CN113585005B - 沥青路面铺设用引导装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及道路工程设备技术领域，尤其涉及沥青路面铺设用引导装置，通过导向杆与路边石侧壁的配合，判断铺设机的行进方向是否发生偏移，并且根据导向杆与路边石接触时的伸出状态，来控制驱动架的移动方向，继而控制两个连接轴是否会跟驱动轴连接，当一个连接轴与驱动轴脱离后，与之对应的履带轮就会停止转动，而另一侧的履带轮继续转动就会带动整个装置进行偏移，从而进行前进方向的调控；并且我们还设有调控装置，可以根据沥青铺设的厚度调控本装置的前进速度以及进料速度。

Description

沥青路面铺设用引导装置

技术领域

本发明涉及道路工程设备技术领域，尤其涉及沥青路面铺设用引导装置。

背景技术

沥青道理是我们日常生活中常见的设施，与水泥混凝土路面相比，沥青路面表面平整无接缝，行车振动小，噪音低，施工快捷、工期短、开放交通快，养护简便，沥青道路的存在，极大的方便了交通运输，在很多方面都有着较大的作用；

沥青道路结构层次主要由面层、基层（底层）、垫层组成，沥青在铺设时，先打好地基，即垫层，然后对其进行清理，在清理完毕后喷洒粘层油，之后开始进行基层的铺设，而在景区或者市政路面进行沥青铺设时，在底层铺设前，需要打好路边石，限定铺设范围，同时避免沥青在碾压过程中散溢，而在底层铺设完毕并碾压后，清理其表面，并在底层干燥却还未硬化时进行面层铺设，而面层的铺设需要趁热进行压边处理，之后再进行补缝、碾压等后续处理，如此才完成沥青铺设，而由于道路不同用途或区域的不同，其沥青铺设的厚度是不同的，比如，一般高速公路沥青面层厚度不小于15cm，目前多在20cm左右，一般公路可以做两层或者三层，厚度比高速公路的要薄一些，通常市政道路做两层沥青层（一层4cm、另一层6cm）一共10cm，乡村改造的土路沥青厚度是5cm，景观中，车行道一般采用改性沥青路面，沥青厚度70mm，底层为40厚粗粒，粒径16mm，面层30mm，粒径10-12mm，如果道路需要过重型货车，面层粒径需要增加至13mm，但是目前市场上存在的沥青铺设机，一个类型仅仅只能铺设一种厚度的沥青，如果需要更改沥青铺设厚度就需要更换铺设机，使得传统的铺设机的通用性较低，更换比较麻烦；另外需要注意的是，沥青在铺设过程中，传统的铺设机的前进方向是由操作室内的工作人员进行操控，由于沥青铺设环境较为艰苦（沥青温度较高，且只能在天气较好时才可以进行铺设，如下雨等天气不可以进行），工作人员在长时间劳作后，会不可避免的出现疲劳，从而使得铺设机的前进路线出现偏移，或者是在拐弯处，铺设机前进方向也会主观的发生变化，使得沥青铺设不均匀，即贴近路边石处就可能无法覆盖，这就需要其他工作日人员进行填补，比较麻烦；

并且铺设机的前进速度是跟其铺设厚度相适配的，在不同铺设厚度的情况下，铺设机的前进速度也会发生相应的变化，若是由操作人员操控铺设机的移动速度，那么就可能会发生在铺设较厚路面时移速过快，使得沥青表面铺设不均的情况；

因此为了避免上述情况，设计一种能够时时调控铺设机移动方向且能跟随沥青铺设厚度更改铺设机的前进速度的设备就显得较为重要了。

发明内容

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本发明提供一种沥青路面铺设用引导装置，通过导向杆与路边石侧壁的配合，判断铺设机的行进方向是否发生偏移，并且根据导向杆与路边石接触时的伸出状态，来控制驱动架的移动方向，继而控制两个连接轴是否会跟驱动轴连接，当一个连接轴与驱动轴脱离后，与之对应的履带轮就会停止转动，而另一侧的履带轮继续转动就会带动整个装置进行偏移，从而进行前进方向的调控，并且我们还设有调控装置，可以根据沥青铺设的厚度调控本装置的前进速度以及进料速度。

具体技术方案如下：

沥青路面铺设用引导装置，包括车身且车身下设有两组履带轮，其特征在于，所述车身上转动安装有两个用于驱动两组履带轮的转轴且两转轴相对一侧转动配合有固定安装在车身上的安装筒，两所述安装筒之间共同转动安装有驱动轴且驱动轴两端与两转轴均间隔设置，所述驱动轴两端分别与两转轴共同轴向滑动配合有连接轴且连接轴与驱动轴之间滑动连接且可脱离，两所述连接轴共同转动连接有一个U型的驱动架且驱动架与安装筒轴向滑动配合，所述驱动架背离驱动轴一侧与车身滑动配合且驱动架下端滑动配合有与车身滑动配合的导向杆，所述导向杆上位于驱动架两侧设有与驱动架配合的导向弹簧且车身一侧设有限位机构且限位机构使得驱动架位于两转轴中间；

所述车身尾部设有沥青铺设设备且车身上还设有用于调节沥青铺设厚度的调控装置，调控装置由驱动装置驱动，所述驱动轴经第五带传动与调控装置连接，使得两组履带轮的转速与沥青铺设厚度成反比，沥青厚度越厚而履带轮的转速越慢。

优选的，所述连接轴包括截面直径小于转轴、驱动轴的截面直径的圆柱且圆柱两端为长短不一的矩形轴，长的矩形轴与转轴轴向滑动配合、短的矩形轴与驱动轴轴向滑动配合，所述驱动架的两悬臂分别与一个圆柱转动配合。

优选的，所述沥青铺设设备包括设在车身上方的入料斗且车身内位于入料斗下方设有传送带，所述传动带经第一带传动分别与驱动轴与调控装置连接，所述车身尾部位于传送带末端下方转动安装有双向绞龙且双向绞龙由驱动装置驱动，所述车身尾部设有用于沥青铺设的固型架且固型架内竖向滑动安装有调控板，所述调控板上端转动安装有若干调节丝杠且调节丝杠呈矩形分布，若干所述调节丝杠均与固型架顶壁螺纹配合且若干调节丝杠伸出固型架一端经第二带传动共同与调控装置连接。

优选的，所述调控装置包括轴向间隔转动安装在固型板上端的第一齿轮、第二齿轮且固型架上设有与第一齿轮和第二齿轮配合的二联滑移齿轮，所述二联滑移齿轮上转动配合有拨杆且拨杆另一端螺纹配合有转动安装在固型板上的调控丝杠，所述调控丝杠经第三带传动连接有转动安装在固型板上的第一锥齿轮且第一锥齿轮啮合有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮套固在与固型架转动配合的旋钮的转动轴上且固型架上设有与旋钮配合的刻度盘，所述旋钮轴向滑动配合有第一丝杠且第一丝杠与第二带传动连接；

所述传送带经第一带传动分别与驱动轴和二联滑移齿轮的转动轴连接，所述双向绞龙经第四代传动与第一齿轮的转动轴连接且第一齿轮由驱动装置驱动。

优选的，所述车身内位于传送带靠近入料斗一端上方设有挡板且挡板底壁与传送带表面贴合，所述车身内位于传送带另一端下方设有刮板且刮板抵在传送带表面。

优选的，所述车身位于其尾部下方面向履带轮一侧竖向滑动安装有一阻拦板且阻拦板上端与车身之间连接有压缩弹簧，所述阻拦板面向履带轮一端间隔转动安装有若干转轮且若干转轮使得阻拦板底端略高于地面；

所述驱动架背离驱动轴一端配合有连接架且连接架背离驱动轴一端转动连接有与阻拦板纵向滑动配合的连接块，所述连接块下端与导向杆滑动配合；

所述限位机构设置在阻拦板上。

优选的，所述限位机构包括与车身竖向滑动配合的限位杆且限位杆呈L型，所述限位杆竖向部位设有拨叉且导向杆上设有与拨叉配合的凸缘，所述车身上滑动安装有与限位杆配合的楔形块且楔形块与车身连接有限位弹簧。

优选的， 所述车身尾部纵向两侧以及阻拦板纵向两端设有互相配合的圆孔且车身上经链条连接有与圆孔配合的限位柱。

优选的，所述入料斗内设有相互咬合的破碎辊且破碎辊经齿轮传动机构与双向绞龙的转动轴连接。

本发明的有益效果：本发明提供一种沥青路面铺设用引导装置，通过导向杆与路边石侧壁的配合，判断铺设机的行进方向是否发生偏移，并且根据导向杆与路边石接触时的伸出状态，来控制驱动架的移动方向，继而控制两个连接轴是否会跟驱动轴连接，当一个连接轴与驱动轴脱离后，与之对应的履带轮就会停止转动，而另一侧的履带轮继续转动就会带动整个装置进行偏移，从而进行前进方向的调控；

并且我们还设有调控装置，可以根据沥青铺设的厚度调控本装置的前进速度以及进料速度。

附图说明

图1为本发明等轴斜视示意图；

图2为本发明图1中A处局部示意图；

图3为本发明调控装置示意图；

图4为本发明仰视示意图；

图5为本发明图3中纵向剖视的立体示意图；

图6为本发明图5中B处局部示意图；

图7为本发明图5中C处局部示意图；

图8为本发明图3中横向剖视示意图；

图9为本发明调控板示意图；

图10为本发明导向杆与连接轴配合示意图；

图11为本发明连接轴、安装筒、驱动轴连接示意图；

图12为本发明图3中纵向剖视示意图；

图13为本发明安装筒与转轴、驱动轴连接剖视示意图；

图14为本发明履带轮与驱动轴装配示意图；

图15为本发明局部剖视的立体示意图；

图16为本发明图8中D处局部示意图；

图17为本发明双向绞龙装配示意图；

图18为本发明沥青路面结构示意图。

具体实施方式

有关本发明的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考附图1至图18实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。以下实施例中所提到的结构内容，均是以说明书附图为参考。

下面将参照附图描述本发明的各示例性的实施例。

实施例1，本实施例提供一种沥青路面铺设用引导装置，参照附图1所示，它包括车身1，而车身1下方间隔设置有两组履带轮37，履带轮37主要包括履带、基架、驱动轮、导向轮、支撑轮、张紧轮， 张紧机构、内部悬架等，由于履带轮37是现有技术，因此在本专利的说明书附图中仅仅展示其外形，并且我们转动安装在车身1下方的两个转轴2分别与两组履带轮37中的两个驱动轮的转动轴相连接，使之两两配合且同步转动，而且我们在车身1头部的上端是设有入料斗10，用于倾倒沥青石料，但是由于不同层的沥青石料的颗粒大小不同，如底层石料的颗粒常选用中粒，而面层选用的大多为小粒，为了避免较大颗粒的石料进入料斗10，我们在入料斗10的入口处设有两个互相咬合的破碎辊35，并且在入料斗10的上端设有斜板，使得沥青石料往两个破碎辊35咬合部位聚拢，如此在两个破碎同步转动时，就能够对较大颗粒的石料进行破碎处理，而为了使得两个破碎辊35相向转动，即一个顺时针转动，那么另一个就逆时针转动，如此才会实现破碎的功效，因此我们在车身1上转动安装有两个相互啮合的第三齿轮36，并且两个第三齿轮36分别经带传动与两个破碎辊35的转动轴连接，如此只要驱动其中一个第三齿轮36，就可以驱动两个破碎辊35进行同步启动，在本发明专利的说明书附图中，两个破碎辊35的位置固定，使得其破碎的颗粒大小只能在一定范围内，优选的我们可以将两个转棍的转轴2转动安装在不同的滑块上，然后驱动滑块移动就可以控制两个破碎辊35咬合的间隙，继而控制其破碎的细度，需要注意的是，在滑块位置改变后需要进行定位，并且要对破碎辊35与第三齿轮36之间连接的带传动进行张紧；

而沥青石料在经过入料斗10后就会落到设置在车身1内的传送带11上，并且随着传送带11往车身1的尾部移动，而沥青石料在到达传送带11尾部后就会落下，为了避免沥青石料粘在传送带11表面并随传送带11进入车身1后，掉到车身1内部（传送带11下方等部位），而造成安全隐患，也避免给工作人员带来清理负担，参照附图8所示，我们在车身1内位于传送带11的尾部的下方设有刮板24，并且刮板24的尖锐处抵在传送带11的表面，使得粘在传送带11表面的沥青石料被清理下来，并且我们还在车身1位于传送带11的头部上方设有挡板23，且挡板23的底端与传动带表面贴合，如此就能避免沥青石料从传送带11头部与车身1之间的间隙掉落到车身1内部，另外我们在车身1尾部位于传送带11的下方转动安装有双向绞龙12，双向绞龙12就是其轴上设有两组对称设置且旋向不同的螺旋输送机构，这沥青石料在落到双向绞龙12上后，一部分直接掉落到地基上，另一部分随着双向绞龙12的转动，往两侧转移，从而使得沥青石料在地面堆积时也更为均匀，使得后续的沥青铺设效果也更好；

而沥青石料落到地面之后，就需要进行铺、压，从而形成较为平整的表面，因此，参照附图1和附图8所示，我们在车身1的尾部（附图1中的右侧）设有固型架13，固型架13两侧地面靠近地基表面，从而使得沥青石料在均摊时，不会超过固型架13的限制范围，而固型架13随着车身1前进后，地面上的沥青石料就被摊平，然后就可以进行后续的压边处理以及多次碾压，并且需要注意的是，需要等沥青路面冷却后才可以使用，由于地基表面并不是绝对的平面，即其表面也会有凹凸不平或者碎石块，因此车身1尾部与固型架13连接部位的下端就会直接触碰凸起，或者直接与石块等碰撞之后，使得其下端面出现磨损，而且其为车身1一部分，在磨损后也不易修补和更换，因此我们将该部位去除一部分，使得其距离地面有一定的高度，而为了避免沥青石料掉到地面后会弹开而四溅，因此，参照附图5所示，我们在车身1与固型架13连接部位面向履带轮37一侧竖向滑动安装有阻拦板25，并且阻拦板25上端与车身1之间连接有压缩弹簧，压缩弹簧始终处于压缩状态，而且我们还在阻拦板25面向履带轮37一侧的下方间隔转动安装有若干转轮26，由于转轮26的存在使得阻拦板25底端下方与地基表面有一定的间隙，而且我们还将阻拦板25面向履带轮37一侧的底端设有倒角，如此在移动过程中，阻拦板25即使与凸起或者小石块接触，那么由于转轮26和倒角的存在，其会上升，而避免与之直面碰撞，并且阻拦板25在出现磨损后，也更方便拆卸，更换或者修补更容易；

另外为了避免阻本装置在转运的时候，拦板25上的转轮26始终与地面接触而不断磨损，参照附图1所示，我们在阻拦板25还有车身1的对应位置都设置有圆孔，在转运或者不工作的时候，通过限位柱插入两者之间的圆孔内，从而使得阻拦板25的下端面提高，从而实现上述效果，而在作业时，只需要拔掉限位柱，阻拦板25就会落下，不影响作业，需要注意的是，要保存好限位柱，避免丢失，我们可以用链条将限位柱与车身1连接在一起，不过需要注意在拔掉限位柱后，随着车身1移动，限位柱会晃动而影响卡住传动件，因此我们可以在车身1上设置具有一定弹性的凹槽，拔掉限位柱后放到凹槽内，就不会担心限位柱乱晃了。

实施例2，为了使得铺设机的行进路面始终平行于路面中心线，参照附图1和附图5所示，我们在阻拦板25面向履带轮37一侧纵向滑动安装有一个导向杆7，并且在导向杆7位于阻拦板25下方一端间隔设置有两个导向弹簧39，并且这两个导向弹簧39相背一端固定安装在导向杆7上，而另一端为活动连接，即不与导向杆7连接，而这两个导向弹簧39相对一侧分别抵在连接块27的纵向两侧壁上，参照附图6所示，连接块27纵向滑动安装在阻拦板25面向履带轮37一侧的侧壁上，在开始沥青铺设时，导向杆7伸出车身1一端与路边石的侧壁接触，并且导向杆7与路边石接触的端面为圆面，此时靠近路边石一侧的导向弹簧39被拉伸，远离路边石一侧的导向弹簧39被压缩，从而使得导向杆7始终有一个往路边石移动的趋势，在车身1前行过程中，若是发生偏移或者是在拐弯等，导向杆7就会在阻拦板25上进行滑动，从而通过两个导向弹簧39带动连接块27在阻拦板25上滑动，而阻拦板25由转动连接有一个连接架28，连接架28呈U型架结构，它的两个悬臂上开设有直槽，并且两个直槽共同连接有一个驱动架6，驱动架6与连接架28连接的部位在直槽内既可以滑动也可以转动，如此，在车身1经过不平地面是，阻拦板25上下滑动，那么连接块27就会带动连接架28竖向移动，而由于驱动架6与连接架28的连接部位处于直槽内，那么连接架28随阻拦板25竖向移动并不会带动驱动架6进行移动，但是当导向杆7在阻拦板25上滑动时，那么就会通过连接块27带动连接架28进行移动，从而带动驱动架6随之移动，参照附图10、附图11、附图12、附图13和附图14所示，驱动架6同样为U型结构，而我们在车身1下方位于两组履带轮37之间间隔设有安装筒3，安装筒3面向阻拦板25一侧开设有通槽，驱动架6的两个悬臂从该通槽内伸入安装筒3内并与安装筒3纵向滑动配合，并且它的两个悬臂伸入安装筒3一端均转动安装有一个连接轴5，连接轴5的两端为长短不一的矩形轴，两个连接轴5相对一侧为较短的矩形轴，而另一侧为较长的矩形轴，两个矩形轴之间通过一个圆柱连接，该圆柱与驱动架6的两悬臂转动盘配合，如此随着驱动架6的移动，就会带着两个连接轴5同步移动，而两个连接轴5上较短的矩形轴共同轴向滑动配合有一个驱动轴4，并且驱动轴4与两个安装筒3均转动连接，而连接轴5上较长的矩形轴分别与一个转轴2轴向滑动配合，也就是说，两个转轴2和驱动轴4的轴心处均开设有与连接轴5配合的矩形槽，两组履带轮37、两个转轴2、两个安装筒3均沿着驱动轴4对称设置，初始状态时，导向杆7被限位机构固定在阻拦杆上，使之无法移动，此时远离路边石一侧的导向弹簧39依旧是处于压缩状态，而另一个导向弹簧39处于拉伸状态，在此状态下，驱动架6处于两个安装筒3的对称线上，使得两个连接轴5都能够与之对应的驱动轴4、转轴2连接，即连接轴5的两段矩形轴部位分别一个转轴2和驱动轴4一端连接，如此通过带动驱动轴4转动，通过两个连接轴5就可以带动两个转轴2转动，从而带动两组履带轮37转动，实现整个装置的前进；

另外本装置还设有限位机构，使得本装置在未使用是，导向杆7被限位而不会过多的伸出车身1，对他人造成妨碍，在本装置使用时，先打开限位机构，使得导向杆7失去限制而可以自由的在阻拦板25上滑动，上述已说明，本装置在使用时，导向杆7的端面与路边石的侧壁接触，如此在车身1移动的过程中，若是车身1发生偏移，那么就会带动导向杆7在阻拦板25上往相应的方向滑动，如若是车身1往靠近路边石的方向偏移，由于在本专利的说明书附图的图1中，导向杆7伸出车身1一端设置在左侧（相对行驶方向），则车身1往靠近路边石偏移也就是往左侧偏移，那么路边石就会顶着导向杆7在阻拦板25上往车身1的右侧滑动，然后通过导向弹簧39带动连接块27随之移动，而连接块27又会带动连接架28同步同向移动，从而带动驱动架6随之往车身1右侧滑动，使得两个连接轴5随之移动，而在驱动架6移动一定间距后，其位于车身1左侧的连接轴5会往另一侧移动相同间距，但是其上较长的矩形轴依旧和与之对应的转轴2连接、较短的矩形轴也与驱动轴4连接并往驱动轴4内伸入相同间距，而位于车身1右侧连接轴5同样也会随之往车身1右侧移动，而此时其上较长的矩形轴会在与之对应的转轴2内滑动移动间距、而较短的矩形轴就会逐渐与驱动轴4脱离，当车身1右侧的连接轴5与驱动轴4脱离后，那么随着驱动轴4的转动，驱动轴4就只能带动与之连接的连接轴5转动，即带动位于车身1左侧的连接轴5转动、而不会带动位于车身1右侧的连接轴5转动，如此位于车身1左侧的连接轴5就会带动与之对应的转轴2转动，从而带动位于车身1左侧的履带轮37转动，而位于车身1右侧的履带轮37就停止转动，此时在左侧的履带轮37的作用下，车身1就会发生往右侧进行偏转，而在称身偏转的过程中，导向杆7就会逐渐往初始位置移动，即往车身1左侧滑动，而在导向杆7移动的过程中，也会通过连接块27、连接架28来带动驱动架6往车身1左侧滑动，从而带动连接轴5复位，当位于车身1右侧的连接轴5又重新与驱动轴4连接后，那么就会再次带动位于车身1右侧的履带轮37转动，从而再次带动车身1前行，同样的，若是车身1往其右侧偏移，由于初始状态时，远离路边石的导向弹簧39处于压缩状态、另一个导向弹簧39处于拉伸状态，那么在车身1往其右侧偏移时，那么导向杆7在两个导向弹簧39的作用下就会往车身1的左侧偏移，从而通过连接块27、连接架28带动驱动架6往车身1左侧移动，在移动移动间距后，位于车身1左侧的连接轴5上的较短的矩形轴就会与驱动轴4脱离，此时驱动轴4就只能带动位于车身1右侧的履带轮37转动，从而使得车身1往其左侧偏转，在车身1偏转的过程中，导向杆7就会顶着路边石而复位，直至两个连接轴5均与驱动轴4连接，如此就可以再次前行，从而实现了车身1前行方向的调整问题，在此过程中，需要注意的是，由于连接轴5与驱动轴4为轴向滑动配合，即连接轴5与驱动轴4的连接部位为矩形轴，而驱动轴4的轴心处也开设有与矩形轴对应的矩形槽，在连接轴5与驱动轴4脱离后，由于驱动轴4还在转动，那么矩形槽就不会与矩形轴一直保持对照，那么在连接轴5复位的过程中就有可能抵在驱动轴4的端面上，而由于驱动轴4是在转动的，那么连接轴5上的矩形轴终究会与矩形槽对照，那么在导向弹簧39的作用下会再次连接，而为了使得两者连接更方便，我们将驱动轴4两端的矩形槽的槽口以及两个连接轴5上的较短的矩形轴均设置倒角；

参照附图7所示，用于对导向杆7进行限位的限位机构包括竖向滑动安装在阻拦板25面向履带轮37一侧的限位杆29，限位杆29为L型杆，其竖向部位的下端设置有拨叉，并且导向杆7上设置有与拨叉对应的凸缘，在初始状态时，拨叉插在导向杆7上，而且拨叉远离路边石一侧抵在凸缘靠近路边石一侧，从而使得初始状态时远离路边石的导向弹簧39处于压缩状态、靠近路边石一侧的导向弹簧39处于拉伸状态，如此在导向弹簧39弹力和拨叉的阻拦的双重作用下，使得导向杆7被定位而不会轻易移动，而解除导向杆7的限位，我们只需要向上拨动限位杆29的水平部位，使得拨叉与凸缘逐渐脱离，那么导向杆7就会失去限位而实现上述导向功能，为了避免限位杆29被拨动后会在重力等因素作用下落下，而再次卡在导向杆7上，影响导向杆7的移动，我们在阻拦板25上横向滑动安装有楔形块32，并且楔形块32与阻拦杆之间连接有限位弹簧38，向上拨动限位杆29时，限位杆29的水平部位与楔形块32的楔形面接触而抵着楔形块32在阻拦板25上横向滑动，在限位杆29与楔形块32脱离后，在限位弹簧38的作用下，楔形块32复位，而限位杆29被挡在楔形块32上，无法下落，如此就避免了本装置在使用时，限位杆29自行下落而影响导向杆7的移动，在本装置使用完毕后，需要拨动楔形块32，使得限位杆29失去阻拦，那么就可以将限位杆29复位。

实施例3，而对于不同区域、不同用途的沥青道路，其铺设厚度是不同的，如：一般高速公路沥青面层厚度不小于15cm，目前多在20cm左右，一般公路可以做两层或者三层，厚度比高速公路的要薄一些，通常市政道路做两层沥青层（一层4cm、另一层6cm）一共10cm，乡村改造的土路沥青厚度是5cm，景观中，车行道一般采用改性沥青路面，沥青厚度70mm，底层为40厚，面层30mm，因此在进行不同区域道路建设时，如市政道路户和景区，需要铺设不同厚度的沥青，因此我们在固型架13的顶壁上设置有与之竖向滑动配合的调控板14，如此只需要控制调控板14的位置，使得固型板内的通道高度改变，就可以控制沥青的铺设厚度，参照附图8、附图9和附图16所示，为了驱动调控板14竖向移动，我们在调控板14的上端面转动安装有若干调节丝杠15，并且若干调节丝杠15在调控板14上呈矩形分布，而若干调节丝杠15均与固型板的顶壁螺纹配合，如此只需要控制调节丝杠15转动就可以控制调控板14在固定架上的高度，为此，我们通过第二带传动将若干调节丝杠15共同与调控装置连接，通过调控装置我们可以根据需要调节调控板14的高度，即沥青铺设的厚度，并且调控装置还能够随沥青厚度的变化，来控制车身1行走速度和沥青石料的进料量，另外调控板14处于最大沥青厚度时，其一部分位于固型板的顶壁内，在调节沥青厚度时，调控板14随之从固型板的顶壁上逐渐伸出，但是需要注意的是，即使是调节到最小沥青厚度，调控板14也不会与固型板的顶壁脱离，这是为了避免沥青石料会从钻进调控板14与固型板顶壁之间的缝隙内，否则在调控板14复位后，其精度就会受到影响；

参照附图2和附图3所示，调控装置包括间隔转动安装在固型架13上端的第一齿轮16和第二齿轮17，并且第一齿轮16和第二齿轮17的模数不同，而在固型架13上端还转动安装有与之横向间隔设置的二联滑移齿轮18（滑移齿轮指的是可以轴向滑动的齿轮，比如:汽车齿轮箱、机床的床头箱里面换挡的齿轮，通过齿轮的滑移进行速度的档位切换，这样的齿轮与一般齿轮是一样的，只不过齿侧隙稍微大一点、轮齿的端面需要钳工用锉刀进行倒圆的处理，其目的就是让齿轮在滑移换挡时能够顺利的滑出、滑入），二联滑移齿轮18上的两个齿轮分别与第一齿轮16和第二齿轮17一一对应，在本实施例中仅展示两种沥青厚度的调控，优选的，可以根据实际，设计三联滑移齿轮，甚至四联滑移齿轮，如此就可以实现三种或者四种沥青铺设厚度的选择，进行换挡变换滑移齿轮指的是可以轴向滑动的齿轮，比如:汽车齿轮箱、机床的床头箱里面换挡的齿轮，通过齿轮的滑移进行速度的档位切换，而二联滑移齿轮18和与之对应的转动轴为轴向滑动配合，并且我们将二联滑移齿轮18与驱动装置连接，通过驱动装置可以给二联滑移齿轮18传递稳定动力，在此驱动装置可以选择电机，电机连接有外接电源且电性连接有控制器，通过控制器可以控制电机的启闭及正反转，我们在二联滑移齿轮18中两个齿轮之间的外轮毂上转动连接有拨杆31，如此通过拨动拨杆31就可以实现二联滑移齿轮18的移动，从而就可以控制二联滑移齿轮18上的不同齿轮与第一齿轮16或者第二齿轮17啮合，由于第一齿轮16与第二齿轮17的模数不同，所以二联滑移齿轮18分别与第一齿轮16和第二齿轮17啮合时的传动的转速不同，从而实现了调控装置输出动力的变化，而随着沥青铺设厚度的变化，车身1的行进速度以及沥青石料的进料速度都会随之变化，因此我们将传送带11的转动轴和驱动轴4经过第一带传动也第一齿轮16的转动轴连接，而破碎辊35和双向绞龙12的转速对沥青铺设没有多少影响，因此我们只需要让两者保持稳定转速就行，即我们将一个第三齿轮36和双向绞龙12的转动轴均与二联滑移齿轮18连接；

而为了使得二联滑移齿轮18与第一齿轮16和第二齿轮17配合能够与调控板14的间距调节箱适配，我们在固型板的上端面转动安装有旋钮20，并且旋钮20上设置有指针，而且固型板的上端面设置有与旋钮20对应的刻度盘21，我们需要铺设多少厚度的沥青，就拨动旋钮20纸箱那个刻度，在本实施例中，由于滑移齿轮为二联滑移齿轮18，那么刻度盘21上仅有两个刻度，而在滑移齿轮为三联滑移齿轮或者是四联滑移齿轮时，刻度盘21上的刻度就会随之增加，参照附图3所示，旋钮20的转动轴上套固有第二锥齿轮，并且第二锥齿轮啮合有转动安装在固型架13上端的第一锥齿轮，而第一锥齿轮又经过第三带传动连接有转动安装在固型架13上端的调控丝杠19，而调控丝杠19与拨杆31螺纹配合，如此拨动旋钮20后，通过第一锥齿轮、第二锥齿轮和第三带传动的传递，就可以带动调控丝杠19转动，使得拨杆31随之移动，从而带动二联滑移齿轮18随之移动，即控制二联滑移齿轮18与第一齿轮16或者是第二齿轮17啮合，控制车身1行进速度和传送带11的运料速度，而旋钮20又跟第二带传动连接，那么在转动旋钮20的时候，也会带动第二带传动，从而带动若干调节丝杠15转动，实现调控板14的调节，这样就实现了调节沥青铺设厚度的同时，调节车身1行动速度和传送带11运料速度，另外，由于调控板14在调节的时候，与之连接的调节丝杠15也会相对固型架13竖向移动，那么第二带传动的带轮和皮带也会随之移动，那么第二带传动与旋钮20的转动轴连接部位就不能是固定不变的，因此我们还在固型架13的上端螺纹配合有一个第一丝杠22，并且第一丝杠22与旋钮20的转动轴轴向滑动配合，而第一丝杠22与第二带传动连接，如此，在转动旋钮20的时候，就会带动第一丝杠22转动，而第一丝杠22就会带动第二带传动转动，在这个过程中，第一丝杠22与若干调节丝杠15均同步竖向移动。

在本专利的实施例中，各部件的制作材料均采用耐高温、耐腐蚀的材料制成，避免高温的沥青石料对各部件烫损或腐蚀，由于沥青铺设是在外界进行的，因此电机电源选用蓄电池等，我们还可以在车身1上设置太阳能电池板，并且将太阳能电池板与蓄电池、电机电性连接，并且在太阳能电池板与蓄电池之间设置有光伏控制器，对电流的功率进行调节，避免过载而使得电路短路以及过流等问题的发生，而对于在本专利设置的驱动履带轮37的结构，使得车身1在不进行作业时，不便于正常在路面行走，我们可以选择用转运车将车身转移到作业区域。

沥青铺设的过程：

1.设置基层（地基）；

2.基层清理；

3.喷洒粘层油；

4.底层沥青铺设（铺设沥青底层并碾压）；

5.路面干燥及清理（注意不可使得沥青石料硬化）；

6.面层铺设；

7.补缝；

8.趁热进行压边处理；

9.成品保护，在道路冷却后才可以通行。

本专利在沥青铺设过程中起到的作用：

1.引导铺设机的行走方向，保证沥青铺设的均匀度，避免路边石附近有缝隙而需要工作人员后续填补；

2.可以调节沥青铺设厚度；

3.根据沥青铺设厚度调节车身1的行走速度已经进料速度。

本发明提供一种沥青路面铺设用引导装置，通过导向杆7与路边石侧壁的配合，判断铺设机的行进方向是否发生偏移，并且根据导向杆7与路边石接触时的伸出状态，来控制驱动架6的移动方向，继而控制两个连接轴5是否会跟驱动轴4连接，当一个连接轴5与驱动轴4脱离后，与之对应的履带轮37就会停止转动，而另一侧的履带轮37继续转动就会带动整个装置进行偏移，从而进行前进方向的调控；

并且我们还设有调控装置，可以根据沥青铺设的厚度调控本装置的前进速度以及进料速度。

上面所述只是为了说明本发明，应该理解为本发明并不局限于以上实施例，符合本发明思想的各种变通形式均在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.沥青路面铺设用引导装置，包括车身（1）且车身（1）下设有两组履带轮（37），其特征在于，所述车身（1）上转动安装有两个用于驱动两组履带轮（37）的转轴（2）且两转轴（2）相对一侧转动配合有固定安装在车身（1）上的安装筒（3），两所述安装筒（3）之间共同转动安装有驱动轴（4）且驱动轴（4）两端与两转轴（2）均间隔设置，所述驱动轴（4）两端分别与两转轴（2）共同轴向滑动配合有连接轴（5）且连接轴（5）与驱动轴（4）之间滑动连接且可脱离，两所述连接轴（5）共同转动连接有一个U型的驱动架（6）且驱动架（6）与安装筒（3）轴向滑动配合，所述驱动架（6）背离驱动轴（4）一侧与车身（1）滑动配合且驱动架（6）下端滑动配合有与车身（1）滑动配合的导向杆（7），所述导向杆（7）上位于驱动架（6）两侧设有与驱动架（6）配合的导向弹簧（39）且车身（1）一侧设有限位机构且限位机构使得驱动架（6）位于两转轴（2）中间；

所述车身（1）尾部设有沥青铺设设备且车身（1）上还设有用于调节沥青铺设厚度的调控装置，调控装置由驱动装置驱动，所述驱动轴（4）经第五带传动与调控装置连接，使得两组履带轮（37）的转速与沥青铺设厚度成反比，沥青厚度越厚而履带轮（37）的转速越慢。

2.根据权利要求1所述的沥青路面铺设用引导装置，其特征在于，所述连接轴（5）包括截面直径小于转轴（2）、驱动轴（4）的截面直径的圆柱且圆柱两端为长短不一的矩形轴，长的矩形轴与转轴（2）轴向滑动配合、短的矩形轴与驱动轴（4）轴向滑动配合，所述驱动架（6）的两悬臂分别与一个圆柱转动配合。

3.根据权利要求1所述的沥青路面铺设用引导装置，其特征在于，所述沥青铺设设备包括设在车身（1）上方的入料斗（10）且车身（1）内位于入料斗（10）下方设有传送带（11），所述传送带 经第一带传动分别与驱动轴（4）与调控装置连接，所述车身（1）尾部位于传送带（11）末端下方转动安装有双向绞龙（12）且双向绞龙（12）由驱动装置驱动，所述车身（1）尾部设有用于沥青铺设的固型架（13）且固型架（13）内竖向滑动安装有调控板（14），所述调控板（14）上端转动安装有若干调节丝杠（15）且调节丝杠（15）呈矩形分布，若干所述调节丝杠（15）均与固型架（13）顶壁螺纹配合且若干调节丝杠（15）伸出固型架（13）一端经第二带传动共同与调控装置连接。

4.根据权利要求3所述的沥青路面铺设用引导装置，其特征在于，所述调控装置包括轴向间隔转动安装在固型板上端的第一齿轮（16）、第二齿轮（17）且固型架（13）上设有与第一齿轮（16）和第二齿轮（17）配合的二联滑移齿轮（18），所述二联滑移齿轮（18）上转动配合有拨杆（31）且拨杆（31）另一端螺纹配合有转动安装在固型板上的调控丝杠（19），所述调控丝杠（19）经第三带传动连接有转动安装在固型板上的第一锥齿轮且第一锥齿轮啮合有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮套固在与固型架（13）转动配合的旋钮（20）的转动轴上且固型架（13）上设有与旋钮（20）配合的刻度盘（21），所述旋钮（20）轴向滑动配合有第一丝杠（22）且第一丝杠（22）与第二带传动连接；

所述传送带（11）经第一带传动分别与驱动轴（4）和二联滑移齿轮（18）的转动轴连接，所述双向绞龙（12）经第四带传动与第一齿轮（16）的转动轴连接且第一齿轮（16）由驱动装置驱动。

5.根据权利要求4所述的沥青路面铺设用引导装置，其特征在于，所述车身（1）内位于传送带（11）靠近入料斗（10）一端上方设有挡板（23）且挡板（23）底壁与传送带（11）表面贴合，所述车身（1）内位于传送带（11）另一端下方设有刮板（24）且刮板（24）抵在传送带（11）表面。

6.根据权利要求3所述的沥青路面铺设用引导装置，其特征在于，所述车身（1）位于其尾部下方面向履带轮（37）一侧竖向滑动安装有一阻拦板（25）且阻拦板（25）上端与车身（1）之间连接有压缩弹簧，所述阻拦板（25）面向履带轮（37）一端间隔转动安装有若干转轮（26）且若干转轮（26）使得阻拦板（25）底端略高于地面；

所述驱动架（6）背离驱动轴（4）一端配合有连接架（28）且连接架（28）背离驱动轴（4）一端转动连接有与阻拦板（25）纵向滑动配合的连接块（27），所述连接块（27）下端与导向杆（7）滑动配合；

所述限位机构设置在阻拦板（25）上。

7.根据权利要求6所述的沥青路面铺设用引导装置，其特征在于，所述限位机构包括与车身（1）竖向滑动配合的限位杆（29）且限位杆（29）呈L型，所述限位杆（29）竖向部位设有拨叉且导向杆（7）上设有与拨叉配合的凸缘，所述车身（1）上滑动安装有与限位杆（29）配合的楔形块（32）且楔形块（32）与车身（1）连接有限位弹簧（38）。

8.根据权利要求6所述的沥青路面铺设用引导装置，其特征在于，所述车身（1）尾部纵向两侧以及阻拦板（25）纵向两端设有互相配合的圆孔且车身（1）上经链条连接有与圆孔配合的限位柱。

9.根据权利要求4所述的沥青路面铺设用引导装置，其特征在于，所述入料斗（10）内设有相互咬合的破碎辊（35）且破碎辊（35）经齿轮传动机构与双向绞龙（12）的转动轴连接。

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