CN113669076A - 一种适用于顶管施工的可调节始发平台组装的施工方法 - Google Patents

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杨强
卢晓慧
白东
欧阳琦
梁晓帆
窦雪峰
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Abstract

一种顶管施工的可调节始发平台组装的施工方法，包括以下步骤：1、根据设计参数要求，定位安装轴线，将两条导轨按照计算距离焊接到多根横梁方钢上且横竖叠加在一起；2、将多个限位装置与导轨及横梁方钢接触面焊接，然后将千斤顶装入限位装置内且顶在横梁方钢底部，再通过输油管将千斤顶与液压泵站连接；3、利用千斤顶进行粗调，配合水准仪进行监测，然后进行微调，在微调过程中先调节一侧导轨的两端千斤顶，待到达设计标高后再进行另一侧导轨两端的千斤顶调节，均达到设计标高后将剩余千斤顶升至既有高度。本发明能应用于所有使用始发平台进行顶进施工的作业，可缩短原始始发平台的加工周期、提高施工精度、调整后续施工。

Description

一种适用于顶管施工的可调节始发平台组装的施工方法
技术领域
本发明属于市政工程领域，特别涉及一种适用于顶管施工的可调节始发平台组装的施工方法。
背景技术
随着城市化进程的加快，会有许多地下管涵项目，如城市管网改造、下穿重要铁路运营线等，这些施工方法都需要采用顶进施工的工艺进行作业。目前常规的顶管施工前要根据设计高度，现场加工设计顶管工作始发平台，该平台承担施工期间主要荷载并兼具定位导向的功能，为顶管施工轴线控制提供保障。而通常的顶管工作始发平台的现场加工同时需要使用水准仪配合汽车吊进行平台安装，标高就位后再采用槽钢或者工作钢进行平台支腿加固，并且加固工程中边加固边精调，工作量大且标高控制精度无法保证，如后续施工中出现沉降问题后则无法进行调整。
发明内容
针对现有技术中存在的技术问题，本发明提供一种适用于顶管施工的可调节始发平台组装的施工方法，该施工方法克服了原始始发平台加工周期长，安装精度低且后期无法纠偏的难题。
为了解决上述技术问题，本发明提出的一种顶管施工的可调节始发平台组装的施工方法，包括以下步骤：
步骤一、上部始发平台体的安装：根据设计参数要求，定位安装轴线，将两条导轨按照计算距离焊接到多根横梁方钢上且横竖叠加在一起；
步骤二、下部调解千斤顶的安装：将多个限位装置切割出适合横梁方钢形状的槽，与导轨及横梁方钢接触面焊接，然后将千斤顶装入限位装置内且顶在横梁方钢底部，再通过输油管将千斤顶与液压泵站连接；
步骤三、千斤顶调节作业：利用千斤顶进行粗调，配合水准仪进行监测，然后进行微调，在微调过程中先调节一侧导轨的两端千斤顶，待到达设计标高后再进行另一侧导轨两端的千斤顶调节，均达到设计标高后将剩余千斤顶升至既有高度。
进一步，所述步骤一在导轨外侧与横梁方钢侧方焊接加固肋。
进一步，所述限位装置为两根圆钢且通过两道扁钢箍圈上、下连接，两根圆钢焊接在主体装置的导轨及横梁方钢上形成整体。
与现有技术相比，本发明具有的优点：
1、本发明通过液压千斤顶调节和上部始发平台体，有效地解决了原始始发平台难拆解的难题，避免了损耗钢材以及费时、费力的难题，效果显著。
2、本发明易于操作，施工人员可进行分段分部调节控制，根据不同高度、不同地形的受力进行针对性调整，显著提高始发平台的平衡性。
3、本发明中上部始发平台体结构稳定、组装简便及施工周期较短，可大大提高工作效率，便于推广。
附图说明
图1为本发明安装施工后总示意图；
图2为本发明限位装置和千斤顶的安装示意图；
图3为本发明上部始发平台体的安装示意图。
图中：1-导轨；2-横梁方钢；3-千斤顶；4-输油管；5-限位装置：6-加固肋；7-40b工字钢。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明技术方案作进一步详细描述，所描述的具体实施例仅对本发明进行解释说明，并不用以限制本发明。
本发明提出的一种适用于顶管施工的可调节始发平台组装的施工方法，包括如下步骤：
步骤一、上部始发平台体的安装：根据管道轴线及标高等设计参数要求，定位安装轴线，挑选长度为6米的导轨1和长为3.4米、宽高为0.45米的横梁方钢2。将两条60型导轨1按照计算距离焊接到多根横梁方钢2上且横竖叠加在一起，再将加固肋6切割出贴合导轨与横梁方钢的形状，加固肋为2厘米厚的钢板，最后将其焊接在导轨外侧与横梁方钢侧方接触面，每端放置两道；
步骤二、下部调解千斤顶的安装：首先将多个限位装置5切割出适合横梁方钢形状的槽，将其与导轨1及横梁方钢2接触面焊接。随后将千斤顶3置于基础之上，单侧不少于4个，将其用输油管统一连接；然后将千斤顶3装入限位装置5内，再通过输油管4将千斤顶3与液压泵站连接；
步骤三、千斤顶调节作业：利用千斤顶进行粗调，配合水准仪进行监测；随后进行微调。微调过程中先调节一侧导轨的两端千斤顶，待到达设计标高后进行另一侧导轨两端的千斤顶调节，均达到设计标高后将剩余千斤顶升至既有高度。
步骤四、可调节式始发平台的加固：为防止始发平台发生横移，利用40b工字钢7将始发平台与基坑侧壁进行连接。工字钢单侧不少于3根并对称设置。
本发明导轨1间距、长度根据现场实际情况进行布置，轨道平面位置及高程根据理论位置和高程通过计算得到。
本发明千斤顶3的数量是根据施工荷载及导轨长度计算得出，千斤顶规格可以根据现场高度及顶程的实际需求挑选。
本发明适用于顶管区间地质不稳定，基坑底承载力较低及受周围环境扰动较大的工程，能有效地解决顶管施工中组装速度及精度，并解决了顶管施工后期始发平台无法纠偏的难题，减少了施工风险，保证了施工质量。
尽管上面结合附图对本发明进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明的宗旨的情况下，还可以做出很多变形，这些均属于本发明的保护之内。

Claims (3)

1.一种顶管施工的可调节始发平台组装的施工方法，其特征在于：包括以下步骤：
步骤一、上部始发平台体的安装：根据设计参数要求，定位安装轴线，将两条导轨按照计算距离焊接到多根横梁方钢上且横竖叠加在一起；
步骤二、下部调解千斤顶的安装：将多个限位装置切割出适合横梁方钢形状的槽，与导轨及横梁方钢接触面焊接，然后将千斤顶装入限位装置内且顶在横梁方钢底部，再通过输油管将千斤顶与液压泵站连接；
步骤三、千斤顶调节作业：利用千斤顶进行粗调，配合水准仪进行监测，然后进行微调，在微调过程中先调节一侧导轨的两端千斤顶，待到达设计标高后再进行另一侧导轨两端的千斤顶调节，均达到设计标高后将剩余千斤顶升至既有高度。
2.根据权利要求1所述的一种顶管施工的可调节始发平台组装的施工方法，其特征在于：所述步骤一在导轨外侧与横梁方钢侧方焊接加固肋。
3.根据权利要求1所述的一种顶管施工的可调节始发平台组装的施工方法，其特征在于：所述限位装置为两根圆钢且通过两道扁钢箍圈上、下连接，两根圆钢焊接在主体装置的导轨及横梁方钢上形成整体。
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