CN113636499A - 一种移动式液压调节装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种移动式液压调节装置，包括载物架、升降架以及锁紧组件，载物架用于承载待升降部件，载物架包括基座以及设置于基座的滑轮，基座开设有相对设置的插槽，升降架适用于做升降运动并用于承载载物架以调节待升降部件的高度，载物架经由滑轮可相对于升降架做滑移运动，锁紧组件设置于升降架并与插槽插接配合，以实现载物架与升降架之间位置的相对固定。该设计，通过锁紧组件实现载物架与升降架之间的位置的相对固定，增强载物架在升降架上的稳定性，以使得载物架通过升降架从地面上升到与汽车的车厢相持平的高度的过程中，有效避免载物架相对于升降架发生运动，从而避免事故发生。

Description

一种移动式液压调节装置

技术领域

本申请涉及辅助装卸设备技术领域，尤其涉及一种移动式液压调节装置。

背景技术

移动式液压调节装置是与叉车配合使用的货物装卸专用辅助设备，叉车直接通过调节装置从地面驶入汽车车厢内部进行批量装卸作业，但是，存在待升降部件在叉车上的分布不均匀导致叉车的整体重心不稳的可能，使得叉车通过调节装置从地面上升到与汽车的车厢相持平的高度的过程中，导致叉车相对于调节装置运动造成事故。

发明内容

本申请实施例提供一种移动式液压调节装置，能够增强载物架在升降架上的稳定性，以使得载物架通过升降架从地面上升到与汽车的车厢相持平的高度的过程中，有效避免载物架相对于升降架发生运动，从而避免事故发生。

第一方面，本申请实施例提供了一种移动式液压调节装置；该移动式液压调节装置包括载物架、升降架以及锁紧组件，载物架用于承载待升降部件，载物架包括基座以及设置于基座的滑轮，基座开设有相对设置的插槽，升降架适用于做升降运动并用于承载载物架以调节待升降部件的高度，载物架经由滑轮可相对于升降架做滑移运动，锁紧组件设置于升降架并与插槽插接配合，以实现载物架与升降架之间位置的相对固定。

基于本申请实施例的一种移动式液压调节装置，通过在升降架上设置锁紧组件，锁紧组件与载物架的插槽之间的插接配合来实现载物架与升降架之间的位置的相对固定，增强载物架在升降架上的稳定性，以使得载物架通过升降架从地面上升到与汽车的车厢相持平的高度的过程中，有效避免载物架相对于升降架发生运动，从而避免事故发生。

在其中一些实施例中，升降架包括承载座，承载座限定出容纳空间，承载座开设有相对设置的限位槽；锁紧组件包括联动件以及锁紧件，联动件位于容纳空间内且与承载座转动连接，锁紧件与联动件连接且与限位槽滑移配合，其中，联动件配置成可带动锁紧件沿限位槽做滑移运动，以使锁紧件与插槽插接配合。

基于上述实施例，通过联动件带动锁紧件沿限位槽做滑移运动，实现锁紧件与插槽之间的插接配合，从而实现载物架与升降架之间位置的相对固定，通过锁紧件与限位槽之间的滑移配合，由于受到限位槽的槽壁面的限制作用，使得锁紧件在联动件的作用下只能沿限位槽朝靠近或远离限位槽的槽底的方向做直线运动，降低了锁紧件与承载座之间的装配难度。

在其中一些实施例中，联动件包括至少两双向丝杆、至少两齿轮以及至少一链条，双向丝杆与承载座转动连接，且双向丝杆的两端伸出限位槽外，齿轮与双向丝杆同轴固定连接，链条与至少两齿轮啮合连接；锁紧件包括连接部以及锁紧部，连接部与双向丝杆的位于限位槽的部分螺纹连接，锁紧部一端与连接部连接，另一端用于与插槽插接配合。

基于上述实施例，通过其一双向丝杆转动，并在链条和齿轮的作用下带动连接部同步沿双向丝杆的轴线朝靠近或远离限位槽的槽底的方向运动，使得锁紧部与基座的插槽插接配合与脱离，从而实现载物架与升降架之间位置的相对固定与相对运动，操作简单方便快捷。

在其中一些实施例中，锁紧组件还包括驱动件，驱动件位于容纳空间内，驱动件与联动件连接以驱动联动件运动。

基于上述实施例，通过驱动件的设置，增强了锁紧件沿双向丝杆运动的便携性。

在其中一些实施例中，锁紧组件还包括防脱件，防脱件与联动件连接，以限制锁紧件沿限位槽朝远离限位槽的槽底的方向运动的过程中脱离联动件。

基于上述实施例，通过防脱件的设置，能够有效地避免锁紧件脱离双向丝杆，从而增强了该锁紧组件的适用性和实用性。

在其中一些实施例中，移动式液压调节装置还包括限位件，限位件设置于升降架且用于与滑轮的外壁面抵接，以限制载物架相对于升降架沿第一方向运动，其中，第一方向为其一插槽垂直指向另一插槽的方向。

基于上述实施例，通过限位件的设置，限位件与滑轮的外壁面抵接配合，限制载物架在升降架上沿第一方向运动，进一步增强了载物架在升降架上的稳定性。

在其中一些实施例中，限位件包括相对设置的第一限位板以及第二限位板，第一限位板以及第二限位板沿垂直于第一方向设置于承载座上，第一限位板以及第二限位板的相对设置的表面与滑轮的外壁面抵接。

基于上述实施例，通过将第一限位板以及第二限位板的相对设置表面与滑轮的外壁面抵接，第一限位板以及第二限位板对载物架起到限制作用，从而限制了载物架在升降架上的沿第一方向上的偏移，并且第一限位板以及第二限位板对载物架还起到引导作用，从而引导载物架在升降架上只能沿垂直于第一方向的方向运动，有效地避免载物架撞击损坏安装在升降架上的其他部件。

在其中一些实施例中，移动式液压调节装置还包括检测件，检测件设置于升降架以用于检测载物架是否运动到位。

基于上述实施例，通过检测件的设置，实现了锁紧件对基座的自动锁紧固定，降低了操作难度。

在其中一些实施例中，载物架还包括定位块，基座开设有多个定位孔，定位块插设于定位孔中并与待升降部件抵接，以用于限制待升降部件相对于基座运动。

基于上述实施例，定位块与定位孔插接配合，且定位块与待升降部件的边缘抵接，从而限制待升降部件相对于基座运动，进而达到增强待升降部件放置在基座上的稳定性的效果。

在其中一些实施例中，定位孔的孔截面呈矩形。

基于上述实施例，通过将定位孔设计成矩形孔，定位孔的孔壁对定位块起到限制作用，从而限制定位块绕定位孔的孔轴线运动。

基于本申请实施例的一种移动式液压调节装置，通过在升降架上设置锁紧组件，锁紧组件与载物架的插槽之间的插接配合来实现载物架与升降架之间的位置的相对固定，增强载物架在升降架上的稳定性，以使得载物架通过升降架从地面上升到与汽车的车厢相持平的高度的过程中，有效避免载物架相对于升降架发生运动，从而避免事故发生。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请一种实施例中利用移动式液压调节装置来搬运货物的结构示意图；

图2为本申请一种实施例中的移动式液压调节装置承载待升降部件时的结构示意图；

图3为本申请一种实施例中的移动式液压调节装置承载待升降部件时的另一视角的结构示意图；

图4为本申请一种实施例中的移动式液压调节装置未承载待升降部件时的的结构示意图；

图5为本申请一种实施例中的承载座的内部结构的局部剖视图；

图6为本申请一种实施例中的锁紧件与插槽插接配合时的剖视图；

图7为本申请一种实施例中的锁紧件与插槽脱离时的剖视图。

附图标记：100、移动式液压调节装置；110、载物架；111、基座；1111、插槽；1112、定位孔；X、第一方向；112、滑轮；113、定位块；120、升降架；121、承载座；1211、容置空间；1212、限位槽；130、锁紧组件；131、联动件；1311、双向丝杆；1312、齿轮；1313、链条；132、锁紧件；1321、连接部；1322、锁紧部；133、驱动件；1331、驱动电机；1332、驱动主齿轮；1333、驱动副齿轮；140、防脱件；150、限位件；151、第一限位板；152、第二限位板；160、检测件；200、待升降部件。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

相关技术中，移动式液压调节装置是与叉车配合使用的货物装卸专用辅助设备，叉车直接通过调节装置从地面驶入汽车车厢内部进行批量装卸作业，但是，存在待升降部件在叉车上的分布不均匀导致叉车的整体重心不稳的可能，使得叉车通过调节装置从地面上升到与汽车的车厢相持平的高度的过程中，导致叉车相对于调节装置运动造成事故。

为了解决上述技术问题，请参照图1-图7所示，本申请的第一方面提出了一种移动式液压调节装置100，能够增强载物架110在升降架120上的稳定性，以使得载物架110通过升降架120从地面上升到与汽车的车厢相持平的高度的过程中，有效避免载物架110相对于升降架120发生运动，从而避免事故发生。

请参照图1所示，移动式液压调节装置100包括载物架110、升降架120以及锁紧组件130，载物架110用于承载待升降部件200，载物架110包括基座111以及设置于基座111的滑轮112，基座111开设有相对设置的插槽1111，升降架120适用于做升降运动并用于承载载物架110以调节待升降部件200的高度，载物架110经由滑轮112可相对于升降架120做滑移运动，锁紧组件130设置于升降架120并与插槽1111插接配合，以实现载物架110与升降架120之间位置的相对固定。

基于本申请实施例的一种移动式液压调节装置100，通过在升降架120上设置锁紧组件130，锁紧组件130与载物架110的插槽1111之间的插接配合来实现载物架110与升降架120之间的位置的相对固定，增强载物架110在升降架120上的稳定性，以使得载物架110通过升降架120从地面上升到与汽车的车厢相持平的高度的过程中，有效避免载物架110相对于升降架120发生运动，从而避免事故发生。

请参照图2-图5所示，该移动式液压调节装置100包括载物架110、升降架120以及锁紧组件130。

载物架110作为移动式液压调节装置100中的用于承载待升降部件200的结构，其作用相当于叉车，载物架110包括基座111以及设置于基座111的滑轮112，基座111开设有相对设置的插槽1111，具体地，基座111呈矩形板状结构，插槽1111沿基座111的长度方向布置于基座111的两相对设置的侧面上，滑轮112的数量为四个，四个滑轮112两两为一组固定连接于基座111的面向地面的表面上。

升降架120作为移动式液压调节装置100中的用于调节待升降部件200的高度的部件，升降架120适用于做升降运动并用于承载载物架110以调节待升降部件200的高度，也就是说，待升降部件200放置在载物架110上，然后载物架110放置在升降架120上，通过升降架120做升降运动来调整载物架110沿竖直方向的高度，从而将载物架110从地面上升至与汽车车厢相持平的高度上。载物架110经由滑轮112可相对于升降架120做滑移运动，也即载物架110通过滑轮112可在升降架120上滑动。

请参照图2-图5所示，锁紧组件130作为移动式液压调节装置100中的用于将载物架110固定在升降架120上的部件，锁紧组件130设置于升降架120并与插槽1111插接配合，以实现载物架110与升降架120之间位置的相对固定，也就是说，载物架110通过设置在升降架120上的锁紧组件130与基座111上的插槽1111插接而固定在升降架120上，也即通过锁紧组件130与基座111上的插槽1111之间的插接配合作用使得载物架110不会在升降架120上运动。

进一步地，在一些实施例中，升降架120包括承载座121，承载座121限定出容纳空间，承载座121开设有相对设置的限位槽1212，锁紧组件130包括联动件131以及锁紧件132，联动件131位于容纳空间内且与承载座121转动连接，锁紧件132与联动件131连接且与限位槽1212滑移配合，其中，联动件131配置成可带动锁紧件132沿限位槽1212做滑移运动，以使锁紧件132与插槽1111车接配合。具体地，承载座121呈矩形板状结构，承载座121的内部部分中空形成容纳空间，承载座121的沿其长度方向的两侧面向内凹设形成上述限位槽1212，联动件131设置在容纳空间内且通过轴承(图中未示出)实现与承载座121之间的转动连接，锁紧件132与联动件131螺纹连接且可沿限位槽1212朝靠近限位槽1212的槽底的方向以及朝远离限位槽1212的槽底的方向运动，锁紧件132在联动件131的作用下可沿限位槽1212朝靠近限位槽1212的槽底的方向运动，以使锁紧件132与插槽1111插接配合，从而实现载物架110与升降架120之间位置的相对固定，当然，锁紧件132在联动件131的作用下也可沿限位槽1212朝远离限位槽1212的槽底的方向运动，以使锁紧件132与插槽1111脱离，从而实现载物架110与升降架120之间位置的相对运动。该设计中，通过联动件131带动锁紧件132沿限位槽1212做滑移运动，实现锁紧件132与插槽1111之间的插接配合，从而实现载物架110与升降架120之间位置的相对固定，通过锁紧件132与限位槽1212之间的滑移配合，由于受到限位槽1212的槽壁面的限制作用，使得锁紧件132在联动件131的作用下只能沿限位槽1212朝靠近或远离限位槽1212的槽底的方向做直线运动，降低了锁紧件132与承载座121之间的装配难度。

请参照图5-图7所示，考虑到锁紧件132沿限位槽1212做直线运动，且可作为实现带动锁紧件132沿限位槽1212做滑移运动的联动机构有很多，例如联动件131包括两个双向丝杆1311、两个皮带轮以及皮带，两个双向丝杆1311与均承载座121转动连接，且锁紧件132与双向丝杆1311螺纹连接，两个皮带轮与双向丝杆1311一一对应且同轴固定连接，皮带圈设于皮带轮外，通过驱动其中一个双向丝杆1311转动，在皮带轮和皮带的作用下，使得两个双向丝杆1311同步转动，进而使得螺纹连接于两个双向丝杆1311上的锁紧件132沿双向丝杆1311的轴线方向朝靠近或远离限位槽1212的槽底的方向运动，实现锁紧件132与插槽1111之间的插接配合与脱离，进而实现载物架110与升降架120之间位置的相对固定与相对运动。在一些实施例中，联动件131包括至少两个双向丝杆1311、至少两个齿轮1312以及至少一个链条1313，双向丝杆1311与承载座121转动连接，且双向丝杆1311的两端伸出限位槽1212外，齿轮1312与双向丝杆1311同轴固定连接，链条1313与至少两齿轮1312啮合连接，也就是说，双向丝杆1311(具有两段螺纹，且该两段螺纹的螺距相同但方向相反)的数量可以但不仅限于两个，齿轮1312的数量可以但不仅限于两个，且齿轮1312的数量可以双向丝杆1311的数量相同也可以不同，链条1313的数量可以但不仅限于一个，且不管链条1313的数量为几个，每个链条1313至少与两个齿轮1312啮合连接。具体地，双向丝杆1311的数量为两个，两个双向丝杆1311相互平行且沿承载座121的宽度方向(与长度方向相垂直的方向，也即下文的第一方向X)布置，两个双向丝杆1311通过轴承实现与承载座121之间的转动连接，两个双向丝杆1311的两端分别伸出限位槽1212至一定长度，且该长度设计人员需要根据锁紧件132的实际运动行程量来决定，该长度至少为锁紧件132沿双向丝杆1311的轴线运动至刚好与插槽1111脱离的距离，齿轮1312的数量为两个，且两个齿轮1312分别与两个双向丝杆1311同轴固定连接，链条1313与两个齿轮1312啮合连接。

进一步地，在一些实施例中，锁紧件132包括连接部1321以及锁紧部1322，连接部1321与双向丝杆1311的伸出限位槽1212的部分螺纹连接，锁紧部1322一端与连接部1321连接，另一端用于与插槽1111插接配合。具体地，连接部1321呈矩形块状结构，连接部1321开设有螺纹孔并通过该螺纹孔与双向丝杆1311螺纹连接，锁紧部1322呈类“L形”板状结构，锁紧部1322的一端与连接部1321的远离限位槽1212的一端固定连接，锁紧部1322的远离连接部1321的一端用于与插槽1111插接。需要注意的是，连接部1321除了用于与双向丝杆1311螺纹连接外还要与限位槽1212滑移配合，也就是说，连接部1321的尺寸要与限位槽1212相适配，以使得连接部1321位于限位槽1212中时，连接部1321的外表面与限位槽1212的槽壁面贴合，从而使得连接部1321与限位槽1212配合使得锁紧件132只能沿限位槽1212朝靠近或远离限位槽1212的槽底的方向做直线运动，锁紧部1322用于与基座111的插槽1111的插接配合来实现载物架110与升降架120之间位置的相对固定，锁紧部1322与插槽1111的槽侧壁之间通过相互作用力的作用(具体为静摩擦力)来实现载物架110与升降架120之间位置的相对固定，也就是说，锁紧部1322与的尺寸要与插槽1111相适配，以使得锁紧部1322与插槽1111配合使得锁紧部1322的外表面尽可能多的与插槽1111的槽壁贴合，增大接触面积，来增大锁紧件132与基座111之间的作用力，从而达到增强载物架110在升降架120上的稳定性的作用。

当然，为进一步增强载物架110在升降架120上的稳定性，在一些实施例中，锁紧件132的锁紧部1322可以采用摩擦系数大的材料制成，例如可以但不仅限于橡胶材料。

请参照图2-图5所示，锁紧件132包括四个连接部1321以及四个锁紧部1322，一个锁紧部1322对应连接一个连接部1321从而组装成四个子锁紧结构，四个子锁紧结构两两为一组分别与两双向丝杆1311的两端螺纹连接，使得四个子锁紧结构两两对称从载物架110的两侧对基座111进行夹紧固定。

考虑到驱动双向丝杆1311转动的动力源可以手动转动也可以是自动转动，当驱动双向丝杆1311转动的动力源为手动转动时，待装载有待升降的载物架110停稳在升降架120的承载座121上以后，运输人员可以借助扳手等工具直接从外部转动其中的一个双向丝杆1311，当然，驱动双向丝杆1311转动的动力源也可以为自动转动，例如，在一些实施例中，锁紧组件130还包括驱动件133，驱动件133位于容纳空间内，驱动件133与联动件131连接以驱动联动件131运动，具体地，驱动件133包括驱动电机1331、驱动主齿轮1332以及驱动副齿轮1333，驱动电机1331位于容纳空间内且与承载座121固定连接，驱动电机1331的主轴与驱动主齿轮1332同轴固定连接，驱动主齿轮1332与驱动副齿轮1333啮合连接，驱动副齿轮1333与其一双向丝杆1311同轴固定连接，故驱动电机1331工作，带动与之同轴固定连接的驱动主齿轮1332转动，驱动主齿轮1332转动带动与之啮合连接的驱动副齿轮1333转动，驱动副齿轮1333转动带动与之同轴固定连接的双向丝杆1311转动，在链条1313与齿轮1312的作用下，带动两个双向丝杆1311同步转动，从而实现四个子锁紧结构沿双向丝杆1311的轴线同步做直线运动。该设计中，通过驱动件133的设置，增强了锁紧件132沿双向丝杆1311运动的便携性。

请参照图6-图7所示，考虑到锁紧件132沿双向丝杆1311的轴线朝远离限位槽1212的槽底的方向运动的过程中，为避免锁紧件132与双向丝杆1311脱离，在一些实施例中，锁紧组件130还包括防脱件140，防脱件140与联动件131连接，以限制锁紧件132沿限位槽1212朝远离限位槽1212的槽底的方向运动的过程中脱离联动件131，具体地，防脱件140呈圆形块状结构，防脱件140同轴固定连接于双向丝杆1311的端部，当锁紧件132的锁紧部1322刚好与基座111的插槽1111脱离时，锁紧件132的连接部1321刚好与防脱件140抵接。该设计中，通过防脱件140的设置，能够有效地避免锁紧件132脱离双向丝杆1311，从而增强了该锁紧组件130的适用性和实用性。

请参照图6-图7所示，考虑到升降架120在升降的过程中，由于载物架110通过滑轮112还可能在升降架120的承载座121上产生沿承载座121的宽度方向上的滑动，为进一步增强载物架110放置在升降架120上的稳定性，在一些实施例中，移动式液压调节装置100还包括限位件150，限位件150设置于升降架120且用于与滑轮112的外壁面抵接，以限制载物架110相对于升降架120沿第一方向X运动(也即图6和图7中所示的X方向)，其中，第一方向X为其一插槽1111垂直指向另一插槽1111的方向，也就是说，限位件150与滑轮112的外壁面抵接配合来限制载物架110在升降架120上沿第一方向X运动。该设计中，通过限位件150的设置，限位件150与滑轮112的外壁面抵接配合，限制载物架110在升降架120上沿第一方向X运动，进一步增强了载物架110在升降架120上的稳定性。

进一步地，在一些实施例中，限位件150包括相对设置的第一限位板151以及第二限位板152，第一限位板151以及第二限位板152沿垂直于第一方向X设置于承载座121上，第一限位板151以及第二限位板152的相对设置的表面与滑轮112的外壁面抵接，具体地，第一限位板151以及第二限位板152呈长条形，且第一限位板151以及第二限位板152的端面均与承载面齐平，也就是说，第一限位板151以及第二限位板152的长度与承载座121的长度相等。该设计中，通过将第一限位板151以及第二限位板152的相对设置表面与滑轮112的外壁面抵接，第一限位板151以及第二限位板152对载物架110起到限制作用，从而限制了载物架110在升降架120上的沿第一方向X上的偏移，并且第一限位板151以及第二限位板152对载物架110还起到引导作用，从而引导载物架110在升降架120上只能沿垂直于第一方向X的方向运动，有效地避免载物架110撞击损坏安装在升降架120上的其他部件(如锁紧组件130)。

需要注意的是，限位件150对载物架110的抵接作用限制了载物架110在升降架120上沿第一方向X上的偏移，锁紧组件130对载物架110的夹紧作用限制了载物架110在升降架120上沿垂直于第一方向X上的偏移，也就是说，限位件150以及锁紧组件130的共同作用限制了载物架110在承载座121的承载面(用于承载载物架110的表面)上的偏移，从而达到进一步增强载物架110放置在升降架120上的稳定性的效果。

请参照图6-图7所示，考虑到载物架110在升降架120的承载座121上放置平稳后，运输人员才会启动驱动电机1331，让锁紧件132沿双向丝杆1311的轴线运动并对载物架110的基座111进行锁紧固定，故为方便运输人员判断何时对载物架110进行锁紧固定，在一些实施例中，移动式液压调节装置100还包括检测件160，检测件160设置于升降架120以用于检测载物架110是否运动到位，其中，检测件160检测到载物架110表示载物架110运动到位。具体地，检测件160可以但不仅限于光纤传感器，这里对光纤传感器的具体型号不做限定，设计人员可根据需要进行合理选择，光纤传感器的数量为两个，两个光纤传感器分别设置于第一限位板151以及第二限位板152上，且两个光纤传感器分别位于第一限位板151以及第二限位板152的相互远离的一端，关于两个光纤传感器在第一限位板151以及第二限位板152上的具体位置设计人员可根据实际调试结果来设置，两光纤传感器均与处理器(图中未示出)电连接，当两个光纤传感器同时检测到载物架110时表示载物架110运动到位，此时处理器接收到光纤传感器输出的信号并启动驱动电机1331(驱动电机1331与处理器之间电连接，以实现信号的传递)，进而使得锁紧件132在驱动电机1331的作用下朝靠近限位槽1212的槽底的方向运动，从而实现锁紧件132对基座111的锁紧固定。当然，基座111上也可以设置与处理器电连接的另一传感器(如压力传感器)，该传感器用于在锁紧件132对基座111锁紧固定后输出中断信号，处理器接收到该中断信号后停止驱动电机1331。该设计中，通过检测件160的设置，实现了锁紧件132对基座111的自动锁紧固定，降低了操作难度。

请参照图4所示，在一些实施例中，载物架110还包括定位块113，基座111开设有多个定位孔1112，定位块113插设与定位孔1112中并与待升降部件200抵接，以用于限制待升降部件200相对于基座111运动，具体地，定位块113呈长条形，定位块113与定位孔1112之间通过过盈配合式连接来实现定位块113与基座111之间的连接，定位块113包括与定位孔1112卡接配合的凸起(图中未示出)，定位块113通过凸起与定位孔1112卡接配合后，定位块113与待升降部件200的边缘抵接，从而限制待升降部件200相对于基座111运动，进而达到增强待升降部件200放置在基座111上的稳定性的效果。

为进一步增强待升降部件200放置在基座111上的稳定性，在一些实施例中，定位孔1112的孔截面呈矩形。该设计中，通过将定位孔1112设计成矩形孔，使得定位块113的凸起插入定位孔1112中以后，定位孔1112的孔壁对凸起起到限制作用，从而限制定位块113绕定位孔1112的孔轴线运动。

本实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本申请的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种移动式液压调节装置，其特征在于，包括：

载物架，用于承载待升降部件，所述载物架包括基座以及设置于所述基座的滑轮，所述基座开设有相对设置的插槽；

升降架，适用于做升降运动并用于承载所述载物架以调节所述待升降部件的高度，所述载物架经由所述滑轮可相对于所述升降架做滑移运动；

锁紧组件，设置于所述升降架并与所述插槽插接配合，以实现所述载物架与所述升降架之间位置的相对固定。

2.如权利要求1所述的移动式液压调节装置，其特征在于，

所述升降架包括承载座，所述承载座限定出容纳空间，所述承载座开设有相对设置的限位槽；

所述锁紧组件包括：

联动件，位于所述容纳空间内且与所述承载座转动连接；

锁紧件，与所述联动件连接且与所述限位槽滑移配合；

其中，所述联动件配置成可带动所述锁紧件沿所述限位槽做滑移运动，以使所述锁紧件与所述插槽插接配合。

3.如权利要求2所述的移动式液压调节装置，其特征在于，

所述联动件包括：

至少两双向丝杆，与所述承载座转动连接，且所述双向丝杆的两端伸出所述限位槽外；

至少两齿轮，与所述双向丝杆同轴固定连接；

至少一链条，与至少两所述齿轮啮合连接；

所述锁紧件包括：

连接部，与所述双向丝杆的位于所述限位槽的部分螺纹连接；

锁紧部，一端与所述连接部连接，另一端用于与所述插槽插接配合。

4.如权利要求2所述的移动式液压调节装置，其特征在于，

所述锁紧组件还包括驱动件，所述驱动件位于所述容纳空间内，所述驱动件与所述联动件连接以驱动所述联动件运动。

5.如权利要求2所述的移动式液压调节装置，其特征在于，

所述锁紧组件还包括防脱件，所述防脱件与所述联动件连接，以限制所述锁紧件沿所述限位槽朝远离所述限位槽的槽底的方向运动的过程中脱离所述联动件。

6.如权利要求2所述的移动式液压调节装置，其特征在于，

所述移动式液压调节装置还包括限位件，所述限位件设置于所述升降架且用于与所述滑轮的外壁面抵接，以限制所述载物架相对于所述升降架沿第一方向运动，其中，所述第一方向为其一所述插槽垂直指向另一所述插槽的方向。

7.如权利要求6所述的移动式液压调节装置，其特征在于，

所述限位件包括相对设置的第一限位板以及第二限位板，所述第一限位板以及所述第二限位板沿垂直于所述第一方向设置于所述承载座上，所述第一限位板以及所述第二限位板的相对设置的表面与所述滑轮的外壁面抵接。

8.如权利要求1所述的移动式液压调节装置，其特征在于，

所述移动式液压调节装置还包括检测件，所述检测件设置于升降架以用于检测所述载物架是否运动到位。

9.如权利要求1所述的移动式液压调节装置，其特征在于，

所述载物架还包括定位块，所述基座开设有多个定位孔，所述定位块插设于所述定位孔中并与所述待升降部件抵接，以用于限制所述待升降部件相对于所述基座运动。

10.如权利要求9所述的移动式液压调节装置，其特征在于，

所述定位孔的孔截面呈矩形。

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