CN113665571A - 车辆启停控制方法、装置、设备及存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆启停控制方法、装置、设备及存储介质，所述方法包括：获取预设传感器采集的车内温度值、车内细颗粒物浓度值和车外细颗粒物浓度值；根据车内温度值获得发动机启停信号，并根据车内细颗粒物浓度值和车外细颗粒物浓度值获得鼓风机启停信号及车辆内外循环启停信号；根据发动机启停信号、鼓风机启停信号及车辆内外循环启停信号对车辆进行启停控制。相较于现有技术在启停功能介入时，空调开启不能保持冷风，而本发明中根据车内温度值对应的发动机启停信号、车内细颗粒物浓度值和车外细颗粒物浓度值对应的鼓风机启停信号及车辆内外循环启停信号对车辆进行启停控制，从而在降低燃油消耗率的同时，增加了车辆启停功能的使用率。

Description

车辆启停控制方法、装置、设备及存储介质

技术领域

本发明涉及车辆控制技术领域，尤其涉及一种车辆启停控制方法、装置、设备及存储介质。

背景技术

随着市场上汽车产量逐年增多，车辆种类也层出不穷，燃油经济性作为汽车重要指标之一，成为了用户选择汽车的关键因素。油耗的增多不仅会增加用户购车成本，也会增加有害气体的排放，造成城市大气环境的恶化，现有技术中由发动机工作带动压缩机工作，当运用启停功能使发动机停机，却使空调无法持续吹出冷风，从而降低了车辆启停功能的使用率，提高了燃油消耗率，进而大大降低了驾驶员的体验感，因此，如何在降低燃油消耗率的同时，增加车辆启停功能的使用率成为一个亟待解决的问题。

上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。

发明内容

本发明的主要目的在于提供了一种车辆启停控制方法、装置、设备及存储介质，旨在解决如何在降低燃油消耗率的同时，增加车辆启停功能的使用率的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种车辆启停控制方法，所述车辆启停控制方法包括：

获取预设传感器采集的车内温度值、车内细颗粒物浓度值和车外细颗粒物浓度值；

根据所述车内温度值获得发动机启停信号，并根据所述车内细颗粒物浓度值和所述车外细颗粒物浓度值获得鼓风机启停信号及车辆内外循环启停信号；

根据所述发动机启停信号、所述鼓风机启停信号及所述车辆内外循环启停信号对车辆进行启停控制。

可选地，所述获取预设传感器采集的车内温度值、车内细颗粒物浓度值和车外细颗粒物浓度值的步骤，包括：

获取预设传感器采集的多个样本车内温度值、多个样本车内细颗粒物浓度值及多个样本车外细颗粒物浓度值；

根据所述多个样本车内温度值生成毛刺温度曲线图；

根据所述多个样本车内细颗粒物浓度值生成第一毛刺细颗粒物曲线图；

根据所述多个样本车外细颗粒物浓度值生成第二毛刺细颗粒物曲线图；

对所述毛刺温度曲线图进行滤波处理，获得平滑温度曲线图；

对所述第一毛刺细颗粒物曲线图进行滤波处理，获得第一平滑细颗粒物曲线图；

对所述第二毛刺细颗粒物曲线图进行滤波处理，获得第二平滑细颗粒物曲线图；

根据所述平滑温度曲线图确定车内温度值；

根据所述第一平滑细颗粒物曲线图确定车内细颗粒物浓度值；

根据所述第二平滑细颗粒物曲线图确定车外细颗粒物浓度值。

可选地，所述根据所述车内温度值获得发动机启停信号，并根据所述车内细颗粒物浓度值和所述车外细颗粒物浓度值获得鼓风机启停信号及车辆内外循环启停信号的步骤，包括：

在所述车内温度值满足第一预设温度条件，且所述车内细颗粒物浓度值和所述车外细颗粒物浓度值满足第一预设细颗粒物浓度条件时，根据所述车内温度值获得允许发动机停机信号，并根据所述车内细颗粒物浓度值和所述车外细颗粒物浓度值获得鼓风机关闭信号及车辆内外循环关闭信号；

将所述允许发动机停机信号作为发动机启停信号，将所述鼓风机关闭信号作为鼓风机启停信号，并将所述车辆内外循环关闭信号作为车辆内外循环启停信号。

可选地，所述根据所述车内温度值获得允许发动机启停信号，并根据所述车内细颗粒物浓度值和所述车外细颗粒物浓度值获得鼓风机启停信号及车辆内外循环启停信号的步骤，还包括：

在所述车内温度值满足所述第一预设温度条件，且所述车内细颗粒物浓度值和所述车外细颗粒物浓度值满足第二预设细颗粒物浓度条件时，根据所述车内温度值获得允许发动机停机信号，并根据所述车内细颗粒物浓度值和所述车外细颗粒物浓度值获得鼓风机启动信号及车辆外循环启动信号；

将所述车辆外循环启动信号发送至车辆仪表系统，以使所述车辆仪表系统根据所述车辆外循环启动信号进行车内细颗粒物浓度值超标预警提示；

将所述允许发动机停机信号作为发动机启停信号，将所述鼓风机启动信号作为鼓风机启停信号，并将所述车辆外循环启动信号作为车辆内外循环启停信号。

可选地，所述根据所述车内温度值获得允许发动机启停信号，并根据所述车内细颗粒物浓度值和所述车外细颗粒物浓度值获得鼓风机启停信号及车辆内外循环启停信号的步骤，还包括：

在所述车内温度值满足所述第一预设温度条件，且所述车内细颗粒物浓度值和所述车外细颗粒物浓度值满足第三预设细颗粒物浓度条件时，根据所述车内温度值获得允许发动机停机信号，并根据所述车内细颗粒物浓度值和所述车外细颗粒物浓度值获得鼓风机启动信号及车辆内循环启动信号；

将所述车辆内循环启动信号发送至所述车辆仪表系统，以使所述车辆仪表系统根据所述车辆内循环启动信号进行车外细颗粒物浓度值超标预警提示；

将所述允许发动机停机信号作为发动机启停信号，将所述鼓风机启动信号作为鼓风机启停信号，并将所述车辆内循环启动信号作为车辆内外循环启停信号。

可选地，所述根据所述车内温度值获得发动机启停信号，并根据所述车内细颗粒物浓度值和所述车外细颗粒物浓度值获得鼓风机启停信号及车辆内外循环启停信号的步骤，还包括：

在所述车内温度值满足第二预设温度条件，且所述车内细颗粒物浓度值和所述车外细颗粒物浓度值满足第一预设细颗粒物浓度条件时，根据所述车内温度值获得禁止发动机停机信号，并根据所述车内细颗粒物浓度值和所述车外细颗粒物浓度值获得鼓风机关闭信号及车辆内外循环关闭信号；

将所述禁止发动机停机信号作为发动机启停信号，将所述鼓风机关闭信号作为鼓风机启停信号，并将所述车辆内外循环关闭信号作为车辆内外循环启停信号。

可选地，所述根据所述车内温度值获得发动机启停信号，并根据所述车内细颗粒物浓度值和所述车外细颗粒物浓度值获得鼓风机启停信号及车辆内外循环启停信号的步骤，还包括：

在所述车内温度值满足所述第二预设温度条件，且所述车内细颗粒物浓度值和所述车外细颗粒物浓度值满足第二预设细颗粒物浓度条件时，根据所述车内温度值获得禁止发动机停机信号，并根据所述车内细颗粒物浓度值和所述车外细颗粒物浓度值获得鼓风机启动信号及车辆外循环启动信号；

将所述禁止发动机停机信号作为发动机启停信号，将所述鼓风机启动信号作为鼓风机启停信号，并将所述车辆外循环启动信号作为车辆内外循环启停信号。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种车辆启停控制装置，所述车辆启停控制装置包括：

获取模块，用于获取预设传感器采集的车内温度值、车内细颗粒物浓度值和车外细颗粒物浓度值；

确定模块，用于根据所述车内温度值获得发动机启停信号，并根据所述车内细颗粒物浓度值和所述车外细颗粒物浓度值获得鼓风机启停信号及车辆内外循环启停信号；

控制模块，用于根据所述发动机启停信号、所述鼓风机启停信号及所述车辆内外循环启停信号对车辆进行启停控制。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种车辆启停控制设备，所述设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的车辆启停控制程序，所述车辆启停控制程序配置为实现如上文所述的车辆启停控制方法的步骤。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有车辆启停控制程序，所述车辆启停控制程序被处理器执行时实现如上文所述的车辆启停控制方法的步骤。

本发明首先获取预设传感器采集的车内温度值、车内细颗粒物浓度值和车外细颗粒物浓度值，然后根据车内温度值获得发动机启停信号，并根据车内细颗粒物浓度值和车外细颗粒物浓度值获得鼓风机启停信号及车辆内外循环启停信号，最后根据发动机启停信号、鼓风机启停信号及车辆内外循环启停信号对车辆进行启停控制。相较于现有技术在启停功能介入时，空调开启不能保持冷风，而本发明中根据车内温度值对应的发动机启停信号、车内细颗粒物浓度值和车外细颗粒物浓度值对应的鼓风机启停信号及车辆内外循环启停信号对车辆进行启停控制，从而在降低燃油消耗率的同时，增加了车辆启停功能的使用率，进而提高了驾驶员的体验感。

附图说明

图1是本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的车辆启停控制设备的结构示意图；

图2为本发明车辆启停控制方法第一实施例的流程示意图；

图3为本发明车辆启停控制方法第一实施例的毛刺温度曲线图；

图4为本发明车辆启停控制方法第一实施例的平滑温度曲线图；

图5为本发明车辆启停控制方法第二实施例的流程示意图；

图6为本发明车辆启停控制装置第一实施例的结构框图。

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

参照图1，图1为本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的车辆启停控制设备结构示意图。

如图1所示，该车辆启停控制设备可以包括：处理器1001，例如中央处理器(Central Processing Unit，CPU)，通信总线1002、用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏(Display)、输入单元比如键盘(Keyboard)，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如无线保真(Wireles s-Fidelity，Wi-Fi)接口)。存储器1005可以是高速的随机存取存储器(Ran domAccess Memory，RAM)，也可以是稳定的非易失性存储器(Non-Volat ile Memory，NVM)，例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。

本领域技术人员可以理解，图1中示出的结构并不构成对车辆启停控制设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。

如图1所示，作为一种存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、数据存储模块、网络通信模块、用户接口模块以及车辆启停控制程序。

在图1所示的车辆启停控制设备中，网络接口1004主要用于与网络服务器进行数据通信；用户接口1003主要用于与用户进行数据交互；本发明车辆启停控制设备中的处理器1001、存储器1005可以设置在车辆启停控制设备中，所述车辆启停控制设备通过处理器1001调用存储器1005中存储的车辆启停控制程序，并执行本发明实施例提供的车辆启停控制方法。

本发明实施例提供了一种车辆启停控制方法，参照图2，图2为本发明车辆启停控制方法第一实施例的流程示意图。

本实施例中，所述车辆启停控制方法包括以下步骤：

步骤S10：获取预设传感器采集的车内温度值、车内细颗粒物浓度值和车外细颗粒物浓度值。

易于理解的是，本实施例的执行主体可以是具有图像处理、数据处理、网络通讯和程序运行等功能的车辆启停控制设备，也可以为其他具有相似功能的计算机设备等，本实施例并不加以限制。

需要说明的是，预设传感器可以为温度传感器，还可以为质量传感器，其中温度传感器可以为车内温度传感器、车外温度传感器、排出温度传感器、日光温度传感器、空气质量传感器等，其中车内温度传感器用于采集车内温度值、车外温度传感器用于采集车外温度值、排出温度传感器用于采集排出温度值、日光温度传感器用于采集日光温度值等。质量传感器也可以为空气质量传感器，空气质量传感器用于采集空气质量值、车内细颗粒物浓度值及车外细颗粒物浓度值等。

在具体实现中，为了能够精准获取车内温度值，需要获取预设传感器采集的多个样本车内温度值，然后根据多个样本车内温度值生成毛刺温度曲线图，之后对毛刺温度曲线图进行滤波处理，获得平滑温度曲线图，最后根据平滑温度曲线图确定车内温度值。参考图3和图4，图3为本发明车辆启停控制方法第一实施例的毛刺温度曲线图，图4为本发明车辆启停控制方法第一实施例的平滑温度曲线图。

应理解的是，车内温度传感器、车外温度传感器、排出温度传感器、日光温度传感器、空气质量传感器分别输入温度信号(Temp_sig)给总控制网络，由总控制网络将此信号传输给发动机管理系统，之后发动机管理系统(Engine Management System，EMS)内部增加低通滤波器(Low-Pass Filter，LPF)回路，可将实时变化的毛刺温度曲线图过滤成平滑温度曲线图，去掉无效信号，留下有效的滤波信号，方便后续的EMS计算车内温度值。

在具体实现中，为了能够精准获取车内细颗粒物浓度值和车外细颗粒物浓度值，需要获取预设传感器采集的多个样本车内细颗粒物浓度值和多个样本车外细颗粒物浓度值，然后根据多个样本车内细颗粒物浓度值生成第一毛刺细颗粒物曲线图，根据多个样本车外细颗粒物浓度值生成第二毛刺细颗粒物曲线图，之后对第一毛刺细颗粒物曲线图进行滤波处理，获得第一平滑细颗粒物曲线图，对第二毛刺细颗粒物曲线图进行滤波处理，获得第二平滑细颗粒物曲线图，最后根据第一平滑细颗粒物曲线图确定车内细颗粒物浓度值，根据第二平滑细颗粒物曲线图确定车外细颗粒物浓度值。

应理解的是，通过EMS内部的LPF回路将实时变化的第一毛刺细颗粒物曲线图和第二毛刺细颗粒物曲线图过滤成第一平滑细颗粒物曲线图和第二平滑细颗粒物曲线图，去掉无效信号，留下有效的滤波信号，方便后续的EMS计算车内细颗粒物浓度值和车外细颗粒物浓度值。

步骤S20：根据所述车内温度值获得发动机启停信号，并根据所述车内细颗粒物浓度值和所述车外细颗粒物浓度值获得鼓风机启停信号及车辆内外循环启停信号。

需要说明的是，发动机启停信号包括允许发动机启动信号(Enig_startabl e)、禁止发动机启动信号(Enig_startdisable)、允许发动机停机信号(Enig_stopable)及禁止发动机停机(Enig_stopdisable)等。鼓风机启停信号包括鼓风机启动信号和鼓风机关闭信号。车辆内外循环启停信号包括车辆内外循环关闭信号、车辆外循环启动信号及车辆内循环启动信号等。

在具体实现中，在车内温度值满足第一预设温度条件，且车内细颗粒物浓度值和车外细颗粒物浓度值满足第一预设细颗粒物浓度条件时，根据车内温度值获得允许发动机停机信号，并根据车内细颗粒物浓度值和车外细颗粒物浓度值获得鼓风机关闭信号及所述车辆内外循环关闭信号。

第一预设温度条件为车内温度值小于或等于目标温度值减1，其中目标温度值为驾驶员通过控制面板按下启停开关，使其开启，驾驶员打开空调(Air Condition，A/C)设置的温度。

在本实施例中，假设车内温度值为TN，目标温度为TM，车外温度值为TW，排出温度值为TP，日光温度值为TR，当TN≤TM-1，EMS发送Enig_st opable信号，当驾驶员操作满足车子停机条件时，车子停机，此时空调压缩机不工作，直到TN＞TM+1(TM可随时调整，公式不变)，EMS提前0.3s给仪表发送车子Enig_startable信号，即TN＝TM时给仪表发送车子Enig_start able信号，仪表向驾驶员提示车子即将启动，0.3s后EMS发送允许发动机自动启动信号，控制空调压缩机工作，车子自动启动。此时由空调系统根据TN、TM、TW、TP、TR进行温度计算，进而控制风门调节车内温度。

第一预设细颗粒物浓度条件为车内细颗粒物浓度值和车外细颗粒物浓度值均大于预设标准细颗粒物浓度值。假设车外细颗粒物浓度值为OM，车内细颗粒物浓度值为IM，预设标准细颗粒物浓度值为75，当EMS监测至OM≥IM≥75时或IM≥OM≥75时，此时EMS判定车内外细颗粒物浓度均超标，EMS发送鼓风机关闭信号和车辆内外循环关闭信号至相关处理系统，以使相关处理系统对鼓风机关闭信号和车辆内外循环关闭信号进行处理。

在具体实现中，在车内温度值满足第一预设温度条件，且车内细颗粒物浓度值和车外细颗粒物浓度值满足第二预设细颗粒物浓度条件时，根据车内温度值获得允许发动机停机信号，并根据车内细颗粒物浓度值和车外细颗粒物浓度值获得鼓风机启动信号及车辆外循环启动信号，将车辆外循环启动信号发送至车辆仪表系统，以使车辆仪表系统根据车辆外循环启动信号进行车内细颗粒物浓度值超标预警提示。

第二预设细颗粒物浓度条件为车内细颗粒物浓度值大于等于预设标准细颗粒物浓度值，且预设标准细颗粒物浓度值大于车外细颗粒物浓度值。假设车外细颗粒物浓度值为OM，车内细颗粒物浓度值为IM，预设标准细颗粒物浓度值为75，当EMS监测至IM≥75＞OM时，此时EMS判定车内细颗粒物浓度值超标，EMS将车辆外循环启动信号发送至车辆仪表系统，车辆仪表系统向驾驶员进行车内细颗粒物浓度超标提示，EMS发送允许发动机停机信号、鼓风机启动信号及车辆外循环启动信号至相关处理系统，以使相关处理系统对鼓风机启动信号及车辆外循环启动信号进行处理。

在具体实现中，在车内温度值满足第一预设温度条件，且车内细颗粒物浓度值和车外细颗粒物浓度值满足第三预设细颗粒物浓度条件时，根据车内温度值获得允许发动机停机信号，并根据车内细颗粒物浓度值和车外细颗粒物浓度值获得鼓风机启动信号及车辆内循环启动信号，将车辆内循环启动信号发送至车辆仪表系统，以使车辆仪表系统根据车辆内循环启动信号进行车外细颗粒物浓度值超标预警提示。

第三预设细颗粒物浓度条件为车外细颗粒物浓度值大于等于预设标准细颗粒物浓度值，且预设标准细颗粒物浓度值大于车内细颗粒物浓度值。假设车外细颗粒物浓度值为OM，车内细颗粒物浓度值为IM，预设标准细颗粒物浓度值为75，当EMS监测至OM≥75＞IM时，此时EMS将车辆内循环启动信号发送至车辆仪表系统，以使车辆仪表系统向驾驶员进行车外细颗粒物浓度进行超标提示，提示信息可以为沙尘或大风大雾等环境，提醒驾驶员小心行车，同时EMS将鼓风机启动信号及车辆内循环启动信号发送至至相关处理系统，以使相关处理系统对鼓风机启动信号及车辆内循环启动信号进行处理。

在具体实现中，在车内温度值满足第二预设温度条件，且车内细颗粒物浓度值和车外细颗粒物浓度值满足第一预设细颗粒物浓度条件时，根据车内温度值获得禁止发动机停机信号，并根据车内细颗粒物浓度值和车外细颗粒物浓度值获得鼓风机关闭信号及车辆内外循环关闭信号。

在车内温度值满足所述第二预设温度条件，且车内细颗粒物浓度值和车外细颗粒物浓度值满足第二预设细颗粒物浓度条件时，根据车内温度值获得禁止发动机停机信号，并根据车内细颗粒物浓度值和车外细颗粒物浓度值获得鼓风机启动信号及车辆外循环启动信号。

在车内温度值满足第二预设温度条件，且车内细颗粒物浓度值和车外细颗粒物浓度值满足第三预设细颗粒物浓度条件时，根据车内温度值获得禁止发动机停机信号，并根据车内细颗粒物浓度值和车外细颗粒物浓度值获得鼓风机启动信号及车辆内循环启动信号。

第二预设温度条件为车内温度值大于目标温度值减1，且车内温度值小于目标温度值加1。假设车内温度值为TN，目标温度为TM，当TM-1＜TN＜TM+1时，若此时车子处于起动状态，EMS发送Enig_stoptdisable信号，当驾驶员操作满足车子停机条件时，空调压缩机可正常工作，同时EMS向仪表发送Enig_stopdisable信号，仪表向驾驶员提示车子禁止停机提示；若此时车子处于停机状态，EMS继续发送Enig_startdisable信号，车子不自动起动，直到TN＞TM+1(TM可随时调整，公式不变)，EMS提前0.3s给仪表发送车子Enig_startable信号，仪表向驾驶员提示车子即将启动，0.3s后EMS发送允许发动机自动启动信号，控制空调压缩机工作，车子自动启动，车子停机条件为预先设定的车辆停机操作。

在具体实现中，在车内温度值满足第三预设温度条件，且车内细颗粒物浓度值和车外细颗粒物浓度值满足第一预设细颗粒物浓度条件时，根据车内温度值获得当前车辆的所述禁止发动机停机信号，并根据车内细颗粒物浓度值和车外细颗粒物浓度值获得鼓风机关闭信号及车辆内外循环关闭信号。

在车内温度值满足第三预设温度条件，且车内细颗粒物浓度值和车外细颗粒物浓度值满足第二预设细颗粒物浓度条件时，根据车内温度值获得禁止发动机停机信号，并根据车内细颗粒物浓度值和车外细颗粒物浓度值获得鼓风机启动信号及车辆外循环启动信号。

在车内温度值满足第三预设温度条件，且车内细颗粒物浓度值和车外细颗粒物浓度值满足第三预设细颗粒物浓度条件时，根据车内温度值获得禁止发动机停机信号，并根据车内细颗粒物浓度值和车外细颗粒物浓度值获得鼓风机启动信号及车辆内循环启动信号。

第三预设温度条件为车内温度值大于或等于目标温度值加1。假设车内温度值为TN，目标温度为TM，在车子处于起动状态时，当TN≥TM+1，EMS发送Enig_stopdisable信号，当驾驶员操作满足车子停机条件时，空调压缩机可正常工作，同时EMS向仪表发送车子禁止停机信号，仪表向驾驶员提示车子禁止停机提示，此时由空调系统控制车内温度，直到TN<TM-1(TM可随时调整，公式不变)，EMS发送Enig_stopable信号，此时可停机等。

步骤S30：根据所述发动机启停信号、所述鼓风机启停信号及所述车辆内外循环启停信号对车辆进行启停控制。

在发动机启停信号为允许发动机停机信号，鼓风机启停信号为鼓风机关闭信号，车辆内外循环启停信号为车辆内外循环关闭信号时，根据允许发动机停机信号、鼓风机关闭信号及车辆内外循环关闭信号对当前车辆进行启停控制。例如，EMS控制鼓风机自动关闭，关闭内外循环，防止车内循环与车外循环进一步污染车内环境，扩大污染区域。

在发动机启停信号为允许发动机停机信号，鼓风机启停信号为鼓风机启动信号，车辆内外循环启停信号为车辆外循环启动信号时，根据允许发动机停机信号、鼓风机启动信号及车辆外循环启动信号对当前车辆进行启停控制。例如，EMS控制鼓风机自动开启，并同步切换控制面板为外循环，保证车内外空气流通，引入新鲜空气，避免车内污染。

在发动机启停信号为允许发动机停机信号,鼓风机启停信号为鼓风机启动信号，车辆内外循环启停信号为车辆内循环启动信号时,根据允许发动机停机信号、鼓风机启动信号及车辆内循环启动信号对当前车辆进行启停控制。例如，EMS控制鼓风机自动开启，切换控制面板为内循环，并同步切换控制面板为内循环，可以有效保持车内温度与空气质量，避免车外污染气体进入车内。

在发动机启停信号为禁止发动机停机信号,鼓风机启停信号为鼓风机关闭信号，车辆内外循环启停信号为车辆内外循环关闭信号时,根据禁止发动机停机信号、鼓风机关闭信号及车辆内外循环关闭信号对当前车辆进行启停控制。

在发动机启停信号为禁止发动机停机信号,鼓风机启停信号为鼓风机启动信号，车辆内外循环启停信号为车辆外循环启动信号时,根据禁止发动机停机信号、鼓风机启动信号及车辆外循环启动信号对当前车辆进行启停控制。

在发动机启停信号为禁止发动机停机信号,鼓风机启停信号为鼓风机启动信号，车辆内外循环启停信号为车辆内循环启动信号时,根据禁止发动机停机信号、鼓风机启动信号及车辆内循环启动信号对当前车辆进行启停控制。

需要说明的是，在空调系统和EMS之间加装控制回路，使得用户在使用车辆启停功能时，还能实时根据环境温度智能调节发动机停机和启动，且可自动控制内外循环，保持车内细颗粒物浓度值在阈值范围，时刻保持车内健康环境，更贴合用户需求。

在本实施例中，首先获取预设传感器采集的车内温度值、车内细颗粒物浓度值和车外细颗粒物浓度值，然后根据车内温度值获得发动机启停信号，并根据车内细颗粒物浓度值和车外细颗粒物浓度值获得鼓风机启停信号及车辆内外循环启停信号，最后根据发动机启停信号、鼓风机启停信号及车辆内外循环启停信号对车辆进行启停控制。相较于现有技术在启停功能介入时，空调开启不能保持冷风，而本发明中根据车内温度值对应的发动机启停信号、车内细颗粒物浓度值和车外细颗粒物浓度值对应的鼓风机启停信号及车辆内外循环启停信号对车辆进行启停控制，在启停系统工作过程中，保持空调开启及实时调节发动机停机和自动启动，实现了在最大化节省油耗同时，提高了车辆启停功能的使用频率。

参考图5，图5为本发明车辆启停控制方法第二实施例的流程示意图。

基于上述第一实施例，在本实施例中，所述步骤S20，还包括：

步骤S201：在所述车内温度值满足第一预设温度条件，且所述车内细颗粒物浓度值和所述车外细颗粒物浓度值满足第一预设细颗粒物浓度条件时，根据所述车内温度值获得允许发动机停机信号，并根据所述车内细颗粒物浓度值和所述车外细颗粒物浓度值获得鼓风机关闭信号及车辆内外循环关闭信号。

步骤S202：将所述允许发动机停机信号作为发动机启停信号，将所述鼓风机关闭信号作为鼓风机启停信号，并将所述车辆内外循环关闭信号作为车辆内外循环启停信号。

第一预设温度条件为车内温度值小于或等于目标温度值减1，其中目标温度值为驾驶员通过控制面板按下启停开关，使其开启，驾驶员打开空调(Air Condition，A/C)设置的温度。

在本实施例中，假设车内温度值为TN，目标温度为TM，车外温度值为TW，排出温度值为TP，日光温度值为TR，当TN≤TM-1，EMS发送Enig_stopable信号，当驾驶员操作满足车子停机条件时，车子停机，此时空调压缩机不工作，直到TN＞TM+1(TM可随时调整，公式不变)，EMS提前0.3s给仪表发送车子Enig_startable信号，即TN＝TM时给仪表发送车子Enig_startable信号，仪表向驾驶员提示车子即将启动，0.3s后EMS发送允许发动机自动启动信号，控制空调压缩机工作，车子自动启动。此时由空调系统根据TN、TM、TW、TP、TR进行温度计算，进而控制风门调节车内温度。

第一预设细颗粒物浓度条件为车内细颗粒物浓度值和车外细颗粒物浓度值均大于预设标准细颗粒物浓度值。假设车外细颗粒物浓度值为OM，车内细颗粒物浓度值为IM，预设标准细颗粒物浓度值为75，当EMS监测至OM≥IM≥75时或IM≥OM≥75时，此时EMS判定车内外细颗粒物浓度均超标，EMS发送鼓风机关闭信号和车辆内外循环关闭信号至相关处理系统，以使相关处理系统对鼓风机关闭信号和车辆内外循环关闭信号进行处理。

在本实施例中，在车内温度值满足第一预设温度条件，且车内细颗粒物浓度值和车外细颗粒物浓度值满足第一预设细颗粒物浓度条件时，根据车内温度值获得允许发动机停机信号，并根据车内细颗粒物浓度值和车外细颗粒物浓度值获得鼓风机关闭信号及车辆内外循环关闭信号。相较于对比文件中，并不会同时对车内温度值、车内细颗粒物浓度值和车外细颗粒物浓度值进行判断，而本实施例中通过制定的策略控制发动机停机和工作，从而实现了在车子停机时，保持车内空气质量良好，从而提高了客户体验感。

参照图6，图6为本发明车辆启停控制装置第一实施例的结构框图。

如图6所示，本发明实施例提出的车辆启停控制装置包括：

获取模块6001，用于获取预设传感器采集的车内温度值、车内细颗粒物浓度值和车外细颗粒物浓度值。

需要说明的是，预设传感器可以为温度传感器，还可以为质量传感器，其中温度传感器可以为车内温度传感器、车外温度传感器、排出温度传感器、日光温度传感器、空气质量传感器等，其中车内温度传感器用于采集车内温度值、车外温度传感器用于采集车外温度值、排出温度传感器用于采集排出温度值、日光温度传感器用于采集日光温度值等。质量传感器也可以为空气质量传感器，空气质量传感器用于采集空气质量值、车内细颗粒物浓度值及车外细颗粒物浓度值等。

在具体实现中，为了能够精准获取车内温度值，需要获取预设传感器采集的多个样本车内温度值，然后根据多个样本车内温度值生成毛刺温度曲线图，之后对毛刺温度曲线图进行滤波处理，获得平滑温度曲线图，最后根据平滑温度曲线图确定车内温度值。参考图3和图4，图3为本发明车辆启停控制方法第一实施例的毛刺温度曲线图，图4为本发明车辆启停控制方法第一实施例的平滑温度曲线图。

应理解的是，车内温度传感器、车外温度传感器、排出温度传感器、日光温度传感器、空气质量传感器分别输入温度信号(Temp_sig)给总控制网络，由总控制网络将此信号传输给发动机管理系统，之后发动机管理系统(Engine Management System，EMS)内部增加低通滤波器(Low-Pass Filter，LPF)回路，可将实时变化的毛刺温度曲线图过滤成平滑温度曲线图，去掉无效信号，留下有效的滤波信号，方便后续的EMS计算车内温度值。

在具体实现中，为了能够精准获取车内细颗粒物浓度值和车外细颗粒物浓度值，需要获取预设传感器采集的多个样本车内细颗粒物浓度值和多个样本车外细颗粒物浓度值，然后根据多个样本车内细颗粒物浓度值生成第一毛刺细颗粒物曲线图，根据多个样本车外细颗粒物浓度值生成第二毛刺细颗粒物曲线图，之后对第一毛刺细颗粒物曲线图进行滤波处理，获得第一平滑细颗粒物曲线图，对第二毛刺细颗粒物曲线图进行滤波处理，获得第二平滑细颗粒物曲线图，最后根据第一平滑细颗粒物曲线图确定车内细颗粒物浓度值，根据第二平滑细颗粒物曲线图确定车外细颗粒物浓度值。

应理解的是，通过EMS内部的LPF回路将实时变化的第一毛刺细颗粒物曲线图和第二毛刺细颗粒物曲线图过滤成第一平滑细颗粒物曲线图和第二平滑细颗粒物曲线图，去掉无效信号，留下有效的滤波信号，方便后续的EMS计算车内细颗粒物浓度值和车外细颗粒物浓度值。

确定模块6002，用于根据所述车内温度值获得发动机启停信号，并根据所述车内细颗粒物浓度值和所述车外细颗粒物浓度值获得鼓风机启停信号及车辆内外循环启停信号。

需要说明的是，发动机启停信号包括允许发动机启动信号(Enig_startable)、禁止发动机启动信号(Enig_startdisable)、允许发动机停机信号(Enig_stopable)及禁止发动机停机(Enig_stopdisable)等。鼓风机启停信号包括鼓风机启动信号和鼓风机关闭信号。车辆内外循环启停信号包括车辆内外循环关闭信号、车辆外循环启动信号及车辆内循环启动信号等。

在具体实现中，在车内温度值满足第一预设温度条件，且车内细颗粒物浓度值和车外细颗粒物浓度值满足第一预设细颗粒物浓度条件时，根据车内温度值获得允许发动机停机信号，并根据车内细颗粒物浓度值和车外细颗粒物浓度值获得鼓风机关闭信号及所述车辆内外循环关闭信号。

第一预设温度条件为车内温度值小于或等于目标温度值减1，其中目标温度值为驾驶员通过控制面板按下启停开关，使其开启，驾驶员打开空调(Air Condition，A/C)设置的温度。

在本实施例中，假设车内温度值为TN，目标温度为TM，车外温度值为TW，排出温度值为TP，日光温度值为TR，当TN≤TM-1，EMS发送Enig_st opable信号，当驾驶员操作满足车子停机条件时，车子停机，此时空调压缩机不工作，直到TN＞TM+1(TM可随时调整，公式不变)，EMS提前0.3s给仪表发送车子Enig_startable信号，即TN＝TM时给仪表发送车子Enig_start able信号，仪表向驾驶员提示车子即将启动，0.3s后EMS发送允许发动机自动启动信号，控制空调压缩机工作，车子自动启动。此时由空调系统根据TN、TM、TW、TP、TR进行温度计算，进而控制风门调节车内温度。

第一预设细颗粒物浓度条件为车内细颗粒物浓度值和车外细颗粒物浓度值均大于预设标准细颗粒物浓度值。假设车外细颗粒物浓度值为OM，车内细颗粒物浓度值为IM，预设标准细颗粒物浓度值为75，当EMS监测至OM≥IM≥75时或IM≥OM≥75时，此时EMS判定车内外细颗粒物浓度均超标，EMS发送鼓风机关闭信号和车辆内外循环关闭信号至相关处理系统，以使相关处理系统对鼓风机关闭信号和车辆内外循环关闭信号进行处理。

在具体实现中，在车内温度值满足第一预设温度条件，且车内细颗粒物浓度值和车外细颗粒物浓度值满足第二预设细颗粒物浓度条件时，根据车内温度值获得允许发动机停机信号，并根据车内细颗粒物浓度值和车外细颗粒物浓度值获得鼓风机启动信号及车辆外循环启动信号，将车辆外循环启动信号发送至车辆仪表系统，以使车辆仪表系统根据车辆外循环启动信号进行车内细颗粒物浓度值超标预警提示。

第二预设细颗粒物浓度条件为车内细颗粒物浓度值大于等于预设标准细颗粒物浓度值，且预设标准细颗粒物浓度值大于车外细颗粒物浓度值。假设车外细颗粒物浓度值为OM，车内细颗粒物浓度值为IM，预设标准细颗粒物浓度值为75，当EMS监测至IM≥75＞OM时，此时EMS判定车内细颗粒物浓度值超标，EMS将车辆外循环启动信号发送至车辆仪表系统，车辆仪表系统向驾驶员进行车内细颗粒物浓度超标提示，EMS发送允许发动机停机信号、鼓风机启动信号及车辆外循环启动信号至相关处理系统，以使相关处理系统对鼓风机启动信号及车辆外循环启动信号进行处理。

在具体实现中，在车内温度值满足第一预设温度条件，且车内细颗粒物浓度值和车外细颗粒物浓度值满足第三预设细颗粒物浓度条件时，根据车内温度值获得允许发动机停机信号，并根据车内细颗粒物浓度值和车外细颗粒物浓度值获得鼓风机启动信号及车辆内循环启动信号，将车辆内循环启动信号发送至车辆仪表系统，以使车辆仪表系统根据车辆内循环启动信号进行车外细颗粒物浓度值超标预警提示。

第三预设细颗粒物浓度条件为车外细颗粒物浓度值大于等于预设标准细颗粒物浓度值，且预设标准细颗粒物浓度值大于车内细颗粒物浓度值。假设车外细颗粒物浓度值为OM，车内细颗粒物浓度值为IM，预设标准细颗粒物浓度值为75，当EMS监测至OM≥75＞IM时，此时EMS将车辆内循环启动信号发送至车辆仪表系统，以使车辆仪表系统向驾驶员进行车外细颗粒物浓度进行超标提示，提示信息可以为沙尘或大风大雾等环境，提醒驾驶员小心行车，同时EMS将鼓风机启动信号及车辆内循环启动信号发送至至相关处理系统，以使相关处理系统对鼓风机启动信号及车辆内循环启动信号进行处理。

在具体实现中，在车内温度值满足第二预设温度条件，且车内细颗粒物浓度值和车外细颗粒物浓度值满足第一预设细颗粒物浓度条件时，根据车内温度值获得禁止发动机停机信号，并根据车内细颗粒物浓度值和车外细颗粒物浓度值获得鼓风机关闭信号及车辆内外循环关闭信号。

在车内温度值满足所述第二预设温度条件，且车内细颗粒物浓度值和车外细颗粒物浓度值满足第二预设细颗粒物浓度条件时，根据车内温度值获得禁止发动机停机信号，并根据车内细颗粒物浓度值和车外细颗粒物浓度值获得鼓风机启动信号及车辆外循环启动信号。

在车内温度值满足第二预设温度条件，且车内细颗粒物浓度值和车外细颗粒物浓度值满足第三预设细颗粒物浓度条件时，根据车内温度值获得禁止发动机停机信号，并根据车内细颗粒物浓度值和车外细颗粒物浓度值获得鼓风机启动信号及车辆内循环启动信号。

第二预设温度条件为车内温度值大于目标温度值减1，且车内温度值小于目标温度值加1。假设车内温度值为TN，目标温度为TM，当TM-1＜TN＜TM+1时，若此时车子处于起动状态，EMS发送Enig_stoptdisable信号，当驾驶员操作满足车子停机条件时，空调压缩机可正常工作，同时EMS向仪表发送Enig_stopdisable信号，仪表向驾驶员提示车子禁止停机提示；若此时车子处于停机状态，EMS继续发送Enig_startdisable信号，车子不自动起动，直到TN＞TM+1(TM可随时调整，公式不变)，EMS提前0.3s给仪表发送车子Enig_startable信号，仪表向驾驶员提示车子即将启动，0.3s后EMS发送允许发动机自动启动信号，控制空调压缩机工作，车子自动启动，车子停机条件为预先设定的车辆停机操作。

在具体实现中，在车内温度值满足第三预设温度条件，且车内细颗粒物浓度值和车外细颗粒物浓度值满足第一预设细颗粒物浓度条件时，根据车内温度值获得当前车辆的所述禁止发动机停机信号，并根据车内细颗粒物浓度值和车外细颗粒物浓度值获得鼓风机关闭信号及车辆内外循环关闭信号。

在车内温度值满足第三预设温度条件，且车内细颗粒物浓度值和车外细颗粒物浓度值满足第二预设细颗粒物浓度条件时，根据车内温度值获得禁止发动机停机信号，并根据车内细颗粒物浓度值和车外细颗粒物浓度值获得鼓风机启动信号及车辆外循环启动信号。

在车内温度值满足第三预设温度条件，且车内细颗粒物浓度值和车外细颗粒物浓度值满足第三预设细颗粒物浓度条件时，根据车内温度值获得禁止发动机停机信号，并根据车内细颗粒物浓度值和车外细颗粒物浓度值获得鼓风机启动信号及车辆内循环启动信号。

第三预设温度条件为车内温度值大于或等于目标温度值加1。假设车内温度值为TN，目标温度为TM，在车子处于起动状态时，当TN≥TM+1，EMS发送Enig_stopdisable信号，当驾驶员操作满足车子停机条件时，空调压缩机可正常工作，同时EMS向仪表发送车子禁止停机信号，仪表向驾驶员提示车子禁止停机提示，此时由空调系统控制车内温度，直到TN<TM-1(TM可随时调整，公式不变)，EMS发送Enig_stopable信号，此时可停机等。

控制模块6003，用于根据所述发动机启停信号、所述鼓风机启停信号及所述车辆内外循环启停信号对车辆进行启停控制。

在发动机启停信号为允许发动机停机信号，鼓风机启停信号为鼓风机关闭信号，车辆内外循环启停信号为车辆内外循环关闭信号时，根据允许发动机停机信号、鼓风机关闭信号及车辆内外循环关闭信号对当前车辆进行启停控制。例如，EMS控制鼓风机自动关闭，关闭内外循环，防止车内循环与车外循环进一步污染车内环境，扩大污染区域。

在发动机启停信号为允许发动机停机信号，鼓风机启停信号为鼓风机启动信号，车辆内外循环启停信号为车辆外循环启动信号时，根据允许发动机停机信号、鼓风机启动信号及车辆外循环启动信号对当前车辆进行启停控制。例如，EMS控制鼓风机自动开启，并同步切换控制面板为外循环，保证车内外空气流通，引入新鲜空气，避免车内污染。

在发动机启停信号为允许发动机停机信号,鼓风机启停信号为鼓风机启动信号，车辆内外循环启停信号为车辆内循环启动信号时,根据允许发动机停机信号、鼓风机启动信号及车辆内循环启动信号对当前车辆进行启停控制。例如，EMS控制鼓风机自动开启，切换控制面板为内循环，并同步切换控制面板为内循环，可以有效保持车内温度与空气质量，避免车外污染气体进入车内。

在发动机启停信号为禁止发动机停机信号,鼓风机启停信号为鼓风机关闭信号，车辆内外循环启停信号为车辆内外循环关闭信号时,根据禁止发动机停机信号、鼓风机关闭信号及车辆内外循环关闭信号对当前车辆进行启停控制。

在发动机启停信号为禁止发动机停机信号,鼓风机启停信号为鼓风机启动信号，车辆内外循环启停信号为车辆外循环启动信号时,根据禁止发动机停机信号、鼓风机启动信号及车辆外循环启动信号对当前车辆进行启停控制。

在发动机启停信号为禁止发动机停机信号,鼓风机启停信号为鼓风机启动信号，车辆内外循环启停信号为车辆内循环启动信号时,根据禁止发动机停机信号、鼓风机启动信号及车辆内循环启动信号对当前车辆进行启停控制。

需要说明的是，在空调系统和EMS之间加装控制回路，使得用户在使用车辆启停功能时，还能实时根据环境温度智能调节发动机停机和启动，且可自动控制内外循环，保持车内细颗粒物浓度值在阈值范围，时刻保持车内健康环境，更贴合用户需求。

在本实施例中，首先获取预设传感器采集的车内温度值、车内细颗粒物浓度值和车外细颗粒物浓度值，然后根据车内温度值获得发动机启停信号，并根据车内细颗粒物浓度值和车外细颗粒物浓度值获得鼓风机启停信号及车辆内外循环启停信号，最后根据发动机启停信号、鼓风机启停信号及车辆内外循环启停信号对车辆进行启停控制。相较于现有技术在启停功能介入时，空调开启不能保持冷风，而本发明中根据车内温度值对应的发动机启停信号、车内细颗粒物浓度值和车外细颗粒物浓度值对应的鼓风机启停信号及车辆内外循环启停信号对车辆进行启停控制，在启停系统工作过程中，保持空调开启及实时调节发动机停机和自动启动，实现了在最大化节省油耗同时，提高了车辆启停功能的使用频率。

本发明车辆启停控制装置的其他实施例或具体实现方式可参照上述各方法实施例，此处不再赘述。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如只读存储器/随机存取存储器、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，空调器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车辆启停控制方法，其特征在于，所述车辆启停控制方法包括：

获取预设传感器采集的车内温度值、车内细颗粒物浓度值和车外细颗粒物浓度值；

根据所述车内温度值获得发动机启停信号，并根据所述车内细颗粒物浓度值和所述车外细颗粒物浓度值获得鼓风机启停信号及车辆内外循环启停信号；

根据所述发动机启停信号、所述鼓风机启停信号及所述车辆内外循环启停信号对车辆进行启停控制。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取预设传感器采集的车内温度值、车内细颗粒物浓度值和车外细颗粒物浓度值的步骤，包括：

获取预设传感器采集的多个样本车内温度值、多个样本车内细颗粒物浓度值及多个样本车外细颗粒物浓度值；

根据所述多个样本车内温度值生成毛刺温度曲线图；

根据所述多个样本车内细颗粒物浓度值生成第一毛刺细颗粒物曲线图；

根据所述多个样本车外细颗粒物浓度值生成第二毛刺细颗粒物曲线图；

对所述毛刺温度曲线图进行滤波处理，获得平滑温度曲线图；

对所述第一毛刺细颗粒物曲线图进行滤波处理，获得第一平滑细颗粒物曲线图；

对所述第二毛刺细颗粒物曲线图进行滤波处理，获得第二平滑细颗粒物曲线图；

根据所述平滑温度曲线图确定车内温度值；

根据所述第一平滑细颗粒物曲线图确定车内细颗粒物浓度值；

根据所述第二平滑细颗粒物曲线图确定车外细颗粒物浓度值。

3.如权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述根据所述车内温度值获得发动机启停信号，并根据所述车内细颗粒物浓度值和所述车外细颗粒物浓度值获得鼓风机启停信号及车辆内外循环启停信号的步骤，包括：

在所述车内温度值满足第一预设温度条件，且所述车内细颗粒物浓度值和所述车外细颗粒物浓度值满足第一预设细颗粒物浓度条件时，根据所述车内温度值获得允许发动机停机信号，并根据所述车内细颗粒物浓度值和所述车外细颗粒物浓度值获得鼓风机关闭信号及车辆内外循环关闭信号；

将所述允许发动机停机信号作为发动机启停信号，将所述鼓风机关闭信号作为鼓风机启停信号，并将所述车辆内外循环关闭信号作为车辆内外循环启停信号。

4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述车内温度值获得允许发动机启停信号，并根据所述车内细颗粒物浓度值和所述车外细颗粒物浓度值获得鼓风机启停信号及车辆内外循环启停信号的步骤，还包括：

在所述车内温度值满足所述第一预设温度条件，且所述车内细颗粒物浓度值和所述车外细颗粒物浓度值满足第二预设细颗粒物浓度条件时，根据所述车内温度值获得允许发动机停机信号，并根据所述车内细颗粒物浓度值和所述车外细颗粒物浓度值获得鼓风机启动信号及车辆外循环启动信号；

将所述车辆外循环启动信号发送至车辆仪表系统，以使所述车辆仪表系统根据所述车辆外循环启动信号进行车内细颗粒物浓度值超标预警提示；

将所述允许发动机停机信号作为发动机启停信号，将所述鼓风机启动信号作为鼓风机启停信号，并将所述车辆外循环启动信号作为车辆内外循环启停信号。

5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据所述车内温度值获得允许发动机启停信号，并根据所述车内细颗粒物浓度值和所述车外细颗粒物浓度值获得鼓风机启停信号及车辆内外循环启停信号的步骤，还包括：

在所述车内温度值满足所述第一预设温度条件，且所述车内细颗粒物浓度值和所述车外细颗粒物浓度值满足第三预设细颗粒物浓度条件时，根据所述车内温度值获得允许发动机停机信号，并根据所述车内细颗粒物浓度值和所述车外细颗粒物浓度值获得鼓风机启动信号及车辆内循环启动信号；

将所述车辆内循环启动信号发送至所述车辆仪表系统，以使所述车辆仪表系统根据所述车辆内循环启动信号进行车外细颗粒物浓度值超标预警提示；

将所述允许发动机停机信号作为发动机启停信号，将所述鼓风机启动信号作为鼓风机启停信号，并将所述车辆内循环启动信号作为车辆内外循环启停信号。

6.如权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述根据所述车内温度值获得发动机启停信号，并根据所述车内细颗粒物浓度值和所述车外细颗粒物浓度值获得鼓风机启停信号及车辆内外循环启停信号的步骤，还包括：

在所述车内温度值满足第二预设温度条件，且所述车内细颗粒物浓度值和所述车外细颗粒物浓度值满足第一预设细颗粒物浓度条件时，根据所述车内温度值获得禁止发动机停机信号，并根据所述车内细颗粒物浓度值和所述车外细颗粒物浓度值获得鼓风机关闭信号及车辆内外循环关闭信号；

将所述禁止发动机停机信号作为发动机启停信号，将所述鼓风机关闭信号作为鼓风机启停信号，并将所述车辆内外循环关闭信号作为车辆内外循环启停信号。

7.如权利要求6所述的方法，其特征在于，所述根据所述车内温度值获得发动机启停信号，并根据所述车内细颗粒物浓度值和所述车外细颗粒物浓度值获得鼓风机启停信号及车辆内外循环启停信号的步骤，还包括：

在所述车内温度值满足所述第二预设温度条件，且所述车内细颗粒物浓度值和所述车外细颗粒物浓度值满足第二预设细颗粒物浓度条件时，根据所述车内温度值获得禁止发动机停机信号，并根据所述车内细颗粒物浓度值和所述车外细颗粒物浓度值获得鼓风机启动信号及车辆外循环启动信号；

将所述禁止发动机停机信号作为发动机启停信号，将所述鼓风机启动信号作为鼓风机启停信号，并将所述车辆外循环启动信号作为车辆内外循环启停信号。

8.一种车辆启停控制装置，其特征在于，所述车辆启停控制装置包括：

获取模块，用于获取预设传感器采集的车内温度值、车内细颗粒物浓度值和车外细颗粒物浓度值；

确定模块，用于根据所述车内温度值获得发动机启停信号，并根据所述车内细颗粒物浓度值和所述车外细颗粒物浓度值获得鼓风机启停信号及车辆内外循环启停信号；

控制模块，用于根据所述发动机启停信号、所述鼓风机启停信号及所述车辆内外循环启停信号对车辆进行启停控制。

9.一种车辆启停控制设备，其特征在于，所述设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的车辆启停控制程序，所述车辆启停控制程序配置为实现如权利要求1至7中任一项所述的车辆启停控制方法的步骤。

10.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质上存储有车辆启停控制程序，所述车辆启停控制程序被处理器执行时实现如权利要求1至7任一项所述的车辆启停控制方法的步骤。

Images