CN111332093A - 一种节能汽车暖风供给装置 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车暖风供给技术领域，尤其是一种节能汽车暖风供给装置，现提出如下方案，包括用于气流调节的调节机构，其特征在于，所述调节机构包括中空结构的调节箱，所述调节箱的内部活动套接有调节轴，所述调节轴的外圈依次固定套接有第一调节盘、第二调节盘以及第三调节盘，所述第一调节盘的一侧固接有与其同轴的圆弧形结构的第一调节板，所述第二调节盘的一侧固接有与其同轴的圆弧形结构的第二调节板，所述第三调节盘的一侧固接有与其同轴的圆弧形结构的第三调节板。本发明利用汽车尾气和发动机余热进行送风供暖，同时根据汽车启动状态调整汽车供暖方式，节省汽车能源减少加热能耗，供暖效率高，方便汽车使用提高驾驶舒适度。

Description

一种节能汽车暖风供给装置

技术领域

本发明涉及汽车暖风供给技术领域，尤其涉及一种节能汽车暖风供给装置。

背景技术

汽车空调系统是为汽车提供车内加热制冷的主要辅助功能，尤其是在冬季天气较冷的时候，汽车需要进行供暖，方便驾驶乘坐人员使用，现有的汽车供暖系统在使用的时候，供暖方式单一，能耗严重，不能有效的利用汽车的余热进行供暖，为此需要一种节能汽车暖风供给装置。

发明内容

本发明提出的一种节能汽车暖风供给装置，解决了现有技术中存在的问题。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种节能汽车暖风供给装置，包括用于气流调节的调节机构，其特征在于，所述调节机构包括中空结构的调节箱，所述调节箱的内部活动套接有调节轴，所述调节轴的外圈依次固定套接有第一调节盘、第二调节盘以及第三调节盘，所述第一调节盘的一侧固接有与其同轴的圆弧形结构的第一调节板，所述第二调节盘的一侧固接有与其同轴的圆弧形结构的第二调节板，所述第三调节盘的一侧固接有与其同轴的圆弧形结构的第三调节板。

优选的，所述第一调节板的顶部外圈抵触有与调节箱固定套接的第一连接管，第二调节板的顶部外圈抵触有与调节箱固定套接的第二连接管，第三调节板的顶部外圈抵触有与调节箱固定套接的第三连接管。

优选的，所述第一连接管连接有尾气余热置换组件，第二连接管连接有加热组件，第三连接管连接有发动机余热置换组件，尾气余热置换组件、加热组件和发动机余热置换组件的进气端安装有同一个进风净化组件，风净化组件的输出端别连接有制冷组件，制冷组件和调节机构的输出端连接有抽风机构，抽风机构的输出端连接有暖风口。

优选的，所述第一调节板的弧度小于π/2，第二调节板的弧度大于π/2小于π，第三调节板的弧度大于π/2小于π。

优选的，当所述第一调节板位于调节轴的正上方位置的时候，第二调节板顶部外圈中间位置处于调节轴轴线1点半的位置。

优选的，当所述第一调节板位于调节轴的正上方位置的时候，第三调节板顶部外圈中间位置处于调节轴轴线10点半的位置。

本发明中，

通过设置的风净化组件、制冷组件、调节机构、调节箱、调节轴、第三调节盘、第二调节盘、第一调节盘、第一调节板、第二调节板、第三调节板、抽风机构、暖风口、尾气余热置换组件、加热组件、发动机余热置换组件、第一连接管、第二连接管和第三连接管，使得该设计利用汽车尾气和发动机余热进行送风供暖，同时根据汽车启动状态调整汽车供暖方式，节省汽车能源减少加热能耗，供暖效率高，方便汽车使用提高驾驶舒适度。

附图说明

图1为本发明提出的一种节能汽车暖风供给装置的结构示意图；

图2为本发明提出的一种节能汽车暖风供给装置调节机构的结构示意图；

图3为本发明提出的一种节能汽车暖风供给装置清扫套环的结构示意图；

图4为本发明提出的一种节能汽车暖风供给装置汽车未启动之前阶段调节机构初始状态示意图；

图5为本发明提出的一种节能汽车暖风供给装置发动机未升温至设定温度阶段调节机构控制状态示意图；

图6为本发明提出的一种节能汽车暖风供给装置发动机升温至设定温度阶段调节机构控制状态示意图；

图7为本发明提出的一种节能汽车暖风供给装置发动机升温至设定温度同时加热组件温度下降至设定温度以下的阶段调节机构控制状态示意图。

图中：1风净化组件、2制冷组件、3调节机构、301调节箱、302调节轴、303第三调节盘、304第二调节盘、305第一调节盘、306第一调节板、307第二调节板、308第三调节板、4抽风机构、5暖风口、6尾气余热置换组件、7加热组件、8发动机余热置换组件、9第一连接管、10第二连接管、11第三连接管。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种节能汽车暖风供给装置，包括用于气流调节的调节机构3，调节机构3包括中空结构的调节箱301，调节箱301的内部活动套接有调节轴302，调节轴302的外圈依次固定套接有第一调节盘305、第二调节盘304以及第三调节盘303，第一调节盘305的一侧固接有与其同轴的圆弧形结构的第一调节板306，第二调节盘304的一侧固接有与其同轴的圆弧形结构的第二调节板307，第三调节盘303的一侧固接有与其同轴的圆弧形结构的第三调节板308。

进一步的，第一调节板306的顶部外圈抵触有与调节箱301固定套接的第一连接管9，第二调节板307的顶部外圈抵触有与调节箱301固定套接的第二连接管10，第三调节板308的顶部外圈抵触有与调节箱301固定套接的第三连接管11。

尤其是，第一连接管9连接有尾气余热置换组件6，第二连接管10连接有加热组件7，第三连接管11连接有发动机余热置换组件8，尾气余热置换组件6、加热组件7和发动机余热置换组件8的进气端安装有同一个进风净化组件1，风净化组件1的输出端别连接有制冷组件2，制冷组件2和调节机构3的输出端连接有抽风机构4，抽风机构4的输出端连接有暖风口5。

值得说明的，第一调节板306的弧度小于π/2，第二调节板307的弧度大于π/2小于π，第三调节板308的弧度大于π/2小于π。

此外，当第一调节板306位于调节轴302的正上方位置的时候，第二调节板307顶部外圈中间位置处于调节轴302轴线1点半的位置。

除此之外，当第一调节板306位于调节轴302的正上方位置的时候，第三调节板308顶部外圈中间位置处于调节轴302轴线10点半的位置；

实施例一：

进风净化组件1包括进风罩，进风罩内部安装有过滤网，进风罩远离进风口的一端安装有出风管；

实施例二：

制冷组件2包括用于安装冷气交换的蒸发器的箱体，箱体的一端安装有与进风罩的出风管连通的第一气管，箱体的另一端通过第二气管与抽风机构4连通；

实施例三：

尾气余热置换组件6包括设置在汽车排气管内圈的环形结构的导热套环，且导热套环的两端均固接有环形结构的封堵片，导热套管的内圈安装有第一导热管，第一导热管伸出汽车排气管的一端与进风罩的出风管连通，第一导热管伸出汽车排气管的另一端与第一连接管9连通，导热套环的外圈安装有第一温度传感器；

实施例四：

加热组件7包括加热箱，加热箱的内部安装有加热管和第二导热管，第二导热管伸出汽车排气管的一端与进风罩的出风管连通，第二导热管伸出汽车排气管的另一端与第二连接管10连通，加热箱的内部安装有第二温度传感器；

实施例五：

发动机余热置换组件8包括设置在发电机外围的螺旋形结构的第三导热管，第三导热管伸出汽车排气管的一端与进风罩的出风管连通，第三导热管伸出汽车排气管的另一端与第三连接管11连通，第三导热管的一侧安装有第三温度传感器；

实施例六：

调节轴302伸出调节箱301的一端安装有电机，抽风机构4采用抽风泵，抽风泵的进气端安装有第四温度传感器，电机、抽风泵、第一温度传感器、第二温度传感器、第三温度传感器、第四温度传感器和加热管与汽车控制器电连接。

工作原理：

如图4为汽车未启动之前阶段调节机构3初始状态示意图，其中，第一调节板306的顶部外圈对第一连接管9进行抵触封堵，第二调节板307的顶部外圈对第二连接管10进行抵触封堵，第三调节板308的顶部外圈对第三连接管11进行抵触封堵，使尾气余热置换组件6、加热组件7和发动机余热置换组件8当中的气体均不进入调节机构3的内部；

如图5汽车开始启动发动机未升温至设定温度阶段调节机构3控制状态示意图，其中由于发动机在启动的初始阶段升温速度叫尾气升温速度慢，使发动机余热置换组件8处于停止供气，加热组件7加热管通电加热速度快使加热组件7进行通气供暖，尾气余热置换组件6因尾气燃烧尾气当中的余热产生较快，首先利用尾气余热置换组件6和加热组件7同时开始对汽车进行供暖，这时候电机在汽车控制器控制下转动90度，使得第一调节板306的顶部外圈对第一连接管9不进行抵触封堵，第二调节板307的顶部外圈对第二连接管10不进行抵触封堵，第三调节板308的顶部外圈对第三连接管11进行抵触封堵，使尾气余热置换组件6、加热组件7当中的热气流进入调节机构3当中，发动机余热置换组件8当中的气体不进入调节机构3的内部；

如图6汽车启动一端时间之后发动机升温至设定温度阶段调节机构3控制状态示意图，图中发动机升温至设定温度之后，利用发动机以及尾气当中的余热开始对汽车进供暖，同时开始关闭位于加热组件7上的加热管，以减少汽车能耗；这时候电机在汽车控制器控制下再次转动90度，使得第一调节板306的顶部外圈对第一连接管9不进行抵触封堵，第二调节板307的顶部外圈对第二连接管10不进行抵触封堵，第三调节板308的顶部外圈对第三连接管11不进行抵触封堵，使尾气余热置换组件6、加热组件7和发动机余热置换组件8当中的热气流进入调节机构3当中；

如图7为汽车发动机升温至设定温度同时加热组件7温度下降至设定温度以下的阶段调节机构3控制状态示意图，图中当加热组件7温度下降至设定温度以下的时候电机在汽车控制器控制下再次转动90度，使得第一调节板306的顶部外圈对第一连接管9不进行抵触封堵，第二调节板307的顶部外圈对第二连接管10进行抵触封堵，第三调节板308的顶部外圈对第三连接管11不进行抵触封堵，使尾气余热置换组件6和发动机余热置换组件8当中的热气流进入调节机构3当中，加热组件7关闭、加热组件7当中的气体不进入调节机构3当中，从而完全利用尾气余热置换组件6和发动机余热置换组件8对汽车进行供热；

综上该设计利用汽车尾气和发动机余热进行送风供暖，同时根据汽车启动状态调整汽车供暖方式，节省汽车能源减少加热能耗，供暖效率高，方便汽车使用提高驾驶舒适度。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种节能汽车暖风供给装置，包括用于气流调节的调节机构(3)，其特征在于，所述调节机构(3)包括中空结构的调节箱(301)，所述调节箱(301)的内部活动套接有调节轴(302)，所述调节轴(302)的外圈依次固定套接有第一调节盘(305)、第二调节盘(304)以及第三调节盘(303)，所述第一调节盘(305)的一侧固接有与其同轴的圆弧形结构的第一调节板(306)，所述第二调节盘(304)的一侧固接有与其同轴的圆弧形结构的第二调节板(307)，所述第三调节盘(303)的一侧固接有与其同轴的圆弧形结构的第三调节板(308)。

2.根据权利要求1所述的一种节能汽车暖风供给装置，其特征在于，所述第一调节板(306)的顶部外圈抵触有与调节箱(301)固定套接的第一连接管(9)，第二调节板(307)的顶部外圈抵触有与调节箱(301)固定套接的第二连接管(10)，第三调节板(308)的顶部外圈抵触有与调节箱(301)固定套接的第三连接管(11)。

3.根据权利要求2所述的一种节能汽车暖风供给装置，其特征在于，所述第一连接管(9)连接有尾气余热置换组件(6)，第二连接管(10)连接有加热组件(7)，第三连接管(11)连接有发动机余热置换组件(8)，尾气余热置换组件(6)、加热组件(7)和发动机余热置换组件(8)的进气端安装有同一个进风净化组件(1)，风净化组件(1)的输出端别连接有制冷组件(2)，制冷组件(2)和调节机构(3)的输出端连接有抽风机构(4)，抽风机构(4)的输出端连接有暖风口(5)。

4.根据权利要求2所述的一种节能汽车暖风供给装置，其特征在于，所述第一调节板(306)的弧度小于π/2，第二调节板(307)的弧度大于π/2小于π，第三调节板(308)的弧度大于π/2小于π。

5.根据权利要求4所述的一种节能汽车暖风供给装置，其特征在于，当所述第一调节板(306)位于调节轴(302)的正上方位置的时候，第二调节板(307)顶部外圈中间位置处于调节轴(302)轴线1点半的位置。

6.根据权利要求4所述的一种节能汽车暖风供给装置，其特征在于，当所述第一调节板(306)位于调节轴(302)的正上方位置的时候，第三调节板(308)顶部外圈中间位置处于调节轴(302)轴线10点半的位置。

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