CN113664178B - 一种汽车轴承座压铸模具及其压铸工艺 - Google Patents

Abstract

本发明涉及压铸模具技术领域，且公开了一种汽车轴承座压铸模具及其压铸工艺，其中，汽车轴承座压铸模具包括下模和设置在下模上的上模，所述下模内安装有模芯，所述模芯内设置有模型通槽，所述下模内还安装有第一弹片，所述第一弹片上安装有密封板，所述密封板用于密封模型通槽，所述上模上安装有挤压板，所述挤压板用于抵触第一弹片所述下模内安装有限位板，所述限位板用于限制第一弹片活动，所述限位板上安装有支撑装置。本发明通过安装第一弹片与密封板的配合，当第一弹片发生形变时，第一弹片可以带动密封板向下运动，进而保证在第一弹片失去限位时后，利用密封板向下运动，可以达到脱模的效果。

Description

一种汽车轴承座压铸模具及其压铸工艺

技术领域

本发明涉及压铸模具技术领域，具体为一种汽车轴承座压铸模具及其压铸工艺。

背景技术

随着社会经济的快速发展，压铸是压力铸造的简称。它是将液态或半液态金属，在高压作用下，以高速度填充压铸模具型腔，并在压力下快速凝固而获得铸件的一种方法。使用的压铸模具，称为压铸模，压铸工艺是一个压铸工厂技术水平的体现，他能把压铸机特性、模具特性、铸件特性、压铸合金特性等生产要素正确的结合起来，以最低的成本，生产满足客户要求的压铸产品。因此，必须重视压铸工艺工程师的选拔和培训。压铸工艺工程师是压铸生产现场技术总负责人，除制定正确的压铸工艺，根据生产要素变化及时修订压铸工艺外，还负责对模具安装调整工、压铸操作工、模具维修工的培训和提高。

但是，现有的汽车轴承座压铸模具由于长时间的使用熔汤冲击模具，造成模面损坏或者材料积附在模具表面等都会造成粘模的现象，一旦取出汽车轴承座时，汽车轴承座的表面会有损伤；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种汽车轴承座压铸模具及其压铸工艺。

发明内容

本发明提供了一种汽车轴承座压铸模具，具备减小粘模现象的有益效果，解决了上述背景技术中所提到汽车轴承座压铸模具由于长时间的使用熔汤冲击模具，造成模面损坏或者材料积附在模具表面等都会造成粘模的现象，一旦取出汽车轴承座时，汽车轴承座的表面会有损伤的问题。

本发明提供如下技术方案：一种汽车轴承座压铸模具，包括下模和设置在下模上的上模，所述下模内安装有模芯，所述模芯内设置有模型通槽，所述下模内还安装有第一弹片，所述第一弹片上安装有密封板，所述密封板用于密封模型通槽，所述上模上安装有挤压板，所述挤压板用于抵触第一弹片；

所述下模内安装有限位板，所述限位板用于限制第一弹片活动，所述限位板上安装有支撑装置，所述模芯与限位板通过支撑装置连接，所述支撑装置包括L形板，所述L形板安装在限位板上，所述L形板上安装有弧形弹片，所述弧形弹片用于抵触密封板。

作为本发明所述汽车轴承座压铸模具的一种可选方案，其中：所述上模上安装有第二弹片，所述第二弹片上安装有支撑板，所述支撑板上安装有轴承座模套。

作为本发明所述汽车轴承座压铸模具的一种可选方案，其中：所述上模上还安装有限位装置，所述限位装置包括锥形套，所述锥形套安装在上模上，所述支撑板上设置有贯穿孔，所述锥形套贯穿孔，所述锥形套上还设置有通槽，所述密封板上还安装有夹持装置，所述夹持装置用于抵触锥形套的内部。

作为本发明所述汽车轴承座压铸模具的一种可选方案，其中：所述夹持装置包括圆套，所述圆套安装在密封板上，所述模芯上还设置有圆孔，所述圆套贯穿圆孔，所述圆套内滑动连接有插柱，所述插柱用于抵触在锥形套的内部，所述锥形套与圆套内部相适配。

作为本发明所述汽车轴承座压铸模具的一种可选方案，其中：所述圆套内设置有限位槽，所述插柱的下端安装有滑块，所述滑块滑动连接在限位槽的内部。

作为本发明所述汽车轴承座压铸模具的一种可选方案，其中：所述下模内还安装有击打装置，所述击打装置包括调节柱，所述调节柱固定安装在密封板的下端，所述调节柱的一侧设置有V形槽。

作为本发明所述汽车轴承座压铸模具的一种可选方案，其中：所述下模内还设置有活动槽，所述活动槽内安装有第三弹片，所述第三弹片上安装有连接板，所述连接板的一端转动连接有击打板，所述击打板与连接板通过短轴连接，所述击打板的一侧抵触在V形槽的内壁。

本发明还提供一种汽车轴承座压铸模具的压铸工艺，

S1、将铁水倒入模型通槽的内部，通过按压上模，使得上模带动轴承座模套挤压到模型通槽的内部，通过上模的下压，从而完成压铸汽车轴承座，当上模下压时，还会带动挤压板插入下模的内部，由于密封板是贴紧模芯下端面的，所以当铁水倒入时，模芯的底部是被密封板密封的，在挤压板抵触并挤压第一弹片后，由于密封板与限位板之间有一段空间，所以当第一弹片发生形变时，能下运动，进而保证在第一弹片失去限位时后，利用密封板向下运动，可以达到脱模的效果；

S2、由于上模下端的轴承座模套通过第二弹片连接，当轴承座模套卡扣到模芯的内部时，第二弹片会被压缩，所以当上模抬起时，通过第二弹片释放压缩的力，第二弹片带动轴承座模套上下运动，进而辅助轴承座模套从模芯的内部取出，避免粘模的现象；

S3、在密封板上下运动时，还会带动下端的击打装置，通过击打装置进行击打密封板，从而进行对模型通槽内底部的脱模。

本发明具备以下有益效果：

1、该汽车轴承座压铸模具及其压铸工艺，该装置通过安装第一弹片与密封板的配合，当第一弹片发生形变时，第一弹片可以带动密封板向下运动，进而保证在第一弹片失去限位时后，利用密封板向下运动，可以达到脱模的效果。

2、该汽车轴承座压铸模具及其压铸工艺，该装置通过安装击打装置与密封板的配合，通过击打装置击打密封板，密封板在受到击打装置的击打下产生震动，密封板利用震动减小汽车轴承座的粘连。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图。

图2为本发明整体的半剖视图。

图3为本发明限位装置与支撑装置的结构示意图。

图4为本发明夹持装置与限位装置的结构示意图。

图5为本发明图4的A处局部结构示意图。

图6为本发明击打装置与下模的结构示意图。

图中：1、下模；2、上模；3、模芯；4、限位板；5、支撑装置；51、L形板；52、弧形弹片；6、第一弹片；7、夹持装置；71、圆孔；72、圆套；73、插柱；74、限位槽；75、滑块；8、支撑板；9、限位装置；91、锥形套；92、通槽；93、贯穿孔；10、第二弹片；11、挤压板；12、轴承座模套；13、密封板；14、击打装置；141、连接板；142、击打板；143、短轴；144、第三弹片；145、活动槽；146、调节柱；147、V形槽；15、模型通槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

请参阅图1-4，一种汽车轴承座压铸模具，包括下模1和设置在下模1上的上模2，下模1内安装有模芯3，模芯3内设置有模型通槽15，下模1内还安装有第一弹片6，第一弹片6上安装有密封板13，密封板13用于密封模型通槽15，上模2上安装有挤压板11，挤压板11用于抵触第一弹片6；

下模1内安装有限位板4，限位板4用于限制第一弹片6活动，限位板4上安装有支撑装置5，模芯3与限位板4通过支撑装置5连接，支撑装置5包括L形板51，L形板51安装在限位板4上，L形板51上安装有弧形弹片52，弧形弹片52用于抵触密封板13。

本实施例中：将铁水倒入模型通槽15的内部，通过按压上模2，使得上模2带动轴承座模套12挤压到模型通槽15的内部，通过上模2的下压，从而完成压铸汽车轴承座；

避免粘连：当上模2下压时，还会带动挤压板11插入下模1的内部，由于第一弹片6推动密封板13贴紧在模芯3下端面，所以当铁水倒入时，模芯3的底部是被密封板13密封的，当挤压板11抵触并挤压第一弹片6后，通过限位板4限位第一弹片6，使得第一弹片6只能向上下两端形变，不能向一侧形变，进而避免了在第一弹片6失去限位后，不能向下运动，由于密封板13与限位板4之间有一段空间，所以当第一弹片6发生形变时，第一弹片6可以带动密封板13向下运动，进而保证在第一弹片6失去限位时后，利用密封板13向下运动，可以达到脱模的效果，需要开模时，利用上模2向上抬起，利用上模2带动挤压板11不在抵触第一弹片6，从而导致第一弹片6失去限制，进而第一弹片6释放被压缩的力，通过第一弹片6拉动密封板13上下运动，进而利用密封板13的上下运动逐渐脱模，避免汽车轴承座粘连在密封板13的上端面；

上下抖动：通过在L形板51上设置弧形弹片52，当第一弹片6带动密封板13上下运动时，利用弧形弹片52进行限位密封板13运动，其一，避免第一弹片6快速的拉动密封板13下降，因为第一弹片6快速的拉动密封板13会导致密封板13直接撕破汽车轴承座的表皮，所以通过弧形弹片52限制密封板13的下降速度。其二，根据图3所示，弧形弹片52有四个，四个弧形弹片52设置的高度均不相同，通过高度不同的弧形弹片52进行阻挡密封板13一侧的下降，使得密封板13的一侧在抵触较高位置的弧形弹片52时，密封板13的另一侧没有抵触而进行下降，进而密封板13会发生倾斜，通过四个弧形弹片52的配合，而达到密封板13可以呈波浪式下降，从而避免密封板13直上直下运动，损伤汽车轴承座。

实施例2

本实施例是在实施例1的基础上做出的改进，根据图1-4所示，上模2上安装有第二弹片10，第二弹片10上安装有支撑板8，支撑板8上安装有轴承座模套12。

本实施例中：由于上模2下端的轴承座模套12通过第二弹片10连接，当轴承座模套12卡扣到模芯3的内部时，第二弹片10会被压缩，所以当上模2抬起时，通过第二弹片10释放压缩的力，第二弹片10带动轴承座模套12上下运动，进而辅助轴承座模套12从模芯3的内部取出，避免粘模的现象。

实施例3

本实施例是在实施例2的基础上做出的改进，根据图1-5所示，上模2上还安装有限位装置9，限位装置9包括锥形套91，锥形套91安装在上模2上，支撑板8上设置有贯穿孔93，锥形套91贯穿孔93，锥形套91上还设置有通槽92，密封板13上还安装有夹持装置7，夹持装置7用于抵触锥形套91的内部，夹持装置7包括圆套72，圆套72安装在密封板13上，模芯3上还设置有圆孔71，圆套72贯穿圆孔71，圆套72内滑动连接有插柱73，插柱73用于抵触在锥形套91的内部，锥形套91与圆套72内部相适配，圆套72内设置有限位槽74，插柱73的下端安装有滑块75，滑块75滑动连接在限位槽74的内部。

本实施例中：根据实施例2，在上模2抬起时，通过第二弹片10释放被压缩的力，进而辅助轴承座模套12从模芯3的内部取出，避免粘模的现象，但是在轴承座模套12插入模芯3的内部时，轴承座模套12是抵触在密封板13上的，当上模2抬起时，第二弹片10也会逐渐释放被压缩的力，不能达到第二弹片10带动轴承座模套12上下运动的效果；

行程差：所以在上模2的下端安装有锥形套91，且在锥形套91上开设通槽92，从而让锥形套91分离成四个，进而在锥形套91内部受到挤压后可以涨开，又在密封板13的上端安装有圆套72，在圆套72的内部滑动连接有滑块75，当上模2下降时，通过锥形套91插入圆套72的内部，利用插柱73挤压到锥形套91的内部，使得锥形套91被插柱73撑开，此时，下模1挤压支撑板8，支撑板8利用第二弹片10进行收缩，进而利用被撑开的锥形套91卡住贯穿孔93，使得在上模2抬起时，第二弹片10无法推动支撑板8和轴承座模套12下压，进而在上模2抬起时，通过被撑开的锥形套91卡住贯穿孔93，利用上模2带动锥形套91和支撑板8抬起，锥形套91带动插柱73向上滑动，在插柱73带动滑块75滑动到限位槽74的限位时，由于模芯3是固定不动的，所以模芯3的拉力大于锥形套91与插柱73之间的摩擦力，进而使得插柱73从锥形套91的内部脱离，此时，贯穿孔93不在限位支撑板8，利用第二弹片10释放被压缩的力，从而带动轴承座模套12上下运动，以减小轴承座模套12与汽车轴承座粘连的可能。

实施例4

本实施例是在实施例1的基础上做出的改进，根据图1-6所示，下模1内还安装有击打装置14，击打装置14包括调节柱146，调节柱146固定安装在密封板13的下端，调节柱146的一侧设置有V形槽147，下模1内还设置有活动槽145，活动槽145内安装有第三弹片144，第三弹片144上安装有连接板141，连接板141的一端转动连接有击打板142，击打板142与连接板141通过短轴143连接，击打板142的一侧抵触在V形槽147的内壁。

本实施例中：

一级击打震动：在密封板13被第一弹片6拉动向下运动时，密封板13还会带动调节柱146下降，通过调节柱146抵触在击打板142上，使得击打板142利用短轴143旋转震动，进行击打密封板13，密封板13在受到击打板142的击打下产生震动，密封板13利用震动减小汽车轴承座的粘连；

二级击打震动：在调节柱146继续下压时，由于击打板142已经旋转到限位，如果击打板142不能移动，那么就会导致调节柱146被击打板142卡死，所以在击打板142的下端安装第三弹片144，当调节柱146继续下压时，利用第三弹片144带动击打板142向一侧滑动，避免卡死，且在调节柱146一侧的V形槽147与击打板142接触时，通过V形槽147的内壁继续抵触击打板142，使得击打板142再一次击打密封板13，使得该装置可以多级击打震动，从而利用密封板13的震动减小汽车轴承座的粘连。

一种汽车轴承座压铸工艺，

S1、将铁水倒入模型通槽15的内部，通过按压上模2，使得上模2带动轴承座模套12挤压到模型通槽15的内部，通过上模2的下压，从而完成压铸汽车轴承座，当上模2下压时，还会带动挤压板11插入下模1的内部，由于密封板13是贴紧模芯3下端面的，所以当铁水倒入时，模芯3的底部是被密封板13密封的，在挤压板11抵触并挤压第一弹片6后，由于密封板13与限位板4之间有一段空间，所以当第一弹片6发生形变时，能下运动，进而保证在第一弹片6失去限位时后，利用密封板13向下运动，可以达到脱模的效果；

S2、由于上模2下端的轴承座模套12通过第二弹片10连接，当轴承座模套12卡扣到模芯3的内部时，第二弹片10会被压缩，所以当上模2抬起时，通过第二弹片10释放压缩的力，第二弹片10带动轴承座模套12上下运动，进而辅助轴承座模套12从模芯3的内部取出，避免粘模的现象；

S3、在密封板13上下运动时，还会带动下端的击打装置14，通过击打装置14进行击打密封板13，从而进行对模型通槽15内底部的脱模需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (3)

1.一种汽车轴承座压铸模具，包括下模（1）和设置在下模（1）上的上模（2），其特征在于：所述下模（1）内安装有模芯（3），所述模芯（3）内设置有模型通槽（15），所述下模（1）内还安装有第一弹片（6），所述第一弹片（6）上安装有密封板（13），所述密封板（13）用于密封模型通槽（15），所述上模（2）上安装有挤压板（11），所述挤压板（11）用于抵触第一弹片（6）；

所述下模（1）内安装有限位板（4），所述限位板（4）用于限制第一弹片（6）活动，所述限位板（4）上安装有支撑装置（5），所述模芯（3）与限位板（4）通过支撑装置（5）连接，所述支撑装置（5）包括L形板（51），所述L形板（51）安装在限位板（4）上，所述L形板（51）上安装有弧形弹片（52），所述弧形弹片（52）用于抵触密封板（13）；

所述上模（2）上安装有第二弹片（10），所述第二弹片（10）上安装有支撑板（8），所述支撑板（8）上安装有轴承座模套（12）；

所述上模（2）上还安装有限位装置（9），所述限位装置（9）包括锥形套（91），所述锥形套（91）安装在上模（2）上，所述支撑板（8）上设置有贯穿孔（93），所述锥形套（91）贯穿孔（93），所述锥形套（91）上还设置有通槽（92），所述密封板（13）上还安装有夹持装置（7），所述夹持装置（7）用于抵触锥形套（91）的内部；

所述夹持装置（7）包括圆套（72），所述圆套（72）安装在密封板（13）上，所述模芯（3）上还设置有圆孔（71），所述圆套（72）贯穿圆孔（71），所述圆套（72）内滑动连接有插柱（73），所述插柱（73）用于抵触在锥形套（91）的内部，所述锥形套（91）与圆套（72）内部相适配；

所述圆套（72）内设置有限位槽（74），所述插柱（73）的下端安装有滑块（75），所述滑块（75）滑动连接在限位槽（74）的内部；

所述下模（1）内还安装有击打装置（14），所述击打装置（14）包括调节柱（146），所述调节柱（146）固定安装在密封板（13）的下端，所述调节柱（146）的一侧设置有V形槽（147）。

2.根据权利要求1所述的汽车轴承座压铸模具，其特征在于：所述下模（1）内还设置有活动槽（145），所述活动槽（145）内安装有第三弹片（144），所述第三弹片（144）上安装有连接板（141），所述连接板（141）的一端转动连接有击打板（142），所述击打板（142）与连接板（141）通过短轴（143）连接，所述击打板（142）的一侧抵触在V形槽（147）的内壁。

3.一种权利要求2所述汽车轴承座压铸模具的压铸工艺，其特征在于：

S1、将铁水倒入模型通槽（15）的内部，通过按压上模（2），使得上模（2）带动轴承座模套（12）挤压到模型通槽（15）的内部，通过上模（2）的下压，从而完成压铸汽车轴承座，当上模（2）下压时，还会带动挤压板（11）插入下模（1）的内部，由于密封板（13）是贴紧模芯（3）下端面的，所以当铁水倒入时，模芯（3）的底部是被密封板（13）密封的，在挤压板（11）抵触并挤压第一弹片（6）后，由于密封板（13）与限位板（4）之间有一段空间，所以当第一弹片（6）发生形变时，向下运动，进而保证在第一弹片（6）失去限位时后，利用密封板（13）向下运动，可以达到脱模的效果；

S2、由于上模（2）下端的轴承座模套（12）通过第二弹片（10）连接，当轴承座模套（12）卡扣到模芯（3）的内部时，第二弹片（10）会被压缩，所以当上模（2）抬起时，通过第二弹片（10）释放压缩的力，第二弹片（10）带动轴承座模套（12）上下运动，进而辅助轴承座模套（12）从模芯（3）的内部取出，避免粘模的现象；

S3、在密封板（13）上下运动时，还会带动下端的击打装置（14），通过击打装置（14）进行击打密封板（13），从而进行对模型通槽（15）内底部的脱模。