CN113643010B - 派单方法、装置、计算机设备和存储介质 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及一种派单方法、装置、计算机设备和存储介质，方法包括：获取至少一辆第一车辆从所处位置装载氢能源后到达加氢站的至少一个第一时间，从上述至少一个第一时间中确定出最小第一时间，并将上述最小第一时间作为目标时间，将与上述目标时间对应的第一车辆确定为待派单车辆。从而可以最快给加氢站进行加氢，使得整个作业流程花费的时间最短，实现智能化派单功能。
Description
技术领域
本申请涉及新能源技术领域，特别是涉及一种派单方法、装置、计算机设备和存储介质。
背景技术
我国正面临能源产业结构调整的艰巨任务，发展氢能产业，是优化能源消费结构、实现电网和气网互联互通的重要途径。发展氢能产业还能够有效带动新材料、新能源汽车以及氢储存与运输等高端装备制造业发展，对于我国加快产业结构调整、实现高质量发展具有重要意义。新能源汽车和大数据的融合是大势所趋，也是工业化和信息化深度融合的典范，基于大数据的智能新能源汽车将是我国汽车产业转型升级的重点方向。但是现有技术中，通常根据预先制定的派单作业表对作业人员进行派单，该方式没有考虑到实际情况，例如，当前作业人员距离制氢厂比较远，使得整个作业流程花费的时间比较长。
因此，现有技术中存在着根据预先制定的派单作业表对作业人员进行派单，没有考虑到实际情况，派单缺乏智能化的问题。
发明内容
基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能够考虑到实际情况，以最短时间进行智能化派单的派单方法、装置、计算机设备和存储介质。
一种派单方法，所述方法包括：
获取至少一辆第一车辆从所处位置装载氢能源后到达加氢站的至少一个第一时间；
从所述至少一个第一时间中确定出最小第一时间，并将所述最小第一时间作为目标时间；
将与所述目标时间对应的第一车辆确定为待派单车辆。
在其中一个实施例中，所述获取至少一辆第一车辆从所处位置装载氢能源后到达加氢站的至少一个第一时间，包括：
获取作业人员到达第一车辆的时间；
获取所述第一车辆从所处位置到制氢场的时间；
获取所述第一车辆从制氢场到达加氢站的时间；
将作业人员到达第一车辆的时间，所述第一车辆从所处位置到制氢场的时间和所述第一车辆从制氢场到达加氢站的时间的和作为一个第一时间。
在其中一个实施例中，所述方法还包括：
获取所述加氢站的剩余能源的可用时间；
若所述最小第一时间和所述可用时间的差值的第一绝对值小于预设阈值，则将所述最小第一时间作为所述目标时间；
或者，
若所述最小第一时间和所述可用时间的差值的第一绝对值大于所述预设阈值，且所述最小第一时间小于所述可用时间，则将所述最小第一时间作为所述目标时间。
在其中一个实施例中，所述方法还包括：
若所述最小第一时间和所述可用时间的差值的第一绝对值大于所述预设阈值，且所述最小第一时间大于所述可用时间，则获取至少一辆第二车辆从所处位置装载氢能源后到达加氢站的至少一个第二时间，并确定最小第二时间；
若所述最小第二时间小于所述可用时间，则将所述最小第二时间作为目标时间；
将与所述目标时间对应的第二车辆确定为待派单车辆。
在其中一个实施例中，所述方法还包括：
若所述最小第二时间大于所述可用时间，则比较所述最小第一时间和所述最小第二时间的大小关系；
若所述最小第一时间小于所述最小第二时间，则将所述最小第一时间作为所述目标时间；
若所述最小第一时间大于所述最小第二时间，则获取所述最小第一时间和所述最小第二时间的差值的第二绝对值；
若所述第二绝对值小于预设阈值，则将所述最小第一时间作为所述目标时间；
若所述第二绝对值大于预设阈值，则将所述最小第二时间作为所述目标时间。
在其中一个实施例中，所述方法还包括：
若存在多个第二时间小于所述可用时间，则获取小于所述可用时间的每个第二时间对应的第二车辆的标识；
根据所述标识确定待派单车辆。
在其中一个实施例中，所述第二车辆为非作业状态的车辆，所述第一车辆为作业状态的车辆。
在其中一个实施例中，所述根据所述标识确定待派单车辆，包括：
获取每个标识对应的非作业状态的作业数量；
将所述作业数量最小的标识对应的车辆确定为待派单车辆。
一种派单装置，所述装置包括：
获取模块，用于获取至少一辆第一车辆从所处位置装载氢能源后到达加氢站的至少一个第一时间；
时间确定模块，用于从所述至少一个第一时间中确定出最小第一时间，并将所述最小第一时间作为目标时间；
车辆确定模块，用于将与所述目标时间对应的第一车辆确定为待派单车辆。
一种计算机设备，包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述的方法的步骤。
一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述的方法的步骤。
上述的派单方法、装置、计算机设备和存储介质，方法包括：获取至少一辆第一车辆从所处位置装载氢能源后到达加氢站的至少一个第一时间，从上述至少一个第一时间中确定出最小第一时间，并将上述最小第一时间作为目标时间，将与上述目标时间对应的第一车辆确定为待派单车辆。其中，最小第一时间是最快能给加氢站进行加氢的时间，将最小第一时间作为目标时间，将与目标时间对应的第一车辆确定为待派单车辆，从而可以最快给加氢站进行加氢，使得整个作业流程花费的时间最短，实现智能化派单功能。
附图说明
图1为一个实施例中派单方法的流程示意图；
图2为一个实施例中加氢站路线图；
图3为一个实施例中派单装置的结构框图。
具体实施方式
为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
在一个实施例中，如图1所示，提供了一种派单方法，包括以下步骤：
步骤S101，获取至少一辆第一车辆从所处位置装载氢能源后到达加氢站的至少一个第一时间；
其中，第一车辆为作业状态的车辆。例如，用于装载氢能源的车辆一共有10辆车，包括车辆A、车辆B、车辆C、车辆D、车辆E、车辆F、车辆G、车辆H、车辆I、车辆J。其中，车辆A、车辆B、车辆E、车辆F是今天处于作业状态的车辆，开这几辆车的作业人员需要随时待岗进行作业。车辆C、车辆D、车辆G、车辆H、车辆I、车辆J是今天处于非作业状态的车辆，开这几辆车的作业人员可以休息。
其中，所处位置是每个第一车辆当前所处的位置。车辆A、车辆B、车辆E、车辆F的所处位置可以是相同的，也可以是不同的。
其中，第一车辆从所处位置开到制氢厂后装载氢能源，装载完氢能源后开往加氢站。
可选地，获取至少一辆第一车辆从所处位置装载氢能源后到达加氢站的至少一个第一时间，包括：
获取作业人员到达第一车辆的时间；
获取所述第一车辆从所处位置到制氢场的时间；
获取所述第一车辆从制氢场到达加氢站的时间；
将作业人员到达第一车辆的时间，所述第一车辆从所处位置到制氢场的时间和所述第一车辆从制氢场到达加氢站的时间的和作为一个第一时间。
步骤S102，从所述至少一个第一时间中确定出最小第一时间，并将所述最小第一时间作为目标时间；
在本发明实施例中，有多个第一时间，从中确定出最小第一时间，将最小第一时间作为目标时间。
步骤S103，将与所述目标时间对应的第一车辆确定为待派单车辆。
上述的派单方法，获取至少一辆第一车辆从所处位置装载氢能源后到达加氢站的至少一个第一时间，从上述至少一个第一时间中确定出最小第一时间，并将上述最小第一时间作为目标时间，将与上述目标时间对应的第一车辆确定为待派单车辆。其中，最小第一时间是最快能给加氢站进行加氢的时间，将最小第一时间作为目标时间，将与目标时间对应的第一车辆确定为待派单车辆，从而可以最快给加氢站进行加氢，使得整个作业流程花费的时间最短，实现智能化派单功能。
可选地，所述方法还包括：
获取所述加氢站的剩余能源的可用时间；
若所述最小第一时间和所述可用时间的差值的第一绝对值小于预设阈值，则将所述最小第一时间作为所述目标时间；
或者，
若所述最小第一时间和所述可用时间的差值的第一绝对值大于所述预设阈值，且所述最小第一时间小于所述可用时间，则将所述最小第一时间作为所述目标时间。
在本发明实施例中，获取加氢站的剩余能源的可用时间。其中，可以获取加氢站的剩余能源，然后大致估算一下加氢速率，将剩余能源除以加氢速率得到剩余能源的可用时间。
在本发明实施例中，若最小第一时间和可用时间的差值的第一绝对值小于预设阈值，则表示最小第一时间和可用时间之间的差距不是很多，则无论最小第一时间和可用时间谁更大谁更小，都可以直接将最小第一时间作为目标时间，将与目标时间对应的第一车辆确定为待派单车辆。从而可以最快给加氢站进行加氢，使得整个作业流程花费的时间最短，实现智能化派单功能。
在本发明实施例中，若最小第一时间和可用时间的差值的第一绝对值大于预设阈值，则表示最小第一时间和可用时间之间的差距比较大，若最小第一时间小于可用时间，则将最小第一时间作为目标时间。从而可以最快给加氢站进行加氢，使得整个作业流程花费的时间最短，实现智能化派单功能。
可选地，若所述最小第一时间和所述可用时间的差值的第一绝对值大于所述预设阈值，且所述最小第一时间大于所述可用时间，则获取至少一辆第二车辆从所处位置装载氢能源后到达加氢站的至少一个第二时间，并确定最小第二时间；若所述最小第二时间小于所述可用时间，则将所述最小第二时间作为目标时间；将与所述目标时间对应的第二车辆确定为待派单车辆。
在本发明实施例中，若最小第一时间和可用时间的差值的第一绝对值大于预设阈值，则表示最小第一时间和可用时间之间的差距比较大，若最小第一时间大于可用时间，则表示该待派单车辆达到加氢站的时候太晚了，加氢站的剩余能源早就用完了，这样会导致很多用户开到加氢站才发现加氢站没有氢能源了，使得用户不用及时加氢。因此，需要再分析看看有没有更合适的派单方式，派送其他车辆给该加氢站进行加氢。
此时，需要获取至少一辆第二车辆从所处位置装载氢能源后到达加氢站的至少一个第二时间，并确定最小第二时间。
其中，第二车辆为非作业状态的车辆。如上述的例子，用于装载氢能源的车辆一共有10辆车，包括车辆A、车辆B、车辆C、车辆D、车辆E、车辆F、车辆G、车辆H、车辆I、车辆J。其中，车辆A、车辆B、车辆E、车辆F是今天处于作业状态的车辆，开这几辆车的作业人员需要随时待岗进行作业。车辆C、车辆D、车辆G、车辆H、车辆I、车辆J是今天处于非作业状态的车辆，开这几辆车的作业人员可以休息。
此处的所处位置表示每个第二车辆当前所处的位置。车辆C、车辆D、车辆G、车辆H、车辆I、车辆J的所处位置可以是相同的，也可以是不同的。
其中，第二车辆从所处位置开到制氢厂后装载氢能源，装载完氢能源后开往加氢站。
其中，需要说明的是，第二车辆是自愿进行加班的车辆，每个第二车辆都会发送一个指令至派单中心，告知派单中心我今天处于非作业状态，但愿意接受派单。
可选地，需要获取至少一辆第二车辆从所处位置装载氢能源后到达加氢站的至少一个第二时间，包括：
获取作业人员到达第二车辆的时间；
获取第二车辆从所处位置到制氢场的时间；
获取第二车辆从制氢场到达加氢站的时间；
将作业人员到达第二车辆的时间，第二车辆从所处位置到制氢场的时间和第二车辆从制氢场到达加氢站的时间的和作为一个第二时间。
其中，若最小第二时间小于可用时间，则将最小第二时间作为目标时间，将与目标时间对应的第二车辆确定为待派单车辆。从上述方式可以看出，通过分析发现了更高效的花费的时间更短的作业流程，将与目标时间对应的第二车辆确定为待派单车辆，从而可以最快给加氢站进行加氢，使得整个作业流程花费的时间最短，实现智能化派单功能。
可选地，若所述最小第二时间大于所述可用时间，则比较所述最小第一时间和所述最小第二时间的大小关系；
若所述最小第一时间小于所述最小第二时间，则将所述最小第一时间作为所述目标时间；
若所述最小第一时间大于所述最小第二时间，则获取所述最小第一时间和所述最小第二时间的差值的第二绝对值；
若所述第二绝对值小于预设阈值，则将所述最小第一时间作为所述目标时间；
若所述第二绝对值大于预设阈值，则将所述最小第二时间作为所述目标时间。
在本发明实施例中，若最小第二时间大于可用时间，则表示该待派单车辆达到加氢站的之前，加氢站的剩余能源用完了。因此，需要分析比较最小第一时间和最小第二时间的大小关系。若最小第一时间小于最小第二时间，表示处于作业状态的车辆比处于非作业状态的车辆更早到加氢站，则将最小第一时间作为目标时间，将与上述目标时间对应的第一车辆确定为待派单车辆。若最小第一时间大于最小第二时间，则表示处于非作业状态的车辆比处于作业状态的车辆更早到加氢站，此时需要获取最小第一时间和最小第二时间的差值的第二绝对值；若第二绝对值小于预设阈值，则表示最小第一时间和最小第二时间的差距不是很大，例如，第二绝对值为5分钟，预设阈值为10分钟，第二绝对值小于预设阈值，最小第一时间和最小第二时间的差距不是很大，此时不需要将处于非作业状态的第二车辆确定为待派单车辆，将最小第一时间作为目标时间，将目标时间对应的第一车辆确定为待派单车辆。尽量使用作业状态的车辆进行作业，避免让休息的工作人员进行作业，使得非作业状态的作业人员可以得到休息。若第二绝对值大于预设阈值，则表示最小第二时间对应的第二车辆可以更快更高效的执行加氢作业，应该将最小第二时间作为目标时间，将目标时间对应的第二车辆确定为待派单车辆。
可选地，若存在多个第二时间小于所述可用时间，则获取小于所述可用时间的每个第二时间对应的第二车辆的标识；根据所述标识确定待派单车辆。
在本发明实施例中，若最小第一时间和可用时间的差值的第一绝对值大于预设阈值，则表示最小第一时间和可用时间之间的差距比较大，若最小第一时间大于可用时间，则表示该待派单车辆达到加氢站的时候太晚了，加氢站的剩余能源早就用完了，这样会导致很多用户开到加氢站才发现加氢站没有氢能源了，使得用户不用及时加氢。因此，需要再分析看看有没有更合适的派单方式，派送其他车辆给该加氢站进行加氢。此时，需要获取至少一辆第二车辆从所处位置装载氢能源后到达加氢站的至少一个第二时间，若存在多个第二时间小于可用时间，则获取小于可用时间的每个第二时间对应的第二车辆的标识，即第二车辆和小于可用时间的每个第二时间一一对应，在确定出标识后，根据标识确定待派单车辆。例如，优先选择今天还没有进行作业的第二车辆，对第二车辆进行派单的时候，会给第二车辆相应的加班费，因此，根据标识确定待派单车辆，可以更公平的对第二车辆进行派单。
可选地，所述根据所述标识确定待派单车辆，包括：
获取每个标识对应的非作业状态的作业数量；
将所述作业数量最小的标识对应的车辆确定为待派单车辆。
在本发明实施例中，作业数量表示每个标识对应的非作业状态的第二车辆当天或者当月已经接了多少单了，将作业数量最小的标识对应的车辆确定为待派单车辆。从而给作业数量小的车辆机会，让其有机会进行加班作业，挣得加班费。若存在多个作业数量最小的标识对应的车辆，例如，多个作业数量为0，则可以将这几个车辆随机选择一个，进行派单。
可选地，若存在多个第二时间小于可用时间，则获取小于可用时间的每个第二时间对应的第二车辆的标识，并获取每个标识的派单指标，并将派单指标中的最大值对应的车辆确定为待派单车辆。
其中，派单指标是第二车辆的作业人员输入的指标，表示每个作业人员的加班意愿，例如，派单指标为40%，50%和100%，则将派单指标为100%的车辆确定为待派单车辆。
其中，若存在多个最大派单指标，则获取多个最大派单指标对应的标识对应的作业数量；将作业数量最小的标识对应的车辆确定为待派单车辆。具体实现方式如上述描述，此处不再加以赘述。
通过上述方式，可以最快给加氢站进行加氢，使得整个作业流程花费的时间最短，实现智能化派单功能。
应该理解的是，虽然图1的流程图中的各个步骤按照箭头的指示依次显示，但是这些步骤并不是必然按照箭头指示的顺序依次执行。除非本文中有明确的说明，这些步骤的执行并没有严格的顺序限制，这些步骤可以以其它的顺序执行。而且，图1中的至少一部分步骤可以包括多个步骤或者多个阶段，这些步骤或者阶段并不必然是在同一时刻执行完成，而是可以在不同的时刻执行，这些步骤或者阶段的执行顺序也不必然是依次进行，而是可以与其它步骤或者其它步骤中的步骤或者阶段的至少一部分轮流或者交替地执行。
在一个实施例中，如图2所示，提供了一种派单装置，包括：
获取模块，用于获取至少一辆第一车辆从所处位置装载氢能源后到达加氢站的至少一个第一时间；
时间确定模块，用于从所述至少一个第一时间中确定出最小第一时间，并将所述最小第一时间作为目标时间；
车辆确定模块，用于将与所述目标时间对应的第一车辆确定为待派单车辆。
在其中一个可选的实施例中，该获取模块具体用于：
获取作业人员到达第一车辆的时间；
获取所述第一车辆从所处位置到制氢场的时间；
获取所述第一车辆从制氢场到达加氢站的时间；
将作业人员到达第一车辆的时间，所述第一车辆从所处位置到制氢场的时间和所述第一车辆从制氢场到达加氢站的时间的和作为一个第一时间。
在其中一个可选的实施例中，该时间确定模块还具体用于：
获取所述加氢站的剩余能源的可用时间；
若所述最小第一时间和所述可用时间的差值的第一绝对值小于预设阈值，则将所述最小第一时间作为所述目标时间；
或者，
若所述最小第一时间和所述可用时间的差值的第一绝对值大于所述预设阈值，且所述最小第一时间小于所述可用时间，则将所述最小第一时间作为所述目标时间。
在其中一个可选的实施例中，该时间确定模块还具体用于：
若所述最小第一时间和所述可用时间的差值的第一绝对值大于所述预设阈值，且所述最小第一时间大于所述可用时间，则获取至少一辆第二车辆从所处位置装载氢能源后到达加氢站的至少一个第二时间，并确定最小第二时间；
若所述最小第二时间小于所述可用时间，则将所述最小第二时间作为目标时间；
该车辆确定模块还具体用于：
将与所述目标时间对应的第二车辆确定为待派单车辆。
在其中一个可选的实施例中，该时间确定模块还具体用于：
若所述最小第二时间大于所述可用时间，则比较所述最小第一时间和所述最小第二时间的大小关系；
若所述最小第一时间小于所述最小第二时间，则将所述最小第一时间作为所述目标时间；
若所述最小第一时间大于所述最小第二时间，则获取所述最小第一时间和所述最小第二时间的差值的第二绝对值；
若所述第二绝对值小于预设阈值，则将所述最小第一时间作为所述目标时间；
若所述第二绝对值大于预设阈值，则将所述最小第二时间作为所述目标时间。
在其中一个可选的实施例中，该车辆确定模块还具体用于：
若存在多个第二时间小于所述可用时间，则获取小于所述可用时间的每个第二时间对应的第二车辆的标识；
根据所述标识确定待派单车辆。
在其中一个可选的实施例中，所述第二车辆为非作业状态的车辆，所述第一车辆为作业状态的车辆。
在其中一个可选的实施例中，该车辆确定模块还具体用于：
获取每个标识对应的非作业状态的作业数量；
将所述作业数量最小的标识对应的车辆确定为待派单车辆。
关于派单装置的具体限定可以参见上文中对于派单方法的限定，在此不再赘述。上述派单装置中的各个模块可全部或部分通过软件、硬件及其组合来实现。上述各模块可以硬件形式内嵌于或独立于计算机设备中的处理器中，也可以以软件形式存储于计算机设备中的存储器中，以便于处理器调用执行以上各个模块对应的操作。
在一个实施例中，提供了一种计算机设备，该计算机设备可以是服务器，其内部结构图可以如图3所示。该计算机设备包括通过系统总线连接的处理器、存储器和网络接口。其中，该计算机设备的处理器用于提供计算和控制能力。该计算机设备的存储器包括非易失性存储介质、内存储器。该非易失性存储介质存储有操作系统、计算机程序和数据库。该内存储器为非易失性存储介质中的操作系统和计算机程序的运行提供环境。该计算机设备的数据库用于存储货运车辆相关数据、加氢站相关数据以及中间站点、道路相关的数据。该计算机设备的网络接口用于与外部的终端通过网络连接通信。该计算机程序被处理器执行时以实现一种派单方法。
本领域技术人员可以理解，图3中示出的结构，仅仅是与本申请方案相关的部分结构的框图，并不构成对本申请方案所应用于其上的计算机设备的限定，具体的计算机设备可以包括比图中所示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者具有不同的部件布置。
在一个实施例中，提供了一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行计算机程序时实现以下步骤：
获取至少一辆第一车辆从所处位置装载氢能源后到达加氢站的至少一个第一时间；
从所述至少一个第一时间中确定出最小第一时间，并将所述最小第一时间作为目标时间；
将与所述目标时间对应的第一车辆确定为待派单车辆。
在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：
获取作业人员到达第一车辆的时间；
获取所述第一车辆从所处位置到制氢场的时间；
获取所述第一车辆从制氢场到达加氢站的时间；
将作业人员到达第一车辆的时间，所述第一车辆从所处位置到制氢场的时间和所述第一车辆从制氢场到达加氢站的时间的和作为一个第一时间。
在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：
获取所述加氢站的剩余能源的可用时间；
若所述最小第一时间和所述可用时间的差值的第一绝对值小于预设阈值，则将所述最小第一时间作为所述目标时间；
或者，
若所述最小第一时间和所述可用时间的差值的第一绝对值大于所述预设阈值，且所述最小第一时间小于所述可用时间，则将所述最小第一时间作为所述目标时间。
在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：
若所述最小第一时间和所述可用时间的差值的第一绝对值大于所述预设阈值，且所述最小第一时间大于所述可用时间，则获取至少一辆第二车辆从所处位置装载氢能源后到达加氢站的至少一个第二时间，并确定最小第二时间；
若所述最小第二时间小于所述可用时间，则将所述最小第二时间作为目标时间；
将与所述目标时间对应的第二车辆确定为待派单车辆。
在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：
若所述最小第二时间大于所述可用时间，则比较所述最小第一时间和所述最小第二时间的大小关系；
若所述最小第一时间小于所述最小第二时间，则将所述最小第一时间作为所述目标时间；
若所述最小第一时间大于所述最小第二时间，则获取所述最小第一时间和所述最小第二时间的差值的第二绝对值；
若所述第二绝对值小于预设阈值，则将所述最小第一时间作为所述目标时间；
若所述第二绝对值大于预设阈值，则将所述最小第二时间作为所述目标时间。
在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：
若存在多个第二时间小于所述可用时间，则获取小于所述可用时间的每个第二时间对应的第二车辆的标识；
根据所述标识确定待派单车辆。
在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：
获取每个标识对应的非作业状态的作业数量；
将所述作业数量最小的标识对应的车辆确定为待派单车辆。
在一个实施例中，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：
获取至少一辆第一车辆从所处位置装载氢能源后到达加氢站的至少一个第一时间；
从所述至少一个第一时间中确定出最小第一时间，并将所述最小第一时间作为目标时间；
将与所述目标时间对应的第一车辆确定为待派单车辆。
在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：
获取作业人员到达第一车辆的时间；
获取所述第一车辆从所处位置到制氢场的时间；
获取所述第一车辆从制氢场到达加氢站的时间；
将作业人员到达第一车辆的时间，所述第一车辆从所处位置到制氢场的时间和所述第一车辆从制氢场到达加氢站的时间的和作为一个第一时间。
在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：
获取所述加氢站的剩余能源的可用时间；
若所述最小第一时间和所述可用时间的差值的第一绝对值小于预设阈值，则将所述最小第一时间作为所述目标时间；
或者，
若所述最小第一时间和所述可用时间的差值的第一绝对值大于所述预设阈值，且所述最小第一时间小于所述可用时间，则将所述最小第一时间作为所述目标时间。
在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：
若所述最小第一时间和所述可用时间的差值的第一绝对值大于所述预设阈值，且所述最小第一时间大于所述可用时间，则获取至少一辆第二车辆从所处位置装载氢能源后到达加氢站的至少一个第二时间，并确定最小第二时间；
若所述最小第二时间小于所述可用时间，则将所述最小第二时间作为目标时间；
将与所述目标时间对应的第二车辆确定为待派单车辆。
在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：
若所述最小第二时间大于所述可用时间，则比较所述最小第一时间和所述最小第二时间的大小关系；
若所述最小第一时间小于所述最小第二时间，则将所述最小第一时间作为所述目标时间；
若所述最小第一时间大于所述最小第二时间，则获取所述最小第一时间和所述最小第二时间的差值的第二绝对值；
若所述第二绝对值小于预设阈值，则将所述最小第一时间作为所述目标时间；
若所述第二绝对值大于预设阈值，则将所述最小第二时间作为所述目标时间。
在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：
若存在多个第二时间小于所述可用时间，则获取小于所述可用时间的每个第二时间对应的第二车辆的标识；
根据所述标识确定待派单车辆。
在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：
获取每个标识对应的非作业状态的作业数量；
将所述作业数量最小的标识对应的车辆确定为待派单车辆。
本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该计算机程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本申请所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和易失性存储器中的至少一种。非易失性存储器可包括只读存储器（Read-Only Memory，ROM）、磁带、软盘、闪存或光存储器等。易失性存储器可包括随机存取存储器（Random Access Memory，RAM）或外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，RAM可以是多种形式，比如静态随机存取存储器（Static Random Access Memory，SRAM）或动态随机存取存储器（Dynamic Random Access Memory，DRAM）等。
以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (6)
1.一种派单方法，其特征在于，所述方法包括：
获取至少一辆第一车辆从所处位置装载氢能源后到达加氢站的至少一个第一时间；
从所述至少一个第一时间中确定出最小第一时间，并将所述最小第一时间作为目标时间；
将与所述目标时间对应的第一车辆确定为待派单车辆；
其中，获取所述加氢站的剩余能源的可用时间；若所述最小第一时间和所述可用时间的差值的第一绝对值小于预设阈值，则将所述最小第一时间作为所述目标时间；或者，
若所述最小第一时间和所述可用时间的差值的第一绝对值大于所述预设阈值，且所述最小第一时间小于所述可用时间，则将所述最小第一时间作为所述目标时间；
其中，若所述最小第一时间和所述可用时间的差值的第一绝对值大于所述预设阈值，且所述最小第一时间大于所述可用时间，则获取至少一辆第二车辆从所处位置装载氢能源后到达加氢站的至少一个第二时间，并确定最小第二时间；
若所述最小第二时间大于所述可用时间，则比较所述最小第一时间和所述最小第二时间的大小关系；
若所述最小第一时间大于所述最小第二时间，则获取所述最小第一时间和所述最小第二时间的差值的第二绝对值；
若所述第二绝对值小于预设阈值，则将所述最小第一时间作为所述目标时间；若所述第二绝对值大于预设阈值，则将所述最小第二时间作为所述目标时间；
其中，若存在多个第二时间小于所述可用时间，则获取小于所述可用时间的每个第二时间对应的第二车辆的标识，并获取每个标识的派单指标；其中，所述第二车辆为非作业状态的车辆，所述第一车辆为作业状态的车辆；
若存在多个最大派单指标，则获取多个最大派单指标对应的标识对应的作业数量；
将作业数量最小的标识对应的车辆确定为待派单车辆。
2.根据权利要求1所述的派单方法，其特征在于，所述获取至少一辆第一车辆从所处位置装载氢能源后到达加氢站的至少一个第一时间，包括：
获取作业人员到达第一车辆的时间；
获取所述第一车辆从所处位置到制氢场的时间；
获取所述第一车辆从制氢场到达加氢站的时间；
将作业人员到达第一车辆的时间，所述第一车辆从所处位置到制氢场的时间和所述第一车辆从制氢场到达加氢站的时间的和作为一个第一时间。
3.根据权利要求1所述的派单方法，其特征在于，所述方法还包括：
若所述最小第二时间小于所述可用时间，则将所述最小第二时间作为目标时间；
将与所述目标时间对应的第二车辆确定为待派单车辆。
4.根据权利要求1所述的派单方法，其特征在于，所述方法还包括：
若所述最小第一时间小于所述最小第二时间，则将所述最小第一时间作为所述目标时间。
5.一种派单装置，其特征在于，所述派单装置包括：
获取模块，用于获取至少一辆第一车辆从所处位置装载氢能源后到达加氢站的至少一个第一时间；
时间确定模块，用于从所述至少一个第一时间中确定出最小第一时间，并将所述最小第一时间作为目标时间；
车辆确定模块，用于将与所述目标时间对应的第一车辆确定为待派单车辆；
其中，所述时间确定模块具体用于：
获取所述加氢站的剩余能源的可用时间；
若所述最小第一时间和所述可用时间的差值的第一绝对值小于预设阈值，则将所述最小第一时间作为所述目标时间；
或者，
若所述最小第一时间和所述可用时间的差值的第一绝对值大于所述预设阈值，且所述最小第一时间小于所述可用时间，则将所述最小第一时间作为所述目标时间；
所述时间确定模块具体用于：
若所述最小第一时间和所述可用时间的差值的第一绝对值大于所述预设阈值，且所述最小第一时间大于所述可用时间，则获取至少一辆第二车辆从所处位置装载氢能源后到达加氢站的至少一个第二时间，并确定最小第二时间；
若所述最小第二时间大于所述可用时间，则比较所述最小第一时间和所述最小第二时间的大小关系；
若所述最小第一时间大于所述最小第二时间，则获取所述最小第一时间和所述最小第二时间的差值的第二绝对值；
若所述第二绝对值小于预设阈值，则将所述最小第一时间作为所述目标时间；若所述第二绝对值大于预设阈值，则将所述最小第二时间作为所述目标时间；
其中，所述车辆确定模块具体用于：
若存在多个第二时间小于所述可用时间，则获取小于所述可用时间的每个第二时间对应的第二车辆的标识，并获取每个标识的派单指标；其中，所述第二车辆为非作业状态的车辆，所述第一车辆为作业状态的车辆；
若存在多个最大派单指标，则获取多个最大派单指标对应的标识对应的作业数量；
将作业数量最小的标识对应的车辆确定为待派单车辆。
6.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至4中任一项所述的方法的步骤。
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