CN208558948U - 一种纯电动客车的新型暖风布置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种纯电动客车的新型暖风布置，其包括水箱、加热器、车内散热装置和流体管道，所述流体管道将水箱、加热器、车内散热装置连接，所述水箱包括加水口和出水口，所述水箱出水口低于车内散热装置和流体管道的水路系统的最高点。本实用新型提供一种纯电动客车的新型暖风布置，提高纯电动客车的安全性，减少骨架预埋和水暖管使用量，实现骨架结构轻量化。

Description

一种纯电动客车的新型暖风布置

技术领域

本实用新型涉及纯电动客车领域，具体的涉及一种用于纯电动客车的新型暖风布置。

背景技术

传统的客车暖风系统与发动机系统共用膨胀水箱，设置于客车尾部，而加热器在车厢前部，出于除气和补水考虑，水箱位置要高于水路系统最高点。一般纯电动客车装独立水暖时，借鉴传统客车水暖布置，水箱位置也高于水路系统，该结构在纯电动客车水箱需有高于地板上散热器的位置安装，影响整车布置，结构搭建冗繁复杂（配合车内动力系统和骨架系统），冗余重量过多（在搭建时，需要增加骨架/预埋，多布水管），暖风水管横穿动力电池位置，有漏水风险，影响整车安全。随着客车行业的在新能源方向的发展，法规及市场都表现出两个明显的趋势要求：1 安全性； 2 轻量化。因此，在开发纯电动客车独立水暖布置时，需要研究创新的结构/布置来满足产品需要，客服上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型目的是：提供一种纯电动客车的新型暖风布置，提高纯电动客车的安全性，减少骨架预埋和水暖管使用量，实现骨架结构轻量化。

本实用新型的技术方案是：一种纯电动客车的新型暖风布置,包括水箱、加热器、车内散热装置和流体管道，所述流体管道将水箱、加热器、车内散热装置连接，所述水箱包括加水口和出水口，所述水箱出水口低于车内散热装置和流体管道的水路系统的最高点。

进一步的，所述加热器包括泵模块和加热模块，所述泵模块驱动流体管道里的流体流动，经加热模块加热后流向车内散热装置，再返回至加热器形成循环加热回路，所述水箱经其出水口向所述循环加热回路补水。

进一步的，所述暖风布置还包括暖风集成舱，所述水箱和加热器设置于所述暖风集成舱内，流体管道从暖风集成舱内加热器接出至客车内各处的车内散热装置。

进一步的，所述新型暖风布置所应用的客车具有乘客舱地板平面，所述暖风集成舱设置于所述地板平面下侧。

进一步的，其还包括除气罐，所述除气罐设置于所述暖风集成舱内，所述除气罐包括第一进水口、第二进水口、出水口和排气口，所述第一进水口与水箱出水口通过水管连接，所述第二进水口接车内散热装置的回流水路，出水口接加热器的泵模块，排气口与设置于所述水箱上的进气口对接。

进一步的，所述排气口设置于除气罐的最高点，所述除气罐第一进水口和第二进水口高于除气罐出水口，所述水箱进气口高于水箱加水口，所述水箱最高点还设置有水箱排气口。

此外，还可以优选的，所述新型暖风布置所应用的客车具有乘客舱地板平面，所述水箱设置于所述地板平面下侧。

此外，还可以优选的，所述水箱是独立的，仅供暖风系统使用。

本实用新型的优点是：本实用新型突破了沿袭于传统客车的设计理念，发挥纯电动客车对暖风系统水路除气的要求不同于传动客车的优势，将水箱的位置从车尾解放出来，达到结构及材料的轻量化目的，实现暖风系统减重，达到提升整车安全性（新型布置水暖管可以远离动力电池），简化骨架结构，提高通用性及模块化，安装工艺性改善，简化工位作业难度，提升车辆流转速度。

附图说明

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述 ：

图1为本实用新型实施例的纯电动客车的新型暖风布置原理图；

图2为本实用新型实施例的纯电动客车的新型暖风布置示意图；

图3为本实用新型优选实施例的纯电动客车的新型暖风布置原理图；

图4为本实用新型优选实施例的纯电动客车的新型暖风布置的安装示意图；

图5为本实用新型优选实施例的除气罐结构示意图；

图6为本实用新型另一个实施例的纯电动客车的新型暖风布置安装示意图；

其中：

1、 水箱；11、加水口；12、出水口；13、进气口；14、水箱排气口；

2、 加热器；21、泵模块；22、加热模块；

3、 车内散热装置；

4、 暖风集成舱；

5、 除气罐；51、第一进水口；52、第二进水口；53、出水口；54、排气口；

6、 乘客舱地板平面。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1所示新型暖风布置原理图，一种纯电动客车的新型暖风布置，其包括水箱1、加热器2、车内散热装置3和流体管道，所述流体管道将水箱1、加热器2、车内散热装置3连接，所述水箱1包括加水口11和出水口12，所述水箱出水口12低于车内散热装置3和流体管道的水路系统的最高点。水经过加热器2加热后被输送到车内散热装置3，再流回加热器形成循环加热，水箱通过出水口12接入上述循环进行补水，系统内必要的地方可以设置一些水阀控制回路开关。优选的，水箱可以在加热器之前通过三通接入水路。水路系统的循环动力可以由带泵模块的加热器2提供，也可以设立独立的泵模块。相较于传统客车，纯电动客车的暖风系统不经过发动机系统，对除气的要求没有以前严格，本设计正是利用这一点解放了水箱的位置，使之不必高于水路系统，而可以设置于客车内的较低位置。

针对上述实施例的进一步优化，所述加热器2包括泵模块21和加热模块22，所述泵模块21吸纳流体管道里的水至加热模块22加热后流向车内散热装置3，再返回至加热器形成循环加热水路，所述水箱经其出水口向所述循环加热水路补水。考虑到简化骨架结构、提高通用性、模块化及安装工艺性，进一步采用模块化设计，新型暖风元件设置到暖风集成舱4内，所述水箱1和加热器2设置于所述暖风集成舱4内，所述暖风集成舱4可以设置在客车车头、车尾或者车底部。流体管道从暖风集成舱内水箱到加热器，再接出至客车内各处的车内散热装置，再回流回暖风集成舱管路，其中水箱至加热器段的流体管道大大缩短，按照普通客车十米左右的长度，可节约管道10米以上，并同时减少了相应的水和支撑件，总减重大于15kg。同时水管路不必经过客车骨架和动力电池模块，避免漏水造成安全隐患，同时这样在客车生产过程中也可以在同一个工位完成暖风系统安装，实现模块化生产。

此外优选的实施方式，如图2所述新型暖风布置所应用的客车具有乘客舱地板平面6，所述暖风集成舱4设置于所述地板平面6下侧。地板平面下侧的空间比较充裕，并且安装和维修，离车内散热装置也较近。

如图3至5所示进一步优选实施例，新型暖风布置还包括除气罐5，所述除气罐设置于所述暖风集成舱4内，所述除气罐5包括第一进水口51、第二进水口52、出水口53和排气口54，所述第一进水口51与水箱出水口12通过水管连接，所述第二进水口52接车内散热装置的回流水路，出水口53接加热器，排气口54与设置于所述水箱上的进气口13对接。针对上述实施方式进一步优化，所述排气口54设置于除气罐的最高点，所述除气罐第一进水口51和第二进水口52高于除气罐出水口53，所述水箱进气口13高于水箱加水口11，所述水箱最高点还设置有水箱排气口14。虽然纯电动客车的水暖系统除气要求不如传统客车严格，但能够保持水暖系统内没有气体对加热器，散热器及水路都是有好处的，可以提高暖风系统使用寿命，本实用新型设计除气罐提高了系统除气能力，使得水箱即使设置在客车底部也不会有大量气体带入暖风系统。

如图6所示，本实用新型的另一个实施例，所述新型暖风布置所应用的客车具有乘客舱地板平面6，所述水箱1设置于所述地板平面6下侧，即水箱不设置在暖风集成舱内也是可以实现的，水箱通过支架固定在客车骨架上，通过流体管道将流体输送到加热循环回路，开放式的水箱便于加水操作。优选的，上述实施例中的所述水箱是独立的，即不与车内其他冷却或加热系统共用水箱，仅供暖风系统使用，这时的结构简单，有利于暖风布置。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型主要技术方案的精神实质所做的修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种纯电动客车的新型暖风布置，其特征在于，其包括水箱、加热器、车内散热装置和流体管道，所述流体管道将水箱、加热器、车内散热装置连接，所述水箱包括加水口和出水口，所述水箱出水口低于车内散热装置和流体管道的水路系统的最高点。

2.如权利要求1所述纯电动客车的新型暖风布置，其特征在于，所述加热器包括泵模块和加热模块，所述泵模块驱动流体管道里的流体流动，经加热模块加热后流向车内散热装置，再返回至加热器形成循环加热回路，所述水箱经其出水口向所述循环加热回路补水。

3.如权利要求2所述纯电动客车的新型暖风布置,其特征在于，其还包括暖风集成舱，所述水箱和加热器设置于所述暖风集成舱内，流体管道从暖风集成舱内加热器接出至客车内各处的车内散热装置。

4.如权利要求3所述纯电动客车的新型暖风布置,其特征在于，所述新型暖风布置所应用的客车具有乘客舱地板平面，所述暖风集成舱设置于所述地板平面下侧。

5.如权利要求4所述纯电动客车的新型暖风布置,其特征在于，其还包括除气罐，所述除气罐设置于所述暖风集成舱内，所述除气罐包括第一进水口、第二进水口、出水口和排气口，所述第一进水口与水箱出水口通过水管连接，所述第二进水口接车内散热装置的回流水路，出水口接加热器的泵模块，排气口与设置于所述水箱上的进气口对接。

6.如权利要求5所述纯电动客车的新型暖风布置,其特征在于，所述排气口设置于除气罐的最高点，所述除气罐第一进水口和第二进水口高于除气罐出水口，所述水箱进气口高于水箱加水口，所述水箱最高点还设置有水箱排气口。

7.如权利要求1所述纯电动客车的新型暖风布置,其特征在于，所述新型暖风布置所应用的客车具有乘客舱地板平面，所述水箱设置于所述地板平面下侧。

8.如权利要求1所述纯电动客车的新型暖风布置,其特征在于，所述水箱是独立的，仅供暖风系统使用。