CN209929921U - 一种新能源汽车高压配电箱环氧树脂硫化绝缘母线 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了新能源汽车技术领域的一种新能源汽车高压配电箱环氧树脂硫化绝缘母线，包括套管、插孔、铜板、密封头、定位管、连接板、槽孔和定位孔，所述套管的内壁与两个铜板连接，所述插孔开在套管的外壁，所述密封头安装在铜板的左侧端头处，所述定位管安装在铜板的外壁右侧，所述定位孔开在套管和铜板上,通过装置上安装的套管，与铜板之间进行连接固定，实现对铜板进行固定的同时，通过套管的材质，提高绝缘性能的同时提高耐高温性能，减少由于高温环境下而导致的交通事故发生，经济实用性较强。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车高压配电箱环氧树脂硫化绝缘母线。
背景技术
母线是将电气装置中各截流分支回路连接接在一起的导体。它是汇集和分配电力的载体，又称汇流母线。习惯上把各个配电单元中载流分支回路的导体均泛称为母线。母线的作用是汇集、分配和传送电能。由于母线在运行中，有巨大的电能通过，短路时，承受着很大的发热和电动力效应，因此，必须合理的选用母线材料、截面形状和截面积以符合安全经济运行的要求。
新能源电动汽车高压配电柜(盒/箱)是所有纯电动汽车、插电式混合动力汽车的高压电大电流分配单元PDU。采用集中配电方案，结构设计紧凑，接线布局方便，检修方便快捷。根据不同客户的系统架构需求，高压配电盒还要集成部分电池管理系统智能控制管理单元，从而更进一步简化整车系统架构配电的复杂度。
现有的新能源电车汽车高压配电柜中的配电方式仍然是使用的电缆分配线路连接，此种连接方式需要通过多根电缆连接电动汽车上的多个电性部位，而导致与高压配电柜之间需要多个连接孔进行连接，增加空间占用，同时电缆在较小的环境中使用，在高温天气下，线缆的表面管套容易老化，造成破皮的情况发生，严重的容易造成线缆之间短路，造成安全事故的发生。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车高压配电箱环氧树脂硫化绝缘母线，以解决上述背景技术中提出的现有的用于新能源汽车中的高压配电柜使用电缆连接容易造成安全事故的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车高压配电箱环氧树脂硫化绝缘母线，包括套管、插孔、铜板、密封头、定位管、连接板、槽孔和定位孔，所述套管的内壁与两个铜板连接，所述插孔开在套管的外壁，所述密封头安装在铜板的左侧端头处，所述定位管安装在铜板的外壁右侧，所述定位孔开在套管和铜板上。
优选的，所述密封头和定位管上均安装有连接板，所述密封头和定位管上均开有两个槽孔，所述定位管上槽孔呈贯穿状开在定位管的侧壁。
优选的，所述插孔开在两个所述铜板与套管连接处之间的缝隙位置。
优选的，所述套管、密封头和定位管均为环氧树脂管。
优选的，所述铜板上定位孔的内壁安装有绝缘管，所述绝缘管与套管连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过该一种新能源汽车高压配电箱环氧树脂硫化绝缘母线的设置，结构设计合理，现有的新能源电车汽车高压配电柜中的配电方式仍然是使用的电缆分配线路连接，此种连接方式需要通过多根电缆连接电动汽车上的多个电性部位，而导致与高压配电柜之间需要多个连接孔进行连接，增加空间占用，同时电缆在较小的环境中使用，在高温天气下，线缆的表面管套容易老化，造成破皮的情况发生，严重的容易造成线缆之间短路，造成安全事故的发生，本申请文件中，通过环氧树脂材料的套管套在两块铜板的外壁形成母线，由于环氧树脂的特性，使铜板的耐高温性能和抗老化性能，同时提高母线的接线端的密封性，从而提高母线在新能源汽车中使用的安全性。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型俯视结构示意图；
图3为本实用新型定位管结构示意图。
图中：100套管、110插孔、120铜板、130密封头、140定位管、141连接板、142槽孔、150定位孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车高压配电箱环氧树脂硫化绝缘母线，用于提高现有的新能源汽车中高压配电箱的负载性能，防止在高温状态下零件损坏的情况发生，请参阅图1-3，包括套管100、插孔110、铜板120、密封头130、定位管140、连接板141、槽孔142和定位孔150；
请再次参阅图1-3，套管100的内壁与两个铜板120连接，插孔110开在套管100的外壁，密封头130安装在铜板120的左侧端头处，定位管140安装在铜板120的外壁右侧，定位孔150开在套管100和铜板120上，具体的，铜板120插在套管100内，套管100内的两个铜板120之间呈接触式连接，两个铜板120与插孔110之间呈外开状，定位孔150用于外部定位螺丝连接，对套管100和铜板120进行固定，定位管140用于对两个铜板120之间进行固定定位，减少铜板120的移动，密封头130用于对两个铜板120的端口处进行密封，提高密封性能。
请再次参阅图1-3，密封头130和定位管140上均安装有连接板141，密封头130和定位管140上均开有两个槽孔142，定位管140上槽孔142呈贯穿状开在定位管140的侧壁，具体的，两块铜板120贯穿定位管140上开有的槽孔142后与密封头130上开有的槽孔142连接固定，通过突出的连接板141，加工连接板141插入到套管100内，实现定位管140和密封头130与套管100之间连接固定的目的，同时达到对铜板120进行固定的目的。
请再次参阅图1，插孔110开在两个铜板120与套管100连接处之间的缝隙位置，通过插孔110将外接线插入到两个铜板120之间实现分线的目的，达到将母线内电流引出的目的。
请再次参阅图1-3，套管100、密封头130和定位管140均为环氧树脂管，环氧树脂有着耐高低温和耐腐蚀等特性，用于铜板120上的绝缘层，可以有效的保护母线的运作，防止母线在高温环境或者低温环境造成损坏的情况发生。
请再次参阅图1，铜板120上定位孔150的内壁安装有绝缘管，绝缘管与套管100连接，绝缘管为环氧树脂管，绝缘管用于防止定位螺丝与铜板120之间产生电性连接导致安全事故的发生，绝缘管的内壁呈螺纹状，用于与定位螺丝进行螺纹连接，达到定位的效果。
在具体使用过程中，将两块铜板120穿过定位管140上开有的两个槽孔142后，将定位管140上的连接板141插入到套管100内，将两块铜板120贯穿管套后插入到密封头130内的槽孔142内，再将密封头130上的连接板141插入到套管100内，实现对母线进行密封固定的目的，通过外接线插入到插孔110内，即可达到分线的目的。
虽然在上文中已经参考了一些实施例对本实用新型进行描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效无替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的各个实施例中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举的描述仅仅是处于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而且包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。
Claims (5)
1.一种新能源汽车高压配电箱环氧树脂硫化绝缘母线，其特征在于：包括套管(100)、插孔(110)、铜板(120)、密封头(130)、定位管(140)、连接板(141)、槽孔(142)和定位孔(150)，所述套管(100)的内壁与两个铜板(120)连接，所述插孔(110)开在套管(100)的外壁，所述密封头(130)安装在铜板(120)的左侧端头处，所述定位管(140)安装在铜板(120)的外壁右侧，所述定位孔(150)开在套管(100)和铜板(120)上。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车高压配电箱环氧树脂硫化绝缘母线，其特征在于：所述密封头(130)和定位管(140)上均安装有连接板(141)，所述密封头(130)和定位管(140)上均开有两个槽孔(142)，所述定位管(140)上槽孔(142)呈贯穿状开在定位管(140)的侧壁。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车高压配电箱环氧树脂硫化绝缘母线，其特征在于：所述插孔(110)开在两个所述铜板(120)与套管(100)连接处之间的缝隙位置。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车高压配电箱环氧树脂硫化绝缘母线，其特征在于：所述套管(100)、密封头(130)和定位管(140)均为环氧树脂管。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车高压配电箱环氧树脂硫化绝缘母线，其特征在于：所述铜板(120)上定位孔(150)的内壁安装有绝缘管，所述绝缘管与套管(100)连接。
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