CN113696149A - 飞机发电机拆装装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及飞机技术领域，尤其是涉及一种飞机发电机拆装装置，包括顺次相连接的第一移动机构、第二移动机构、第三转动调节机构、第一转动调节机构、第二转动调节机构及夹持机构，第一移动机构用于带动第二移动机构沿第一方向移动；第二移动机构用于带动第三转动调节机构沿第二方向移动；第三转动调节机构用于带动第一转动调节机构绕第三方向旋转；第一转动调节机构用于带动第二转动调节机构绕第一方向旋转；第二转动调节机构用于带动夹持机构绕第二方向旋转。可见，增设了飞机发电机空间内X轴、Y轴以及Z轴转动调节，无需拆卸飞机发动机，便可完成发电机与发动机的地面或高空对接、拆卸工作，提高飞机发动机以及发电机的维护、调试效。

Description

飞机发电机拆装装置

技术领域

本申请涉及飞机技术领域，尤其是涉及一种飞机发电机拆装装置。

背景技术

目前，飞机发电机的拆装需要操作人员在作业平台上人工抬起，高空对接飞机发动机安装点，亦或是，在地面上由工人抬着飞机发电机与飞机发动机组装在一起，最后将整体与飞机装配。

上述两种发电机装拆过程中，均需操作人员托举飞机发电机，并按需要进行空间多方位调节，直至确认发电机与发动机完成拆卸或组装，费时费力，进而影响提高飞机维护和装配效率。

发明内容

本申请的目的在于提供一种飞机发电机拆装装置，在一定程度上解决了现有技术中存在的飞机发电机与飞机发动机组装的过程中，需要工人一直抬着飞机发动机，而且还需要不断地调节方位，费时费力，进而影响提高飞机维护和装配效率的技术问题。

本申请提供了一种飞机发电机拆装装置，包括：顺次相连接的第一移动机构、第二移动机构、第三转动调节机构、第一转动调节机构、第二转动调节机构以及夹持机构，所述第一移动机构用于带动所述第二移动机构沿着第一方向移动；

所述第二移动机构用于带动所述第三转动调节机构沿着第二方向移动；所述第三转动调节机构用于带动所述第一转动调节机构围绕第三方向旋转；

所述第一转动调节机构用于带动所述第二转动调节机构围绕所述第一方向旋转；所述第二转动调节机构用于带动所述夹持机构围绕所述第二方向旋转。

在上述技术方案中，进一步地，所述第一移动机构包括第一支撑构件、传动齿轮、第一螺杆以及第一滑轨；其中，所述第一支撑构件形成有开放式的第一安装腔，所述传动齿轮以及所述第一螺杆均安装于所述第一安装腔内，且所述传动齿轮以及所述第一螺杆均与所述第一支撑构件转动连接；

所述第一螺杆与所述传动齿轮相连接，且所述传动齿轮能够带动所述第一螺杆转动；所述第二移动机构与所述第一螺杆相连接，且所述第二移动机构与所述第一支撑构件通过所述第一滑轨滑动连接。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述第二移动机构包括第二支撑构件、第二螺杆、第一螺母座、第一滑块以及第二滑轨；

其中，所述第二支撑构件形成有开放式的第二安装腔，所述第二螺杆设置于所述第二安装腔，且所述第二螺杆与所述第二支撑构件转动连接；

所述第二滑轨设置于所述第二支撑构件的一侧，且所述第三转动调节机构与所述第二支撑构件通过所述第二滑轨滑动连接，所述第一滑块以及所述第一螺母座设置于所述第二支撑构件的相对的另一侧，所述第一螺母座套设于所述第一螺杆且与所述第一螺杆螺纹连接，所述第一滑块设置于所述第一滑轨。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述第三转动调节机构包括第三支撑构件、第一轴承、第四支撑构件、第一连接杆件以及第一旋转连接构件；其中，所述第三支撑构件与所述第二移动机构滑动连接；

所述第一轴承的固定环部与所述第三支撑构件相连接，所述第一轴承的转动环部与所述第一转动调节机构相连接；

所述第四支撑构件设置于所述第三支撑构件；所述第一连接杆件的一端与所述第四支撑构件活动连接，所述第一连接杆件的相对的另一端通过所述第一旋转连接构件与所述第一转动调节机构活动连接，以使得第一转动调节机构能够围绕第三方向旋转。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一转动调节机构包括转动调节组件、旋转轴组件、固定支撑组件以及第五支撑构件；

其中，所述第五支撑构件与所述第一轴承的转动环部相连接；所述固定支撑组件设置于所述第五支撑构件，且所述固定支撑组件形成有第三安装腔，所述旋转轴件的部分结构设置于所述第三安装腔；

所述固定支撑组件与所述第一转动调节机构通过所述第一旋转连接构件相连接，以使得所述固定支撑组件能够围绕所述第一方向旋转；

所述转动调节组件分别与所述第五支撑构件以及所述旋转轴组件相连接，以使得所述旋转轴组件能够相对所述固定支撑组件围绕所述第一方向旋转。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述转动调节组件包括第六支撑构件、第二连接杆件以及第二旋转连接构件；其中，所述第六支撑构件与所述第五支撑构件相连接；

所述第二连接杆件的一端与所述第六支撑构件活动连接，所述第二连接杆件的相对的另一端通过所述第二旋转连接构件与所述旋转轴组件活动连接，以使得所述旋转轴组件能够围绕所述第一方向旋转。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述固定支撑组件包括转接构件以及端盖，所述转接构件形成有贯穿其两端的第四安装腔，所述端盖盖设于所述转接构件的一端开口处，且所述端盖与所述转接构件可拆卸连接；所述端盖通过所述第一旋转连接构件与所述第一连接杆件转动连接；

所述旋转轴组件包括第一旋转轴件以及旋转轴座；其中，所述第一旋转轴件设置于所述转接构件的第四安装腔内，且与所述转接构件之间设置有第二轴承，所述旋转轴座套设于所述第一旋转轴件的外部，且所述旋转轴座外露于所述转接构件的结构通过所述第二旋转连接构件与所述第二连接杆件转动连接；所述第二转动调节机构与所述第一旋转轴件通过锁紧构件相连接。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述第二转动调节机构包括安装壳体以及设置于所述安装壳体内的蜗杆和蜗轮；其中，所述安装壳体与所述第一转动调节机构相连接，所述蜗轮与所述蜗杆相啮合；

所述夹持机构与所述蜗轮相连接，且所述夹持机构与所述安装壳体滑动连接。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述夹持机构包括弧形支撑板件以及固定带，所述固定带的一端与所述弧形支撑板件的一端通过第一卡扣可拆卸连接，所述固定带的相对的另一端与所述弧形支撑板件的相对的另一端通过第二卡扣可拆卸连接；

所述弧形支撑板件的相对的两侧部均形成有滑道槽，所述安装壳体连接有滑轮，所述滑轮设置于所述弧形支撑板件的滑道槽内；所述弧形支撑板件与所述蜗轮相连接。

与现有技术相比，本申请的有益效果为：

利用上述的第一转动调节机构、第二转动调节机构以及第三转动调节机构能够对夹持机构进行三轴转动调节，也即增设了飞机发电机在空间内X轴、Y轴以及Z轴转动调节，加之，利用第一移动机构和第二移动机构能够调节夹持机构的X轴和Y轴的位置，进而能够满足不同方位的装、拆需求，即能够完成发电机与发动机的地面或高空对接、拆卸工作，节省了人力和物力，提高飞机发动机、发电机的维护、调试效率。

附图说明

为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的飞机发电机拆装装置的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的第一移动机构的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的第二移动机构的结构示意图；

图4为本申请实施例提供的第三转动调节机构的结构示意图；

图5为本申请实施例提供的第一转动调节机构的部分结构示意图；

图6为本申请实施例提供的第一转动调节机构的又一部分结构示意图；

图7为本申请实施例提供的第二转动调节机构与夹持机构的组装结构示意图；

图8为本申请实施例提供的弧形支撑板件的结构示意图。

附图标记：

1-第一移动机构，11-第一支撑构件，12-传动齿轮，121-大齿轮，122-小齿轮，13-第一螺杆，14-第一滑轨；

2-第二移动机构，21-第二支撑构件，22-第二螺杆，23-第一螺母座，24-第一滑块，25-第二滑轨；

3-第一转动调节机构，31-第五支撑构件，32-转动调节组件，321-第六支撑构件，322-第二连接杆件，323-第二旋转连接构件，33-旋转轴组件，331-第一旋转轴件，332-旋转轴座，333-第二轴承，334-锁紧构件，34-固定支撑组件，341-转接构件，342-端盖；

4-第二转动调节机构，41-安装壳体，411-插接柱，42-蜗杆，43-蜗轮；

5-第三转动调节机构，51-第三支撑构件，52-第一轴承，521-固定环部，522-转动环部，53-第四支撑构件，54-第一连接杆件，55-连接螺栓，56-U形耳，57-第二螺母座；

6-夹持机构，61-弧形支撑板件，611-滑道槽，62-固定带，63-滑轮，64-第一卡扣，65-第二卡扣。

具体实施方式

下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。

通常在此处附图中描述和显示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。

基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

下面参照图1至图8描述根据本申请一些实施例所述的飞机发电机拆装装置。

参见图1至图7所示，本申请的实施例提供了一种飞机发电机拆装装置，包括：顺次相连接的第一移动机构1、第二移动机构2、第三转动调节机构5、第一转动调节机构3、第二转动调节机构4以及夹持机构6，第一移动机构1用于带动第二移动机构2沿着第一方向移动；

第二移动机构2用于带动第三转动调节机构5沿着第二方向移动；第三转动调节机构5用于带动第一转动调节机构3围绕第三方向旋转；

第一转动调节机构3用于带动第二转动调节机构4围绕第一方向旋转；第二转动调节机构4用于带动夹持机构6围绕第二方向旋转；

上述的夹持机构6用于夹持住电动机，进而方便将其从飞机上拆卸下来，或者是直接装配到飞机上的指定位置，或者是在地面上辅助将电动机和发动机装配在一起，而后再在装配到飞机上。

其中，优选地，第一方向为X轴方向、第二方向为Y轴方向以及第三方向为Z轴方向，后文也将以此加以举例说明，当然，不仅限于此，还可根据实际需要选择。

可见，利用上述的第一转动调节机构3、第二转动调节机构4以及第三转动调节机构5能够对夹持机构6进行三轴转动调节，也即增设了飞机发电机在空间内X轴、Y轴以及Z轴转动调节，加之，利用第一移动机构1和第二移动机构2能够调节夹持机构6的X轴和Y轴的位置，进而能够满足不同方位的装、拆需求，即能够完成发电机与发动机的地面或高空对接、拆卸工作，节省了人力和物力，提高飞机发动机、发电机的维护、调试效率。

在本申请的一个实施例中，优选地，如图2和图4所示，第一移动机构1包括第一支撑构件11、传动齿轮12、第一螺杆13以及第一滑轨14；其中，第一支撑构件11形成有开放式的第一安装腔，传动齿轮12以及第一螺杆13均设置于第一安装腔内，且传动齿轮12以及第一螺杆13均与第一支撑构件11转动连接；

第一螺杆13与传动齿轮12相连接，且传动齿轮12能够带动第一螺杆13转动；第二移动机构2与第一螺杆13相连接，且第二移动机构2与第一支撑构件11通过第一滑轨14滑动连接。

在该实施例中，传动齿轮12受到外界的驱动旋转，进而带动第一螺杆13旋转，第一螺杆13与下文所述的第一螺母座23转动连接，进而将旋转运动转换为第一螺母座23的直线运动，也即能够调节夹持机构6以及所夹持的飞机发电机的沿着X轴的位置。

其中，优选地，第一支撑构件11为支撑框架的结构，其内部形成有上述的第一安装腔。

其中，优选地，传动齿轮12可以包括两个齿轮，也即一个大齿轮121和一个齿轮，彼此相啮合，第一螺杆13可以通过联轴器与小齿轮122的中心轴相连接，驱动电机可根据实际需要连接大齿轮121或者小齿轮122，电机与大齿轮121相连接，大齿轮121带动小齿轮122，属于加速调节，电机直接与小齿轮122相连接，能够降低速度，提高调节精度。

在本申请的一个实施例中，优选地，如图2和图4所示，第二移动机构2包括第二支撑构件21、第二螺杆22、第一螺母座23、第一滑块24以及第二滑轨25；

其中，第二支撑构件21形成有开放式的第二安装腔，第二螺杆22设置于第二安装腔，且第二螺杆22与第二支撑构件21转动连接；

第二滑轨25设置于第二支撑构件21的一侧，且第三转动调节机构5与第二支撑构件21通过第二滑轨25滑动连接，第一滑块24以及第一螺母座23设置于第二支撑构件21的相对的另一侧，第一螺母座23套设于第一螺杆13，第一滑块24设置于第一滑轨14。

在该实施例中，第二螺杆22受到外界的驱动旋转，进而带动第二螺杆22旋转，第二螺杆22旋转配合有第二螺母座57，且第二螺母座57与下文所述的第三支撑构件51相连接，进而将旋转运动转换为第三支撑构件51的直线运动，也即能够调节夹持机构6以及所夹持的飞机发电机的沿着Y轴的位置。

其中，优选地，第二螺杆22通过轴承座与第二支撑构件21转动连接。

其中，优选地，第二支撑构件21为支撑浅槽的结构，其支撑浅槽的两相对的侧壁的顶端分别设置有第二滑轨25。

在本申请的一个实施例中，优选地，如图2和图4所示，第三转动调节机构5包括第三支撑构件51、第一轴承52、第四支撑构件53、第一连接杆件54以及第一旋转连接构件；其中，第三支撑构件51与第二移动机构2滑动连接；

第一轴承52的固定环部521与第三支撑构件51相连接，第一轴承52的转动环部522与第一转动调节机构3相连接；

第四支撑构件53设置于第三支撑构件51；第一连接杆件54的一端与第四支撑构件53活动连接，且第一连接杆件54能够围绕第一方向旋转，第一连接杆件54的相对的另一端通过第一旋转连接构件与第一转动调节机构3活动连接，以使得第一转动调节机构3能够围绕第三方向旋转。

在该实施例中，第四支撑构件53和第一连接杆件54起到支撑固定支撑组件34的端部的作用，此外，采用连杆活动连接的结构，辅助轴承实现第一转动调节机构3围绕Z轴方向的转动，不会出现卡滞的问题。

其中，优选地，第三支撑构件51的底部设置有第二螺母座，第二螺母座与第二螺杆22螺纹连接。

其中，优选地，第一旋转连接构件包括连接螺栓55以及U形耳56，U形耳56与固定支撑组件34的端盖342相连接，连接螺栓55与第一连接杆件54相连接，具体地，第一连接杆件54的端部形成有连接环，连接环套设于连接螺栓55上，并且连接环与连接螺栓55活动连接；连接环的相对的两侧部分别被限制于U形耳56的两个耳部的安装孔内，且U形耳56的两耳的端部被限制在连接螺栓55上的螺母与连接环之间，实现了固定支撑组件34与第一连接杆件54的组装，同时也实现固定支撑组件34沿着Z轴方向自由旋转，不会出现卡滞的问题。

在本申请的一个实施例中，优选地，如图1、图4至图6所示，第一转动调节机构3包括转动调节组件32、旋转轴组件33、固定支撑组件34以及第五支撑构件31；

其中，第五支撑构件31与第一轴承52的转动环部522相连接；固定支撑组件34设置于第五支撑构件31，且固定支撑组件34形成有第三安装腔，旋转轴件的部分结构设置于第三安装腔；

固定支撑组件34与第一转动调节机构3通过第一旋转连接构件相连接，以使得固定支撑组件34能够围绕第一方向旋转；

转动调节组件32分别与第五支撑构件31以及旋转轴组件33相连接，以使得旋转轴组件33能够相对固定支撑组件34围绕第一方向旋转。

在该实施例中，通过转动调节组件32实现夹持机构6围绕X轴旋转，因而能够满足多角度的电动机的装拆需求，适用范围更广。

其中，优选地，第五支撑构件31为圆台状的安装座。

在本申请的一个实施例中，优选地，如图2和图4所示，转动调节组件32包括第六支撑构件321、第二连接杆件322以及第二旋转连接构件323；其中，第六支撑构件321与第五支撑构件31相连接，保证第二调节组件整体和第五支撑构件31同步旋转，使得第二调节组件始终位于旋转轴组件33的正侧部，保证运动的协调性；

第二连接杆件322的一端与第六支撑构件321活动连接，第二连接杆件322的相对的另一端通过第二旋转连接构件323与旋转轴组件33活动连接，以使得旋转轴组件33能够围绕第一方向旋转，其中，优选地，第二旋转连接构件323也由螺栓和螺母组成。

在该实施例中，旋转轴组件33能够围绕X轴转动，实现在竖直平面内的角度调节，进而能够调节夹持机构6在竖直平面内的角度，而且由于采用连杆的结构，避免运动过程中出现卡滞，保持电动机的装拆操作的正常进行。

在本申请的一个实施例中，优选地，如图2和图4所示，固定支撑组件34包括转接构件341以及端盖342，转接构件341形成有贯穿其两端的第四安装腔，端盖342盖设于转接构件341的一端开口处，且端盖342与转接构件341可拆卸连接；端盖342通过第一旋转连接构件与第一连接杆件54转动连接；

旋转轴组件33包括第一旋转轴件331以及旋转轴座332；其中，第一旋转轴件331设置于转接构件341的第四安装腔内，且与转接构件341之间设置有第二轴承333，旋转轴座332套设于第一旋转轴件331的外部，且旋转轴座外露于转接构件341的结构通过第二旋转连接构件323与第二连接杆件322转动连接，具体地，转接构件341开设有过口，旋转轴座的吊耳结构穿过此过口外露于转接构件341，并且吊耳通过第二旋转连接构件323相连接，也即吊耳通过螺母与螺栓相连接；

第二转动调节机构4与第一旋转轴件331通过锁紧构件334相连接。

在该实施例中，转接构件341起到支撑第一旋转轴件331的作用，而且第一旋转轴件331可以相对转接构件341转动，并且第三转动调节机构5通过转接构件341能够带动第一旋转轴件331围绕Z轴旋转。

其中，优选地，第一旋转轴件331的内部中空。

在本申请的一个实施例中，优选地，如图2和图4所示，第二转动调节机构4包括安装壳体41以及设置于安装壳体41内的蜗杆42和蜗轮43；其中，安装壳体41与第一转动调节机构3相连接，蜗轮43与蜗杆42相啮合；

夹持机构6与蜗轮43相连接，且夹持机构6与安装壳体41滑动连接。

在该实施例中，通过第二转动调节机构4实现了夹持机构6与上述的第一转动调节机构3的连接，具体地，安装壳体41形成有插接柱411，所述插接柱411插设在第一旋转轴件331的内部中空处，并且通过上述的锁紧构件334例如销锁紧。

此外，蜗杆42带动蜗轮43旋转，从而实现了夹持机构6围绕Y轴旋转，结合之前的阐述可知，本装置能够实现三轴转动，从而能够适应不同方位的发电机的组装。

在本申请的一个实施例中，优选地，如图2和图4所示，夹持机构6包括弧形支撑板件61以及固定带62，固定带62的一端与弧形支撑板件61的一端通过第一卡扣64可拆卸连接，固定带62的相对的另一端与弧形支撑板件61的相对的另一端通过第二卡扣65可拆卸连接；

弧形支撑板件61的相对的两侧部均形成有滑道槽611，安装壳体41连接有滑轮63，滑轮63设置于弧形支撑板件61的滑道槽611内；弧形固定板与蜗轮43相连接。

在该实施例中，蜗杆42带动蜗轮43旋转，蜗轮43进而带动弧形支撑板件61旋转，进而带动置于弧形支撑板件61上的电动机旋转，从而满足不同方位的组装要求，此外，采用固定带62和卡扣的连接结构，起到固定发电机的作用，更加安全、可靠，而且上述结构属于可拆卸的安装结构。

其中，优选地，固定带62为可调节长度的固定带62，也即其配设有啥收放机构，能够进行收放。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种飞机发电机拆装装置，其特征在于，包括：顺次相连接的第一移动机构、第二移动机构、第三转动调节机构、第一转动调节机构、第二转动调节机构以及夹持机构；其中，所述第一移动机构用于带动所述第二移动机构沿着第一方向移动；

所述第二移动机构用于带动所述第三转动调节机构沿着第二方向移动；所述第三转动调节机构用于带动所述第一转动调节机构围绕第三方向旋转；

所述第一转动调节机构用于带动所述第二转动调节机构围绕所述第一方向旋转；所述第二转动调节机构用于带动所述夹持机构围绕所述第二方向旋转。

2.根据权利要求1所述的飞机发电机拆装装置，其特征在于，所述第一移动机构包括第一支撑构件、传动齿轮、第一螺杆以及第一滑轨；其中，所述第一支撑构件形成有开放式的第一安装腔，所述传动齿轮以及所述第一螺杆均安装于所述第一安装腔内，且所述传动齿轮以及所述第一螺杆均与所述第一支撑构件转动连接；

所述第一螺杆与所述传动齿轮相连接，且所述传动齿轮能够带动所述第一螺杆转动；所述第二移动机构与所述第一螺杆相连接，且所述第二移动机构与所述第一支撑构件通过所述第一滑轨滑动连接。

3.根据权利要求2所述的飞机发电机拆装装置，其特征在于，所述第二移动机构包括第二支撑构件、第二螺杆、第一螺母座、第一滑块以及第二滑轨；

其中，所述第二支撑构件形成有开放式的第二安装腔，所述第二螺杆设置于所述第二安装腔，且所述第二螺杆与所述第二支撑构件转动连接；

所述第二滑轨设置于所述第二支撑构件的一侧，且所述第三转动调节机构与所述第二支撑构件通过所述第二滑轨滑动连接，所述第一滑块以及所述第一螺母座设置于所述第二支撑构件的相对的另一侧，所述第一螺母座套设于所述第一螺杆且与所述第一螺杆螺纹连接，所述第一滑块设置于所述第一滑轨。

4.根据权利要求1所述的飞机发电机拆装装置，其特征在于，所述第三转动调节机构包括第三支撑构件、第一轴承、第四支撑构件、第一连接杆件以及第一旋转连接构件；其中，所述第三支撑构件与所述第二移动机构滑动连接；

所述第一轴承的固定环部与所述第三支撑构件相连接，所述第一轴承的转动环部与所述第一转动调节机构相连接；

所述第四支撑构件设置于所述第三支撑构件；所述第一连接杆件的一端与所述第四支撑构件活动连接，所述第一连接杆件的相对的另一端通过所述第一旋转连接构件与所述第一转动调节机构活动连接，以使得第一转动调节机构能够围绕第三方向旋转。

5.根据权利要求4所述的飞机发电机拆装装置，其特征在于，所述第一转动调节机构包括转动调节组件、旋转轴组件、固定支撑组件以及第五支撑构件；

其中，所述第五支撑构件与所述第一轴承的转动环部相连接；所述固定支撑组件设置于所述第五支撑构件，且所述固定支撑组件形成有第三安装腔，所述旋转轴组件的部分结构设置于所述第三安装腔；

所述固定支撑组件与所述第一转动调节机构通过所述第一旋转连接构件相连接，以使得所述固定支撑组件能够围绕所述第一方向旋转；

所述转动调节组件分别与所述第五支撑构件以及所述旋转轴组件相连接，以使得所述旋转轴组件能够相对所述固定支撑组件围绕所述第一方向旋转。

6.根据权利要求5所述的飞机发电机拆装装置，其特征在于，所述转动调节组件包括第六支撑构件、第二连接杆件以及第二旋转连接构件；其中，所述第六支撑构件与所述第五支撑构件相连接；

所述第二连接杆件的一端与所述第六支撑构件活动连接，所述第二连接杆件的相对的另一端通过所述第二旋转连接构件与所述旋转轴组件活动连接，以使得所述旋转轴组件能够围绕所述第一方向旋转。

7.根据权利要求6所述的飞机发电机拆装装置，其特征在于，所述固定支撑组件包括转接构件以及端盖，所述转接构件形成有贯穿其两端的第四安装腔，所述端盖盖设于所述转接构件的一端开口处，且所述端盖与所述转接构件可拆卸连接；所述端盖通过所述第一旋转连接构件与所述第一连接杆件转动连接。

8.根据权利要求7所述的飞机发电机拆装装置，其特征在于，所述旋转轴组件包括第一旋转轴件以及旋转轴座；其中，所述第一旋转轴件设置于所述转接构件的第四安装腔内，且与所述转接构件之间设置有第二轴承，所述旋转轴座套设于所述第一旋转轴件的外部，且所述旋转轴座外露于所述转接构件的结构通过第二旋转连接构件与所述第二连接杆件转动连接；所述第二转动调节机构与所述第一旋转轴件通过锁紧构件相连接。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的飞机发电机拆装装置，其特征在于，所述第二转动调节机构包括安装壳体以及设置于所述安装壳体内的蜗杆和蜗轮；其中，所述安装壳体与所述第一转动调节机构相连接，所述蜗轮与所述蜗杆相啮合；

所述夹持机构与所述蜗轮相连接，且所述夹持机构与所述安装壳体滑动连接。

10.根据权利要求9所述的飞机发电机拆装装置，其特征在于，所述夹持机构包括弧形支撑板件以及固定带，所述固定带的一端与所述弧形支撑板件的一端通过第一卡扣可拆卸连接，所述固定带的相对的另一端与所述弧形支撑板件的相对的另一端通过第二卡扣可拆卸连接；

所述弧形支撑板件的相对的两侧部均形成有滑道槽，所述安装壳体连接有滑轮，所述滑轮设置于所述弧形支撑板件的滑道槽内；所述弧形支撑板件与所述蜗轮相连接。

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