CN113635740A - 一种汽车驻车加热器 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种汽车驻车加热器，其包扩驻车加热器本体、进气管和出气管，进气管和出气管分别连通于驻车加热器长度方向两端，所述进气管远离驻车加热器本体的一端连接有用于将进入到进气管内空气进行过滤的过滤组件，过滤组件与进气管之间连通有增加进气管中空气流量的扩流组件；扩流组件靠近进气管的一端与进气管连通，本申请有助于保证驻车加热器本体换热效率。

Description

一种汽车驻车加热器

技术领域

本申请涉及加热器的技术领域，尤其是涉及一种汽车驻车加热器。

背景技术

驻车加热器是独立于汽车发动机的车载加热装置，有其自己的燃油管路、电路、燃烧加热装置和控制装置等。不需启动发动机即可对冬季低温寒冷环境中停放的汽车驾驶室进行预热升温。

现有的汽车驻车加热器包扩驻车加热器本体，驻车加热器本体长度方向两端分别连通有进气管和出气管，使用时进气管将外界空气吸入至驻车加热器本体内，经过驻车加热器本体的之后实现将外界空气进行加热，此时热空气由出气管排出驻车加热器本体，同时热空气在汽车内循环，进而实现对汽车驾驶室的加热。

针对上述中的相关技术，发明人认为汽车驻车加热器在矿山开采或者多粉尘环境中使用时，直接将外界的空气吸入加热器本体内，此时空气中含有的灰尘会吸附在驻车加热器本体内，进而影响汽车加热器本体产生的热量传递，存在有降低汽车加热器本体换热效率的缺陷。

发明内容

为了解决驻车加热器本体热换热效率低的缺陷，本申请提供一种汽车驻车加热器。

本申请提供一种汽车驻车加热器，采用如下技术方案：包扩驻车加热器本体、进气管和出气管，进气管和出气管分别连通于驻车加热器本体长度方向两端，所述进气管远离驻车加热器本体的一端连接有用于将进入到进气管内空气进行过滤的过滤组件，过滤组件与进气管之间连通有增加进气管中空气流量的扩流组件；扩流组件靠近进气管的一端与进气管连通。

通过采用上述技术方案，在使用驻车加热器对汽车进行加热时，外界空气在驻车加热器本体的作用下由进气管吸入，此时过滤组件和扩流组件实现了对空气中的灰尘进行过滤的效果，同时扩流组件的设置保证了驻车加热器所需空气的量，能防止灰尘吸附在驻车加热器本体内，进而有助于保证驻车加热器本体换热效率。

优选的，扩流组件包扩连接管、传送筒、进气筒、环板、导流环和滤芯；连接管与传送筒同轴固定连接，环板设置有两块，且环板套设在传送筒长度方向两端并与传送筒固定连接；进气筒套设在环板的周向外壁，且进气筒与环板之间设置有用于将环板与进气筒进行连接的卡接组件；传送筒和进气筒的周向外壁均开设有通孔；导流环位于进气筒与传送筒之间，且导流环套设在传送筒的周向外壁；滤芯填充于进气筒与传送筒之间；连接管远离传送筒的一端与进气管连通；过滤组件位于传送筒远离连接管的一端。

通过采用上述技术方案，扩流组件在使用时，外界空气由进气筒进入到进气筒与传送筒之间的空腔内，此时在导流环的导流下空气穿过滤芯和传送筒，进而完成了对空气的净化，同时进气筒和传送筒的设置增加了空气进入进气管内的量，达到了保证提高驻车加热器本体换热效率的同时保证了驻车加热器本体的工作效率。

优选的，导流环从靠近连接管的一端到远离连接管的一端逐渐呈扩口状。

通过采用上述技术方案，导流环的设置能实现对吸入至传送筒与进气筒之间的空气进行导向，进而减少驻车加热器吸入外界空气时所要消耗的能量。

优选的，过滤组件包扩滤筒、滤板和滤层；滤筒为底端封闭的筒状结构，且滤筒的底板为多孔板状结构；滤板为多孔板状结构；滤板滑动插接在滤筒内，滤层夹接于滤板与滤筒的底板之间；滤筒套设在进气筒的周向外壁，且滤筒与进气筒螺纹连接。

通过采用上述技术方案，过滤组件使用时，依次将滤层和滤板放置在滤筒内，此时将滤筒套设在进气筒的周向外壁，在使用过程中，滤层的设置实现对空气中的灰尘进行过滤的效果。

优选的，卡接组件包扩卡接环、安装筒、卡接块和卡接弹簧；卡接环与进气筒同轴固定连接，且卡接环位于进气筒远离过滤组件的一端；安装筒与环板固定连接，卡接弹簧固定连接卡接块和安装筒，且卡接块滑动插接于安装筒内；卡接环周向侧壁开设有插接孔，卡接块滑动插接在插接孔内。

通过采用上述技术方案，使用卡接组件将进气筒与环板进行连接时，只需要保证卡接块插接在安装筒内，此时保证插接孔与卡接块正对，当卡接块插接在插接孔内时，即完成了整个卡接组件的使用。

优选的，连接管连通有用于对过滤组件进行清理的清理组件，清理组件包扩控制阀门和吹气泵；控制阀门与连接管连通，吹气泵与连接管连通，且吹气泵位于控制阀门靠近进气筒的一侧。

通过采用上述技术方案，当驻车加热器使用一端时间之后，又不便于对滤芯和滤层进行更换时，此时启动控制阀门，此时传送筒不再与进气管连通，此时启动吹气泵，吹气泵向传送筒内吹入外界空气，进而实现将滤芯和滤层内的灰尘排出的效果。

优选的，滤层为选用无纺布为原料制成的滤层。

通过采用上述技术方案，无纺布材料易得，同时无纺布具有良好的透气性和良好的过滤性。

优选的，安装筒周向侧壁开设有调节孔；调节孔开设方向与卡接弹簧长度方向相同；调节孔内滑动插接调节杆，调节杆其中一端与卡接块固定连接。

通过采用上述技术方案，当需要更换滤芯时，只需要向远离卡接环的一侧拉动调节杆，调节杆带动卡接块收缩至安装筒内，进而达到了方便工作人员使用的效果。

综上所述，本申请包扩以下至少一种有益技术效果：

1.过滤组件的设置实现了将外界流至进气管内的空气进行过滤的效果，减少吸附在驻车加热器本体上的灰尘，进而达到了提高驻车加热器本体换热效率的效果；

2.扩流组件的设置在保证对空气中灰尘进行过滤的同时保证了流向进气管内空气的量；

3.卡接组件的设置能方便工作人员将进气筒与环板进行拆分，进而达到了方便工作人员更换滤芯的效果。

附图说明

图1是本申请实施例的整体结构示意图；

图2是为显示扩流组件的剖视图；

图3是图2中A部分的局部放大示意图。

图中，1、驻车加热器本体；2、进气管；3、出气管；4、过滤组件；41、滤筒；42、滤板；43、滤层；5、扩流组件；51、连接管；52、传送筒；53、进气筒；54、环板；55、导流环；56、滤芯；6、卡接组件；61、卡接环；611、插接孔；62、安装筒；63、卡接块；64、卡接弹簧；7、通孔；8、清理组件；81、控制阀门；82、吹气泵；9、调节杆；91、调节孔。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种汽车驻车加热器。

参考图1，汽车驻车加热器包扩驻车加热器本体1，驻车加热器本体1两端分别连通有进气管2和出气管3，使用时外界空气经过进气管2流向驻车加热器本体1内，驻车加热器本体1对空气进行加热，此时热空气由出气管3穿出驻车加热器本体1，并在汽车内流转，实现对汽车驾驶室的升温加热。

参考图1和图2，进气管2远离驻车加热器本体1的一端连接有用于对流向进气管2内空气进行过滤的过滤组件4，过滤组件4与进气管2之间连通有增加进气管2中空气流量的扩流组件5，扩流组件5靠近进气管2的一端与进气管2连通；扩流组件5远离进气管2的一端与过滤组件4连接。

参考图1和图2，汽车驻车加热器在对汽车进行加热时，在扩流组件5和过滤组件4的作用下，实现对流向进气管2内的空气进行过滤的效果，进而减少了吸附在驻车加热器本体1内换热器上的灰尘，进而达到了提高驻车加热器本体换热效率的效果。

参考图1和图2，扩流组件5包扩连接管51、传送筒52、进气筒53、环板54、导流环55和滤芯56；连接管51套设在进气管2周向外壁并与进气管2固定连接；连接管51远离进气管2的一端与传送筒52同轴固定连接并连通；环板54设置有两块，且两块环板54套设在传送筒52的周向外壁，并与传送筒52固定连接，且环板54分别位于传送筒52长度方向两端；进气筒53套设在环板54周向外壁；传送筒52和进气筒53周向外壁均开设有通孔7；通孔7呈长条状；环板54与进气筒53之间设置有用于将环板54与进气筒53进行连接的卡接组件6；导流环55筒状结构，导流环55套设在传送筒52的周向外壁，且导流环55位于进气筒53与传送筒52之间；导流环55从靠近连接管51的一端向远离连接管51的一端逐渐呈扩口状；滤芯56位于传送筒52与进气筒53之间；滤芯56选用初效过滤棉为原料制成；连接管51连接有用于对过滤组件4进行清理的清理组件8，清理组件8包扩控制阀门81和吹气泵82；控制阀门81与连接管51连通，控制阀门81选用电控阀；吹气泵82与连接管51连通，且吹气泵82位于控制阀门81靠近进气筒53的一侧。

参考图1和图2，使用时扩流组件5的设置保证了流向进气管2内空气的量，同时扩流组件5自身具有过滤的效果；而在汽车驻车加热器长时间使用之后，吹气泵82的设置能实现将滤芯56内的灰尘吹出的目的。

参考图2和图3，卡接组件6包扩卡接环61、安装筒62、卡接块63和卡接弹簧64；卡接环61与进气筒53同轴固定连接，且卡接环61位于进气筒53靠近连接管51的一端；安装筒62与环板54固定连接，卡接弹簧64固定连接卡接块63和安装筒62，且卡接块63滑动插接在安装筒62内，卡接环61周向外壁开设有插接孔611，卡接块63滑动插接在插接孔611内。安装筒62周向侧壁开设有调节孔91，调节孔91开设方向与卡接弹簧64的长度方向相同；调节孔91内滑动插接有调节杆9，调节杆9与卡接块63垂直，且调节杆9一端与卡接块63固定连接。

参考图1和图2，过滤组件4包扩滤筒41、滤板42和滤层43，滤筒41为底端封闭的筒状结构，且滤筒41的底端为多孔板状结构；滤板42为多孔板状结构；滤板42滑动插接在滤筒41内，滤层43夹接于滤板42与滤筒41的底板之间，滤层43选用无纺布为原料制成的滤层43；且滤筒41套设在进气筒53的周向外壁，且滤筒41周向内壁与进气筒53周向外壁螺纹连接。

参考图1和图2，当空气进入到进气管2内时，滤层43的设置能实现将空气中的灰尘进行过滤，同时当需要更换滤层43时，只需要断开滤筒41与进气筒53之间的连接，将滤板42取出，进而实现将滤层43进行更换，同时卡接组件6的设置能便于工作人员将滤芯56进行更换，不需要更换整个扩流组件5。达到提高驻车加热器本体1换热效率的效果。

本申请实施例一种汽车驻车加热器的实施原理为：进气管2将外界空气传送至驻车加热器本体1内时，过滤组件4与扩流组件5的设置能实现对空气中的灰尘进行过滤的效果，进而减少驻车加热器本体1内的灰尘，有助于保证汽车加热器本体1的换热效率。

本具体实施方式的实施例均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车驻车加热器，包扩驻车加热器本体(1)、进气管(2)和出气管(3)，进气管(2)和出气管(3)分别连通于驻车加热器本体(1)长度方向两端，其特征在于：所述进气管(2)远离驻车加热器本体(1)的一端连接有用于将进入到进气管(2)内空气进行过滤的过滤组件(4)，过滤组件(4)与进气管(2)之间连通有增加进气管(2)中空气流量的扩流组件(5)；扩流组件(5)靠近进气管(2)的一端与进气管(2)连通。

2.根据权利要求1所述的一种汽车驻车加热器，其特征在于：所述扩流组件(5)包扩连接管(51)、传送筒(52)、进气筒(53)、环板(54)、导流环(55)和滤芯(56)；连接管(51)与传送筒(52)同轴固定连接，环板(54)设置有两块，且环板(54)套设在传送筒(52)长度方向两端并与传送筒(52)固定连接；进气筒(53)套设在环板(54)的周向外壁，且进气筒(53)与环板(54)之间设置有用于将环板(54)与进气筒(53)进行连接的卡接组件(6)；传送筒(52)和进气筒(53)的周向外壁均开设有通孔(7)；导流环(55)位于进气筒(53)与传送筒(52)之间，且导流环(55)套设在传送筒(52)的周向外壁；滤芯(56)填充于进气筒(53)与传送筒(52)之间；连接管(51)远离传送筒(52)的一端与进气管(2)连通；过滤组件(4)位于传送筒(52)远离连接管(51)的一端。

3.根据权利要求2所述的一种汽车驻车加热器，其特征在于：所述导流环(55)从靠近连接管(51)的一端到远离连接管(51)的一端逐渐呈扩口状。

4.根据权利要求2所述的一种汽车驻车加热器，其特征在于：所述过滤组件(4)包扩滤筒(41)、滤板(42)和滤层(43)；滤筒(41)为底端封闭的筒状结构，且滤筒(41)的底板为多孔板状结构；滤板(42)为多孔板状结构；滤板(42)滑动插接在滤筒(41)内，滤层(43)夹接于滤板(42)与滤筒(41)的底板之间；滤筒(41)套设在进气筒(53)的周向外壁，且滤筒(41)与进气筒(53)螺纹连接。

5.根据权利要求2所述的一种汽车驻车加热器，其特征在于：所述卡接组件(6)包扩卡接环(61)、安装筒(62)、卡接块(63)和卡接弹簧(64)；卡接环(61)与进气筒(53)同轴固定连接，且卡接环(61)位于进气筒(53)远离过滤组件(4)的一端；安装筒(62)与环板(54)固定连接，卡接弹簧(64)固定连接卡接块(63)和安装筒(62)，且卡接块(63)滑动插接于安装筒(62)内；卡接环(61)周向侧壁开设有插接孔(611)，卡接块(63)滑动插接在插接孔(611)内。

6.根据权利要求2所述的一种汽车驻车加热器，其特征在于：所述连接管(51)连通有用于对过滤组件(4)进行清理的清理组件(8)，清理组件(8)包扩控制阀门(81)和吹气泵(82)；控制阀门(81)与连接管(51)连通，吹气泵(82)与连接管(51)连通，且吹气泵(82)位于控制阀门(81)靠近进气筒(53)的一侧。

7.根据权利要求4所述的一种汽车驻车加热器，其特征在于：所述滤层(43)为选用无纺布为原料制成的滤层(43)。

8.根据权利要求5所述的一种汽车驻车加热器，其特征在于：所述安装筒(62)周向侧壁开设有调节孔(91)；调节孔(91)开设方向与卡接弹簧(64)长度方向相同；调节孔(91)内滑动插接调节杆(9)，调节杆(9)其中一端与卡接块(63)固定连接。

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