CN113639180B - 一种汽车机油泵 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车机油泵，包括：泵体、泵盖、动轴、主动转子、从动转子、调控组件，从动转子旋转设置于容腔内，并套设于主动转子外侧，从动转子与主动转子之间形成多个油腔，当主动转子旋转时，与第一弧形槽连通的油腔逐渐增大，与第二弧形槽连通的油腔逐渐减小，从而能够将油液从进油口A吸入，从出油口B排出，泵体内还开设有环形槽，从动转子上开设有多个与环形槽连通的连接流道，当动轴的转速提高时，调控组件能够增大连接流道与油腔的连接口。本发明的优点有：通过设置摆锤，当机油泵转速达到一定值时，摆锤控制活塞部移动，让油腔内的一部分机油不做功而是通过环形槽流回油腔，使得机油泵泵出的机油流量不变，从而节省能耗。

Description

一种汽车机油泵

技术领域

本发明涉及机油泵技术领域，尤其涉及一种汽车机油泵。

背景技术

机油泵作为发动机的常规配套设备，越来越受到重视，机油泵能将机油提高到一定压力后，强制地压送到发动机各零件的运动表面上。油压必须保证在一定的范围，以保证每一个摩擦件得到充分的润滑从而不损坏相关的承压件，机油泵在发动机的运转过程中源源不断的为各个零部件泵出机油，保证发动机在各个工况下的正常运行。在现有技术中由于机油泵由发动机直接驱动，并且一般机油泵均为定量泵，使得当发动机转速提升时，机油泵流量也随之增加，这样会导致发动机机油流道内油压增加，油温上升，进而影响润滑效果；由于机油泵泵出的多余机油属于做了无用功，从而多消耗了发动机的有效功率，使发动机更加耗油。

发明内容

基于此，有必要针对上述问题，提供一种汽车机油泵。

本发明公开了一种汽车机油泵，所述的汽车机油泵包括：泵体，所述泵体具有进油口A与出油口B，所述泵体内开设有进口流道、出口流道、第一弧形槽、第二弧形槽，所述进口流道与所述第一弧形槽连通，所述出口流道与所述第二弧形槽连通；泵盖，固定连接于所述泵体上，并与所述泵体之间形成容腔，所述第一弧形槽与第二弧形槽与所述容腔连通；动轴，旋转连接于所述泵体上；主动转子，设置于所述容腔内，并与所述动轴连接；从动转子，旋转设置于所述容腔内，并套设于所述主动转子外侧，所述从动转子与主动转子之间形成多个油腔，当所述主动转子旋转时，与所述第一弧形槽连通的油腔逐渐增大，与所述第二弧形槽连通的油腔逐渐减小，从而能够将油液从进油口A吸入，从出油口B排出，所述泵体内还开设有环形槽，所述从动转子上开设有多个与所述环形槽连通的连接流道，所述连接流道一一对应的与所述油腔连通，所述汽车机油泵还包括调控组件，能够控制所述连接流道与所述油腔的连接口的大小，当所述动轴的转速提高时，所述调控组件能够增大所述连接流道与所述油腔的连接口。

在其中一个实施例中，所述调控组件包括隔板、控制架、弹簧、旋转座、摆锤，所述隔板旋转连接于所述泵盖内，所述控制架滑动设置于所述隔板上，所述控制架具有多个柱塞部，所述柱塞部一一对应的伸入所述油腔内，并能够封堵所述连接流道，所述弹簧设置于所述控制架与所述泵盖之间，使所述柱塞部封闭所述连接流道，所述旋转座旋转连接于所述泵盖上，所述控制架还具有转轴部，所述转轴部穿设于所述旋转座，所述摆锤一端铰接于所述转轴部，且所述摆锤的中部与所述旋转座连接，从而当所述转轴部旋转时，能够带动所述摆锤旋转，所述摆锤受到离心力作用以旋转座为支撑点带动控制架沿所述转轴部轴线方向移动，从而使所述连接流道与油腔的连接口增大。

在其中一个实施例中，所述调控组件包括两个摆锤，所述两个摆锤对称的铰接于所述转轴部上。

在其中一个实施例中，所述摆锤上开设有条形槽，所述旋转座上设置有支撑块，所述支撑块滑动设置于所述条形槽内，当所述转轴部旋转时，能够带动所述摆锤以与所述转轴部的铰接处为中心翻转，由于所述支撑块支撑所述摆锤，从而使所述摆锤能够带动所述转轴部沿轴线方向移动，进而带动所述柱塞部移动，以控制所述连接流道与所述油腔的连接口的大小。

在其中一个实施例中，所述旋转座具有第一抵接环与第二抵接环，所述第一抵接环与第二抵接环分别抵接于所述泵盖的两侧，从而能够限制所述旋转座沿轴线方向滑移。

在其中一个实施例中，所述主动转子上设置有六个凸起，所述凸起抵接于所述从动转子内壁，从而使所述从动转子内形成六个油腔。

在其中一个实施例中，所述从动转子内设置有七个凹槽，所述连接通道开设于所述凹槽的底部。

在其中一个实施例中，所述出口流道内设置有单向阀，使机油能够由所述油腔单向的经所述出口流道从所述出油口B流出。

本发明的优点有：

1.通过使用摆锤控制，当机油泵转速达到一定值时，摆锤控制活塞部移动，让油腔内的一部分机油不做功而是通过环形槽流回油腔，使得机油泵泵出的机油流量不变，动轴的负载减小，从而节省能耗；

2.通过使用摆锤控制，当机油泵转速达到一定值时，摆锤带动控制架移动，当速度越大时连接流道与油腔的连接口越大，机油可以更快速的回流使得机油泵的流量可以稳定在一定值，简单有效；

3.通过使用摆锤和弹簧配合控制机油泵的方式，无需电控，简单有效，节省成本。

附图说明

图1为本发明提供的一种汽车机油泵的剖视图；

图2为本发明图1中A-A方向的剖视图；

图3为本发明图2中B-B方向的剖视图；

图4为本发明提供的一种汽车机油泵在动轴快速旋转时的剖视图。

图中，泵体1、单向阀11、进口流道12、出口流道13、第一弧形槽14、第二弧形槽15、环形槽16、泵盖2、动轴3、主动转子4、油腔41、从动转子5、连接流道51、控制架6、柱塞部61、转轴部62、摆锤7、条形槽71、弹簧8、旋转座9、支撑块91、第一抵接环92、第二抵接环93、隔板10。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“装设于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“固定于”另一个组件，它可以是直接固定在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“或/及”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1至图3所示，本发明公开了一种汽车机油泵，所述的汽车机油泵包括：

泵体1，所述泵体1具有进油口A与出油口B，所述泵体1内开设有进口流道12、出口流道13、第一弧形槽14、第二弧形槽15，所述进口流道12与所述第一弧形槽14连通，所述出口流道13与所述第二弧形槽15连通；泵盖2，固定连接于所述泵体1上，并与所述泵体1之间形成容腔，所述第一弧形槽14与第二弧形槽15与所述容腔连通；动轴3，旋转连接于所述泵体1上；主动转子4，设置于所述容腔内，并与所述动轴3连接；从动转子5，旋转设置于所述容腔内，并套设于所述主动转子4外侧，所述从动转子5与主动转子4之间形成多个油腔41，当所述主动转子4旋转时，与所述第一弧形槽14连通的油腔41逐渐增大，与所述第二弧形槽15连通的油腔41逐渐减小，从而能够将油液从进油口A吸入，从出油口B排出，所述泵体1内还开设有环形槽16，所述从动转子5上开设有多个与所述环形槽16连通的连接流道51，所述连接流道51一一对应的与所述油腔41连通，所述汽车机油泵还包括调控组件，能够控制所述连接流道51与所述油腔41的连接口的大小，当所述动轴3的转速提高时，所述调控组件能够增大所述连接流道51与所述油腔41的连接口。

优选的，所述调控组件包括隔板10、控制架6、弹簧8、旋转座9、摆锤7，所述隔板10旋转连接于所述泵盖2内，所述控制架6滑动设置于所述隔板10上，所述控制架6具有多个柱塞部61，所述柱塞部61一一对应的伸入所述油腔41内，并能够封堵所述连接流道51，所述弹簧8设置于所述控制架6与所述泵盖2之间，使所述柱塞部61封闭所述连接流道51，所述旋转座9旋转连接于所述泵盖2上，所述控制架6还具有转轴部62，所述转轴部62穿设于所述旋转座9，所述摆锤7一端铰接于所述转轴部62，且所述摆锤7的中部与所述旋转座9连接，从而当所述转轴部62旋转时，能够带动所述摆锤7旋转，所述摆锤7受到离心力作用以旋转座9为支撑点带动控制架6沿所述转轴部62轴线方向移动，从而使所述连接流道51与油腔41的连接口增大。

优选的，所述调控组件包括两个摆锤7，所述两个摆锤7对称的铰接于所述转轴部62上。

优选的，所述摆锤7上开设有条形槽71，所述旋转座9上设置有支撑块91，所述支撑块91滑动设置于所述条形槽71内，当所述转轴部62旋转时，能够带动所述摆锤7以与所述转轴部62的铰接处为中心翻转，由于所述支撑块91支撑所述摆锤7，从而使所述摆锤7能够带动所述转轴部62沿轴线方向移动，进而带动所述柱塞部61移动，以控制所述连接流道51与所述油腔41的连接口的大小。

优选的，所述旋转座9具有第一抵接环92与第二抵接环93，所述第一抵接环92与第二抵接环93分别抵接于所述泵盖2的两侧，从而能够限制所述旋转座9沿轴线方向滑移。

优选的，所述主动转子4上设置有六个凸起，所述凸起抵接于所述从动转子5内壁，从而使所述从动转子5内形成六个油腔41。

优选的，所述从动转子5内设置有七个凹槽，所述连接通道开设于所述凹槽的底部。

优选的，所述出口流道13内设置有单向阀11，使机油能够由所述油腔41单向的经所述出口流道13从所述出油口B流出。

本发明的工作方式为：如图1所示，此时动轴3转速较慢，摆锤7缓慢旋转，所受到的离心力较小，所述控制架6在弹簧8的作用下抵接于所述从动转子5，所述柱塞61封闭所述连接流道51，使得在主动转子4旋转时，机油仅能够从所述进口流道12进入第一弧形槽14而后进入油腔41内，再从第二弧形槽15经由所述出口流道13从出油口B流出。

如图4所示，当发动机转速上升超过预设值，摆锤7受到的离心力增大，从而带动所述控制架6克服弹簧8的弹力向左侧移动，从而使连接流道51与油腔41连通，使得油腔41内的机油能够通过连接流道51、环形槽16连通，使得主动转子4转速提高，使机油在机油泵内自循环，而不影响机油泵对外的输出量，减少机油泵的能耗。

且随着转速的进一步提高，摆锤7受到的离心力进一步增大，连接流道51与油腔41的连通口随之增大，机油能够更为高速的进行内循环，从而达到限制机油泵的输出量的效果。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (5)

1.一种汽车机油泵，其特征在于，所述的汽车机油泵包括：

泵体，所述泵体具有进油口A与出油口B，所述泵体内开设有进口流道、出口流道、第一弧形槽、第二弧形槽，所述进口流道与所述第一弧形槽连通，所述出口流道与所述第二弧形槽连通；

泵盖，固定连接于所述泵体上，并与所述泵体之间形成容腔，所述第一弧形槽与第二弧形槽与所述容腔连通；

动轴，旋转连接于所述泵体上；

主动转子，设置于所述容腔内，并与所述动轴连接；

从动转子，旋转设置于所述容腔内，并套设于所述主动转子外侧，所述从动转子与主动转子之间形成多个油腔，当所述主动转子旋转时，与所述第一弧形槽连通的油腔逐渐增大，与所述第二弧形槽连通的油腔逐渐减小，从而能够将油液从进油口A吸入，从出油口B排出，

所述泵体内还开设有环形槽，所述从动转子上开设有多个与所述环形槽连通的连接流道，所述连接流道一一对应的与所述油腔连通，

所述汽车机油泵还包括调控组件，能够控制所述连接流道与所述油腔的连接口的大小，当所述动轴的转速提高时，所述调控组件能够增大所述连接流道与所述油腔的连接口；

所述调控组件包括隔板、控制架、弹簧、旋转座、摆锤，所述隔板旋转连接于所述泵盖内，所述控制架滑动设置于所述隔板上，所述控制架具有多个柱塞部，所述柱塞部一一对应的伸入所述油腔内，并能够封堵所述连接流道，所述弹簧设置于所述控制架与所述泵盖之间，使所述柱塞部封闭所述连接流道，所述旋转座旋转连接于所述泵盖上，所述控制架还具有转轴部，所述转轴部穿设于所述旋转座，所述摆锤一端铰接于所述转轴部，且所述摆锤的中部与所述旋转座连接，从而当所述转轴部旋转时，能够带动所述摆锤旋转，所述摆锤受到离心力作用以旋转座为支撑点带动控制架沿所述转轴部轴线方向移动，从而使所述连接流道与油腔的连接口增大；

所述调控组件包括两个摆锤，所述两个摆锤对称的铰接于所述转轴部上；所述摆锤上开设有条形槽，所述旋转座上设置有支撑块，所述支撑块滑动设置于所述条形槽内，当所述转轴部旋转时，能够带动所述摆锤以与所述转轴部的铰接处为中心翻转，由于所述支撑块支撑所述摆锤，从而使所述摆锤能够带动所述转轴部沿轴线方向移动，进而带动所述柱塞部移动，以控制所述连接流道与所述油腔的连接口的大小。

2.根据权利要求1所述的汽车机油泵，其特征在于，所述旋转座具有第一抵接环与第二抵接环，所述第一抵接环与第二抵接环分别抵接于所述泵盖的两侧，从而能够限制所述旋转座沿轴线方向滑移。

3.根据权利要求1所述的汽车机油泵，其特征在于，所述主动转子上设置有六个凸起，所述凸起抵接于所述从动转子内壁，从而使所述从动转子内形成六个油腔。

4.根据权利要求3所述的汽车机油泵，其特征在于，所述从动转子内设置有七个凹槽，所述连接流道 开设于所述凹槽的底部。

5.根据权利要求1所述的汽车机油泵，其特征在于，所述出口流道内设置有单向阀，使机油能够由所述油腔单向的经所述出口流道从所述出油口B流出。

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