CN113696852A - 车辆及其锁闭方法、移动终端 - Google Patents

车辆及其锁闭方法、移动终端 Download PDF

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CN113696852A CN202111003759.1A CN202111003759A CN113696852A CN 113696852 A CN113696852 A CN 113696852A CN 202111003759 A CN202111003759 A CN 202111003759A CN 113696852 A CN113696852 A CN 113696852A
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Abstract

本申请公开了一种车辆及其锁闭方法、移动终端，涉及车辆技术领域。车辆在接收到锁车指令后，不仅可以锁闭车门，还可以控制车辆被控组件按照目标运行模式运行。由此，有效提高了车辆的锁闭灵活性。并且，由于该目标运行模式是从车载被控组件的多个备选运行模式中选择的，因此实现了对车载被控组件在车辆处于锁闭状态时的运行模式的灵活调节，提升了用户体验。

Description

车辆及其锁闭方法、移动终端
技术领域
本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆及其锁闭方法、移动终端。
背景技术
驾驶员在下车后，可以按压车辆的遥控钥匙。遥控钥匙可以响应于用户的按压操作，向车辆发送锁车指令。相应的，车辆可以响应于该锁车指令，锁闭车辆的车门。但是，该种锁闭车辆的方式的灵活性较低。
发明内容
本申请提供了一种车辆及其锁闭方法、移动终端，可以解决相关技术的锁闭车辆的方式的灵活性较低的问题。所述技术方案如下：
一方面，提供了一种车辆的锁闭方法，应用于车辆，所述车辆包括：车门和车载被控组件；所述方法包括：
确定所述车载被控组件在所述车辆处于锁闭状态下的目标运行模式，所述目标运行模式是从所述车载被控组件的多个备选运行模式中确定的；
接收锁车指令；
响应于所述锁车指令，锁闭所述车门，并控制所述车载被控组件按照所述目标运行模式运行。
另一方面，提供了一种车辆的锁闭方法，应用于车辆，所述车辆包括车门和车载被控组件，且所述车辆与移动终端绑定；所述方法包括：
接收来自所述移动终端的锁车指令，所述锁车指令包括所述车载被控组件在所述车辆处于锁闭状态下的目标运行模式，所述目标运行模式是从所述车载被控组件的多个备选运行模式中确定的；
响应于所述锁车指令，锁闭所述车门，并控制车载被控组件按照所述目标运行模式运行。
又一方面，提供了一种车辆的锁闭方法，应用于移动终端，所述移动终端与车辆绑定，且所述车辆包括车门和车载被控组件；所述方法包括：
显示所述车载被控组件的多个备选运行模式；
响应于针对所述多个备选运行模式中所述目标运行模式的选择操作，将所述目标运行模式确定为所述车载被控组件在所述车辆处于锁闭状态下的运行模式；
向所述车辆发送锁车指令，所述锁车指令包括所述目标运行模式，且所述锁车指令用于指示所述车辆锁闭所述车门，并控制车载被控组件按照所述目标运行模式运行。
再一方面，提供了一种车辆，所述车辆包括：处理器、车门和车载被控组件；所述处理器用于：
确定所述车载被控组件在所述车辆处于锁闭状态下的目标运行模式，所述目标运行模式是从所述车载被控组件的多个备选运行模式中确定的；
接收锁车指令；
响应于所述锁车指令，锁闭所述车门，并控制所述车载被控组件按照所述目标运行模式运行。
可选的，所述处理器用于：
若检测到所述车辆的档位为驻车档位，或若接收到针对所述车载被控组件的模式设置指令，则显示所述多个备选运行模式；
响应于针对所述多个备选运行模式中所述目标运行模式的选择操作，将所述目标运行模式确定为所述车载被控组件在所述车辆处于锁闭状态下的运行模式。
可选的，所述处理器用于：
若检测到所述车辆的档位为驻车档位，且所述车辆满足目标条件，则确定所述车载被控组件在所述车辆处于锁闭状态下的目标运行模式；
所述目标条件包括下述条件中的至少一个：所述车辆位于指定地点，以及当前时刻处于指定时段。
可选的，所述车载被控组件包括多个车载器件，所述目标运行模式包括：所述多个车载器件中每个车载器件的目标子运行模式；所述处理器用于：
控制每个所述车载器件按照对应的目标子运行模式运行。
可选的，所述车载被控组件包括下述车载器件中的至少一个：所述车辆的车窗，空调，后视镜，以及车灯。
再一方面，提供了一种车辆，所述车辆包括：处理器、车门和车载被控组件，且所述车辆与移动终端绑定；所述处理器用于：
接收来自所述移动终端的锁车指令，所述锁车指令包括所述车载被控组件在所述车辆处于锁闭状态下的目标运行模式，所述目标运行模式是从所述车载被控组件的多个备选运行模式中确定的；
响应于所述锁车指令，锁闭所述车门，并控制车载被控组件按照所述目标运行模式运行。
可选的，所述车载被控组件包括多个车载器件，所述目标运行模式包括：所述多个车载器件中每个车载器件的目标子运行模式；所述处理器还用于：
向所述移动终端发送所述多个车载器件中每个所述车载器件的当前子运行模式，每个所述车载器件的当前子运行模式用于供所述移动终端显示；
接收所述移动终端发送的模式调整指令，所述模式调整指令包括目标车载器件的更新后的所述目标子运行模式，所述目标车载器件的当前子运行模式与更新后的所述目标子运行模式不同，所述目标车载器件为所述多个车载器件中的任一车载器件；
响应于所述模式调整指令，控制所述目标车载器件按照更新后的所述目标子运行模式运行。
再一方面，提供了一种移动终端，所述移动终端包括：处理器和显示屏，且所述移动终端与车辆绑定，所述车辆包括车门和车载被控组件；
所述显示屏，用于显示所述车载被控组件的多个备选运行模式；
所述处理器用于：
响应于针对所述多个备选运行模式中所述目标运行模式的选择操作，将所述目标运行模式确定为所述车载被控组件在所述车辆处于锁闭状态下的运行模式；
向所述车辆发送锁车指令，所述锁车指令包括所述目标运行模式，且所述锁车指令用于指示所述车辆锁闭所述车门，并控制车载被控组件按照所述目标运行模式运行。
再一方面，提供了一种车辆，所述车辆包括：存储器，处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上述方面所述的应用于车辆的锁闭方法。
再一方面，提供了一种移动终端，所述移动终端包括：存储器，处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上述方面所述的应用于移动终端的车辆的锁闭方法。
再一方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机程序，所述计算机程序由处理器加载并执行以实现如上述方面所述的应用于车辆的锁闭方法，或者可以实现如上述方面所述的应用于移动终端的车辆的锁闭方法。
再一方面，提供了一种包含指令的计算机程序产品，当所述计算机程序产品在所述计算机上运行时，使得所述计算机执行上述方面所述的应用于车辆的锁闭方法，或者可以实现如上述方面所述的应用于移动终端的车辆的锁闭方法。
本申请提供的技术方案带来的有益效果至少包括：
本申请提供了一种车辆及其锁闭方法、移动终端，车辆在接收到锁车指令后，不仅可以锁闭车门，还可以控制车辆被控组件按照目标运行模式运行。由此，有效提高了车辆的锁闭灵活性。并且，由于该目标运行模式是从车载被控组件的多个备选运行模式中选择的，因此实现了对车载被控组件在车辆处于锁闭状态时的运行模式的灵活调节，提升了用户体验。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本申请实施例提供的一种车辆的结构示意图；
图2是本申请实施例提供的一种车辆的锁闭方法的流程图；
图3是本申请实施例提供的另一种车辆的锁闭方法的流程图；
图4是本申请实施例提供的一种车辆显示车载被控组件的目标运行模式的界面示意图；
图5是本申请实施例提供的一种车辆从显示的多个备选运行模式中确定目标运行模式的界面示意图；
图6是本申请实施例提供的又一种车辆的锁闭方法的流程图；
图7是本申请实施例提供的一种车辆的锁车系统的结构示意图；
图8是本申请实施例提供的再一种车辆的锁闭方法的流程图；
图9是本申请实施例提供的另一种车辆的锁车系统的结构示意图；
图10是本申请实施例提供的再一种车辆的锁闭方法的流程图；
图11是本申请实施例提供的一种移动终端显示多个备选运行模式的界面示意图；
图12是本申请实施例提供的一种移动终端显示车载器件的当前子运行模式的界面示意图；
图13是本申请实施例提供的另一种车辆的结构示意图；
图14是本申请实施例提供的一种移动终端的结构示意图；
图15是本申请实施例提供的一种移动终端的软件结构框图。
具体实施方式
为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施方式作进一步地详细描述。
图1是本申请实施例提供的一种车辆的结构示意图。该车辆110可以为轿车、客车或货车等具有交互系统的智能车辆，例如该车辆110可以为轿车。该交互系统可以包括显示交互系统，该显示交互系统可以包括车辆的显示屏(例如中控显示屏)。
如图1所示，该车辆110可以包括车门1101，以及车载被控组件1102。该车载被控组件1101可以包括下述器件的一个或多个：车辆的车窗11021，车灯11022，后视镜11023，以及空调(图1中未示出)。
本申请实施例提供了一种车辆的锁闭方法，该方法应用于车辆，例如图1所示的车辆110。该车辆110包括：车门1101和车载被控组件1102。参见图2，该方法包括：
步骤101、确定车载被控组件在车辆处于锁闭状态下的目标运行模式。
其中，该目标运行模式是从车载被控组件的多个备选运行模式中确定的。例如，目标运行模式是用户预先从多个备选运行模式中确定的。或者，目标运行模式可以车辆响应于用户的选择操作从多个备选运行模式中确定的。
在本申请实施例中，车载被控组件可以包括下述车载器件中的一个或多个：车窗，车灯，后视镜，以及空调。若车载被控组件包括多个车载器件，则该目标运行模式可以包括多个车载器件中每个车载器件的目标子运行模式。
步骤102、接收锁车指令。
可选的，驾驶员下车后可以触控车辆的遥控钥匙，该遥控钥匙可以响应于驾驶员的触控操作，向车辆发送锁车指令。相应的，车辆可以接收该锁车指令。
步骤103、响应于锁车指令，锁闭车门，并控制车载被控组件按照目标运行模式运行。
车辆接收锁车指令后，可以响应于该锁车指令，锁闭车门，并控制车载被控组件中的每个车载器件按照对应的目标子运行模式运行。
综上所述，本申请实施例提供了一种车辆的锁闭方法，车辆在接收到锁车指令后，不仅可以锁闭车门，还可以控制车辆被控组件按照目标运行模式运行。由此，有效提高了车辆的锁闭灵活性。并且，由于该目标运行模式是从车载被控组件的多个备选运行模式中选择的，因此实现了对车载被控组件在车辆处于锁闭状态时的运行模式的灵活调节，提升了用户体验。
图3是本申请实施例提供的另一种车辆的锁闭方法的流程图。该方法可以应用于车辆，例如图1所示的车辆110。该车辆110包括：车门1101和车载被控组件1102。参见图3，该方法包括：
步骤201、检测车辆的档位是否为驻车档位。
通常驾驶员锁闭车辆的流程可以包括：先刹车到静止状态，并将车辆的档位设置为驻车档位，再打开车门下车，然后通过车辆的遥控钥匙或机械钥匙锁闭车辆。基于此，车辆可以检测其当前的档位是否为驻车档位。若车辆确定其当前的档位为驻车档位，则可以确定驾驶员需要锁闭车辆，并执行步骤202。若车辆确定其当前的档位不为驻车档位，则可以继续执行步骤201。
在本申请实施例中，车辆还可以包括档位控制器，该档位控制器与中央控制器可以通过CAN总线连接。该档位控制器可以检测车辆当前的档位是否为驻车档位。若档位控制器确定车辆当前的档位为驻车档位，则可以通过CAN总线向中央控制器发送用于指示车辆的档位为驻车档位的消息。中央控制器接收到该消息后，可以执行步骤202。若档位控制器确定车辆当前的档位不是驻车档位，则可以继续执行步骤201。
步骤202、检测车辆是否满足目标条件。
通常在指定地点，和/或，在当前时刻处于指定时段时，车辆锁闭后其车载被控组件的运行模式可以为特定的运行模式。因此，车辆(例如车辆的中央控制器)在接收到用于指示车辆的档位为驻车档位的消息后，则可以检测车辆是否满足目标条件。若车辆确定其满足目标条件，则可以执行步骤203。若车辆确定其不满足目标条件，则可以执行步骤204。
其中，目标条件包括下述条件中的至少一个：车辆位于指定地点(例如住宅附近或工作单位附近)，以及当前时刻处于指定时段(例如晚上7点至8点，白天8点至6点)。例如，目标条件包括：车辆位于指定地点，且当前时刻处于指定时段。住宅附近可以是指以住宅为中心，以第一预设距离为半径的区域。工作单位附近可以是指以工作单位为中心，以第二预设距离为半径的区域。该第一预设距离和第二预设距离可以相等，也可以不等。
在本申请实施例中，车辆可以采用卫星定位方式、无线保真(wireless-fidelity，WiFi)定位方式和基站定位方式中的至少一种定位方式确定自身的位置。
其中，卫星定位方式是指：车辆可以基于其中安装的定位组件接收到的卫星信号，计算自身的位置。该定位组件可以为：全球定位系统(global positioning system，GPS)组件，北斗定位组件，伽利略定位组件，或全球卫星导航系统(global navigation satellitesystem，GLONASS)组件。
WiFi定位方式是指：车辆可以根据获取的周边WiFi热点信息，计算自身的位置。基站定位方式是指：车辆根据获取的基站信息计算自身的位置，该基站可以为运营商布设的基站。
示例的，假设目标条件为车辆位于指定地点，该指定地点为住宅附近或工作单位附近。在车辆的档位为驻车档位后，若车辆的中央控制器确定其当前位于住宅附件或工作单位附近，则可以确定车辆满足目标条件，继而可以执行步骤203。若该中央控制器确定其当前不位于住宅附近，也不位于工作单位附近，则可以确定车辆不满足目标条件，继而可以执行步骤204。
步骤203、确定车载被控组件在车辆处于锁闭状态下的目标运行模式。
车辆在确定其满足目标条件后，可以确定车载被控组件在车辆处于锁闭状态下的目标运行模式。该目标运行模式可以是驾驶员预先从车载被控组件的多个备选运行模式中确定的。
由于车辆在确定其满足目标条件后，即可自动确定车载被控组件的目标运行模式，因此一方面提高了目标运行模式的确定效率；另一方面，简化了驾驶员的操作，提升了驾驶员的用户体验。
在本申请实施例中，车载被控组件可以包括下述车载器件中的至少一个：车窗，车灯，后视镜和空调。例如，车载被控组件包括：车窗，车灯，后视镜和空调。相应的，车载被控组件的目标运行模式可以包括：多个车载器件中每个车载器件的目标子运行模式，以便车辆在接收到锁车指令后，能够分别控制多个车载器件中的每个车载器件按照对应的目标子运行模式运行，从而达到控制车载被控组件按照目标运行模式运行的效果。
其中，每个车载器件的目标子运行模式可以是从该车载器件的多个备选运行模式中确定的。每个车载器件的运行模式可以为该车载器件处于工作状态时的模式，或者可以为该车载器件处于非工作状态(即关闭)时的模式。
需要说明的是，以目标条件为车辆位于指定地点为例，若该指定地点为多个地点，且在不同的地点车载被控组件在车辆处于锁闭状态下的运行模式不同，则车辆在确定其位于指定地点(即满足目标条件)后，可以基于预先存储的地点与运行模式的对应关系，确定车辆当前所处的地点对应的目标运行模式。
其中，至少一个车载器件中，同一车载器件在第一运行模式下的目标子运行模式，与在第二运行模式下的目标子运行模式不同。该第一运行模式与第二运行模式为地点与运行模式的对应关系中记录的任意两个不同的运行模式。
示例的，假设地点与运行模式对应关系如表1所示，则若车辆确定其当前位于住宅附近，则可以确定车载被控组件的目标运行模式为家模式。若车辆确定其当前位于工作单位附近，则可以确定车载被控组件的目标运行模式为单位模式。
表1
地点 运行模式
住宅附近 家模式
工作单位附近 单位模式
可选的，在车辆的档位为驻车档位，且车辆满足目标条件后，可能存在驾驶员无需车载被控组件在车辆锁闭后，按照确定的目标运行模式运行的情况；或者，可能存在驾驶员无需车载被控组件中的某个车载器件按照该目标运行模式中对应的目标子运行模式运行的情况。
基于此，车辆在确定其满足目标条件后，可以显示车载被控组件的多个运行模式，该多个运行模式包括：目标运行模式和至少一个备选运行模式。该目标运行模式可以包括：车载被控组件包括的多个车载器件中，每个车载器件的目标子运行模式以及每个车载器件的至少一个备选子运行模式。每个备选模式可以包括：每个车载器件的指定子运行模式以及至少一个备选子运行模式。其中，车载器件的指定子运行模式可以是指：车载被控组件的备选运行模式作为目标运行模式，且车辆处于锁闭状态后，车载器件的运行模式。
其中，每个运行模式中多个车载器件的子运行模式可以显示在同一界面中。如此，可以便于用户在同一界面直接对多个车载器件的指定子运行模式进行调整，从而提升了用户体验。
车辆在显示车载被控组件的多个运行模式后，若驾驶员无需车载被控组件按照此次确定的目标运行模式运行，则可以从车载被控组件的至少一个备选运行模式中选择一个备选运行模式。相应的，车辆响应于驾驶员的选择操作，将车载被控组件的目标运行模式更新为该一个备选运行模式。
若驾驶员无需车载被控组件中的某个车载器件按照对应的目标子运行模式运行，则可以从该车载器件的至少一个备选子运行模式中选择一个备选子运行模式。相应的，车辆可以响应于驾驶员的选择操作，将该目标运行模式中该车载器件的目标子运行模式更新为该一个备选子运行模式。
根据上述描述可知，本申请实施例提供的方法，支持驾驶员基于自身需求更新车载被控组件的目标运行模式，以及目标运行模式包括的车载器件的目标子运行模式，以满足驾驶员的多样化需求。如此，有效提升了驾驶员的用户体验。
可选的，车载被控组件的目标运行模式与备选运行模式的显示效果可以不同，目标运行模式中每个车载控件的目标子运行模式与备选子运行模式的显示效果可以不同，备选运行模式中每个车载控件的指定子运行模式与备选子运行模式的显示效果可以不同。由此，能够便于驾驶员区分目标运行模式与备选运行模式，目标子运行模式与备选子运行模式，以及指定子运行模式与备选子运行模式，从而有效提升了驾驶员的用户体验。
例如，目标运行模式与备选运行模式，目标子运行模式与备选子运行模式，以及指定子运行模式与备选子运行模式的字号，和/或，字体类型，和/或，字体颜色可以不同。或者，车辆还可以显示与前文所述的运行模式一一对应对选项框。目标运行模式对应的选项框与备选运行模式对应的选项框的选中状态不同，目标运行模式中，目标子运行模式对应的选项框与备选子运行模式对应的选项框的选中状态不同。备选运行模式中，指定子运行模式对应的选项框与备选子运行模式对应的选项框的选中状态不同。
可选的，车辆还包括与中央控制器通过CAN总线连接的车锁控制器。车辆的中央控制器在接收到锁车指令后，可能会响应该锁车指令直接停止运行，如此便无法控制车载被控组件按照目标运行模式运行。因此，为了确保车载被控组件在车辆处于锁车状态下能够按照目标运行模式运行，车辆的中央控制器在确定车载被控组件的目标运行模式后，可以通过该CAN总线向车锁控制器发送该目标运行模式，以便车锁控制器接收到锁车指令后，可以控制车载被控组件按照该目标运行模式运行。
可选的，对于中央控制器响应于驾驶员的操作，更新车载被控组件的目标运行模式，和/或，更新目标运行模式中某一车载器件的目标子运行模式的场景，中央控制器在更新该目标运行模式，和/或，该目标子运行模式后，还可以向车辆的车锁控制器发送更新后目标运行模式，以确保车辆控制车载被控组件运行的准确性。
步骤204、显示多个备选运行模式。
若车辆(例如车辆的中央处理器)确定其当前档位为驻车档位，且车辆不满足目标条件，则可以在其显示屏(例如中控显示屏)中显示车载被控组件的多个备选运行模式。每个备选运行模式可以包括多个车载器件中每个车载器件的指定子运行模式。
至少一个车载器件中，同一车载器件在第一备选运行模式中的指定子运行模式，与该车载器件在第二备选运行模式中的指定子运行模式不同。该第一备选运行模式和第二备选运行模式可以为多个备选运行模式中的任意两个备选模式。
例如，车载被控组件三个备选运行模式：家模式、单位模式和高风险模式。每个备选运行模式均包括：后视镜、车灯、车窗以及空调等四个车载器件的指定子运行模式。家模式和单位模式中后视镜，和/或，车灯，和/或，车窗，和/或，空调的指定子运行模式不同。家模式和高风险模式中后视镜，和/或，车灯，和/或，车窗，和/或，空调的指定子运行模式不同。单位模式和高风险模式中后视镜，和/或，车灯，和/或，车窗，和/或，空调的指定子运行模式不同。
可选的，对于每个备选运行模式，车辆还可以显示每个车载器件的至少一个备选子运行模式。由此，可以便于用户更新每个备选运行模式中的车载器件的指定子运行模式，满足用户的多样化需求，从而有效提升了用户体验。
可选的，该多个备选运行模式中一个备选运行模式可以为车载被控组件的默认运行模式。该默认运行模式可以是车辆出厂前设置的。
在本申请实施例中，该默认运行模式与备选运行模式中除该默认运行模式外的每个其他备选运行模式的显示效果可以不同。每个车载器件的指定子运行模式与备选子运行模式的显示效果不同。
例如，默认运行模式与其他备选运行模式的字号，和/或，字体类型，和/或，字体颜色可以不同。或者，车辆还可以显示与默认运行模式对应的选项框，以及与其他备选运行模式对应的选项框，该默认运行模式对应的选项框与其他备选运行模式对应的选项框的选中状态不同。
示例的，车辆在检测到当前的档位为驻车档位，且车辆不满足目标条件，则可以在其中控显示屏01中显示图4所示的锁车设置界面。该锁车设置界面包括：家模式、单位模式和高风险模式等三个备选运行模式，以及与该三个备选运行模式一一对应的三个选项框02。从图4中可以看出，家模式对应的选项框02处于选中状态，其余两个备选运行模式对应的选项框02处于未选中状态。由此可知，家模式为默认运行模式。
请继续参见图4，驾驶员触控了家模式。车辆响应于驾驶员针对家模式的触控操作，显示后视镜、车灯、车窗以及空调等四个车载器件中，每个车载器件的目标子运行模式、至少一个备选子运行模式，以及与每个运行模式(即目标子运行模式和备选子运行模式)一一对应的选项框03。
如图4所示，后视镜具有两个运行模式：展开模式和折叠模式。其中，展开模式为家模式中后视镜的目标子运行模式，折叠模式为家模式中后视镜的备选子运行模式。相应的，展开模式对应的选项框03处于选中状态，折叠模式对应的选项框03处于未选中状态。
车辆的车灯具有两个运行模式：立即关闭模式和延迟x秒关闭模式。其中，延迟x秒关闭模式为家模式中车灯的目标子运行模式，立即关闭模式为家模式中车灯的备选子运行模式。相应的，立即关闭模式对应的选项框03处于未选中状态，延迟x秒关闭模式对应的选项框03处于选中状态。
车辆的车窗具有三个运行模式：关闭模式、透气模式和打开模式。其中，关闭模式为家模式中车窗的目标子运行模式，透气模式和打开模式均为家模式中车窗的备选子运行模式。相应的，关闭模式对应的选项框03处于选中状态，透气模式对应的选项框03以及打开模式对应的选项框03均处于未选中状态。需要说明的是，透气模式下车辆的车窗的下降高度，小于打开模式下车辆的车窗的下降高度。
车辆的空调具有两个运行模式：关闭模式和打开模式。其中，关闭模式为家模式下空调的目标子运行模式，打开模式为家模式下空调的备选子运行模式。如图4所示，打开模式包括：温度调节控件04和风档调节控件05。相应的，关闭模式对应的选项框03处于选中状态，打开模式对应的选项框03处于未选中状态。
步骤205、响应于针对多个备选运行模式中目标运行模式的选择操作，将目标运行模式确定为车载被控组件在车辆处于锁闭状态下的运行模式。
驾驶员可以从多个备选运行模式中选择目标运行模式。相应的，车辆可以响应于驾驶员针对目标运行模式的选择操作，将该目标运行模式确定为车载被控组件在车辆处于锁闭状态下的运行模式。
可选的，若用户调整了目标运行模式中某一车载器件的目标子运行模式，则车辆可以响应于该调整操作，保存调整后的目标子运行模式。
可选的，对于车辆显示默认运行模式的场景，驾驶员可以从多个备选运行模式中除默认运行模式外的其他备选模式中选择目标运行模式。相应的，车辆可以响应于驾驶员的选择操作，从该其他备选模式中确定车载被控组件在车辆处于锁闭状态下的运行模式。
需要说明的是，在该种场景下，若车辆未接收到驾驶员针对其他备选模式的选择操作，则可以直接将默认运行模式确定为目标运行模式。
示例的，请参见图5，驾驶员选择了三个备选运行模式中的高风险模式。相应的，车辆可以响应于用户针对该高风险模式的选择操作，将该高风险模式确定为车载被控组件在车辆处于锁闭状态下的目标运行模式，并将高风险模式对应的选项框02的状态从未选中状态更新为选中状态，将家模式对应的选项框02的状态从选中状态更新为未选中状态。
之后，驾驶员触控了高风险模式。相应的，车辆可以响应于驾驶员针对高风险模式的触控操作，显示高风险模式中每个车载器件的目标子运行模式(由于此时高风险模式作为目标运行模式，因此高风险模式中的指定子运行模式即为目标子运行模式)，至少一个备选子运行模式，保存控件06，以及恢复控件07。
从图5中可以看出，高风险模式中，车辆的后视镜的目标子运行模式为折叠模式，车灯的目标子运行模式为立即关闭模式，车窗的目标子运行模式为关闭模式，空调的目标子运行模式为以温度为26摄氏度(℃)，风档为2级档位运行的打开模式。
假设驾驶员需要车辆锁闭后，按照高风险模式运行车载被控组件后，展开车辆的后视镜，而非折叠该后视镜。则请继续参见图5，驾驶员可以选择后视镜的展开模式对应的选项框03。相应的，车辆可以响应于驾驶员针对该展开模式的选择操作，将展开模式对应的选项框03的状态由未选中状态更新为选中状态，并将折叠模式对应的选项框03的状态由选中状态更新为未选中状态。之后，若驾驶员触控了保存控件06，则车辆可以响应于驾驶员针对该保存控件06的触控操作，将高风险模式中后视镜的目标子运行模式由折叠模式更新为展开模式。
若驾驶员触控了恢复控件07，则车辆可以响应于驾驶员针对恢复控件07的触控操作，将各个车载器件的目标子运行模式恢复为上一次保存的模式，或者恢复为车辆出厂前所设置的模式。
步骤206、接收锁车指令。
驾驶员在下车后，可以按压车辆的遥控钥匙。遥控钥匙可以响应于驾驶员的按压操作，向车辆发送锁车指令。相应的，车辆可以接收锁车指令。
或者，驾驶员的移动终端可以与车辆绑定。驾驶员下车后，可以触控移动终端中显示的锁车控件。移动终端可以响应于驾驶员针对锁车控件的触控操作，向车辆发送锁车指令。相应的，车辆可以接收锁车指令。
又或者，车辆可以检测与遥控钥匙，和/或，移动终端之间的距离。若车辆确定该距离大于距离阈值，则可以生成锁车指令。
步骤207、响应于锁车指令，锁闭车门，并控制车载被控组件按照目标运行模式运行。
车辆可以响应于锁车指令，锁闭车门，并控制车载被控组件按照目标运行模式运行。即车辆可以控件车载被控组件包括的多个车载器件中，每个车载器件按照对应的目标子运行模式运行。
在本申请实施例中，车辆还可以包括：每个车载器件的控制器，每个控制器均可以通过CAN总线与中央控制器连接。中央控制器可以响应于锁车指令，锁闭车门，并通过CAN总线向每个车载器件的控制器发送运行指令，该运行指令包括：该车载器件的目标子运行模式。相应的，每个车载器件的控制器接收到运行指令后，可以响应于该运行指令，控制该车载控件按照对应的目标子运行模式运行。
可选的，每个车载控件的控制器接收到运行指令后，可以检测该车载控件当前的运行模式与运行指令包括的目标子运行模式是否相同。若该控制器确定该当前的运行模式与该目标子运行模式相同，则可以结束操作。若该控制器确定该当前的运行模式与该目标子运行模式不同，则可以将车载器件当前的运行模式更新为该目标子运行模式。
对于车辆包括车锁控制器的场景，该车锁控制器可以通过CAN总线与每个车载器件的控制器连接。车辆的车锁控制器可以响应于锁车指令，锁闭车门，并通过CAN总线向每个车载器件的控制器发送运行指令，以控制该车载控件按照对应的目标子运行模式运行。
示例的，若车载被控组件的目标运行模式为高风险模式，且高风险模式中各个车载器件的目标子运行模式如图5所示，则车辆的车锁控制器可以响应于锁车指令，锁闭车辆的车门，并向后视镜控制器发送用于指示展开后视镜的运行指令，向车灯控制器发送指示立即关闭车灯的运行指令，向车窗控制器发送指示关闭车窗的运行指令，以及向空调控制器发送用于指示空调以温度为26℃，风档为2级档位运行的运行指令。
相应的，后视镜控制器响应于运行指令，可以展开后视镜；车灯控制器响应于运行指令，可以立即关闭车灯；车窗控制器响应于运行指令，可以关闭车窗；空调控制器响应于运行指令，可以控制空调以温度为26℃，风档为2级档位运行。
需要说明的是，本申请实施例提供的车辆的锁闭方法的步骤的先后顺序可以进行适当调整，步骤也可以根据情况进行相应增减。例如步骤202和步骤203可以根据情况删除。或者，步骤205也可以根据情况删除，即在多个备选运行模式中包括默认运行模式的场景下，该默认运行模式可以作为目标运行模式。任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化的方法，都应涵盖在本申请的保护范围之内，因此不再赘述。
综上所述，本申请实施例提供了一种车辆的锁闭方法，车辆在接收到锁车指令后，不仅可以锁闭车门，还可以控制车辆被控组件按照目标运行模式运行。由此，有效提高了车辆的锁闭灵活性。并且，由于该目标运行模式是从车载被控组件的多个备选运行模式中选择的，因此实现了对车载被控组件在车辆处于锁闭状态时的运行模式的灵活调节，提升了用户体验。
图6是本申请实施例提供的另一种车辆的锁闭方法，该方法可以应用于车辆，例如图1所示的车辆110，该车辆110可以包括：车门1101和车载被控组件1102。参见图6，该方法可以包括：
步骤301、检测是否接收到针对车载被控组件的模式设置指令。
车辆在启动后，可以检测是否接收到针对车载被控组件的模式设置指令。若车辆接收到针对车载被控组件的模式设置指令，则可以执行步骤302。若车辆未接收到针对车载被控组件的模式设置指令，则可以继续执行步骤301。
可选的，该模式设置指令可以是由驾驶员针对车辆的显示屏(例如中控显示屏)中显示的模式设置控件的触控操作触发的。
步骤302、显示多个备选运行模式。
步骤303、响应于针对多个备选运行模式中目标运行模式的选择操作，将目标运行模式确定为车载被控组件在车辆处于锁闭状态下的运行模式。
步骤304、接收锁车指令。
步骤305、响应于锁车指令，锁闭车门，并控制车载被控组件按照目标运行模式运行。
步骤302至步骤305的实现过程可以参考上述步骤204至步骤207的实现过程，本申请实施例在此不再赘述。
需要说明的是，本申请实施例提供的车辆的锁闭方法的步骤的先后顺序可以进行适当调整，步骤也可以根据情况进行相应增减。例如，步骤303也可以根据情况删除。任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化的方法，都应涵盖在本申请的保护范围之内，因此不再赘述。
综上所述，本申请实施例提供了一种车辆的锁闭方法，车辆在接收到锁车指令后，不仅可以锁闭车门，还可以控制车辆被控组件按照目标运行模式运行。由此，有效提高了车辆的锁闭灵活性。并且，由于该目标运行模式是从车载被控组件的多个备选运行模式中选择的，因此实现了对车载被控组件在车辆处于锁闭状态时的运行模式的灵活调节，提升了用户体验。
图7是本申请实施例提供的一种车辆的锁闭系统的结构示意图。参见图7，该系统可以包括：车辆110和移动终端120。其中，车辆110包括车门和车载被控组件。且车辆110与移动终端120绑定。
可选的，该移动终端120可以为手机、平板、笔记本电脑以及台式电脑等等。例如，参见图7，该移动终端可以为手机。
图8是本申请实施例提供的再一种车辆的锁闭方法的流程图，该方法可以应用于车辆的锁闭系统，例如图7所示的系统。参见图8，该方法包括：
步骤401、移动终端显示车载被控组件的多个备选运行模式。
可选的，用户可以触控移动终端中显示的锁车模式设置控件。相应的，移动终端响应于用户针对该锁车模式设置控件的触控操作，显示车载被控组件的多个备选运行模式。
步骤402、移动终端响应于针对多个备选运行模式中目标运行模式的选择操作，将目标运行模式确定为车载被控组件在车辆处于锁闭状态下的运行模式。
用户可以从移动终端显示的多个备选运行模式中选择目标运行模式。相应的，移动终端可以响应于用户针对该目标运行模式的选择操作，将该目标运行模式确定为车载被控组件在车辆处于锁闭状态下的运行模式。
步骤403、移动终端向车辆发送锁车指令。
移动终端在确定目标运行模式后，可以车辆发送锁车指令。该锁车指令可以包括目标运行模式。
在本申请实施例中，作为一种可选的实现方式，移动终端可以与车辆建立有无线通信连接。由此实现移动终端与车辆的绑定。并且，移动终端可以通过该无线通信连接向车辆发送锁车指令。
作为另一种可选的实现方式，请参见图9，该系统还可以包括服务器130，服务器130可以分别与车辆110以及移动终端120建立有通信连接。此时车辆110和移动终端120绑定是指：服务器130记录有车辆110的标识和移动终端120的标识的对应关系。该种实现方式下，移动终端可以将该锁车指令发送至服务器，再由该服务器将锁车指令转发至车辆。
其中，该车辆的110的标识可以为车辆的识别码(vehicle identificationnumber，VIN)，该移动终端120的标识可以为移动终端120的用户标识。需要说明的是，若移动终端120为手机或平板，则移动终端120的标识还可以为移动终端120的国际移动设备识别码(international mobile equipment identity，IMEI)，或国际移动用户识别码(international mobile subscriber identification number，IMSI)。
可选的，服务器130可以是一台服务器，或者可以是由若干台服务器组成的服务器集群，又或者可以是一个云计算服务中心。
步骤404、车辆响应于锁车指令，锁闭车门，并控制车载被控组件按照目标运行模式运行。
车辆接收到锁车指令后，可以响应于该锁车指令，锁闭车辆的车门，并控制车载被控组件按照目标运行模式运行。
综上所述，本申请实施例提供了一种车辆的锁闭方法，移动终端可以向车辆发送包括目标运行模式的锁车指令。车辆在接收到锁车指令后，响应于该锁车指令，不仅可以锁闭车门，还可以控制车辆被控组件按照目标运行模式运行。由此，有效提高了车辆的锁闭灵活性。并且，由于该目标运行模式是从车载被控组件的多个备选运行模式中选择的，因此实现了对车载被控组件在车辆处于锁闭状态时的运行模式的灵活调节，提升了用户体验。
本申请实施例以车辆的锁闭方法应用于图9所示的系统为例，对该方法进行示例性说明。参见图10，该方法可以包括：
步骤501、移动终端显示车载被控组件的多个备选运行模式。
其中，每个备选运行模式可以包括车载被控组件包括的每个车载器件的指定子运行模式。该指定子运行模式为：车辆处于锁闭状态后车载器件的运行模式。并且，至少一个车载器件中，同一车载器件在第一备选运行模式中的指定子运行模式，与该车载器件在第二备选运行模式中的指定子运行模式不同。该第一备选运行模式和第二备选运行模式可以为多个备选运行模式中的任意两个备选模式。
在本申请实施例中，车辆在检测到其当前的档位为驻车档位后，可以向移动终端发送模式显示指令。相应的，移动终端在接收到该模式显示指令后，可以显示车载被控组件的多个备选运行模式。
或者，用户可以触控移动终端中显示的锁车模式设置控件。相应的，移动终端响应于用户针对该锁车模式设置控件的触控操作，显示车载被控组件的多个备选运行模式。
例如，参见图11，移动终端中安装有车辆管理应用。移动终端可以响应于用户针对该车辆管理应用的应用标识的触控操作，显示车辆管理应用的主界面。如图11所示，该应用界面包括：锁车模式设置控件08。
之后，用户可以触控锁车模式设置控件08。相应的，移动终端可以响应于用户针对锁车模式设置控件08的触控操作，显示模式界面，该模式界面可以包括家模式、单位模式和高风险模式等三个备选运行模式，以及锁车控件09。
并且，从图11可以看出，该应用界面还可以显示车辆的车牌号：xx1234，车辆当前的位置：xx科技园，以及车辆的最近行程：7:30上午-8:00上午。
步骤502、移动终端响应于针对多个备选运行模式中目标运行模式的选择操作，将目标运行模式确定为车载被控组件在车辆处于锁闭状态下的运行模式。
用户可以从多个备选运行模式中选择目标运行模式。相应的，移动终端可以响应于用户针对目标运行模式的选择操作，将目标运行模式确定为车载被控组件在车辆处于锁闭状态下的运行模式。
可选的，移动终端响应于用户针对目标运行模式的选择操作，还可以显示目标运行模式中各个车载器件的目标子运行模式，以便用户查看。
并且，移动终端还可以显示各个车载器件的备选子运行模式，以便用户调整目标模式下车载器件的目标子运行模式，以满足用户的多样化需求，从而有效提升了用户体验。
例如，若移动终端接收到针对某一车载器件的备选子运行模式的选择操作，则可以响应于该选择操作，将该车载器件的目标子运行模式更新为该备选子运行模式。
示例的，请继续参考图11，用户触控了高风险模式对应的选项框02。移动终端可以响应于用户针对该选项框02的触控操作，将高风险模式确定为车载被控组件在锁车状态下的目标运行模式，并显示高风险模式下各个车载器件的目标子运行模式和备选子运行模式，保存控件06和恢复控件07。
如图11所示，高风险模式下后视镜的目标子运行模式为折叠模式，备选子运行模式为展开模式，车灯的目标子运行模式为立即关闭模式，备选子运行模式为延迟x秒关闭模式。车窗的目标子运行模式为关闭模式，备选子运行模式为透气模式和打开模式。空调的目标子运行模式为以温度为26℃，风档为2级档位运行的打开模式，备选子运行模式为关闭模式。
步骤503、移动终端向服务器发送锁车指令。
其中，该锁车指令包括：移动终端响应于用户的选择操作确定的目标运行模式。
示例的，参见图11，用户可以触控锁车控件09。相应的，移动终端可以响应于用户针对该锁车控件09的触控操作，向服务器发送锁车指令。
步骤504、车辆获取锁车指令。
在本申请实施例中，服务器在接收到移动终端发送的锁车指令后，可以向车辆发送锁车指令。相应的，车辆即可获取该锁车指令。即，服务器在接收到锁车指令后，可以主动将该锁车指令推送至车辆。
或者，车辆可以周期性的向服务器发送锁车指令的获取请求，以查询服务器是否接收到锁车指令。若服务器接收到锁车指令，则可以响应于该获取请求，向车辆发送锁车指令。相应的，车辆即可获取该锁车指令。即车辆可以主动向服务器请求锁车指令。
步骤505、车辆响应于锁车指令，锁闭车门，并控制车载被控组件按照目标运行模式运行。
车辆接收到锁车指令后，即可响应于该锁车指令，锁闭车门，并控制车载被控组件包括的每个车载器件按照对应的目标子运行模式运行。
可选的，步骤505的实现过程可以参考上述步骤207的实现过程，本申请实施例在此不再赘述。
步骤506、车辆向服务器发送锁车状态下车载被控组件包括的每个车载器件的当前子运行模式。
车辆控制车载被控组件按照目标运行模式运行后，可以获取每个车载器件的当前子运行模式(即各个车载器件的状态信息)，并可以向服务器发送每个车载器件的当前子运行模式。
步骤507、服务器向移动终端发送每个车载器件的当前子运行模式。
服务器接收到车辆发送的车载被控组件中每个车载器件的当前子运行模式后，可以将该每个车载器件的当前子运行模式转发至移动终端，以供移动终端显示。如此，可以便于用户获取车辆当前的状态。
步骤508、移动终端显示车载被控组件中每个车载器件的当前子运行模式。
移动终端接收到服务器发送的每个车载器件的当前子运行模式后，即可显示该每个车载器件的当前子运行模式。
示例的，移动终端接收到服务器发送的每个车载器件的当前子运行模式后，可以显示图12所示的界面。从图12可以看出，后视镜的当前子运行模式为展开模式，车灯的当前子运行模式为立即关闭模式，车窗的当前子运行模式为关闭模式，空调的当前子运行模式为以温度为26℃，风档为2级档位运行的打开模式。
步骤509、移动终端向服务器发送模式调整指令。
其中，该模式调整指令包括目标车载器件的更新后的目标子运行模式。目标车载器件的更新后的目标子运行模式与该目标车载器件的当前子运行模式不同。目标车载器件为车载被控组件包括的多个车载器件中的任一车载器件。
可选的，移动终端还可以显示每个车载器件的备选子运行模式。如此，可以便于用户更新车载器件的目标子运行模式，从而可以便于用户调整该车载器件在车辆处于锁车状态下的状态。
例如，结合图12，移动终端当前显示的车窗的目标子运行模式为关闭模式。但用户可考虑到目前的停车位置较为安全，因此想要车窗处于“透气”状态，即下降一定的高度，以使车内气体可以流动。此时，用户可以触控车辆的透气模式对应的选项框03。相应的，移动终端可以响应于用户针对该选项框03的触控操作，将车窗的目标子运行模式更新为透气模式，并向服务器发送模式调整指令，该模式调整指令携带有该透气模式。
并且，移动终端响应于用户针对该选项框03的触控操作，还可以将关闭模式对应的选项框03的状态由选中状态更新为未选中状态，并将透气模式对应的选项框03的状态由未选中状态更新为选中状态。
根据上述描述可知，本申请实施例提供的方法可以满足用户在不同场景下的使用需求，用户体验较高。
步骤510、车辆获取模式调整指令。
在本申请实施例中，服务器在接收到移动终端发送的锁车指令后，可以向车辆发送模式调整指令。相应的，车辆即可获取该模式调整指令。或者，车辆可以周期性的向服务器发送模式调整指令的获取请求，以查询服务器是否接收到模式调整指令。若服务器接收到模式调整指令，则可以响应于该获取请求，向车辆发送模式调整指令。相应的，车辆即可获取该模式调整指令。
步骤511、车辆响应于模式调整指令，控制目标车载器件按照更新后的目标子运行模式运行。
车辆获取模式调整指令后，可以响应于该模式调整指令，控制目标车载器件按照更新后的目标子运行模式运行。
例如，如图12所示，用户将车窗的子运行模式由关闭模式调整为透气模式。则车辆可以响应于模式调整指令，控制车辆的车窗按照透气模式运行。
在本申请实施例中，车辆控制目标车载器件按照更新后的目标子运行模式运行后，可以获取此时目标车载器件的当前子运行模式，并将该当前子运行模式通过服务器发送至移动终端，以供移动终端更新该目标车载器件的当前子运行模式，从而确保了移动终端显示的车载器件的当前子运行模式的准确性。
需要说明的是，本申请实施例提供的车辆的锁闭方法的步骤的先后顺序可以进行适当调整，步骤也可以根据情况进行相应增减。例如，步骤506至步骤511可以根据情况删除。任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化的方法，都应涵盖在本申请的保护范围之内，因此不再赘述。
综上所述，本申请实施例提供了一种车辆的锁闭方法，移动终端可以向车辆发送包括目标运行模式的锁车指令。车辆在接收到锁车指令后，响应于该锁车指令，不仅可以锁闭车门，还可以控制车辆被控组件按照目标运行模式运行。由此，有效提高了车辆的锁闭灵活性。并且，由于该目标运行模式是从车载被控组件的多个备选运行模式中选择的，因此实现了对车载被控组件在车辆处于锁闭状态时的运行模式的灵活调节，提升了用户体验。
图13是本申请实施例提供的一种车辆的结构示意图，该车辆可以用于执行上述方法实施例提供的应用于车辆的锁闭方法。参见图13，该车辆110可以包括：处理器1103、车门1101和车载被控组件1102。该处理器1103用于：
确定车载被控组件在车辆处于锁闭状态下的目标运行模式，目标运行模式是从车载被控组件的多个备选运行模式中确定的；
接收锁车指令；
响应于锁车指令，锁闭车门，并控制车载被控组件按照目标运行模式运行。
可选的，该处理器1103用于：
若检测到车辆的档位为驻车档位，或若接收到针对车载被控组件的模式设置指令，则显示多个备选运行模式；
响应于针对多个备选运行模式中目标运行模式的选择操作，将目标运行模式确定为车载被控组件在车辆处于锁闭状态下的运行模式。
可选的，该处理器1103用于：
若检测到车辆的档位为驻车档位，且车辆满足目标条件，则确定车载被控组件在车辆处于锁闭状态下的目标运行模式；
目标条件包括下述条件中的至少一个：车辆位于指定地点，以及当前时刻处于指定时段。
可选的，车载被控组件包括多个车载器件，目标运行模式包括：多个车载器件中每个车载器件的运行模式。该处理器1103用于：
控制每个车载器件按照对应的目标子运行模式运行。
可选的，车载被控组件包括下述车载器件中的至少一个：车辆的车窗，空调，后视镜，以及车灯。
综上所述，本申请实施例提供了一种车辆，该车辆在接收到锁车指令后，不仅可以锁闭车门，还可以控制车辆被控组件按照目标运行模式运行。由此，有效提高了车辆的锁闭灵活性。并且，由于该目标运行模式是从车载被控组件的多个备选运行模式中选择的，因此实现了对车载被控组件在车辆处于锁闭状态时的运行模式的灵活调节，提升了用户体验。
本申请还提供了一种车辆，如图13所示，该车辆110包括：处理器1103、车门1101和车载被控组件1102，且车辆与移动终端绑定。该处理器1103用于：
接收来自移动终端的锁车指令，锁车指令包括车载被控组件在车辆处于锁闭状态下的目标运行模式，目标运行模式是从车载被控组件的多个备选运行模式中确定的；
响应于锁车指令，锁闭车门，并控制车载被控组件按照目标运行模式运行。
可选的，车载被控组件包括多个车载器件，目标运行模式包括：多个车载器件中每个车载器件的目标子运行模式。该处理器1103还可以用于：
向移动终端发送多个车载器件中每个车载器件的当前子运行模式，每个车载器件的当前子运行模式用于供移动终端显示；
接收移动终端发送的模式调整指令，模式调整指令包括目标车载器件的更新后的目标子运行模式，目标车载器件的当前子运行模式与更新后的目标子运行模式不同，目标车载器件为多个车载器件中的任一车载器件；
响应于模式调整指令，控制目标车载器件按照更新后的目标子运行模式运行。
综上所述，本申请实施例提供了一种车辆，该车辆可以接收移动终端发送的包括目标运行模式的锁车指令，并响应于该锁车指令，不仅锁闭车门，还控制车辆被控组件按照目标运行模式运行。由此，有效提高了车辆的锁闭灵活性。并且，由于该目标运行模式是从车载被控组件的多个备选运行模式中选择的，因此实现了对车载被控组件在车辆处于锁闭状态时的运行模式的灵活调节，提升了用户体验。
图14是本申请实施例提供的一种移动终端的结构示意图，该移动终端可以用于执行上述方法实施例提供的应用于移动终端的车辆的锁闭方法。参见图14，该移动终端120包括：处理器1201和显示屏131，且移动终端与车辆绑定，车辆包括车门和车载被控组件。
该显示屏131，用于显示车载被控组件的多个备选运行模式；
该处理器1201用于：
响应于针对多个备选运行模式中目标运行模式的选择操作，将目标运行模式确定为车载被控组件在车辆处于锁闭状态下的运行模式；
向车辆发送锁车指令，锁车指令包括目标运行模式，且锁车指令用于指示车辆锁闭车门，并控制车载被控组件按照目标运行模式运行。
综上所述，本申请实施例提供了一种移动终端，该移动终端可以向车辆发送包括目标运行模式的锁车指令。车辆在接收到锁车指令后，不仅可以锁闭车门，还可以控制车辆被控组件按照目标运行模式运行。由此，有效提高了车辆的锁闭灵活性。并且，由于该目标运行模式是从车载被控组件的多个备选运行模式中选择的，因此实现了对车载被控组件在车辆处于锁闭状态时的运行模式的灵活调节，提升了用户体验。
本申请实施例提供的移动终端120还可以包括：显示单元130、射频(radiofrequency，RF)电路150、音频电路160、无线保真(wireless fidelity，Wi-Fi)模块170、蓝牙模块180、电源190、摄像头121和处理器1201等部件。
其中，摄像头121可用于捕获静态图片或视频。物体通过镜头生成光学图片投射到感光元件。感光元件可以是电荷耦合器件(charge coupled device，CCD)或互补金属氧化物半导体(complementary metal-oxide-semiconductor，CMOS)光电晶体管。感光元件把光信号转换成电信号，之后将电信号传递给处理器1101转换成数字图片信号。
处理器1201是移动终端120的控制中心，利用各种接口和线路连接整个终端的各个部分，通过运行或执行存储在存储器140内的软件程序，以及调用存储在存储器140内的数据，执行移动终端120的各种功能和处理数据。在一些实施例中，处理器1201可包括一个或多个处理单元；处理器1201还可以集成应用处理器和基带处理器，其中，应用处理器主要处理操作系统、用户界面和应用程序等，基带处理器主要处理无线通信。可以理解的是，上述基带处理器也可以不集成到处理器1201中。本申请中处理器1201可以运行操作系统和应用程序，可以控制用户界面显示，并可以实现本申请实施例提供的应用于移动终端的车辆的锁闭方法。另外，处理器1201与输入单元和显示单元130耦接。
显示单元130可用于接收输入的数字或字符信息，产生与移动终端120的用户设置以及功能控制有关的信号输入，可选的，显示单元130还可以用于显示由用户输入的信息或提供给用户的信息以及移动终端120的各种菜单的图形用户界面(graphical userinterface，GUI)。显示单元130可以包括设置在移动终端120正面的显示屏131。其中，显示屏131可以采用液晶显示器、发光二极管等形式来配置。显示单元130可以用于显示本申请中所述的各种图形用户界面。
显示单元130包括：显示屏131和设置在移动终端120正面的触摸屏132。该显示屏131可以用于显示预览图片。触摸屏132可收集用户在其上或附近的触摸操作，例如点击按钮，拖动滚动框等。其中，触摸屏132可以覆盖在显示屏131之上，也可以将触摸屏132与显示屏131集成而实现移动终端120的输入和输出功能，集成后可以简称触摸显示屏。
存储器140可用于存储软件程序及数据。处理器1201通过运行存储在存储器140的软件程序或数据，从而执行移动终端120的各种功能以及数据处理。存储器140可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他易失性固态存储器件。存储器140存储有使得移动终端120能运行的操作系统。本申请中存储器140可以存储操作系统及各种应用程序，还可以存储执行本申请实施例提供的应用于移动终端的车辆的锁闭方法的代码。
RF电路150可用于在收发信息或通话过程中信号的接收和发送，可以接收基站的下行数据后交给处理器1201处理；可以将上行数据发送给基站。通常，RF电路包括但不限于天线、至少一个放大器、收发信机、耦合器、低噪声放大器、双工器等器件。
音频电路160、扬声器161、麦克风162可提供用户与移动终端120之间的音频接口。音频电路160可将接收到的音频数据转换后的电信号，传输到扬声器161，由扬声器161转换为声音信号输出。移动终端120还可配置音量按钮，用于调节声音信号的音量。另一方面，麦克风162将收集的声音信号转换为电信号，由音频电路160接收后转换为音频数据，再将音频数据输出至RF电路150以发送给比如另一终端，或者将音频数据输出至存储器140以便进一步处理。本申请中麦克风162可以获取用户的语音。
Wi-Fi属于短距离无线传输技术，移动终端120可以通过Wi-Fi模块170帮助用户收发电子邮件、浏览网页和访问流媒体等，它为用户提供了无线的宽带互联网访问。
蓝牙模块180，用于通过蓝牙协议来与其他具有蓝牙模块的蓝牙设备进行信息交互。例如，移动终端120可以通过蓝牙模块180与同样具备蓝牙模块的可穿戴电子设备(例如智能手表)建立蓝牙连接，从而进行数据交互。
移动终端120还包括给各个部件供电的电源190(比如电池)。电源可以通过电源管理系统与处理器1201逻辑相连，从而通过电源管理系统实现管理充电、放电以及功耗等功能。移动终端120还可配置有电源按钮，用于终端的开机和关机，以及锁屏等功能。
移动终端120可以包括至少一种传感器1210，比如运动传感器12101、距离传感器12102、指纹传感器12103和温度传感器12104。移动终端120还可配置有陀螺仪、气压计、湿度计、温度计和红外线传感器等其他传感器。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的移动终端和各器件的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
图15是本申请实施例提供的移动终端的软件结构框图。分层架构将软件分成若干个层，每一层都有清晰的角色和分工。层与层之间通过软件接口通信。在一些实施例中，将android系统分为四层，从上至下分别为应用程序层，应用程序框架层，安卓运行环境(android runtime，ART)和系统库，以及内核层。
应用程序层可以包括一系列应用程序包。如图15所示，应用程序包可以包括相机，图库，日历，通话，地图，导航，WLAN，蓝牙，音乐，视频，短信息等应用程序。应用程序框架层为应用程序层的应用程序提供应用编程接口(application programming interface，API)和编程框架。应用程序框架层包括一些预先定义的函数。
如图15所示，应用程序框架层可以包括窗口管理器，内容提供器，视图系统，电话管理器，资源管理器，通知管理器等。
窗口管理器用于管理窗口程序。窗口管理器可以获取显示屏大小，判断是否有状态栏，锁定屏幕，截取屏幕等。
内容提供器用来存放和获取数据，并使这些数据可以被应用程序访问。所述数据可以包括视频，图片，音频，拨打和接听的电话，浏览历史和书签，电话簿等。
视图系统包括可视控件，例如显示文字的控件，显示图片的控件等。视图系统可用于构建应用程序。显示界面可以由一个或多个视图组成的。例如，包括短信通知图标的显示界面，可以包括显示文字的视图以及显示图片的视图。
电话管理器用于提供移动终端120的通信功能。例如通话状态的管理(包括接通，挂断等)。
资源管理器为应用程序提供各种资源，比如本地化字符串，图标，图片，布局文件，视频文件等等。
通知管理器使应用程序可以在状态栏中显示通知信息，可以用于传达告知类型的消息，可以短暂停留后自动消失，无需用户交互。比如通知管理器被用于告知下载完成，消息提醒等。通知管理器还可以是以图表或者滚动条文本形式出现在系统顶部状态栏的通知，例如后台运行的应用程序的通知，还可以是以对话窗口形式出现在屏幕上的通知。例如在状态栏提示文本信息，发出提示音，通信终端振动，指示灯闪烁等。
android runtime包括核心库和虚拟机。android runtime负责安卓系统的调度和管理。
核心库包含两部分：一部分是java语言需要调用的功能函数，另一部分是安卓的核心库。
应用程序层和应用程序框架层运行在虚拟机中。虚拟机将应用程序层和应用程序框架层的java文件执行为二进制文件。虚拟机用于执行对象生命周期的管理，堆栈管理，线程管理，安全和异常的管理，以及垃圾回收等功能。
系统库可以包括多个功能模块。例如：表面管理器(surface manager)，媒体库(media libraries)，三维图形处理库(例如：openGL ES)，2D图形引擎(例如：SGL)等。
表面管理器用于对显示子系统进行管理，并且为多个应用程序提供了2D和3D图层的融合。
媒体库支持多种常用的音频，视频格式回放和录制，以及静态图片文件等。媒体库可以支持多种音视频编码格式，例如：MPEG4，H.264，MP3，AAC，AMR，JPG，PNG等。
三维图形处理库用于实现三维图形绘图，图片渲染，合成，和图层处理等。
2D图形引擎是2D绘图的绘图引擎。
内核层是硬件和软件之间的层。内核层至少包含显示驱动，摄像头驱动，音频驱动，传感器驱动。
本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质中存储有计算机程序，该计算机程序由处理器加载并执行以上述实施例提供的应用于车辆的锁闭方法，例如图2、图3和图6所示的方法，以及图8和图10中应用于车辆的方法。
本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质中存储有计算机程序，该计算机程序由处理器加载并执行以上述实施例提供的应用于移动终端的车辆的锁闭方法，例如图8和图10中应用于移动终端的方法。
本申请实施例还提供了一种包含指令的计算机程序产品，当计算机程序产品在计算机上运行时，使得计算机执行上述方法实施例提供的应用于车辆的锁闭方法，例如图2、图3和图6所示的方法，以及图8和图10中应用于车辆的方法。
本申请实施例还提供了一种包含指令的计算机程序产品，当计算机程序产品在计算机上运行时，使得计算机执行上述方法实施例提供的应用于移动终端的车辆的锁闭方法，例如图8和图10中应用于移动终端的方法。
本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分步骤可以通过硬件来完成，也可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。
应当理解的是，在本文中提及的“和/或”，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。并且，本申请中术语“至少一个”的含义是指一个或多个，本申请中术语“多个”的含义是指两个或两个以上。
本申请中术语“第一”“第二”等字样用于对作用和功能基本相同的相同项或相似项进行区分，应理解，“第一”、“第二”、“第n”之间不具有逻辑或时序上的依赖关系，也不对数量和执行顺序进行限定。例如，在不脱离各种所述示例的范围的情况下，第一预设距离可以被称为第二预设距离，并且类似地，第二预设距离可以被称为第一预设距离。
以上所述仅为本申请的示例性实施例，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆的锁闭方法，其特征在于，应用于车辆，所述车辆包括：车门和车载被控组件；所述方法包括：
确定所述车载被控组件在所述车辆处于锁闭状态下的目标运行模式，所述目标运行模式是从所述车载被控组件的多个备选运行模式中确定的；
接收锁车指令；
响应于所述锁车指令，锁闭所述车门，并控制所述车载被控组件按照所述目标运行模式运行。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定所述车载被控组件在所述车辆处于锁闭状态下的目标运行模式，包括：
若检测到所述车辆的档位为驻车档位，或若接收到针对所述车载被控组件的模式设置指令，则显示所述多个备选运行模式；
响应于针对所述多个备选运行模式中所述目标运行模式的选择操作，将所述目标运行模式确定为所述车载被控组件在所述车辆处于锁闭状态下的运行模式。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定所述车载被控组件在所述车辆处于锁闭状态下的目标运行模式，包括：
若检测到所述车辆的档位为驻车档位，且所述车辆满足目标条件，则确定所述车载被控组件在所述车辆处于锁闭状态下的目标运行模式；
所述目标条件包括下述条件中的至少一个：所述车辆位于指定地点，以及当前时刻处于指定时段。
4.根据权利要求1至3任一所述的方法，其特征在于，所述车载被控组件包括多个车载器件，所述目标运行模式包括：所述多个车载器件中每个车载器件的目标子运行模式；
所述控制所述车载被控组件按照所述目标运行模式运行，包括：
控制每个所述车载器件按照对应的目标子运行模式运行。
5.一种车辆的锁闭方法，其特征在于，应用于车辆，所述车辆包括车门和车载被控组件，且所述车辆与移动终端绑定；所述方法包括：
接收来自所述移动终端的锁车指令，所述锁车指令包括所述车载被控组件在所述车辆处于锁闭状态下的目标运行模式，所述目标运行模式是从所述车载被控组件的多个备选运行模式中确定的；
响应于所述锁车指令，锁闭所述车门，并控制车载被控组件按照所述目标运行模式运行。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述车载被控组件包括多个车载器件，所述目标运行模式包括：所述多个车载器件中每个车载器件的目标子运行模式；在所述控制车载被控组件按照所述目标运行模式运行之后，所述方法还包括：
向所述移动终端发送所述多个车载器件中每个所述车载器件的当前子运行模式，每个所述车载器件的当前子运行模式用于供所述移动终端显示；
接收所述移动终端发送的模式调整指令，所述模式调整指令包括目标车载器件的更新后的所述目标子运行模式，所述目标车载器件的当前子运行模式与更新后的所述目标子运行模式不同，所述目标车载器件为所述多个车载器件中的任一车载器件；
响应于所述模式调整指令，控制所述目标车载器件按照更新后的所述目标子运行模式运行。
7.一种车辆的锁闭方法，其特征在于，应用于移动终端，所述移动终端与车辆绑定，且所述车辆包括车门和车载被控组件；所述方法包括：
显示所述车载被控组件的多个备选运行模式；
响应于针对所述多个备选运行模式中所述目标运行模式的选择操作，将所述目标运行模式确定为所述车载被控组件在所述车辆处于锁闭状态下的运行模式；
向所述车辆发送锁车指令，所述锁车指令包括所述目标运行模式，且所述锁车指令用于指示所述车辆锁闭所述车门，并控制车载被控组件按照所述目标运行模式运行。
8.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：处理器、车门和车载被控组件；所述处理器用于：
确定所述车载被控组件在所述车辆处于锁闭状态下的目标运行模式，所述目标运行模式是从所述车载被控组件的多个备选运行模式中确定的；
接收锁车指令；
响应于所述锁车指令，锁闭所述车门，并控制所述车载被控组件按照所述目标运行模式运行。
9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：处理器、车门和车载被控组件，且所述车辆与移动终端绑定；所述处理器用于：
接收来自所述移动终端的锁车指令，所述锁车指令包括所述车载被控组件在所述车辆处于锁闭状态下的目标运行模式，所述目标运行模式是从所述车载被控组件的多个备选运行模式中确定的；
响应于所述锁车指令，锁闭所述车门，并控制车载被控组件按照所述目标运行模式运行。
10.一种移动终端，其特征在于，所述移动终端包括：处理器和显示屏，且所述移动终端与车辆绑定，所述车辆包括车门和车载被控组件；
所述显示屏，用于显示所述车载被控组件的多个备选运行模式；
所述处理器用于：
响应于针对所述多个备选运行模式中所述目标运行模式的选择操作，将所述目标运行模式确定为所述车载被控组件在所述车辆处于锁闭状态下的运行模式；
向所述车辆发送锁车指令，所述锁车指令包括所述目标运行模式，且所述锁车指令用于指示所述车辆锁闭所述车门，并控制车载被控组件按照所述目标运行模式运行。
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