CN113695529A - 主机铸造型式触发环制造方法 - Google Patents

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trigger ring
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张明香
崔克营
赵东奇
于昌涛
刘新芳
宋辉
常磊
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    • B22C—FOUNDRY MOULDING
    • B22C9/00—Moulds or cores; Moulding processes
    • B22C9/22—Moulds for peculiarly-shaped castings
    • B22C9/24—Moulds for peculiarly-shaped castings for hollow articles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23P—METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; COMBINED OPERATIONS; UNIVERSAL MACHINE TOOLS
    • B23P15/00—Making specific metal objects by operations not covered by a single other subclass or a group in this subclass

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

主机铸造型式触发环制造方法，触发环同飞轮一体铸造，在飞轮外侧铸造一个大于180°圆弧窄环的半圆环，半圆环前后两端和径向外圆都预留余量10mm，铸造式触发环轴向高度增加5‑10mm，在飞轮加工时仅需对触发环外圆加工和端面、端部扫平，即加工成高50mm、宽40mm、180°的圆弧窄环半圆环。具有通用性功能，还具有安全稳固和廉价的特性，彻底避免了空间、温度的限制，振动的影响，工人装配精度的影响，节约成本，提高效率，降低工人施工强度，提高主机的装配质量，降低主机成本。

Description

主机铸造型式触发环制造方法
技术领域
本发明涉及大功率低速船用柴油机制造领域，具体涉及一种用于测量曲轴就飞轮转动角度的飞轮触发环的制造方法。
背景技术
低速柴油机燃烧控制需要角度信号，而角度测量不仅仅需要传感器还需要角度触发环，往往触发环都安装在柴油机飞轮内或外表面，由8段厚15mm宽40mm的圆弧窄环组成的180°圆环，通过16个M16的螺栓将其固定在飞轮侧面，装配时通过定距管调整触发环与传感器的相对位置。这种方式无论是部件生产还是装配安装，都有很多弊端。每段触发环很薄很窄，并且搭口处加工复杂，尺寸精度要求较高(保证组装后尺寸)，这些要求造成制作成本增高；触发环布置在飞轮内侧，由于飞轮和机架的空间狭小，工人施工难度大，布置在飞轮外侧，由于主机飞轮高度问题，必须安装登高工装才能施工，施工需要登高，危险系数高。另外，特别是北方冬天，受到温度影响，8段组成的触发环，很难保证同心度，工人调整困难。随着公司跨越式发展步伐的不断加快、新机型的不断增多、生产进度的不断加快以及生产计划的不断变更而且主机价格偏低的情况下，节约成本，提高效率，降低工人施工强度就是当务之急。因此，公司急需创新和发明一种新型触发环，改变车间安装困难现状，提高主机的装配质量，降低主机成本。
发明内容
为解决上述问题，我公司发明创造了一种新型的测量角度的飞轮上的触发环的布置制造方法，稳固简单易操作，彻底避免了冬季温度对触发环安装的影响，节省了整体装配的时间，实现了对大型船用低速柴油机的角度触发环规范化，其所采用的技术方案如下：
主机铸造型式触发环制造方法，是制造用于测量大功率低速船用柴油机曲轴转动角度的铸造式触发环的工艺方法，其特征在于：触发环同飞轮一体铸造，在飞轮外侧铸造一个大于180°圆弧窄环的半圆环，半圆环前后两端和径向外圆都预留余量10mm，铸造式触发环轴向高度增加5-10mm，在飞轮加工时仅需对触发环外圆加工和端面、端部扫平，即加工成高50mm、宽40mm、180°的圆弧窄环半圆环，极大地减少大型机床的使用时间，并极大的提高了触发环的位置精度。不需要订购部件，不需要飞轮钻孔，不产生任何额外费用。温度影响触发环同飞轮安装同心度，振动会导致触发环松动错位，影响主机测量准确度，一体式触发环加工精度高，完美避免此问题。飞轮外侧布置，避免了安装内侧时运动的飞轮和传感器壳体相碰的风险。总装不需要登高安装触发环，减少了登高作业带来的风险。总装减去触发环安装调整的时间，加工取消安装孔钻孔时间。
附图说明
图1是原设计角度触发环布置示意图；
其中，1-触发环，2-触发环，3-触发环，4-螺栓，5-定距管，6-螺母锁紧胶，7-飞轮；
图2是本发明的主机铸造型式飞轮触发环的主视结构示意图；
图3是图2中A－A剖视图；
图4是本发明的主机铸造型式飞轮触发环的触发环前后端余量示意图；
其中，7-飞轮，8-触发环，9-触发环前后端的余量。
具体实施方式
如附图2、3表示的本发明的主机铸造型式触发环制造方法，是制造用于测量大功率低速船用柴油机曲轴转动角度的铸造式触发环的工艺方法，相当于把原来的触发环1、2、3合成一体8，并同飞轮7一体铸造，在飞轮外侧铸造一个大于180°圆弧窄环的半圆环，半圆环前后两端9和径向外圆都预留余量10mm，铸造式触发环轴向高度增加5-10mm，在飞轮加工时仅需一起对触发环外圆加工和端面、端部扫平，即加工成厚50mm、宽40mm、180°的圆弧窄环半圆环触发环8。达到了如下特点：
1.为了降低测量传感器和触发环安装及调整难度，避免振动引起松动影响测量结果，取消所有组合式触发环部件。
2.取消原设计的飞轮扫平和位置度要求颇高的16个M16的安装孔钻孔。
3.将新触发环安装设计为铸造式，通过后期加工满足精度要求。通过对各机型安装空间评估，考虑通用性，确认在飞轮内侧还是外侧进行铸造。
4.取消所有组合式触发环部件，采用飞轮外侧铸造触发环，测量安全且同飞轮一体到货，不产生任何额外费用；总装不用装配触发环，降低装配存在的安全风险，缩短主机建造周期。
5.取消原设计的飞轮扫平和位置度要求颇高的16个M16的安装孔钻孔，取消触发环装配调整。铸造式触发环两侧预留10mm，消除铸造误差影响，触发环高度增加5mm-10mm，保证传感器的调整范围，加工时仅需一次触发环外圆加工和端部、端面扫平即可，极大地减少大型机床的使用时间，并极大的提高了触发环的位置精度。

Claims (1)

1.一种主机铸造型式触发环制造方法，是制造用于测量大功率低速船用柴油机曲轴转动角度的铸造式触发环的工艺方法，其特征在于：触发环同飞轮一体铸造，在飞轮外侧铸造一个大于180°圆弧窄环的半圆环，半圆环前后两端的端部和径向外圆都预留余量10mm，铸造式触发环轴向端面高度增加5-10mm，在飞轮加工时仅需对触发环外圆加工和端面、端部扫平，即加工成高50mm、宽40mm、180°的圆弧窄环半圆环的触发环。
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