CN113594980A - 一种汽车车门线束接头保护装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种汽车车门线束接头保护装置，包括壳体结构；防护结构2，所述防护结构设置为上下对称的两组，且每组防护结构均卡接安装在所述壳体结构上，而两组防护结构之间连接有辅助结构；导线结构，所述导线结构设置为并排的结构，且防护结构包裹安装在导线结构外部，首先防护套内部设置为穿入导线结构的设置，且同时具有对导线结构进行一定导向与防护的作用，而所固定在防护套外壁上的限位圈，能够直接将防护套卡接在安装槽的内侧，让限位圈能够起到对防护套的限位效果，使得防护套不会在长时间使用后发生滑落的问题，而导线结构在经过上下两组防护套，在由连接套做辅助防护，所加装在连接套外壁的弹圈，具有辅助支撑连接套的效果。

Description

一种汽车车门线束接头保护装置

技术领域

本发明属于汽车零件技术领域，更具体地说，特别涉及一种汽车车门线束接头保护装置。

背景技术

汽车属于一种社会与生活中均不可缺少的交通工具，同时汽车也较为广泛的应用与输运等行业，随之车辆的生产也在逐渐的增加，但一些汽车中由于车门的构造较为复杂，使得汽车的车门等部分位置所连接的信号线，易发生挤压损坏。

申请号：CN200810041943.3的专利中，本发明公开了一种用于汽车内部线路排布的汽车车门线束接头保护装置。该装置在线束插头与线束之间套接有由EPDM(三元乙丙橡胶)材料制备成的套身带有罗纹、可伸缩和转折的密封护套，护套的出线口处还安置有用来防水的密封盖。上述这种结构使得本发明在使用过程中插头接到门铰链边上，由于外部设有橡胶密封护套，使得使接头在车门开闭时可以随其小幅运动，而且具有很好的防水效果。另外，通过在出线口所安置的密封盖，使得即使在下雨或者洗车时，接头处的线束都不会因此而出现腐蚀、短路等安全隐患，确保了汽车使用时的安全。

申请号：CN202021724068.1的专利中，本实用新型公开了一种汽车车门线束接头保护装置，包括：底座，所述底座的上部设有两组支撑柱和一组固定座，所述固定座位于两组支撑柱的之间，所述固定座的上部设有下桩体且下桩体的内部设有螺纹孔，所述固定座的内部设有第一电机且第一电机的动力输出端设有螺杆，所述螺杆插接在螺纹孔内部并与其螺纹连接。本实用新型第一固定板插接在第二固定板内部其U型连接处型圆形的固定孔，可以根据线束大小调节固定孔的大小从而方便对线束进行固定，同时在第一固定板和第二固定板的内部设置滑槽且滑槽的内部安装连接杆，连接杆的一端与滑槽固定另一端则安装调节螺栓，调节螺栓与连接杆之间螺纹连接，可以对第一固定板和第二固定板之间进行固定。

基于上述，通常汽车的车门属于一种不间断的活动部件，尤其是汽车车门铰接位置的信号线束，现有的车门线束通常直接使用波纹管对管件进行防护，而若线束接头过于靠近车门位置，难免会在长时间的开合车门时，造成对线束接头的挤压与损伤等问题。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种汽车车门线束接头保护装置，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供一种汽车车门线束接头保护装置，以解决现有的车门线束通常直接使用波纹管对管件进行防护，而若线束接头过于靠近车门位置，难免会在长时间的开合车门时，造成对线束接头的挤压与损伤等问题。

本发明汽车车门线束接头保护装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种汽车车门线束接头保护装置，包括壳体结构；防护结构，所述防护结构设置为上下对称的两组，且每组防护结构均卡接安装在所述壳体结构上，而两组防护结构之间连接有辅助结构；导线结构，所述导线结构设置为并排的结构，且防护结构包裹安装在导线结构外部，而导线结构上设置有连接结构。

进一步的，所述壳体结构包括有：

安装壳，安装壳设置为两组，且两组安装壳之间设为铰接安装；安装槽，安装槽开设为上下对称结构的两组，且安装槽设置为竖向腰圆的结构。

进一步的，所述防护结构还包括有：

防护套，防护套的截面设置为腰圆的结构，且防护套的整体套接在安装槽的内部；

限位圈，限位圈直接固定在防护套的外壁上，且限位圈将防护套辅助卡接安装在安装槽内侧。

进一步的，所述辅助结构还包括有：

连接套，连接套设置为开环的套体结构，且连接套的上下两端均与一组防护套相互连接；弹圈，弹簧圈采用高弹性钢材材质，且弹簧横向固定在连接套的外壁上。

进一步的，所述导线结构还包括有：

安装头，安装头设置为安装外接插头的结构，且固定在线束的末端，而安装头底部位置的外壁上设置有朝向右端的两组凸出头。

进一步的，所述连接结构还包括有：

连接块，连接块设置为圆柱筒的结构，且连接块的内壁设置为卡接筒，而连接块直接固定在线束上；

卡接板，卡接板的左侧设置有C形结构的卡槽，且卡接板固定在连接块的左侧位置，而卡接的顶部设置为高于连接块的设置；

安装板，安装板固定在连接块的右端位置；安装柱，安装柱设置为向下垂直的结构，且安装固定在安装板的整下端位置，而安装柱的底部则设置有底块。紧固块，紧固块设置为柱形块的结构，且紧固块滑动安装在卡接筒内，而紧固块的底部加装有弹簧；

紧固板，紧固板设置为圆周阵列结构的八组，且每组紧固板均设置有斜切面，而每组紧固板均固定在卡筒的内壁。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

本发明的防护结构中，首先防护套内部设置为穿入导线结构的设置，且同时具有对导线结构进行一定导向与防护的作用，而所固定在防护套外壁上的限位圈，能够直接将防护套卡接在安装槽的内侧，让限位圈能够起到对防护套的限位效果，使得防护套不会在长时间使用后发生滑落的问题。

本发明的辅助结构中，导线结构在经过上下两组防护套，在由连接套做辅助防护，所加装在连接套外壁的弹圈，具有辅助支撑连接套的效果，使得连接套内的导线结构不会发生挤压等问题。

本发明的连接结构中，首先连接块设置为固定在进线的线束上，而将卡接板固定在连接块的左侧，而所高于连接块的卡接板，具有与安装头安装后，实现能够与安装头上的两组凸出头做辅助卡接的效果，而安装板又设置在连接块的右侧，且底部又固定有安装柱，连接块上的卡接板能够直接卡接在安装柱上，从而使得连接块上的卡接板只能卡接在相邻卡接块的安装柱上，让相邻之间的连接形成阶梯形结构，从而达到相邻之间线束上的连接结构不会相互干扰的问题，而卡接筒设在安装块的内部，同时设置为圆周阵列结构的紧固板固定在卡接筒的内壁上，所设置为斜切面的紧固块，能够更好的将所伸入的安装有卡紧，让连接结构的导电与传输效果更加良好，而所套接安装在卡接筒内的紧固块底部加装有弹簧，同样具有增加连接结构的导通与传输效果，也具有在将安装头取下时更加的省力与快捷的目的。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明的防护套剖面结构示意图。

图3是本发明的线束与防护套结构示意图。

图4是本发明的连接块结构示意图。

图5是本发明的连接块剖面结构示意图。

图6是本发明的图1中A处局部放大结构示意图。

图7是本发明的图1中B处局部放大结构示意图。

图8是本发明的图2中C处局部放大结构示意图。

图9是本发明的图2中D处局部放大结构示意图。

图10是本发明的图4中E处局部放大结构示意图。

图11是本发明的图5中F处局部放大结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、壳体结构；101、安装壳；102、安装槽；2、防护结构；201、防护套；202、限位圈；3、辅助结构；301、连接套；302、弹圈；4、导线结构；401、线束；402、安装头；5、连接结构；501、连接块；502、卡接板；503、安装板；504、安装柱；505、卡接筒；506、紧固块；507、紧固板。

具体实施方式

实施例：

如附图1至附图11所示：

本发明提供一种汽车车门线束接头保护装置，包括壳体结构1；防护结构2设置为上下对称的两组，且每组防护结构2均卡接安装在壳体结构1上，壳体结构1包括有：安装壳101，安装壳101设置为两组，且两组安装壳101之间设为铰接安装；安装槽102，安装槽102开设为上下对称结构的两组，且安装槽102设置为竖向腰圆的结构，首先安装壳101设置为汽车门与车体的简化结构，通常一般的车门上所设置的导线所使用的外接孔，直接设置为圆形，导线则设置为直接呈捆加固后穿过圆孔，而铰接设置的车门难免会发生对导线结构4挤压的问题，而安装壳101上所开设的竖向方向的腰圆孔，具有辅助帮助导线结构4排列的目的，使得后续安装更加方便，而两组防护结构2之间连接有辅助结构3；导线结构4，导线结构4设置为并排的结构，且防护结构2包裹安装在导线结构4外部，而导线结构4上设置有连接结构5。

其中，防护结构2还包括有：

防护套201，防护套201的截面设置为腰圆的结构，且防护套201的整体套接在安装槽102的内部；限位圈202，限位圈202直接固定在防护套201的外壁上，且限位圈202将防护套201辅助卡接安装在安装槽102内侧，首先防护套201内部设置为穿入导线结构4的设置，且同时具有对导线结构4进行一定导向与防护的作用，而所固定在防护套201外壁上的限位圈202，能够直接将防护套201卡接在安装槽102的内侧，让限位圈202能够起到对防护套201的限位效果，使得防护套201不会在长时间使用后发生滑落的问题。

其中，辅助结构3还包括有：

连接套301，连接套301设置为开环的套体结构，且连接套301的上下两端均与一组防护套201相互连接；弹圈302，弹簧圈采用高弹性钢材材质，且弹簧横向固定在连接套301的外壁上，首先由于安装槽102的位置不同，使得导线结构4的位置设置为不会直接对称的结构，从而导线结构4会经过上端的安装槽102后，轻微弯曲在经过另一处不同外置的安装槽102内，而将导线结构4设置为不同位置的结构，主要为避免导线结构4发生意外时，不会将导线结构4直接加压弯折，而所设置为直接轻微弯折的导线结构4，给与导线结构4指定的弯折外置，不会发生挤压弯折对导线结构4造成损伤的问题，且导线结构4在经过上下两组防护套201，在由连接套301做辅助防护，所加装在连接套301外壁的弹圈302，具有辅助支撑连接套301的效果，使得连接套301内的导线结构4不会发生挤压等问题。

其中，导线结构4还包括有：

安装头402，安装头402设置为安装外接插头的结构，且固定在线束401的末端，汽车线束401是汽车电路的网络主体，连接汽车的电气电子部件并使之发挥功能，没有线束401也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束401编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成，它既要确保传送电信号，也要保证连接电路的可靠性，向电子电气部件供应规定的电流值，而安装头402底部位置的外壁上设置有朝向右端的两组凸出头，首先安装头402固定在车门所外接的线束401上，使得安装头402处与不带电的状态，而安装头402有设置为在使用时直接插入连接结构5内的设置，从而所设置在安装头402外壁上的两组凸出头，具有辅助固定安装头402的效果。

其中，连接结构5包括有：

连接块501，连接块501设置为圆柱筒的结构，且连接块501的内壁设置为卡接筒505，而连接块501直接固定在线束401上；卡接板502，卡接板502的左侧设置有C形结构的卡槽，且卡接板502固定在连接块501的左侧位置，而卡接的顶部设置为高于连接块501的设置；

安装板503，安装板503固定在连接块501的右端位置；安装柱504，安装柱504设置为向下垂直的结构，且安装固定在安装板503的整下端位置，而安装柱504的底部则设置有底块；紧固块506，紧固块506设置为柱形块的结构，且紧固块506滑动安装在卡接筒505内，而紧固块506的底部加装有弹簧；

紧固板507，紧固板507设置为圆周阵列结构的八组，且每组紧固板507均设置有斜切面，而每组紧固板507均固定在卡筒的内壁，首先连接块501设置为固定在进线的线束401上，而将卡接板502固定在连接块501的左侧，而所高于连接块501的卡接板502，具有与安装头402安装后，实现能够与安装头402上的两组凸出头做辅助卡接的效果，而安装板503又设置在连接块501的右侧，且底部又固定有安装柱504，连接块501上的卡接板502能够直接卡接在安装柱504上，从而使得连接块501上的卡接板502只能卡接在相邻卡接块的安装柱504上，让相邻之间的连接形成阶梯形结构，从而达到相邻之间线束401上的连接结构5不会相互干扰的问题，而卡接筒505设在安装块的内部，同时设置为圆周阵列结构的紧固板507固定在卡接筒505的内壁上，所设置为斜切面的紧固块506，能够更好的将所伸入的安装有卡紧，让连接结构5的导电与传输效果更加良好，而所套接安装在卡接筒505内的紧固块506底部加装有弹簧，同样具有增加连接结构5的导通与传输效果，也具有在将安装头402取下时更加的省力与快捷的目的。

本实施例的具体使用方式与作用：

本发明中，首先防护套201内部设置为穿入导线结构4的设置，且同时具有对导线结构4进行一定导向与防护的作用，而所固定在防护套201外壁上的限位圈202，能够直接将防护套201卡接在安装槽102的内侧，让限位圈202能够起到对防护套201的限位效果，使得防护套201不会在长时间使用后发生滑落的问题，导线结构4在经过上下两组防护套201，在由连接套301做辅助防护，所加装在连接套301外壁的弹圈302，具有辅助支撑连接套301的效果，使得连接套301内的导线结构4不会发生挤压等问题，安装板503又设置在连接块501的右侧，且底部又固定有安装柱504，连接块501上的卡接板502能够直接卡接在安装柱504上，从而使得连接块501上的卡接板502只能卡接在相邻卡接块的安装柱504上，让相邻之间的连接形成阶梯形结构，从而达到相邻之间线束401上的连接结构5不会相互干扰的问题，而卡接筒505设在安装块的内部，同时设置为圆周阵列结构的紧固板507固定在卡接筒505的内壁上，所设置为斜切面的紧固块506，能够更好的将所伸入的安装有卡紧，让连接结构5的导电与传输效果更加良好，而所套接安装在卡接筒505内的紧固块506底部加装有弹簧，同样具有增加连接结构5的导通与传输效果，也具有在将安装头402取下时更加的省力与快捷的目的。

实施例2

通常在一些越野车或概念类型的汽车门上，多会使用不同的车门开启方式，从而需要将防护套201的内部更换带有胶体的防护海绵，相同的在一些直径不相同的线束401，进行统一的排列时，将连接套301内壁设置上带有胶体的海绵结构，既能够起到对线束401的防护作用，又具有对不同直径的线束401做位置固定的效果。

本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (10)

1.一种汽车车门线束接头保护装置，其特征在于：包括壳体结构（1）；

防护结构（2），所述防护结构（2）设置为上下对称的两组，且每组防护结构（2）均卡接安装在所述壳体结构（1）上，而两组防护结构（2）之间连接有辅助结构（3）；

导线结构（4），所述导线结构（4）设置为并排的结构，且防护结构（2）包裹安装在导线结构（4）外部，而导线结构（4）上设置有连接结构（5）。

2.如权利要求1所述汽车车门线束接头保护装置，其特征在于：所述壳体结构（1）包括有：

安装壳（101），安装壳（101）设置为两组，且两组安装壳（101）之间设为铰接安装；

安装槽（102），安装槽（102）开设为上下对称结构的两组，且安装槽（102）设置为竖向腰圆的结构。

3.如权利要求1所述汽车车门线束接头保护装置，其特征在于：所述防护结构（2）还包括有：

防护套（201），防护套（201）的截面设置为腰圆的结构，且防护套（201）的整体套接在安装槽（102）的内部；

限位圈（202），限位圈（202）直接固定在防护套（201）的外壁上，且限位圈（202）将防护套（201）辅助卡接安装在安装槽（102）内侧。

4.如权利要求1所述汽车车门线束接头保护装置，其特征在于：所述辅助结构（3）还包括有：

连接套（301），连接套（301）设置为开环的套体结构，且连接套（301）的上下两端均与一组防护套（201）相互连接；

弹圈（302），弹簧圈采用高弹性钢材材质，且弹簧横向固定在连接套（301）的外壁上。

5.如权利要求1所述汽车车门线束接头保护装置，其特征在于：所述导线结构（4）还包括有：

安装头（402），安装头（402）设置为安装外接插头的结构，且固定在线束（401）的末端，而安装头（402）底部位置的外壁上设置有朝向右端的两组凸出头。

6.如权利要求1所述汽车车门线束接头保护装置，其特征在于：所述连接结构（5）还包括有：

连接块（501），连接块（501）设置为圆柱筒的结构，且连接块（501）的内壁设置为卡接筒（505），而连接块（501）直接固定在线束（401）上。

7.如权利要求1所述汽车车门线束接头保护装置，其特征在于：所述连接结构（5）还包括有：

卡接板（502），卡接板（502）的左侧设置有C形结构的卡槽，且卡接板（502）固定在连接块（501）的左侧位置，而卡接的顶部设置为高于连接块（501）的设置。

8.如权利要求1所述汽车车门线束接头保护装置，其特征在于：所述连接结构（5）还包括有：

安装板（503），安装板（503）固定在连接块（501）的右端位置；

安装柱（504），安装柱（504）设置为向下垂直的结构，且安装固定在安装板（503）的整下端位置，而安装柱（504）的底部则设置有底块。

9.如权利要求1所述汽车车门线束接头保护装置，其特征在于：所述连接结构（5）还包括有：

紧固块（506），紧固块（506）设置为柱形块的结构，且紧固块（506）滑动安装在卡接筒（505）内，而紧固块（506）的底部加装有弹簧。

10.如权利要求1所述汽车车门线束接头保护装置，其特征在于：所述连接结构（5）还包括有：

紧固板（507），紧固板（507）设置为圆周阵列结构的八组，且每组紧固板（507）均设置有斜切面，而每组紧固板（507）均固定在卡筒的内壁。

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