的识别方式，例如可以是指纹或者是面部识别，然后基于识别到的驾驶员身份获取该驾驶员的目标行车习惯，该习惯与行驶的路线相关，因此需要知道驾驶员的大致行驶路线，后续基于所述驾驶员的实际行车习惯判断行驶途中的驾驶员是否发生了变换，避免驾驶员利用仿制驾驶员的生物特征的装置启动车辆然后将车开走的问题，实现了车辆的防盗，避免了生物识别对于环境光、位置的特殊要求，影响驾驶员的实际行驶，提高了检测的安全性。
本发明实施例的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本发明实施例的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明实施例，但并不构成对本发明实施例的限制。在附图中：
图1是说明本发明的一种驾驶员身份验证方法的流程图；以及
图2是说明本发明的一种驾驶员身份验证系统的模块框图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明实施例的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明实施例，并不用于限制本发明实施例。
图1是本发明的一种驾驶员身份验证方法的流程图，如图1所示，所述驾驶员身份验证方法包括：
S101，在车辆启动时，获取当前驾驶员的目标身份信息和预行驶路线，调取所述当前驾驶员在所述预行驶路线的目标行车习惯；其中，所述目标身份信息被配置为属于用户设定的授权驾驶员集合。例如，当前目标身份信息为启动车辆时进行验证的真实身份，其属于授权驾驶员的集合，否则，车辆无法启动。例如车辆1存在a、b、c一共三个授权的驾驶员，在车辆启动时，如果测量到驾驶员是a时，则可以启动，并获取其已经预存的目标身份信息。预行驶路线是驾驶员自己输入的路线，也可以是根据其历史数据情况分析其预行驶的路线，例如上下班等，该步骤中识别当前驾驶员身份的方式可以是面部识别或者是指纹的识别。
S102，在车辆行驶时，获取当前驾驶员在所述预行驶路线的实际行车习惯，比较所述目标行车习惯和所述实际行车习惯，基于比较结果判断当前驾驶员是否与车辆启动时的驾驶人相同；在判断结果为否时，重新获取所述当前驾驶员的当前身份信息，并在所述当前身份信息不属于用户设定的授权驾驶员集合时，发出预警信息。车辆行驶时，采用面部识别的方式需要较强的光纤或外部环境的支持，或者需要人员按在指纹检测设备上这样的方式容易影响驾驶员的驾驶，造成一定的安全隐患，因此本发明采用的是根据驾驶员的行车习惯来判断时否与目标驾驶员是同一个人。避免了车辆的安全隐患。
优选地，所述目标行车习惯包括：各预行驶路线的位置对应的目标油门踩踏占空比、目标车内常设空调温度、当前可见度对应的已行驶路段的目标平均速度；其中，预行驶路线可以是从a点到b点的区域，然后均匀地划分多个点，然后根据多个点各自的多个数据来驱动目标油门踩踏占空比，可以根据每一个点的平均值来进行确定，目标车内常设空调温度会根据使用者的实际使用情况来确定，在该路段行驶缓慢时可能空调温度会调低。目标平均速度和该路段的能见度相关，能见度越高，目标平均速度越快，下雨或下雾情况下，目标平均速度则越慢。
并且，所述比较所述目标行车习惯和所述实际行车习惯，基于比较结果判断当前驾驶员是否与车辆启动时的驾驶人相同包括：
将各预行驶路线的位置对应的所述目标油门踩踏占空比与占空比误差比例范围的乘积作为各预行驶路线的位置的占空比阈值范围；例如，目标油门踩踏占空比是5％，占空比误差比例范围是80％-120％，则占空比阈值范围未4％-6％。
将目标车内常设空调温度与温度误差比例范围的乘积作为温度阈值范围；例如，目标车内常设空调温度为20℃，温度误差比例范围为80％-120％，温度阈值范围则为16-24℃。
将当前可见度对应的已行驶路段的目标平均速度与速度误差比例范围的乘积作为速度阈值范围，例如，目标平均速度为50km/h，温度误差比例范围为80％-120％，温度阈值范围则为40-60km/h；以及
在各预行驶路线的位置对应的实际油门踩踏占空比处于相应位置的占空比阈值范围中的比例超过预设定比例、实际车内常设空调温度处于所述温度阈值范围、当前可见度对应的已行驶路段的实际平均速度处于所述速度阈值范围时，判断当前驾驶员与车辆启动时的驾驶人相同。即判断前后两人为同一人在进行驾车。
优选地，所述占空比误差比例范围被配置为与所述车辆的使用年限成正相关。即年限越长，则所述占空比误差比例范围越大。
优选地，获取实际车内常设空调温度的方法可以包括：
为了避免未开空调造成的无法检测，在所述车辆未开启空调的情况下，将所述车辆的外界环境温度作为所述实际车内常设空调温度；以及
为了避免高温暴晒后造成的空调开启误差，在所述车辆的内部温度高于预设定的高温值且开启所述车辆的空调后，直至所述车辆的内部的温度小于所述高温值时获取所述实际车内常设空调温度。
优选地，所述获取当前驾驶员在所述预行驶路线的实际行车习惯被配置为在所述车辆静止在一位置超过预设定的时间阈值后开始获取。怕下车或换人开车后的驾驶员员不符合授权驾驶员的集合。
另外，如图2所示，本发明还提供一种驾驶员身份验证系统，所述驾驶员身份验证系统包括：
目标信息获取单元，用于在车辆启动时，获取当前驾驶员的目标身份信息和预行驶路线，调取所述当前驾驶员在所述预行驶路线的目标行车习惯；其中，所述目标身份信息被配置为属于用户设定的授权驾驶员集合；
预警判断单元，用于在车辆行驶时，获取当前驾驶员在所述预行驶路线的实际行车习惯，比较所述目标行车习惯和所述实际行车习惯，基于比较结果判断当前驾驶员是否与车辆启动时的驾驶人相同；在判断结果为否时，重新获取所述当前驾驶员的当前身份信息，并在所述当前身份信息不属于用户设定的授权驾驶员集合时，发出预警信息。
优选地，所述目标行车习惯包括：各预行驶路线的位置对应的目标油门踩踏占空比、目标车内常设空调温度、当前可见度对应的已行驶路段的目标平均速度；
并且，所述预警判断单元用于比较所述目标行车习惯和所述实际行车习惯，基于比较结果判断当前驾驶员是否与车辆启动时的驾驶人相同包括：
所述预警判断单元用于：
将各预行驶路线的位置对应的所述目标油门踩踏占空比与占空比误差比例范围的乘积作为各预行驶路线的位置的占空比阈值范围；
将目标车内常设空调温度与温度误差比例范围的乘积作为温度阈值范围；
将当前可见度对应的已行驶路段的目标平均速度与速度误差比例范围的乘积作为速度阈值范围；以及
在各预行驶路线的位置对应的实际油门踩踏占空比处于相应位置的占空比阈值范围中的比例超过预设定比例、实际车内常设空调温度处于所述温度阈值范围、当前可见度对应的已行驶路段的实际平均速度处于所述速度阈值范围时，判断当前驾驶员与车辆启动时的驾驶人相同。
优选地，所述预警判断单元用于获取实际车内常设空调温度包括：
所述预警判断单元用于：
在所述车辆未开启空调的情况下，将所述车辆的外界环境温度作为所述实际车内常设空调温度；以及
在所述车辆的内部温度高于预设定的高温值且开启所述车辆的空调后，直至所述车辆的内部的温度小于所述高温值时获取所述实际车内常设空调温度。
其中，本发明的驾驶员身份验证系统与现有技术相比具有与所述驾驶员身份验证方法相同的区别技术特征和技术效果，在此不再赘述。
另外，本发明还提供一种机器可读存储介质，该机器可读存储介质上存储有指令，该指令用于使得机器执行上述的驾驶员身份验证方法。
另外，本发明还提供一种处理器，用于运行程序，其中，所述程序被运行时用于执行：如上述的驾驶员身份验证方法。
本领域内的技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
本申请是参照根据本申请实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
在一个典型的配置中，计算设备包括一个或多个处理器(CPU)、输入/输出接口、网络接口和内存。
存储器可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(RAM)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(ROM)或闪存(flash RAM)。存储器是计算机可读介质的示例。
计算机可读介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。计算机的存储介质的例子包括，但不限于相变内存(PRAM)、静态随机存取存储器(SRAM)、动态随机存取存储器(DRAM)、其他类型的随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器(CD-ROM)、数字多功能光盘(DVD)或其他光学存储、磁盒式磁带，磁带磁磁盘存储或其他磁性存储设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算设备访问的信息。按照本文中的界定，计算机可读介质不包括暂存电脑可读媒体(transitory media)，如调制的数据信号和载波。
还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。
本领域技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
以上仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种驾驶员身份验证方法，其特征在于，所述驾驶员身份验证方法包括：
在车辆启动时，获取当前驾驶员的目标身份信息和预行驶路线，调取所述当前驾驶员在所述预行驶路线的目标行车习惯；其中，所述目标身份信息被配置为属于用户设定的授权驾驶员集合；
在车辆行驶时，获取当前驾驶员在所述预行驶路线的实际行车习惯，比较所述目标行车习惯和所述实际行车习惯，基于比较结果判断当前驾驶员是否与车辆启动时的驾驶人相同；在判断结果为否时，重新获取所述当前驾驶员的当前身份信息，并在所述当前身份信息不属于用户设定的授权驾驶员集合时，发出预警信息。
2.根据权利要求1所述的驾驶员身份验证方法，其特征在于，所述目标行车习惯包括：各预行驶路线的位置对应的目标油门踩踏占空比、目标车内常设空调温度、当前可见度对应的已行驶路段的目标平均速度；
并且，所述比较所述目标行车习惯和所述实际行车习惯，基于比较结果判断当前驾驶员是否与车辆启动时的驾驶人相同包括：
将各预行驶路线的位置对应的所述目标油门踩踏占空比与占空比误差比例范围的乘积作为各预行驶路线的位置的占空比阈值范围；
将目标车内常设空调温度与温度误差比例范围的乘积作为温度阈值范围；
将当前可见度对应的已行驶路段的目标平均速度与速度误差比例范围的乘积作为速度阈值范围；以及
在各预行驶路线的位置对应的实际油门踩踏占空比处于相应位置的占空比阈值范围中的比例超过预设定比例、实际车内常设空调温度处于所述温度阈值范围、当前可见度对应的已行驶路段的实际平均速度处于所述速度阈值范围时，判断当前驾驶员与车辆启动时的驾驶人相同。
3.根据权利要求2所述的驾驶员身份验证方法，其特征在于，所述占空比误差比例范围被配置为与所述车辆的使用年限成正相关。
4.根据权利要求2所述的驾驶员身份验证方法，其特征在于，获取实际车内常设空调温度的方法包括：
在所述车辆未开启空调的情况下，将所述车辆的外界环境温度作为所述实际车内常设空调温度；以及
在所述车辆的内部温度高于预设定的高温值且开启所述车辆的空调后，直至所述车辆的内部的温度小于所述高温值时获取所述实际车内常设空调温度。
5.根据权利要求1所述的驾驶员身份验证方法，其特征在于，所述获取当前驾驶员在所述预行驶路线的实际行车习惯被配置为在所述车辆静止在一位置超过预设定的时间阈值后开始获取。
6.一种驾驶员身份验证系统，其特征在于，所述驾驶员身份验证系统包括：
目标信息获取单元，用于在车辆启动时，获取当前驾驶员的目标身份信息和预行驶路线，调取所述当前驾驶员在所述预行驶路线的目标行车习惯；其中，所述目标身份信息被配置为属于用户设定的授权驾驶员集合；
预警判断单元，用于在车辆行驶时，获取当前驾驶员在所述预行驶路线的实际行车习惯，比较所述目标行车习惯和所述实际行车习惯，基于比较结果判断当前驾驶员是否与车辆启动时的驾驶人相同；在判断结果为否时，重新获取所述当前驾驶员的当前身份信息，并在所述当前身份信息不属于用户设定的授权驾驶员集合时，发出预警信息。
7.根据权利要求6所述的驾驶员身份验证系统，其特征在于，所述目标行车习惯包括：各预行驶路线的位置对应的目标油门踩踏占空比、目标车内常设空调温度、当前可见度对应的已行驶路段的目标平均速度；
并且，所述预警判断单元用于比较所述目标行车习惯和所述实际行车习惯，基于比较结果判断当前驾驶员是否与车辆启动时的驾驶人相同包括：
所述预警判断单元用于：
将各预行驶路线的位置对应的所述目标油门踩踏占空比与占空比误差比例范围的乘积作为各预行驶路线的位置的占空比阈值范围；
将目标车内常设空调温度与温度误差比例范围的乘积作为温度阈值范围；
将当前可见度对应的已行驶路段的目标平均速度与速度误差比例范围的乘积作为速度阈值范围；以及
在各预行驶路线的位置对应的实际油门踩踏占空比处于相应位置的占空比阈值范围中的比例超过预设定比例、实际车内常设空调温度处于所述温度阈值范围、当前可见度对应的已行驶路段的实际平均速度处于所述速度阈值范围时，判断当前驾驶员与车辆启动时的驾驶人相同。
8.根据权利要求7所述的驾驶员身份验证系统，其特征在于，所述预警判断单元用于获取实际车内常设空调温度包括：
所述预警判断单元用于：
在所述车辆未开启空调的情况下，将所述车辆的外界环境温度作为所述实际车内常设空调温度；以及
在所述车辆的内部温度高于预设定的高温值且开启所述车辆的空调后，直至所述车辆的内部的温度小于所述高温值时获取所述实际车内常设空调温度。
9.一种机器可读存储介质，该机器可读存储介质上存储有指令，该指令用于使得机器执行权利要求1-5中任意一项所述的驾驶员身份验证方法。
10.一种处理器，其特征在于，用于运行程序，其中，所述程序被运行时用于执行：如权利要求1-5中任意一项所述的驾驶员身份验证方法。
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EP4289687A1 (en) * 2022-06-09 2023-12-13 Suzuki Motor Corporation Vehicle theft determination apparatus
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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EP4289687A1 (en) * 2022-06-09 2023-12-13 Suzuki Motor Corporation Vehicle theft determination apparatus
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