CN113646499B - 具有两个通信机构的门把手电子装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于为车辆(1)的电子装置(2)、优选是给车辆(1)的门把手电子装置(2)且优选是给车辆(1)的通信接口(40)提供至少一个通信功能的装置(10)，具有：载体件(20)，其适于安装在车辆(1)不同侧的若干安装位置(I,II)，以便可选地至少在所述安装位置(I,II)中的第一安装位置(I)或第二安装位置(II)执行安装；布置在载体件(20)第一层(21)的第一通信机构(41)；布置在载体件(20)第二层(22)的第二通信机构(42)，其中，所述通信机构(41,42)彼此对置且以并联方式电连接，以产生至少一个适用于不同所选安装位置(I,II)的通信范围。

Description

具有两个通信机构的门把手电子装置

技术领域

本发明涉及一种用于为车辆电子装置提供至少一个功能的装置。本发明还涉及一种用于为车辆电子装置提供至少一个功能的方法。

背景技术

在车辆中采用各种不同的电子元件，用于例如检测在车辆附近的接近行为和/或手势或者用于与移动设备如ID发送器进行通信。从现有技术中知道了在车辆中将多层电路板用于这种电子装置，以便例如增大封装密度和/或用以减小电子装置所需结构空间。在这种情况下，例如处理装置可与至少一个传感器和/或天线一起布置在共同的电路板上，并且分布在该电路板的多层。

这种已知解决方案的缺点是必须针对车辆上的不同安装位置分别提供适配的电子装置，由此一来，电子装置制造的工作量和成本可能增大。例如，可能需要在车辆的左右侧门把手区域内在左右两侧达成检测和/或通信。为此产生的检测场和/或通信场在此可对称设计，例如分别以远离车辆的方式来取向。这提出了更高的要求并因此提高了制造成本。

发明内容

因此，本发明的任务的是至少部分消除上述缺点。尤其是，本发明的任务是提供一种用于这种电子装置的改进的解决方案。

上述任务通过一种具有装置独立权利要求的特征的装置和一种具有方法独立权利要求的特征的方法来完成。从各自从属权利要求、说明书和附图中得到本发明的其它特征和细节。在此，结合本发明装置所描述的特征和细节自然也与本发明方法相关地是适用的，反之亦然，因此关于本发明各方面的公开内容总是相互参照或可相互参照。

该任务尤其通过一种装置优选是(电子)电路装置完成，其用于给车辆电子装置、优选是车辆门把手电子装置且优选是给用于检测车辆中激活动作的电容式传感器和/或尤其给用于与相应用作ID发送器(身份识别发送器)的移动无线电设备或电子钥匙等移动设备进行通信的车辆通信接口提供至少一个功能。所提供的功能例如可以是检测功能和/或诸如屏蔽功能的其它功能和/或通信功能。

有利的是车辆被设计为机动车、尤其是混动车或电动车，其优选具有高压车载电源和/或电动机。还可能可行的是车辆被设计为燃料电池车辆和/或轿车和/或半自主或自主车辆。车辆有利地具有安全系统，其例如通过与身份识别发送器(ID发送器)通信而允许身份验证。该通信可由通信功能来达成。ID发送器在此可以由专用电子钥匙或其它移动设备如智能手机提供。根据通信和/或身份验证，车辆的至少一个激活功能可被激活。如果为此需要ID发送器的身份验证，则激活功能可以是与安全相关的激活功能，例如车辆解锁或发动机起动许可。因此，安全系统也可被设计为被动访问系统，其在检测到ID发送器接近车辆时启动身份验证和/或促使激活功能被激活，而无需主动人工操作该ID发送器。为此，例如由安全系统重复发出唤醒信号，该唤醒信号能够由ID发送器在靠近时来接收，然后触发身份验证。

激活功能也可以涉及车辆照明激活和/或盖板(例如前盖/门或后盖/门或侧盖/门)的操作(打开和/或关闭)。例如当检测到激活动作如接近行为和/或手势时自动激活车辆照明，和/或当检测到激活动作时自动操作盖。在此，借助于检测功能、尤其是通过电容传感器可实现对激活动作如使用者接近行为和/或手势的检测。

可能可行的是，检测功能设置在车辆部件如门把手、优选是车辆外门把手处。借助于检测功能，例如可以识别到作为激活动作的针对车辆部件即门把手的接近和/或接触行为。作为对检测的反应，激活功能(如解锁和/或盖的打开运动)可被启动，其中，盖可具有门把手或可被分配给门把手。在此，盖可以是车门、如侧门和/或滑动门。

还可能的是，通过通信功能来达成通信，以便例如与移动设备进行信息交换。信息交换尤其涉及用于向车辆验证移动设备的信息交换。因此，借助通信的成功身份验证可能是借助于检测功能的探测来触发激活功能的前提条件。

可行的是，借助于检测功能来在车辆周围的检测范围内执行检测。替代地或附加地，通信功能可以在车辆周围的通信范围内达成通信。无论车辆部件即门把手是布置在车辆的左侧还是右侧，检测范围和/或通信范围总是可以相对于车辆部件即门把手以相同方式来布置。换言之，检测功能和/或通信功能和/或还有至少另一个功能能是以相同方式针对在车辆左侧和右侧的不同安装位置来提供的。在此情况下，检测范围和/或通信范围可以例如总是布置在外侧，即远离车辆内室。也可想到其它配置形式，在此，检测范围和/或通信范围例如布置在内侧，例如在门把手抠槽中。因此可以通过检测范围和/或通信范围的布置来限定：在何处该激活动作导致激活功能被激活和/或通信得以进行。

根据本发明的装置可具有适于安装于车辆的不同侧和/或部位的若干安装位置处的载体件，以便可选地(即根据安装位置的选择)至少在其中的第一安装位置或第二安装位置执行安装。换句话说，相同的载体件和或许甚至相同的本发明装置不仅可被安装在第一安装位置，也可被安装在第二安装位置(当然不是同时、而是可选地进行)。通过这种方式可以降低制造成本，因为载体件针对不同的安装位置仍被设计成是相同的。在此，载体件可以设计成与处理装置彼此分开，因此即使处理装置需要适应安装位置，载体件仍可用于不同的安装位置而无需改变。因此与传统装置不同，电子装置并非整体都位于唯一的(可能是多层)载体件上，而是可划分为针对安装位置保持不变的部分和变化的部分。但即便处理装置不变、即无需适应安装位置，所述划分也带来优点，因为它允许更灵活布置。为了将载体件电连接到处理装置，它们例如可通过馈电线彼此连接。

根据本发明的装置还可以具有在载体件第一层的第一导电功能元件和在载体件第二层的第二导电功能元件。

尤其规定，该功能元件相互重叠布置且至少部分覆盖相同地构成(和/或也可能实际上至少部分几何重叠)，以便以灵活配属的方式针对其中一层提供检测功能且针对其中另一层提供另一功能尤其是屏蔽功能。换句话说，功能元件均可分别适于提供检测功能和其它功能，并且功能的提供是与针对各层所做出的分配相关的。

此外，尤其作为提供检测功能和其它功能的导电功能元件的替代或补充地，根据本发明的装置可以具有以下部分：布置在载体件其中一层或第一层的第一通信机构；布置在载体件其中一层或第二层的第二通信机构，其中，所述通信机构优选彼此对置和/或以并联方式电连接，以产生至少一个(尤其各一个)通信范围，该通信范围适用于不同的所选安装位置。

这有如下优点，即，可通过通信机构的电路并联来改善由通信机构提供的通信功能。通信机构可分别呈线圈形式，其品质因数通过并联得到改善。具体而言，可通过这种方式降低线圈铜耗或内阻，以改善用于产生通信范围的性能和/或线圈品质因数。同时，因将通信机构布置在不同的若干层而产生如下优点，即，通信范围可被用于不同的所选安装位置而不必改变载体件的取向或设计。所述层可被分配给特定的相应安装位置，以便针对各安装位置提供专门的通信范围。例如在设于车辆左侧的安装位置情况下，通信范围可以背离车辆内室地向左延伸，而在设于车辆右侧的安装位置情况下，通信范围可以背离车辆内室地向右延伸。

通信机构也可以是导电元件，但其被设计用于提供通信功能。

功能元件的检测功能和其它功能被概括为功能，或单独称为功能元件的功能。功能元件的功能应当与可通过通信机构提供的通信功能相区分。

还可设有用于将功能元件电连接到处理装置的接线装置，以提供用于控制功能元件的连接接口，以便视所选安装位置来分配功能。因此，接线装置允许提供用于将处理装置与功能元件相互电连接的连接接口，以便通过电连接来灵活且可调整地达成该控制。于是，所述控制例如可通过处理装置和/或接线装置本身来进行调整。因此，接线装置的使用提高了功能元件控制时的灵活性。这具有如下进一步优点，即，接线装置的使用将允许针对两个功能元件的功能进行功能互换。以这种方式，所述载体件或装置既可被用于第一安装位置、也可被用于第二或其它安装位置。借此显著降低制造成本。

该导电功能元件可以例如具有被固定在该载体件相应层的电导体。

这些层例如是载体件的各层。如果载体件是尤其可双侧贴装和/或印制的双层电路板，则这些层可相当于在载体件双侧的两个板层。于是可双侧设置功能元件，即，在一侧设置第一功能元件，而在另一侧设置第二功能元件。替代地或附加地，在此意义上也可双侧设置通信机构。

尤其在根据本发明的装置中，关于安装位置的要求可被如此限定，即，功能、即尤其是检测功能和其它功能(在这里其它功能优选是屏蔽功能)和/或通信功能能够在车辆的不同侧以相同的方式来提供。随之而来的是，关于安装位置的进一步要求可被限定，即，这些功能应当关于车辆中心(进而车辆内室)而言以相同的取向且进而关于车辆中心对称地布置。通过这种方式可以保证类似的功能，因为例如用于检测功能的检测范围和/或用于通信功能的通信范围始终背对车辆内室。

为将所述要求纳入考量，传统解决方案是在不同的安装位置采用不同设计的载体件或装置。例如可以针对每个安装位置规定载体件的相应特殊设计，在此，载体件的多层分别具有适配于相应安装位置的电子装置和功能元件总成和/或通信机构总成。但根据本发明，它可以是如下的有利解决方案，即，具有功能元件和/或通信机构的载体件仅以唯一的设计被用于两个(或所有)安装位置。在该解决方案中，载体件可被设计为阶梯状电路板，因此相对于达成该控制的其它电子装置(尤其是处理装置)错开布置。这允许灵活且节省空间的布置。另一个优点是阶梯状电路板适用于不同的安装位置。例如不同的安装位置设置在车辆的不同侧(尤其是左侧和右侧)。因而，载体件优选可被固定在左侧和右侧门把手中，门把手安装在车辆左侧和右侧的安装位置。但是，针对不同的安装位置，载体件关于车辆纵向(沿行驶方向)和/或车辆横向(沿车辆横轴线)而言和/或在车辆竖轴方向上的取向可能是相同的。具体地说，载体件因此也不必为了安装在车辆各侧的不同门把手中而被反转，因此可显著降低生产和安装成本。因此，载体件不仅可以特别简单地被用于车辆一侧、也可被用于车辆两侧，而无需改变与车辆方向相关的取向。而与车辆内室相关的取向可以是彼此不同的。这意味着，在载体件安置在车辆左侧的情况下，载体件具有与安置在右侧时不同的外侧，其指向车辆内室。

但在功能上，在相对于车辆内室具有不同取向的装置中可能成问题的是要满足如下要求，即，以相对于车辆内室的相同取向来提供功能。例如该检测功能和/或通信功能可以始终背对车辆内室，而其它功能可朝着车辆内室，或反之。在其它功能被固定分配给某一层且检测功能和/或通信功能被固定分配给另一层的情况下，如果载体件要布置在车辆的左侧和右侧，则这将始终牵涉到载体件的反转。根据另一优点，这可被如此阻止，即，不同的功能元件和/或通信机构虽然形成在载体件的不同层或不同侧，但在其它方面以相同的姿态且覆盖相同地构成。

所述功能元件可以是在载体件不同侧以相同形式构成的印制导线和/或印制面。所述功能元件能够可选地根据第一功能(检测功能)或根据第二功能(其它功能)来工作。可以有利地以简单方式如此确定或改造该功能，即，以不同的方式来控制不同的(尤其是左侧和右侧)功能元件。为此，例如将不同的接线配置用来改变功能的对应分配，在这里，接线配置例如通过接线装置被机械调整和/或通过处理装置被电控调整。

还可以想到的是，与所选安装位置对应地，通过借助于接线装置进行控制而将检测功能和其它功能灵活地分配给载体件的各层(该分配也称为功能分配)。为此，一旦确定了所选安装位置，就可通过调整所述控制来确定各不同方式的分配：

-如此调整所述控制，即，功能元件的连接通过接线装置以机械方式适配于处理装置，在此，这也被称为接线配置的机械调整，

-如此调整所述控制，即，通过处理装置依据安装位置来电控该功能元件，在此，这也被称为接线配置的电控调整。

为了调整所述控制，可以调整通向功能元件的信号路径，用于控制该检测功能和用于控制其它功能的信号经由该信号路径从处理装置被传输。这也是指接线配置。当机械调整该接线配置时，例如如此做到信号路径的调整，即，例如将接线配合装置例如插头“反转”、即以不同的方式连接到该接线装置。在电控调整该接线配置时，信号路径例如可通过处理装置的重新编程来调整，并且例如可以控制处理单元的不同引脚。

还可以想到，通过功能分配只能进行以下分配，可通过调整控制而在这些分配之间进行切换：

1.由第一功能元件为第一层提供检测功能，由第二功能元件为第二层提供其它功能。

2.针对第一层由第一功能元件提供其它功能，而针对第二层由第二功能元件提供检测功能。

因此，可以通过功能分配来实现功能互换。而单个通信机构例如可以始终以相同方式来操作，例如两个通信机构可以始终以相同方式被控制。即，因而在通信机构之间未发生功能互换。

根据另一可能性而可规定，所述处理装置和/或接线装置被设计用于调整所述控制，以便以如下方式执行功能分配，即，确定哪个功能元件将根据检测功能来控制且哪个功能元件将根据其它功能来控制。这允许根据功能分配通过对功能元件的控制而在相应层由所述功能元件提供所述功能。在此，载体件的功能元件总是能够以不同的功能来操作，以便也将不同的功能分配给相应层。这允许协同使用检测用检测功能和其它功能(它具体可以是检测用屏蔽功能)。

当本发明的装置具有处理装置时，可在本发明范围内实现另一优点，其中，该处理装置被设计用于通过该接线装置的至少一个第一接线元件来控制第一功能元件且通过该接线装置的至少一个第二接线元件来控制第二功能元件。为此，例如将处理装置连接到接线装置，以建立电连接并因此建立通向接线元件的信号路径(根据机械接线配置)。

还可以规定，为了调整该控制以达成功能分配，处理装置和/或接线装置被相应设计，使得功能分配(至少)包括用于第一安装位置的第一分配和用于第二安装位置的第二分配，以便在第一分配中：

-通过第一接线元件来控制检测功能且通过第二接线元件来控制其它功能，以尤其通过在第一功能元件的第一环境中检测来执行该检测功能以及通过使第一功能元件相对于第二功能元件的第二环境被屏蔽来执行该其它功能，

和/或在第二分配中：

-通过第二接线元件来控制该检测功能且通过第一接线元件来控制该其它功能，以尤其通过在第二功能元件的第二环境中检测来执行该检测功能以及通过使第二功能元件相对于第一功能元件的第一环境被屏蔽来执行该其它功能，

因此，优选根据安装位置在彼此不同的层和彼此不同的环境中执行检测和屏蔽。例如能够按如下方式借助于处理装置来调整控制以达成功能分配，即，信号路径通过接线元件被电控(就是说例如根据编程)调整，检测功能和其它功能通过该接线元件被控制。所述控制也可通过接线装置来调整，做法是信号路径与接线元件的分配关系被机械改变(如通过换插)。但接线元件与功能元件的分配关系可能是不变的，例如因为借助印制导线固定连接。

在另一可能方式中可以规定，为了调整控制以达成功能分配，接线装置被相应设计，使得该接线装置具有至少一个被电连接到第一功能元件的第一接线元件和至少一个被电连接到第二功能元件的第二接线元件，其中，该接线元件适用于与该处理装置的不同的接线配合件电连接，以便通过将接线配合件分配给所述接线元件来完成功能分配。接线配合件尤其可以是如带有插头或插座的电缆等接线配合装置的一部分，以允许将处理装置以机械方式连接到接线装置。根据连接方式(例如插头取向)，可以将接线配合件以不同的方式分配给接线元件。借此也改变信号路径，因为例如通过第一接线配合件来控制检测功能并通过第二接线配合件(固定地)控制其它功能。根据分配关系，第一接线配合件于是能够可选地电连接到第一接线元件或第二接线元件，以形成用于检测功能的信号路径。而第二接线配合件于是被电连接到其中的另一个(未被选中的)接线元件，以相应形成用于其它功能的信号路径。

根据另一种可能方式而可以规定，为了调整控制以达成功能分配，接线装置被设计成在所述层分别以不同的方式提供所述连接接口，以便根据所选安装位置将处理装置的接线配合件以不同的方式分配给所述接线装置的接线元件。例如，为此该接线配合件总是以相同的布置和取向被连接至接线元件(例如以插座或插头的形式)，其中，接线配合件与接线元件的不同配属关系是如此出现的，即，接线元件以不同的方式排布在不同的层。为此，尤其是接线元件以不同的顺序来布置，这可通过使用过孔接触部来达成。在此有利的是在不同的安装位置情况下在彼此不同的层进行连接(当每个接线元件被设计为过孔接触部时，在载体件的背侧规定与在前侧不同的接线元件顺序)。

还可以在本发明范围内规定，该装置具有处理装置，其中，为了调整控制以达成功能分配，处理装置被如下设计，即，该处理装置根据检测功能选择性地控制第一功能元件或第二功能元件，并且根据其它功能控制其中的另一个功能元件。通过这种方式，可实现接线配置的电子调整。例如为了调整所述控制而规定处理装置的不同编程方式或在处理装置中的不同的信号路由。于是只需要针对不同的安装位置规定不同的处理装置，而总是能够使用相同的载体件且只需根据安装位置连接到不同的处理装置。

还可以想到，该处理装置被设计用于根据至少两个接线配合件的固定的且与安装位置无关的分配来完成功能的控制，其中，该接线装置具有至少两个接线元件，用于选择性地连接至彼此不同的接线元件，以便依据所选择的用于连接的接线配合件来完成接线配置，进而将检测功能和其它功能分配给功能元件和进而所述层。

可选地可以规定，该接线装置具有至少两个接线元件。这两个接线元件均可被设计用于在其中的两层在两侧提供连接接口，以连接到该处理装置的接线配合件，优选是用于在该载体件的不同外侧可分离地连接(即接合)功能元件，在这里，接线元件为此优选具有至少一个过孔接触部。因此，该接线装置也适用于不同的安装位置。如果该安装位置例如包括在车辆右侧和左侧的安装，其中，载体件相对于车辆方向(竖向、纵向和横向)的取向是相同的，则通过这种方式能够总是从朝着或背对车辆内室的共同侧进行连接。为此，该过孔接触部可被用于从载体件的两个外侧接近接线元件。

也可选地可以想到，该接线装置在载体件的两侧具有连接接口，以便根据不同的安装位置将至少一个接线配合件可选地在载体件的两个外侧之一连接至该连接接口，并且尤其用以根据所选的连接用外侧来完成功能分配。尤其通过使用在载体件上的过孔接触部(镀覆孔)，可以从载体件的两侧将用于连接的接线元件触通。但根据触通侧，接线元件的布置可以具有不同的顺序。或许可以使用这种不同的顺序来完成功能分配(当例如接线配合件始终处于相同布置和进而相同顺序时)。替代地或附加地，接线元件的布置也可以对称进行，并且其中若干接线元件可多次(且以功能相同的方式)设置，以在连接时作为不同的顺序之补偿。

在以下情况下可在本发明范围内获得另一优点，即，该接线装置具有至少一个与第一功能元件电连接的第一接线元件，以借此灵活控制在第一功能元件中的检测功能或其它功能，和/或具有至少一个被电连接到第二功能元件的第二接线元件，以可变控制第二功能元件中的检测功能或其它功能，和/或具有第三和第四接线元件，二者都电连接到载体件的第一通信机构且优选(例如经由过孔接触部)电连接到第二通信机构，以借此控制通信功能优选近场通信且优选是NFC。因此，接线装置例如可被用作插头或插座等电连接接口，用于控制各种功能。为了除为此所需的电触通之外还提供额外的触通稳定性，该接线装置或许可以包含机械紧固件例如锁定件等。例如，接线元件本身被设计为导电触点和/或引脚等。

还可以想到，关于接线装置的第一和第二接线元件而言，第三和第四接线元件靠外地布置在载体件上。通过这种方式，无论从载体件的哪一外侧连接至接线装置，总是可以将靠外的接线元件分配给第三和第四接线元件和进而例如通信功能。因此，接线配合件的相同接线配合布局可被用于两个连接用外侧。靠内的接线元件也可对称布置(例如两个第二接线元件相对于第一接线元件靠外布置)。因此，第一和第二接线元件的触通与连接用外侧无关。替代地或附加地，第一和第二接线元件的不同顺序也可被用以借此调整控制来达成功能分配。

有利地，在本发明中可以规定，所述功能元件基本上和/或至少主要就几何形状而言重叠，尤其是为了提供对检测功能进行至少一侧屏蔽的其它功能。几何形状相同的布置在此有以下优点，即，可实现功能互换。换句话说，第一和第二功能元件都可提供两种功能(检测功能和其它功能)。

还可以想到的是，这些功能元件以位置相同且尤其是覆盖相同的方式布置在相应层，但优选使得检测功能以相同的方式提供用于不同的环境而不受安装位置的选择所影响，尤其在由功能元件产生的电场的位置和延伸范围方面是相同的。换句话说，载体件的两层且进而或许还有两侧都可以具有至少部分或基本相同的布局，以便能够在两层或两侧提供检测功能。因此，该电场可通过功能元件以相同方式产生，并且即使当对置的功能元件根据屏蔽功能被控制时，也能以相同方式由对置的功能元件来屏蔽。换句话说，可以根据安装位置交替地以所述功能来控制该功能元件。于是，所述场在两个安装位置处例如总是在从载体件起远离车辆内室的环境中延伸。

此外，在本发明的范围内可能有利的是，该载体件被设计用于安装在车辆相对两侧的安装位置，并且优选具有如此适配于安装位置的安装适配机构，即，在多个安装位置的安装能够以沿车辆纵向的相同取向来进行，并且尤其在沿车辆纵向的不同取向情况下被阻止，因此优选的是当安装在第一安装位置时第一层背离车辆内室、而第二层面向内室，而当安装在第二安装位置时第二层背离内室、而第一层面向内室，以便尤其在车辆上对称地提供检测功能和其它功能。通过这种方式，该载体件可被用于两个安装位置，于是在这里，仅载体件的其它层或侧面指向内室。换句话说，对于不同的安装位置，所述层关于内室具有不同取向(但关于车辆方向“左右”和“前后”，载体件针对两个安装位置具有相同取向)。尽管如此，检测功能和其它功能或许应以相同的方式关于内室来取向，即例如始终是其它功能面向内室，而检测功能背离内室(例如为了允许从外侧检测激活动作)。或者，检测功能可面向内室、而其它功能背对内室，以便例如允许检测在门把手扣槽内的激活动作。检测功能和其它功能的取向因此可以在车辆上对称进行，因为检测功能与其它功能一起限定了能够检测激活动作的所在位置。“对称提供”尤其包括：由检测功能产生的电场围绕沿车辆纵向的对称轴线来对称布置，并且或许包括：以相应的方式由屏蔽功能实现对称屏蔽。

还可以规定，为了可选地安装在车辆的至少两个不同安装位置之一，该载体件被如此设计，即，该载体件不仅可被固定在其中一个安装位置，也可被固定在其中另一个安装位置，并且具有相应为此适配的几何形状设计。替代地或附加地，安装位置的不同之处可能在于载体件的彼此不同的两层、尤其是其侧面面向车辆内室。

还有利的是，在本发明范围内该载体件被设计成是至少双面或恰好双面的电路板，以双侧接纳功能元件，在此，在第一载体件的第一外侧安装第一功能元件，在载体件的相对的第二外侧安装第二功能元件，以便在不同的外侧提供检测功能和其它功能和/或可从两个外侧接近功能元件和或许还有接线装置。至少双面或恰好双面的电路板因此可具有至少两层或恰好两层，它们被设计成在两侧接纳功能元件。

还能在本发明范围内规定，功能元件均不仅作为用于提供检测功能的电容传感器电极、也作为用于提供其它功能的屏蔽电极来形成，以便根据功能分配和所选安装位置提供功能，其中，功能元件优选为此分别以几何形状相同的方式设计成具有扁平形状。相同的设计在此允许其不仅作为屏蔽电极、也作为传感器电极来形成。在此，功能元件优选可以分别具有间隔的扁平元件、尤其是肋，其用于减小在功能元件周围的相邻通信接口处的涡电流损耗。

例如可以通过该功能元件的重复充放电来控制检测功能和进而控制被用于提供检测功能的功能元件。通过这种方式，可通过由处理装置评估这种充放电(例如通过此时所传输的载流子的电荷累积)例如来确定可变电容，这种可变电容是通过功能元件相对于功能元件周围来提供的。这种可变电容可能又取决于环境，因此可通过这种方式来检测环境中的激活动作。

还可行的是，为了控制该屏蔽功能，为此所控制的功能元件被置于固定电位(如接地电位)。也可能可行的是，为此所控制的功能元件总是以与用于检测功能的功能元件相同的电位来激活。换言之，在用于提供屏蔽功能的功能元件处的电位跟随在用于提供检测功能的功能元件处的电位。因此，两个功能元件可被控制用于电容检测，并且它们以彼此不同的方式来使用(通过检测功能来产生电场且通过屏蔽功能来屏蔽)。

例如可以规定，该处理装置被设计成通过接线装置来交替地(尤其是从未同时地)控制用于电容检测的功能元件以及控制该功能元件周围的用于近场通信(尤其是用于NFC)的通信接口。因此可以提供一种紧凑布置，以便节省空间地提供功能。

根据另一个优点可以规定，该载体件被设计为具有至少两层或恰好两层的电路板、尤其是多层电路板，其中，接线装置尤其借助至少一个过孔接触部布置在所述两层。这允许从两侧接近该接线装置。

可以规定，第一和第二层紧邻和/或相连和/或相互接触和/或是载体件的唯一层、尤其是板层。通过此方式也可获得如下优点，即，功能元件或通信机构彼此对置和/或紧邻布置。因此可以产生在功能元件或通信机构之间的电相互作用或磁相互作用。

在另一可能方案中可以规定，该通信机构均被设计用于产生通信场、优选是磁场，以分别产生相应的(至少一个)通信范围。换言之，也可以设置多个通信范围，每个通信范围由其中一个相应的通信机构或通信场来产生。此外，该通信机构可以就几何形状而言平行布置，使得该通信场且因而尤其还有通信范围在其中两层延伸，尤其是基本对称地和/或基本空间相同地延伸。因此可如此使得至少一个通信范围适用于不同所选的安装位置，即，在每个所述层产生相应的通信范围，并且该通信范围还可以对称延伸。在安装于第一安装位置时例如能够利用(尤其是仅)其中一个通信范围，而在安装于第二安装位置时反而是利用其中另一个通信范围。

通信机构的并行布置、尤其采用通信机构并行延伸方式有以下优点，即，通信场可通过通信机构在磁性和几何形状方面对称地产生。流过通信机构的相同电流在此可以实现通信场的基本相同的场强分布。此外，也可以由对称耦合的通信场造成强制对称化(与此相关地可以说是通信场的磁对称化)。

还可能有利的是该通信机构具有相等的长度。这是指由各通信机构提供的相应电流路径的长度。

有利地在本发明的范围内可以规定，通信机构如此布置在相应层，即，由通信机构产生的磁场(通信场)尤其是磁对称的，且尤其关于场强(尤其是场强分布)而言被设计成是基本相同的，以便优选在载体件的两侧产生用于近场通信的通信范围(等同)。在此，等同尤其是指可用通信作用范围基本相等。这例如可以通过通信机构的几何并行布置和电路并联来达成。

当该通信机构至少部分就几何形状而言重叠和/或就几何形状而言平行延伸和/或被设计成覆盖相同的，以便分别在载体件两侧产生相应的(即至少一个)通信范围，使得优选根据所选安装位置的不同而使其中的另一个通信范围背对车辆内室时，可以在本发明范围内获得进一步优点。因此，在背对内室的层所产生的通信范围可被用于通信。由背离内室的通信机构产生的通信范围尤其背离内室。

例如可以规定，该通信机构彼此以足够小的间距来布置，使得由通信机构产生的磁场(通信场)产生相互磁耦合，特别是用于场对称化。在这种情况下，对称耦合的场也可以是指强制对称化。所述间距在此例如最大为1厘米或最大为2厘米或最大为5厘米。尤其是所述层为此可以是紧邻的且因此尤其是相互接触。

还可以规定，所述通信机构如此设计和/或彼此相对布置，即，利用该通信机构达成(相互)磁耦合。每个通信机构可被设计用于产生通信场、优选是磁场，以分别产生相应的通信范围，其中，该通信机构可以就几何形状而言平行布置，使得通信场且尤其是通信范围优选在其中两层尤其对称延伸。针对这些通信场可以达成磁耦合。在此情况下，耦合系数例如可以在0.6至0.99之间，优选在0.9至0.95之间。换言之，通过这种方式，总电感能够近似对应于通信机构的单独电感。尽管通信机构可(就电路技术而言)彼此并联连接，但单独通信场的场强也几乎可以对应于未并联连接的单独通信机构(尤其是线圈)的场强。由此可以减小由通信机构并联所引起的场强损失，例如最多高达其一半。通信机构、即尤其是通信机构的印制导线此时可以在空间上彼此相邻(即例如就空间和/或几何形状而言并行)，从而将获得上述效果(磁耦合)或高耦合系数。由此也将达成很好的场对称化。

还可以规定，通信机构均形成用于近场通信的天线、优选是NFC天线。这允许在通信范围中的通信以便例如向车辆验证移动设备如ID发送器。或许也可以通过在通信范围中的近场通信进行感应发电，以给用于验证的移动设备供能。

也可以可选地想到，通信机构均以环圈形印制导线轨和/或用于近场通信的环形天线和/或线圈的形式构成。这允许特别可靠的通信。

还有利的是，载体件被设计用于安装在车辆相对两侧的安装位置，但沿车辆纵向和/或车辆横向和/或车辆竖向具有相同取向，其中，该通信机构优选布置在载体件的两侧，以在车辆的相对两侧以功能相同的方式提供通信范围。“功能相同”在此尤其是指所提供的通信功能可以具有相同的通信作用范围和/或相同的通信范围几何延伸区域、尤其是就车辆内室而言(即以车辆内室为中心对称和/或在远离车辆内室的方向上)。通信范围在此优选可被限定为在车外区域中的门把手处的近场。

还可以在本发明的范围内规定，在载体件上设置接线装置的至少一个过孔接触部，以便将通信机构(就电路技术而言)相互并联连接，并且优选设置通信机构的至少另一个过孔接触部，以将通信机构附加相互电连接。附加连接允许进一步减小功耗。在此，附加连接例如可几乎按照相等的通信机构长度来进行和/或分别与过孔接触部相互间隔用以并联连接。

可选地可以规定，在载体件上设置接线装置，以提供与通信机构的连接接口，其中，该接线装置被设计用于与处理装置实现双侧连接。为此，该接线装置尤其具有过孔接触部以允许两侧连接。

优选可以在本发明的范围内规定，在载体件上设置接线装置，其中，该接线装置具有至少两个靠外的接线元件以提供与通信机构的连接接口，并且优选具有至少另外两个靠内的功能相同的接线元件，它们通过连接元件直接相互电连接、尤其是被短路，以针对靠外的接线元件提供补偿功能。功能相同的接线元件例如可以是通至相同电位尤其是功能元件的接线元件。因而在这里，它可能是冗余接线元件。但是，借助于连接元件的连接可允许在连接接线配合装置时激活补偿功能。为此，例如通过接线配合装置来接合由连接元件和功能相同的接线元件形成的电路。

在本发明范围内还可能有利的是，在载体件上设置接线装置，并且设有呈扁带电缆形式的接线配合装置，用于连接到该接线装置，其中，接线配合装置优选具有以下组成部分：

-第一接线配合件，以提供用于控制该装置的至少一个功能的电流路径，尤其是通过与其中一个功能元件电连接，

-至少两个尤其是功能相同的第二接线配合件，以(尤其是共同)提供用于控制该装置的至少另一个功能的电流路径，尤其是通过与其中另一个功能元件电连接，

-至少一个第三和第四接线配合件，用以与通信机构一同形成电路来控制通信功能。

可能可行的是，接线配合件至少部分以空间平行的方式并排布置或延伸。接线配合件可以例如设计为细长的电导体。第一接线配合件可以布置在第二接线配合件之间，且第二接线配合件可布置在第三接线配合件和第四接线配合件之间。此外，第二接线配合件可通过至少一个连接元件彼此电连接(尤其是在通过两个连接元件连接到接线装置的状态下)，以提供一种补偿电路用于减小或防止通信范围处在接线配合装置的区域内，其中，该区域优选在接线装置的第一连接元件和接线配合装置的第二连接元件之间延伸。在此情况下可获得如下优点，即，通信范围仅形成在该层上、而不是在接线配合装置处。在此有利的是补偿电路与第三和第四接线配合件相互作用。在此，与通信机构一样，第三和第四接线配合件产生原则上可用于通信的磁场。但该场因补偿电路的相邻布置而被抵消。

可选地可能可行的是设置接线装置以提供与通信机构的连接接口，其中，该接线装置被设计用于与处理装置实现双侧连接。在此，该处理装置或许能够控制通信且尤其是通过经由第三和第四接线配合件的电荷传递来产生通信场。

还可选地规定，载体件被设计为具有至少两层或恰好两层的电路板、尤其是多层电路板，其中，接线装置布置在所述两层，尤其是通过至少一个过孔接触部相连。通过这种方式得到一种通用的紧凑结构。

本发明的主题也是一种为车辆电子装置提供至少一个通信功能的方法。在此情况下规定，第一和第二通信机构设置在载体件的彼此不同的层，其中，该通信机构彼此对置并且电路并联，以产生至少一个适用于车辆上不同所选安装位置的通信范围。在此可以优选依次或以任何顺序执行以下步骤，其中，单独步骤也可被重复执行：

-可选地至少在第一安装位置或第二安装位置安装该载体件，其中该安装位置是针对车辆的不同侧而特定的，

-将处理装置连接到载体件上的接线装置，以将通信机构电连接到处理装置，其中，该接线装置提供用于控制通信功能的连接接口。

因此，根据本发明的方法带来与关于本发明装置所详细描述的相同的优点。此外，该方法可以适于安装本发明的装置。此外可以想到的是，根据本发明装置来设计带有通信机构和接线装置的载体件和尤其是处理装置。

本发明的主题也是一种为车辆电子装置提供至少一个功能的方法。

在此情况下尤其规定，第一和第二导电功能元件设置在载体件的彼此不同的层，以便以灵活分配的方式给其中一个层提供检测功能并为其中另一个层提供其它功能、尤其是屏蔽功能。

在本发明方法中，在此可以执行以下步骤，其中，这些步骤尤其能以指定顺序或任何顺序且还重复地执行：

-可选地至少在第一或第二安装位置安装该载体件，其中，该安装位置是针对车辆的不同侧而特定的，

-将处理装置连接到载体件上的接线装置，以将功能元件电连接到处理装置，其中，该接线装置提供用于控制功能元件的连接接口，

-根据所选安装位置来调整对功能元件的控制以达成功能分配。

因此，根据本发明的方法带来与关于本发明装置所详细描述的相同的优点。还可能可行的是，根据本发明装置来设计具有功能元件和接线装置的载体件和尤其是处理装置。

控制例如可被如此调整，即，该处理装置根据功能分配来执行借助于接线装置的控制(即例如根据检测功能控制其中某个功能元件并根据屏蔽功能控制其中另一功能元件)。还可能可行的是通过调整在连接接口处的连接来调整所述控制。为此，例如该处理装置的接线配合装置是从该载体件的不同外侧来连接的。

还可以在本发明的范围内想到，在第一安装位置的安装是在车辆左侧门把手处进行的，在第二安装位置的安装是在车辆右侧门把手处进行的，以提供作为电容式检测用于检测激活动作的检测功能，并且优选提供用于与ID发送器进行通信(例如用于身份验证)的车辆通信接口。门把手在此尤其可被设计为暗藏式门把手或扣槽把手。此外，根据检测功能能够可选地提供边缘敏感型传感器，在此，当检测到激活动作时，可以区分朝着载体件运动和/或接近的方向。相应地，可以区分在载体件的第一边缘或第二边缘处的环境的变化。

附图说明

本发明的其它优点、特征和细节来自以下参照附图详述本发明实施例的说明。在此，在权利要求书和说明书中提到的特征可能分别单独地或在任何组合中对本发明是重要的，其中：

图1示出具有本发明装置的车辆的俯视示意图，

图2示出具有本发明装置的车辆的侧视示意图，

图3示出本发明装置的前视示意图，

图4示出本发明装置的另一前视示意图，

图5示出本发明装置的后视示意图，

图6示出用于展示本发明装置的通信机构连接的电路示意图，

图7示出用于展示本发明装置的通信机构连接的另一电路示意图，

图8示出接线装置和与之相连的接线配合装置的示意图，

图9示出用于展示本发明方法的示意图。

具体实施方式

在以下图中，针对即使不同实施例的相同的技术特征也采用相同的附图标记。

图1以俯视图示出具有至少一个根据本发明的装置10的车辆1，其中，标记出车辆方向x、y。图2也示出车辆1，但以对应于所标记的车辆方向x和z的侧视图。图1示出车辆1的两个安装位置II，其中，在图2中示出第一安装位置I的俯视图。第一安装位置I可以表示用于车辆1左侧门把手3的位置，第二安装位置II可以表示用于车辆1右侧门把手3的位置。或者，安装位置I、II也可以表示在相应门把手3中的位置，其中，当装置10被集成到门把手3中时，该门把手3可能还尚未安装在车辆1上。因此，本发明的装置10的安装例如可以首先在门把手3中进行，然后，门把手3可被安装在车辆1上的相应位置。

图3以与图2相同的视角示出根据本发明的装置10。在此，看向装置10的视角就像它可根据图2在第一安装位置I处被安装在车辆1上那样。为了更好地表明该结构，在图3中也指明了车辆方向，其中，在所有的图中，x表示车辆纵轴(沿车辆方向)，y表示车辆横轴，z表示车辆竖轴。为了简化布局并减小用于制造和安装的成本而可以规定，针对所有安装位置I、II仅使用相同的载体件20。它也可能始终在x、y和z方向上以相同的取向来安装。因此，针对不同的安装位置I、II，载体件20的彼此不同的外侧35、36面向内室7或面向车辆周围环境(见图1)。因而第一外侧35可以在第一安装位置I背离内室7并在安装位置II面向内室7，其中，在两个安装位置II，在x、y和z方向上的取向对应于图3所示的取向。因此可以想到，载体件20仅为了从第一安装位置转入第二安装位置II而在车辆上从左侧移向右侧。

根据本发明的装置10可以在不同侧提供不同的功能。例如可以在左侧车门把手3的第一外侧35、即在第一安装位置I提供检测功能。而在右侧门把手3的第一外侧35且因此在第二安装位置II提供其它功能例如屏蔽功能。此外，可以在第一安装位置I的第二外侧36提供其它功能，可以在第二安装位置II的第二外侧36提供检测功能。因此如图所示，为了本发明装置的功能而可能需要将安装位置I、II纳入考虑。尤其是，这种考虑可作为功能互换且因此作为功能分配来进行。替代地或附加地，可以在两个外侧35、36均提供通信功能，以便始终产生可从车辆1外部使用的通信范围。

相应地，在根据本发明的装置10中，关于安装位置I、II的如下要求可被限定，即，能够以相同方式在车辆1的不同侧提供功能、即尤其是检测功能和其它功能和/或通信功能。随之而来的是，可以限定关于安装位置I、II的另一个要求，即，所述功能能够关于车辆中心(进而车辆内室7)以相同的取向且进而围绕车辆中心对称地布置。例如，检测功能允许作为激活动作检测从车辆1外部接近门把手。但为此应当生成检测区，其在左侧车门把手3的情况下位于车门把手3的左侧，在右侧车门把手3的情况下位于车门把手3的右侧(见图1)。替代地或附加地可能需要的是，无论为装置10选择了哪个安装位置I、II，通信功能都允许与ID发送器6进行通信。在通过通信验证身份成功后，例如当检测功能检测到激活动作时，例如能够激活车辆的另一个激活功能。在此情况下，它可以是车辆1的盖5(例如侧门或滑动侧门或前盖或后盖)的解锁或锁定或打开运动。

为了满足这些要求，可以设置根据本发明的装置10，用于为车辆1的电子装置2、优选是给车辆1的门把手电子装置2且优选是给用于检测车辆1处的激活动作的电容传感器4和/或尤其给用于与ID发送器进行通信的车辆1通信接口40提供至少一个功能。

可行的是，载体件20适合安装在车辆1不同侧的安装位置I、II上，以可选地(即根据安装位置I、II的选择)来至少在安装位置I和II中的第一安装位置I或第二安装位置II执行的安装。这允许能够将相同的载体件20(即相同设计的载体件20)用于不同的安装位置I、II。根据图3、但还有例如根据图4和图5，载体件具有相应适用性，因为它可以被安装在用于左侧和右侧的门把手3中。这例如通过紧固件(例如螺钉孔)的相应布置和适配于门把手3的几何形状来促成。此外，载体件20也可具有至少一个如此适配于安装位置I、II的安装适配机构25，即，能够在车辆纵向x上(或许也在y和z方向上)以相同取向来执行在安装位置I、II处的安装，尤其是防止在车辆纵向x上有不同取向。

另外，根据本发明的装置10可以具有在载体件20的第一层21的第一导电功能元件31(见图3和4)和在第二层22的第二导电功能元件32(见图5)。功能元件31、32在此可以重叠布置且至少部分覆盖相同地构成，并且或许实际上也至少部分就几何形状而言重叠，以便以灵活分配的方式针对其中一个层21、22提供检测功能，为其中的另一层21、22提供其它功能、尤其是屏蔽功能。在图4和图5中可以针对两个功能元件31、32或层21、22看到位置相同且覆盖相同的设计。此时在叠合的情况下重要的是功能元件31、32的功能重要部分、尤其是扁平元件33，其因此可能是完全覆盖相同的。这允许两个功能元件31、32基本能够执行相同的功能，因此功能可互换。

此外，可以设置用于将功能元件31、32与处理装置80电连接的接线装置70，以提供连接接口78，用于控制功能元件31、32以便根据所选安装位置I、II来分配功能。尤其是，通过功能分配能够达成功能互换。为了控制，处理装置70尤其可以具有处理单元81例如微控制器等。

还可能可行的是，第一通信机构41布置在载体件20的第一层21，第二通信机构42布置在载体件20的第二层22，其中，这些通信机构41、42彼此对置且以并联方式电连接，以产生至少一个适用于不同所选安装位置I、II的通信范围。相应的设计尤其可在图4和图5中看到。通信机构41、42此时围绕可选的功能元件31、32，由此得到紧凑且节省空间的布置。可以设置相应的(或所述)接线装置70，用以将通信机构41、42和处理装置80电连接，从而提供用于控制通信机构41、42的连接接口78。

还示出了通信机构41、42就几何形状而言平行布置，以在其中两层21、22对称地产生通信场、优选是磁场。图4和图5示出均呈环圈状印制导线形式、尤其是用于近场通信的环形天线或线圈形式的通信机构41、42。

在图6和图7中分别以等效电路示意图示出并联的通信机构41、42，它们有相应的电感L和相应的电阻R。电阻R在此是针对所谓的铜耗而特定的。通过如图所示将通信机构41、42经由接线装置70的过孔接触部79并联连接，在此能够减少铜耗。同时，通过在相邻层21、22相邻布置两个通信机构41、42，在通信机构41、42之间的磁性相互作用可改善用于通信的相应通信场，尤其是调整这些通信场的空间延伸范围。为了进一步降低功耗，还可以根据图7设置另一个过孔接触部79'，以便额外地将通信机构41、42彼此电连接。

在图3-5中示出了接线装置70具有至少一个电连接到第一功能元件31的第一接线元件71，以借此可变地控制在第一功能元件31处的检测功能或其它功能，还具有至少一个被电连接到第二功能元件32的第二接线元件72，以借此可变地控制在第二功能元件32处的检测功能或其它功能，以及具有第三接线元件73和第四接线元件74，二者都与载体件20上的第一通信机构41且优选与第二通信机构42电连接，以借此控制通信功能、优选是近场通信且优选是NFC。

如图4和图5所示，接线装置70和/或功能元件31、32和/或通信机构41、42可具有多个过孔接触部79、79'。过孔接触部79、79'可以完成多项任务：

-在多个层21、22提供连接接口78，从而尤其可以在载体件20的两个外侧35、36实现连接，优选通过接线元件71、72、73、74的过孔接触部79，

-达成通信机构41、42的并联，尤其通过接线元件73、74的过孔接触部79，

-通过至少另一个过孔接触部79'来达成通信机构41、42的附加连接。

处理装置80和/或接线装置70可被设计用于调整所述控制，以便通过确定其中哪一个功能元件31、32根据检测功能被控制以及其中哪一个功能元件31、32根据其它功能被控制来执行功能分配。尤其是，装置10可具有处理装置80，其中，处理装置80被设计用于通过第一接线元件71来控制第一功能元件31且通过第二接线元件72来控制第二功能元件32，其中，为了调整功能控制以达成分配，处理装置80和/或接线装置70如此设计，即，功能分配包括：用于第一安装位置I的第一分配和用于第二安装位置II的第二分配，以便在第一分配中

-通过第一接线元件71来控制该检测功能且通过第二接线元件72来控制其它功能，以便尤其通过在第一功能元件31的第一环境37中检测来执行检测功能并且通过使第一功能元件31相对于第二功能元件32的第二环境38被屏蔽来执行其它功能，

以及以便在第二分配中

-通过第二接线元件72来控制检测功能且通过第一接线元件71来控制其它功能，以便尤其通过在第二功能元件32的第二环境38中检测来执行检测功能并且通过使第二功能元件32相对于第一功能元件31的第一环境37被屏蔽来执行其它功能，使得所述检测和屏蔽视安装位置I、II的不同而在不同的层21、22和不同的环境37、38下进行。

为了调整控制以达成功能分配，接线装置70还可被如下设计，即，接线元件71、72适于与处理装置80的不同的接线配合件91、92电连接，以便通过将接线配合件91、92分配给接线元件71、72来完成功能分配。例如在图3中示出了接线装置70中的接线元件的一定顺序71、72、73、74，但还有在接线配合装置90中的接线配合件的规定顺序91、92、93、94。接线元件71、72、73、74可以在两侧连接，例如通过使用过孔接触部。接线配合装置90在此可被设计为插接连接器或类似物，从而以机械方式规定所述顺序。因此，因为接线配合装置90的“反转”，第一外侧35的连接是以不同于第二外侧36的接线配置来进行的。因为接线元件73、74靠外布置，故无论接线元件73、74是否在第一安装位置I从第一外侧35或在第二安装位置II从第二外侧36与接线配合件93、94连接，在功能上都与通信机构41、42(即通信接口40)的连接并不相关。而结合图3可以看出，当在第二安装位置II从第二外侧36连接时，代替第一接线元件71(当第一安装位置I从第一外侧35连接时)地，第二接线元件72与第一接线配合件91连接；并且代替第二接线元件72地，在第一安装位置I，第一接线元件71被连接到第二接线配合件92。这允许接线配置的机械调整且因此也允许对功能元件31、32的控制。替代地和/或附加地，控制可通过处理装置80以电控方式来调整，尤其是在接线元件与接线配合件的配属关系保持不变的情况下。于是，例如根据安装位置I、II，通过第一接线配合件91或是通过第二接线配合件92来控制检测功能，并且针对其它功能控制相应其它的接线配合件92、91。

还在图4和图5中示出了，尤其呈扁带电缆状的接线配合件91至94与通信机构41、42的印制导线垂直相交。因此，至少可减轻至少其中一个接线配合件91至94对通信场的干扰。第一和/或第二连接元件101、102也均可以被理解为短路桥。短路桥101和/或102可以至少部分平行于印制导线和/或相对于印制导线同相地延伸。因此，短路桥101或102也不具干扰作用，例如没有附加充当通信机构。

图8示出接线装置70和接线配合装置90连同其它细节。接线装置70可以被固定在载体件20，和/或接线配合装置90可以尤其以扁带电缆形式设置用于连接到接线装置70。接线配合装置90在此可以具有以下组成部分：

-第一接线配合件91，其提供用于控制该装置10的至少一个功能的电流路径，

-至少一个第二接线配合件92，其中，在图8中示出两个第二接线配合件92，以便共同提供用于控制该装置10的至少另一个功能的电流路径，

-至少所述第三和第四接线配合件93、94，用以与通信机构41、42形成电路来控制通信功能。

在此，接线配合件91、92、93、94可以至少部分在空间上平行且彼此并排地布置，并且第一接线配合件91(尤其是在中间和/或居中)布置在第二接线配合件92之间，第二接线配合件92布置在第三和第四接线配合件93、94之间。第三和第四接线配合件93、94还可以靠外地布置在接线配合装置90中。此外，第二接线配合件92可通过两个连接元件101、102彼此电连接，其中，第一连接元件101可以设置在接线装置70区域内，而第二连接元件102可设置在接线配合装置90区域内。通过这种方式可提供补偿电路，用于减小或防止通信范围处在接线配合装置90区域内。尤其是，在其中的第一连接元件101和第二连接元件102之间的区域因此不能被用于通信。此时，由路径92、101和102形成的补偿电路对在第三和第四接线配合件93、94的区域内产生的磁场进行补偿(抵消)。为此优选规定，接线配合件91、92、93、94彼此按照相等距离来间隔布置。接线配合件91、92、93、94优选被设计为细长形导体，优选被设计为导线。

图9示意性示出本发明的方法。在此可以规定，根据第一方法步骤501，可选地至少在第一安装位置I或第二安装位置II安装载体件20，其中，安装位置I、II是针对车辆1的不同侧而特定的。根据第二方法步骤502，可将处理装置80连接到载体件20上的接线装置70，以便将功能元件31、32电连接到处理装置80，其中，接线装置70提供用于控制功能元件31、32的连接接口78。随后，根据第三方法步骤503，可以调整对功能元件31、32的控制，以便根据所选安装位置I、II来分配功能。

关于通信功能，根据图9，替代地或附加地可以规定，根据进一步的第一方法步骤601，选择性地至少在其中的第一安装位置I或第二安装位置II处进行载体件20的安装，并且根据进一步的第二方法步骤602，将处理装置80连接到载体件20上的接线装置70，以便将通信机构41、42电连接到处理装置80，其中，该接线装置70提供用于控制通信功能的连接接口78。

以上对实施方式的说明只在例子范围内描述了本发明。显然，实施方式的各个特征只要在技术上有意义就能相互自由组合而没有超出本发明范围。

附图标记列表

1 车辆

2 电子装置，门把手电子装置

3 门把手，把手

4 电容传感器

5 门，盖

6 ID发送器

7 内室

10 装置

20 载体件

21 第一层

22 第二层

25 安装适配机构

31 第一功能元件

32 第二功能元件

33 扁平元件

35 第一外侧，第一侧面

36 第二外侧，第二侧面

37 第一环境

38 第二环境

40 通信接口

41 第一通信机构，NFC天线或线圈

42 第二通信机构，NFC天线或线圈

70 接线装置

71 第一接线元件

72 第二接线元件，功能相同的接线元件

73 第三接线元件

74 第四接线元件

78连接接口

79 过孔接触部

80 处理装置，馈电线的一部分

81 处理单元

90 接线配合装置，馈电线的一部分

91 第一接线配合件

92 第二接线配合件

93 第三接线配合件

94 第四接线配合件

101 第一连接元件，短路桥

102 第二连接元件，短路桥

501 第一方法步骤

502 第二方法步骤

503 第三方法步骤

504 其它第一方法步骤

505 其它第二方法步骤

79' 其它过孔接触部

21,22 层

31,32 功能元件

35,36 外侧

37,38 环境

41,42 通信机构

71,72 接线元件，靠内的接线元件

73,74 靠外的接线元件

91,92 接线配合件

x车辆纵轴，行驶方向，车辆纵向

y 车辆横轴

z 车辆竖轴

I 第一安装位置

II 第二安装位置

I,II 安装位置

L 线圈

R 电阻

Claims (15)

1.一种用于为车辆(1)的电子装置(2)提供至少一个通信功能的装置(10)，具有：

-载体件(20)，其适于安装在该车辆(1)不同侧的若干安装位置(I,II)，以便可选地至少在所述安装位置(I,II)中的第一安装位置(I)或第二安装位置(II)执行安装，

-安置在该载体件(20)第一层(21)的第一通信机构(41)，

-安置在该载体件(20)第二层(22)的第二通信机构(42)，

其中，所述通信机构(41,42)彼此对置且以并联方式电连接，以产生至少一个适用于不同的所选安装位置(I,II)的通信范围。

2.根据权利要求1所述的装置(10)，其特征在于，所述通信机构(41,42)均被设计用于产生通信场，以便分别产生相应的通信范围，其中，所述通信机构(41,42)就几何形状而言平行布置，使得所述通信场是所述通信范围在其中两个所述层(21,22)对称延伸。

3.根据权利要求1所述的装置(10)，其特征在于，所述通信机构(41,42)如此安置在相应的所述层(21,22)，即，由所述通信机构(41,42)产生的磁场是对称的并且关于场强而言被设计成基本相同，以便在该载体件(20)的两侧产生类似于近场通信的通信范围。

4.根据前述权利要求1至3中任一项所述的装置(10)，其特征在于，所述通信机构(41,42)至少部分就几何形状而言重叠和/或就几何形状而言平行延伸和/或以覆盖相同的方式构成，以在该载体件(20)的两侧分别产生所述通信范围，从而根据所选安装位置(I,II)使其中另一个所述通信范围背对该车辆的内室。

5.根据前述权利要求1至3中任一项所述的装置(10)，其特征在于，所述通信机构(41,42)彼此以足够近的距离来布置，使得通过由所述通信机构(41,42)产生的磁场来达成相互磁耦合，用于所述磁场的对称化。

6.根据前述权利要求1至3中任一项所述的装置(10)，其特征在于，所述通信机构(41,42)分别形成近场通信用天线。

7.根据前述权利要求1至3中任一项所述的装置(10)，其特征在于，所述通信机构(41,42)均被设计成环圈状印制导线和/或用于近场通信的环形天线和/或线圈。

8.根据前述权利要求1至3中任一项所述的装置(10)，其特征在于，该载体件(20)被设计用于以沿车辆纵向(x)的相同取向来安装在该车辆(1)的相对两侧的若干安装位置(I,II)，其中，所述通信机构(41,42)布置在该载体件(20)的两侧，以便在该车辆(1)的相对两侧以功能相同的方式提供所述通信范围。

9.根据前述权利要求1至3中任一项所述的装置(10)，其特征在于，在该载体件(20)上设有接线装置(70)的至少一个过孔接触部(79)，以将所述通信机构(41,42)彼此并联，并且设有所述通信机构(41,42)的至少另一过孔接触部(79')以便附加地将所述通信机构(41,42)彼此电连接。

10.根据前述权利要求1至3中任一项所述的装置(10)，其特征在于，在该载体件(20)上设有接线装置(70)，以提供用于所述通信机构(41,42)的连接接口(78)，其中，该接线装置(70)被设计用于与处理装置(80)实现双侧连接。

11.根据前述权利要求1至3中任一项所述的装置(10)，其特征在于，在该载体件(20)上设置接线装置(70)，其中，所述接线装置(70)具有至少两个靠外的接线元件(73,74)以提供用于所述通信机构(41,42)的连接接口(78)，并且具有至少另外两个靠内的、功能相同的且通过连接元件(101)彼此直接电连接且被短路的接线元件(72)，以针对所述靠外的接线元件(73,74)提供补偿功能。

12.根据前述权利要求1至3中任一项所述的装置(10)，其特征在于，设有在所述载体件(20)上的接线装置(70)，并且设有呈扁带电缆形式的接线配合装置(90)，用于连接到该接线装置(70)，其中，该接线配合装置(90)包括以下组成部分：

-第一接线配合件(91)，以提供用于控制该装置(10)的至少一个功能的电流路径，

-至少两个第二接线配合件(92)，以提供用于控制该装置(10)的至少另一个功能的电流路径，

-至少一个第三和第四接线配合件(93,94)，用于与所述通信机构(41,42)一同形成电路来控制该通信功能，

其中，所述接线配合件(91,92,93,94)至少部分在空间上平行且并排地布置，并且该第一接线配合件(91)布置在所述第二接线配合件(92)之间，所述第二接线配合件(92)布置在所述第三和第四接线配合件(93,94)之间，其中，所述第二接线配合件(92)通过至少一个连接元件(101,102)彼此电连接以提供补偿电路，用于减小或防止所述通信范围处在该接线配合装置(90)区域内。

13.根据前述权利要求1-3中任一项所述的装置(10)，其特征在于，所述装置(10)设有接线装置(70)，以提供用于所述通信机构(41,42)的连接接口(78)，其中，该接线装置(70)设计用于与处理装置(80)实现双侧连接。

14.根据前述权利要求1-3中任一项所述的装置(10)，其特征在于，所述载体件(20)被设计为具有所述至少两层或恰好两层(21,22)的电路板，其中，接线装置(70)布置在所述两层(21,22)通过至少一个过孔接触部(79)连接。

15.一种为车辆(1)的电子装置(2)提供至少一个通信功能的方法，其通过如权利要求1-14中任一项所述的装置(10)实施，其中，在载体件(20)的彼此不同的层(21,22)设置第一和第二通信机构(41,42)，其中，所述通信机构(41,42)彼此对置且以并联方式电连接，以产生至少一个通信范围，该通信范围适用于该车辆(1)上的不同的所选安装位置(I,II)，在该载体件(20)上设有接线装置(70)，以提供用于所述通信机构(41,42)的连接接口(78)，其中，该接线装置(70)被设计用于与处理装置(80)实现双侧连接，其中，规定以下步骤：

-可选地至少在所述安装位置中的第一安装位置(I)或第二安装位置(II)安装该载体件(20)，其中，所述安装位置(I,II)是针对该车辆(1)的不同侧而特定的，

-将该处理装置(80)连接到该载体件(20)的该接线装置(70)，以将所述通信机构(41,42)电连接至该处理装置(80)，其中，该接线装置(70)提供用于控制该通信功能的连接接口(78)。

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