CN113658787A - 带回馈信号的汽车点火线圈 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种带回馈信号的汽车点火线圈，包括点火线圈连接部和安装在点火线圈连接部上的点火线圈绕线组主体，还包括电压传感器、防护部以及盖体，点火线圈连接部包括护套以及设置在护套一端的圆托体；本发明通过设置电压传感器，从而实时监控点火线圈绕线组主体的自感电压，并将自感电压回馈至ECU，将回馈的信息进行处理，并当检测有自感电压，则ECU显示并提示车主点火线圈出现问题，需要进行维修跟换，进而避免继续点火造成出现火花塞不能跳火或火花塞的点火不足以完全击穿点燃混合气体以及容易在断电器触点间形成强烈火花的问题。

Description

带回馈信号的汽车点火线圈

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种带回馈信号的汽车点火线圈。

背景技术

汽车点火线圈的作用是将低压电变为高压电，并通过火花塞实现跳火，其工作原理为当点火系统开关装置将初级线圈低压接通时，随着电流通过低压线圈使得铁芯磁化，从而在四周产生一个很强的磁场，而铁芯储存了磁场能；再当开关装置将初级线圈电路断开时，随着初级线圈磁场的瞬间消失，铁芯退磁，磁力线迅速收缩切割次级线圈高压，从而使得次级线圈感应到很高的电压；而该高压电最终便会输送到火花塞跳火，并击穿点燃可燃混合气体，由此，随着可燃混合气体点燃产生的巨大燃气推力便会推动活塞做功。

目前，通常采用闭磁式点火线圈，其采用形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈，外面再绕次级线圈，磁力线由铁芯构成闭合磁路。通常当磁力线切割次级线圈时，同时切割初级线圈，使初级线圈也产生了一个自感电压，电压达200~300伏，该自感电压的方向与原电流方向相同，将阻碍原电流的迅速消失，使磁场收缩缓慢，降低次级线圈的感应电压，以致使火花塞不能跳火，并使断电器触点间形成强烈的火花，造成触点很快烧毁；为消除自感电压，通常在初级线圈处并联一个电容，用电容存储自感电压，避免阻碍磁场收缩缓慢，同时避免断电器触点间形成强烈的火花。

为了避免电容损坏后，继续点火造成火花塞不能跳火或火花塞的点火不足以完全击穿点燃混合气体以及容易在断电器触点间形成强烈的火花问题，本发明设计了一种带回馈信号的汽车点火线圈，用于检测电容是否损坏。

发明内容

解决的技术问题

针对现有技术所存在的上述缺点，本发明提供了一种带回馈信号的汽车点火线圈，能够有效地解决现有技术的问题。

技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：

一种带回馈信号的汽车点火线圈，包括点火线圈连接部和安装在点火线圈连接部上的点火线圈绕线组主体，还包括电压传感器、防护部以及盖体，所述点火线圈连接部包括护套以及设置在护套一端的圆托体，所述电压传感器安装在圆托体上并套设在点火线圈绕线组主体外侧且用于检测点火线圈绕线组主体的电压，所述防护部安装在点圆托体上并用于对点火线圈绕线组主体与电压传感器的防护，所述盖体转动安装在防护部上，盖体与圆托体固定连接，且盖体用于对点火线圈绕线组主体与电压传感器进行防护且用于对点火线圈绕线组主体与电压传感器进行限位固定。

更进一步地，所述圆托体圆周侧壁且远离护套一侧垂直设置有导电部，导电部远离圆托体一侧倾斜设置有插接头，导电部远离插接头一侧设置有与插接头电性连接的电性插口组，圆托体轴心处设置有与护套相通的穿口，圆托体远离护套一侧设置有用于卡接点火线圈绕线组主体的阶梯槽，所述点火线圈绕线组主体通过导线组与电性插口组电性连接，圆托体远离护套一侧还对称设置有与穿口相通的导线槽，靠近导电部一侧的导线槽指向电性插口组且其靠近电性插口组一端设置呈锥型结构，阶梯槽与导线槽相交处均开设有导口。

更进一步地，所述电压传感器通过电性插头与电性插口组电性连接。

更进一步地，所述防护部包括具有缺口的套体以及设置在套体一端的限位环体，所述缺口尺寸与导电部尺寸匹配，套体内径与圆托体直径相等，且套体套设在圆托体外侧，限位环体内径小于圆托体直径，且限位环体与圆托体靠近护套的一侧相抵接触。

更进一步地，所述限位环体面向圆托体一侧设置有第一密封环槽，所述圆托体靠近护套的一侧设置有与第一密封环槽对应的第二密封环槽，第一密封环槽与第二密封环槽之间设置有密封圈。

更进一步地，所述缺口侧壁均设置有阶梯卡槽，阶梯卡槽设置有第一密封凹槽，所述导电部侧边均设置有与阶梯卡槽卡接配合的阶梯凹槽，阶梯凹槽内壁均开设有与第一密封凹槽对应的第二密封凹槽，第一密封凹槽与第二密封凹槽之间均设置有密封条。

更进一步地，所述套体远离导电部一侧的圆周外壁对称设置有铰接部，所述盖体圆周侧壁设置有第一凸出部，第一凸出部与铰接部通过铰接轴转动连接，铰接轴两端均螺纹连接有限制螺帽。

更进一步地，所述导电部端部设置有第二凸出部，第二凸出部上开设有第一螺纹孔，所述盖体远离第一凸出部一侧设置有第三凸出部，第三凸出部上开设有与第一螺纹孔对应的第二螺纹孔，第二螺纹孔与第一螺纹孔之间螺纹连接有固定螺杆，固定螺杆端部设置有限位旋钮。

更进一步地，所述盖体面向圆托体一侧分别设置有密封环、位于密封环内的橡胶环、位于橡胶环内的矩形按压部、位于矩形按压部内的橡胶圆体以及对称位于橡胶环与矩形按压部之间且用于限制电压传感器的弧部，所述密封环分别与套体内壁和导电部内壁密封接触，橡胶环与电压传感器接触。

更进一步地，所述矩形按压部远离盖体一侧和橡胶圆体远离盖体一侧分别设置有矩框条和隔绝圆体，矩框条与隔绝圆体分别与点火线圈绕线组主体接触。

有益效果

采用本发明提供的技术方案，与已知的公有技术相比，具有如下有益效果：

1、本发明通过设置电压传感器，从而实时监控点火线圈绕线组主体的自感电压，并将自感电压回馈至ECU，将回馈的信息进行处理，并当检测有自感电压，则ECU显示并提示车主点火线圈出现问题，需要进行维修跟换，进而避免继续点火造成出现火花塞不能跳火或火花塞的点火不足以完全击穿点燃混合气体以及容易在断电器触点间形成强烈火花的问题。

2、本发明通过防护部与盖体的设置，不仅便于组装与拆卸点火线圈绕线组主体与电压传感器，而且对点火线圈绕线组主体与电压传感器进行防护，提高点火线圈绕线组主体与电压传感器的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的截面结构示意图；

图3为本发明的爆炸结构示意图；

图4为本发明的火线圈连接部第一视角结构示意图；

图5为本发明的火线圈连接部第二视角结构示意图；

图6为本发明的防护部结构示意图；

图7为本发明的盖体结构示意图；

图中的标号分别代表：1-火线圈连接部；101-护套；102-圆托体；103-导电部；104-插接头；105-电性插口组；106-阶梯槽；107-导线槽；108-第二密封环槽；109-第二密封凹槽；110-第二凸出部；2-点火线圈绕线组主体；201-导线组；3-电压传感器；301-电性插头；4-防护部；401-缺口；402-套体；403-限位环体；404-第一密封环槽；405-阶梯卡槽；406-第一密封凹槽；407-铰接部；5-盖体；501-第一凸出部；502-第三凸出部；503-第二螺纹孔；504-密封环；505-橡胶环；506-矩形按压部；507-橡胶圆体；508-弧部；509-矩框条；510-隔绝圆体；6-密封圈；7-密封条；8-铰接轴；9-限制螺帽；10-固定螺杆。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

下面结合实施例对本发明作进一步的描述。

实施例

本实施例的一种带回馈信号的汽车点火线圈，参照图1-7：包括点火线圈连接部1和安装在点火线圈连接部1上的点火线圈绕线组主体2，其特征在于：还包括电压传感器3、防护部4以及盖体5，点火线圈连接部1包括护套101以及设置在护套101一端的圆托体102，电压传感器3安装在圆托体102上并套设在点火线圈绕线组主体2外侧且用于检测点火线圈绕线组主体2的电压，防护部4安装在点圆托体102上并用于对点火线圈绕线组主体2与电压传感器3的防护，盖体5转动安装在防护部4上，盖体5与圆托体102固定连接，且盖体5用于对点火线圈绕线组主体2与电压传感器3进行防护且用于对点火线圈绕线组主体2与电压传感器3进行限位固定。

本技术方案电压传感器3采用型号为HV-C04的霍尔电压传感器，通过电压传感器3检测点火时的点火线圈绕线组主体2中的自感电压，并将检测的信号传递至ECU（车载电脑），ECU对回馈的信号进行处理，若检测有自感电压，则ECU显示提示车主点火线圈出现问题，需要进行维修跟换，进而避免继续点火造成火花塞不能跳火或火花塞的点火不足以完全击穿点燃混合气体以及容易在断电器触点间形成强烈的火花。

为便于组装点火线圈绕线组主体2与电压传感器3，通过设置防护部4与盖体5的配合，具体的，如下：

如图3~5，圆托体102圆周侧壁且远离护套101一侧垂直设置有导电部103，导电部103远离圆托体102一侧倾斜设置有插接头104，其插接头104用于电性连接ECU和电瓶，导电部103远离插接头104一侧设置有与插接头104电性连接的电性插口组105，电性插口组105设置有若干组电性插口，分别对应电压传感器3的电性插头301以及点火线圈绕线组主体2的的导线组201，从而实现点火线圈绕线组主体2与电瓶的电性连接，以及电压传感器3与ECU和电瓶的电性连接；

在圆托体102轴心处设置有与护套101相通的穿口，用于点火线圈绕线组主体2的高压二极管、抗干扰电阻的穿入护套101内，圆托体102远离护套101一侧设置有用于卡接点火线圈绕线组主体2的阶梯槽106，从而便于快速将点火线圈绕线组主体2通过阶梯槽106卡接限位在圆托体102上；圆托体102远离护套101一侧还对称设置有与穿口相通的导线槽107，其分别用于将点火线圈绕线组主体2的导线组201从导线槽107导向电性插口组105，避免电压传感器3对导线组201的挤压损坏；靠近导电部103一侧的导线槽107指向电性插口组105且其靠近电性插口组105一端设置呈锥型结构，便于将导线组201端部分散并分别插入电性插口组105中；阶梯槽106与导线槽107相交处均开设有导口；便于将导线组201从阶梯槽106引入导线槽107内。

如图4~6，防护部4包括具有缺口401的套体402以及设置在套体402一端的限位环体403，缺口401尺寸与导电部103尺寸匹配，套体402内径与圆托体102直径相等，且套体402套设在圆托体102外侧，限位环体403内径小于圆托体102直径，且限位环体403与圆托体102靠近护套101的一侧相抵接触；本技术方案套体402以及限位环体403可采用绝缘效果的塑性材质，可有效避免造成点火线圈绕线组主体2的漏电。

限位环体403面向圆托体102一侧设置有第一密封环槽404，圆托体102靠近护套101的一侧设置有与第一密封环槽404对应的第二密封环槽108，第一密封环槽404与第二密封环槽108之间设置有密封圈6；通过密封圈6，提高限位环体403与圆托体102之间的密封性，避免水份等进入圆托体102、防护部4以及盖体5组成的腔体内，进而有效避免造成点火线圈绕线组主体2的短路。

缺口401侧壁均设置有阶梯卡槽405，阶梯卡槽405设置有第一密封凹槽406，导电部103侧边均设置有与阶梯卡槽405卡接配合的阶梯凹槽，阶梯凹槽内壁均开设有与第一密封凹槽406对应的第二密封凹槽109，第一密封凹槽406与第二密封凹槽109之间均设置有密封条7；通过阶梯卡槽405与阶梯凹槽的配合，使得导电部103与套体402接触侧紧密接触，并通过设置密封条7，对导电部103与套体402接触侧进行密封，从而进一步避免水份等进入圆托体102、防护部4以及盖体5组成的腔体内。

如图3~7，套体402远离导电部103一侧的圆周外壁对称设置有铰接部407，盖体5圆周侧壁设置有第一凸出部501，第一凸出部501与铰接部407通过铰接轴8转动连接，铰接轴8两端均螺纹连接有限制螺帽9；通过铰接轴8分别穿过铰接部407与第一凸出部501，从而便于盖体5与套体402的转动安装，同时通过限制螺帽9对铰接轴8的限位，避免铰接轴8脱离铰接部407与第一凸出部501之间。

如图3~7，导电部103端部设置有第二凸出部110，第二凸出部110上开设有第一螺纹孔，盖体5远离第一凸出部501一侧设置有第三凸出部502，第三凸出部502上开设有与第一螺纹孔对应的第二螺纹孔503，第二螺纹孔503与第一螺纹孔之间螺纹连接有固定螺杆10，固定螺杆10端部设置有限位旋钮；通过固定螺杆10与第一螺纹孔和第二螺纹孔503的配合，便于将盖体5固定在导电部103与套体402上，同时实现将套体402与导电部103相对固定，提高套体402与点火线圈连接部1的牢固性。

如图2~7，盖体5面向圆托体102一侧分别设置有密封环504、位于密封环504内的橡胶环505、位于橡胶环505内的矩形按压部506、位于矩形按压部506内的橡胶圆体507以及对称位于橡胶环505与矩形按压部506之间且用于限制电压传感器3的弧部508，密封环504分别与套体402内壁和导电部103内壁密封接触，橡胶环505与电压传感器3接触；通过密封环504，实现密封在盖体5与套体402以及导电部103之间，进一步避免避免水份等进入圆托体102、防护部4以及盖体5组成的腔体内；通过橡胶环505对电压传感器3的按压接触，以及弧部508对电压传感器3的限制，从而将电压传感器3限制在圆托体102上，提高电压传感器3在圆托体102上的稳定性，通过矩形按压部506和橡胶圆体507分别对点火线圈绕线组主体2的按压接触，从而将点火线圈绕线组主体2限制在圆托体102上，提高点火线圈绕线组主体2在圆托体102上的稳定性。

矩形按压部506远离盖体5一侧和橡胶圆体507远离盖体5一侧分别设置有矩框条509和隔绝圆体510，矩框条509与隔绝圆体510分别与点火线圈绕线组主体2接触；本技术方案矩框条509采用橡胶材质，使得盖体5翻转盖上后，使得矩形按压部506准确按压点火线圈绕线组主体2的外侧框体，同时通过隔绝圆体510，避免橡胶圆体507直接与点火线圈绕线组主体2的绕线组接触，进而有效避免橡胶圆体507的使用寿命。

组装时，先将点火线圈绕线组主体2的导线组201电性连接在电性插口组105上，再将点火线圈绕线组主体2卡接在阶梯槽106内，再将电压传感器3的电性插头301插接在电性插口组105上，再将盖体5通过铰接轴8转动安装在套体402上，并将限制螺帽9分别螺纹连接在铰接轴8两端进行限位，再将套体402从护套101远离圆托体102一端向圆托体102一端套入，使得限位环体403与圆托体102相抵，再将盖体5翻转盖上，并通过固定螺杆10，将盖体5固定在导电部103上，使得防护部4固定在圆托体102上，从而使得防护部4与盖体5形成一个防护腔体，将点火线圈绕线组主体2与电压传感器3保护在其内。

拆卸时，只需将固定螺杆10松开取下，即可将防护部4与盖体5从圆托体102上取下，进而便于对点火线圈绕线组主体2与电压传感器3进行快速跟换。

该装置通过设置电压传感器3，从而实时监控点火线圈绕线组主体2的自感电压，将自感电压回馈至ECU，将回馈的信息进行处理，并当检测有自感电压，则ECU显示并提示车主点火线圈出现问题，需要进行维修跟换，进而避免继续点火造成出现火花塞不能跳火或火花塞的点火不足以完全击穿点燃混合气体以及容易在断电器触点间形成强烈火花的问题，同时通过防护部4与盖体5的设置，不仅便于组装与拆卸点火线圈绕线组主体2与电压传感器3，而且对点火线圈绕线组主体2与电压传感器3进行防护，提高点火线圈绕线组主体2与电压传感器3的使用寿命。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不会使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种带回馈信号的汽车点火线圈，包括点火线圈连接部（1）和安装在点火线圈连接部（1）上的点火线圈绕线组主体（2），其特征在于：还包括电压传感器（3）、防护部（4）以及盖体（5），所述点火线圈连接部（1）包括护套（101）以及设置在护套（101）一端的圆托体（102），所述电压传感器（3）安装在圆托体（102）上并套设在点火线圈绕线组主体（2）外侧且用于检测点火线圈绕线组主体（2）的电压，所述防护部（4）安装在点圆托体（102）上并用于对点火线圈绕线组主体（2）与电压传感器（3）的防护，所述盖体（5）转动安装在防护部（4）上，盖体（5）与圆托体（102）固定连接，且盖体（5）用于对点火线圈绕线组主体（2）与电压传感器（3）进行防护且用于对点火线圈绕线组主体（2）与电压传感器（3）进行限位固定。

2.根据权利要求1所述的一种带回馈信号的汽车点火线圈，其特征在于，所述圆托体（102）圆周侧壁且远离护套（101）一侧垂直设置有导电部（103），导电部（103）远离圆托体（102）一侧倾斜设置有插接头（104），导电部（103）远离插接头（104）一侧设置有与插接头（104）电性连接的电性插口组（105），圆托体（102）轴心处设置有与护套（101）相通的穿口，圆托体（102）远离护套（101）一侧设置有用于卡接点火线圈绕线组主体（2）的阶梯槽（106），所述点火线圈绕线组主体（2）通过导线组（201）与电性插口组（105）电性连接，圆托体（102）远离护套（101）一侧还对称设置有与穿口相通的导线槽（107），靠近导电部（103）一侧的导线槽（107）指向电性插口组（105）且其靠近电性插口组（105）一端设置呈锥型结构，阶梯槽（106）与导线槽（107）相交处均开设有导口。

3.根据权利要求2所述的一种带回馈信号的汽车点火线圈，其特征在于，所述电压传感器（3）通过电性插头（301）与电性插口组（105）电性连接。

4.根据权利要求2所述的一种带回馈信号的汽车点火线圈，其特征在于，所述防护部（4）包括具有缺口（401）的套体（402）以及设置在套体（402）一端的限位环体（403），所述缺口（401）尺寸与导电部（103）尺寸匹配，套体（402）内径与圆托体（102）直径相等，且套体（402）套设在圆托体（102）外侧，限位环体（403）内径小于圆托体（102）直径，且限位环体（403）与圆托体（102）靠近护套（101）的一侧相抵接触。

5.根据权利要求4所述的一种带回馈信号的汽车点火线圈，其特征在于，所述限位环体（403）面向圆托体（102）一侧设置有第一密封环槽（404），所述圆托体（102）靠近护套（101）的一侧设置有与第一密封环槽（404）对应的第二密封环槽（108），第一密封环槽（404）与第二密封环槽（108）之间设置有密封圈（6）。

6.根据权利要求4所述的一种带回馈信号的汽车点火线圈，其特征在于，所述缺口（401）侧壁均设置有阶梯卡槽（405），阶梯卡槽（405）设置有第一密封凹槽（406），所述导电部（103）侧边均设置有与阶梯卡槽（405）卡接配合的阶梯凹槽，阶梯凹槽内壁均开设有与第一密封凹槽（406）对应的第二密封凹槽（109），第一密封凹槽（406）与第二密封凹槽（109）之间均设置有密封条（7）。

7.根据权利要求4所述的一种带回馈信号的汽车点火线圈，其特征在于，所述套体（402）远离导电部（103）一侧的圆周外壁对称设置有铰接部（407），所述盖体（5）圆周侧壁设置有第一凸出部（501），第一凸出部（501）与铰接部（407）通过铰接轴（8）转动连接，铰接轴（8）两端均螺纹连接有限制螺帽（9）。

8.根据权利要求7所述的一种带回馈信号的汽车点火线圈，其特征在于，所述导电部（103）端部设置有第二凸出部（110），第二凸出部（110）上开设有第一螺纹孔，所述盖体（5）远离第一凸出部（501）一侧设置有第三凸出部（502），第三凸出部（502）上开设有与第一螺纹孔对应的第二螺纹孔（503），第二螺纹孔（503）与第一螺纹孔之间螺纹连接有固定螺杆（10），固定螺杆（10）端部设置有限位旋钮。

9.根据权利要求4所述的一种带回馈信号的汽车点火线圈，其特征在于，所述盖体（5）面向圆托体（102）一侧分别设置有密封环（504）、位于密封环（504）内的橡胶环（505）、位于橡胶环（505）内的矩形按压部（506）、位于矩形按压部（506）内的橡胶圆体（507）以及对称位于橡胶环（505）与矩形按压部（506）之间且用于限制电压传感器（3）的弧部（508），所述密封环（504）分别与套体（402）内壁和导电部（103）内壁密封接触，橡胶环（505）与电压传感器（3）接触。

10.根据权利要求9所述的一种带回馈信号的汽车点火线圈，其特征在于，所述矩形按压部（506）远离盖体（5）一侧和橡胶圆体（507）远离盖体（5）一侧分别设置有矩框条（509）和隔绝圆体（510），矩框条（509）与隔绝圆体（510）分别与点火线圈绕线组主体（2）接触。

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