CN113581239B - 一种用于铁路轨道车的多功能转向架构架装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于铁路轨道车的多功能转向架构架装置，涉及铁路轨道车技术领域，本发明包括设置在转向架整体上的架构装置，所述转向架整体还包括横梁组件，以及设置于横梁组件和架构装置之间的弹簧组件。本发明为一种用于铁路轨道车的多功能转向架构架装置，在下部横梁体与架构体之间在增设一组水平方向上的弹簧，使得在列车转弯时，支撑力与重力存在夹角，由合外力作为向心力使得列车转弯，由于向心力水平向内，竖直方向上的弹簧无法防止钢轮侧部凸起在运行过程中摩擦钢轨，但通过使用水平方向上的两组弹簧，保证钢轮侧部凸起不会摩擦钢轨侧壁，提高了钢轨和钢轮的使用寿命。

Description

一种用于铁路轨道车的多功能转向架构架装置

技术领域

本发明及铁路轨道车技术领域，特别涉及一种用于铁路轨道车的多功能转向架构架装置。

背景技术

为了保证国民生产总值的持续增长是必须要实现的重点，因此铁路的发展对于国家来说有着极其重要的战略地位，发展高速铁路可以解决运输能力不足的问题，发展高速铁路能促进工业化和城镇化发展，推动区域和城乡协调发展，当前，我国正处在工业化和城镇化加快发展时期。高速铁路对于保证城镇人口的大量流动，实现中心城市与卫星城镇的合理布局，发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用，强化相邻城市的“同城”效应，具有重要作用，铁路运输方式在占地、节能、环保等方面具有突出优势，加强铁路在资源性物资和中长距离运输的骨干地位以及经济发达地区旅客运输的比较优势，对于实现综合交通科学发展、和谐发展意义重大具，在高速铁路的发展工程中，列车制造技术也在不断发展，由于列车在铁轨上行驶，不同于汽车在马路上行驶，汽车通过方向盘实现转向，列车的转向通常使用转向架，而转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。

但是现有的铁路轨道车转向架构架装置为单一竖直方向上靠弹簧控制两个轨道钢轮高度不同，使得外圈钢轮高度高于内圈钢轮高度，使得竖直方向重力与支撑力出现夹角，此时重力与支撑力的合力作为向心力，使得铁路轨道车转向，由于钢轨侧边全部设有防脱轨的凸起，经过长时间且多次转向，凸起的侧边与钢轨侧边在转弯时不断摩擦，极易损坏钢轨和钢轮，降低钢轨和钢轮的使用寿命，甚至在检修不仔细的情况下出现脱轨等重大事故，因此，有必要提出一种新的解决方案。

现有的铁路轨道车转向架构架装置存在在列车转向时钢轮侧壁凸块不断摩擦钢轨侧壁，降低钢轮与钢轨的使用寿命，甚至诱发脱轨等重大交通事故的缺点，为此，我们提出一种用于铁路轨道车的多功能转向架构架装置。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种用于铁路轨道车的多功能转向架构架装置，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：一种用于铁路轨道车的多功能转向架构架装置，包括设置在转向架整体上的架构装置，所述转向架整体还包括横梁组件，以及设置于横梁组件和架构装置之间的弹簧组件；

所述架构装置位于横梁组件两侧，所述架构装置包括架构体，所述架构体整体呈长方体结构，所述架构体两侧厚度小于中间厚度，且上部两个顶角做圆弧处理，所述架构体相对开设有两个加固孔，两个所述加固孔呈直角三角形结构，所述加固孔顶角做圆弧处理，且边角做倒角处理，所述架构体中部开设有方形通孔，所述方形通孔位于两个所述加固孔之间，所述方形通孔下部安装有弹簧托盘，所述弹簧托盘内部设有凹槽，且四周边缘设有凸起，两个所述架构体相对面分别设有两组固定块，每组所述固定块的个数为两个，两个所述固定块关于架构体中轴线对称分布，且两个所述固定块分别位于所述方形通孔与加固孔之间，两个所述架构体相背对面分别设有两组固定板，每组所述固定板的个数为两个，两个所述固定板关于方形通孔中轴线对称分布，且两个所述固定板位于所述方形通孔与加固孔之间；

所述横梁组件包括横梁体，所述横梁体内部中空，且所述横梁体内部设有若干加固板，若干所述加固板与横梁体上表面垂直，且若干所述加固板等间距分布，所述横梁体中部下方设有凸起，整体呈拱形结构，所述横梁体中部设有第二加固通孔，所述第二加固通孔边角座圆弧处理，所述横梁体两端穿过方形通孔，所述横梁体两端侧壁相对设有两组第一防脱条以及两组第二防脱条，每组所述第一防脱条的个数为两个，两个所述第一防脱条分别与两个固定块相互适应，每组所述第二防脱条的个数为两个，两个所述第二防脱条分别用于两个固定板相互适应，所述架构体以及所述横梁体的材质均采用高锰钢；

所述弹簧组件包括第一弹簧以及第二弹簧，所述第一弹簧有两组，两组所述第一弹簧下端分别设置于弹簧托盘上部，且两组所述第一弹簧上端与横梁体两端下表面连接，每组所述第一弹簧的个数为六个，六个所述第一弹簧阵列分布，且每个所述第一弹簧上端设有定位块，每个所述定位块上表面与横梁体下表面连接，所述第二弹簧有两组，两组所述第二弹簧以水平方向且平行于横梁体延伸方向布设于横梁体与架构体之间，两组所述第二弹簧位于横梁体两端下部，且位于架构体侧部，每组所述第二弹簧靠近架构体一端连接有连接板，所述连接板远离第二弹簧一端与架构体侧壁固定连接，所述第二弹簧另一端连接有连接块，所述连接块上端与横梁体下表面固定连接。

优选地，所述架构体下部两端分别设有钢轮安装槽口，两个所述钢轮安装槽口高度高于弹簧托盘高度，且关于弹簧托盘中轴线对称分布。

优选地，所述横梁体上部相对设有承重块，两个所述承重块顶角做圆弧处理，所述横梁体上部中间位置处设有连接盘，所述连接盘边角设有凸起，且中部开设有安装通孔，所述横梁体上部设有椭圆通孔，两个所述椭圆通孔关于横梁体中轴线对称分布，且两个所述椭圆通孔位于承重块与连接盘之间，承重块主要用于承接轨道车重量，连接盘的主要作用是连接轨道车。

优选地，所述钢轮安装槽口内壁活动设有转轴，所述转轴在轮槽内部通过轴承旋转，所述转轴两端设有钢轮，两个所述钢铁轮位于两个架构体之间，所述转轴两端套设有防脱块，两个所述防脱块关于转轴中轴线对称分布，且两个所述防脱块位于架构体外侧，所述钢铁轮靠近架构体一侧设有凸起，钢铁轮设有的凸起，使得列车运行过程中始终向内部，具有防止脱轨的效果。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

本发明中，通过采用两种减震弹簧，比原有在横梁体与架构体之间设有的一种竖直方向上的弹簧相比，在下部横梁体与架构体之间在增设一组水平方向上的弹簧，使得在列车转弯时，由于支撑力与重力存在夹角，由合外力作为向心力使得列车转弯，由于向心力水平向内，竖直方向上的弹簧无法防止钢轮侧部凸起在运行过程中摩擦钢轨，但通过使用水平方向上的两组弹簧，保证钢轮侧部凸起不会摩擦钢轨侧壁，进而使得钢轮侧部凸起不会与轨道摩擦产热，也不会在长时间摩擦后使钢轮侧部凸起变薄，进而提高了钢轨和钢轮的使用寿命，原有的一组竖直方向上的弹簧仅能降低竖直方向上的振动，无法降低在转向时水平方向上的合外力产生的振动，增设的水平方向上的弹簧有效降低转弯时水平合外力产生的振动，通过使用两种弹簧，与一种弹簧相比，不仅在列车直线行驶，以及列车转弯都提高了列车运行的稳定性。

通过在横梁体中设置竖直方向的加固板，进一步提高了横梁体的承重能力，使得设备使用时更加安全。

附图说明

图1为本发明一种用于铁路轨道车的多功能转向架构架装置的整体结构示意图；

图2为本发明一种用于铁路轨道车的多功能转向架构架装置中的钢铁轮与转轴连接结构示意图；

图3为本发明一种用于铁路轨道车的多功能转向架构架装置中的横梁组件结构示意图；

图4为本发明图一种用于铁路轨道车的多功能转向架构架装置中的架构组件结构示意图；

图5为本发明图1中A处的局部放大结构示意图；

图6为本发明图1中B处的局部放大结构示意图。

图中：1、架构体；2、弹簧托盘；3、固定块；4、钢铁轮；5、横梁体；6、加固板；7、固定板；8、第一防脱条；9、第二防脱条；10、承重块；11、连接盘；12、第一弹簧；13、第二弹簧；14、定位块；15、连接板；16、连接块；17、转轴；18、防脱块。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参照图1-6所示，本发明为一种用于铁路轨道车的多功能转向架构架装置，包括设置在转向架整体上的架构装置，转向架整体还包括横梁组件，以及设置于横梁组件和架构装置之间的弹簧组件；

架构装置位于横梁组件两侧，架构组件包括架构体1，架构体1整体呈长方体结构，架构体1两侧厚度小于中间厚度，且上部两个顶角做圆弧处理，架构体1相对开设有两个加固孔，两个加固孔呈直角三角形结构，加固孔顶角做圆弧处理，且边角做倒角处理，架构体1中部开设有方形通孔，方形通孔位于两个加固孔之间，方形通孔下部安装有弹簧托盘2，弹簧托盘2内部设有凹槽，且四周边缘设有凸起，两个架构体1相对面分别设有两组固定块3，每组固定块3的个数为两个，两个固定块3关于架构体1中轴线对称分布，且两个固定块3分别位于方形通孔与加固孔之间，两个架构体1相背对面分别设有两组固定板7，每组固定板7的个数为两个，两个固定板7关于方形通孔中轴线对称分布，且两个固定板7位于方形通孔与加固孔之间；

横梁组件包括横梁体5，横梁体5内部中空，且横梁体5内部设有若干加固板6，若干加固板6与横梁体5上表面垂直，且若干加固板6等间距分布，横梁体5中部下方设有凸起，整体呈拱形结构，横梁体5中部设有第二加固通孔，第二加固通孔边角座圆弧处理，横梁体5两端穿过方形通孔，横梁体5两端侧壁相对设有两组第一防脱条8以及两组第二防脱条9，每组第一防脱条8的个数为两个，两个第一防脱条8分别与两个固定块3相互适应，每组第二防脱条9的个数为两个，两个第二防脱条9分别用于两个固定板7相互适应，架构体1以及横梁体5的材质均采用高锰钢；

弹簧组件包括第一弹簧12以及第二弹簧13，第一弹簧12有两组，两组第一弹簧12下端分别设置于弹簧托盘2上部，且两组第一弹簧12上端与横梁体5两端下表面连接，每组第一弹簧12的个数为六个，六个第一弹簧12阵列分布，且每个第一弹簧12上端设有定位块14，每个定位块14上表面与横梁体5下表面连接，第二弹簧13有两组，两组第二弹簧13以水平方向且平行于横梁体5延伸方向布设于横梁体5与架构体1之间，两组第二弹簧13位于横梁体5两端下部，且位于架构体1侧部，每组第二弹簧13靠近架构体1一端连接有连接板15，连接板15远离第二弹簧13一端与架构体1侧壁固定连接，第二弹簧13另一端连接有连接块16，连接块16上端与横梁体5下表面固定连接。

架构体1下部两端分别设有钢轮安装槽口，两个钢轮安装槽口高度高于弹簧托盘2高度，且关于弹簧托盘2中轴线对称分布。

横梁体5上部相对设有承重块10，两个承重块10顶角做圆弧处理，横梁体5上部中间位置处设有连接盘11，连接盘11边角设有凸起，且中部开设有安装通孔，横梁体5上部设有椭圆通孔，两个椭圆通孔关于横梁体5中轴线对称分布，且两个椭圆通孔位于承重块10与连接盘11之间，承重块10主要用于承接轨道车重量，连接盘11的主要作用是连接轨道车。

钢轮安装槽口内壁活动设有转轴17，转轴17在轮槽内部通过轴承旋转，转轴17两端设有钢铁轮4，两个钢铁轮4位于两个架构体1之间，转轴17两端套设有防脱块18，两个防脱块18关于转轴17中轴线对称分布，且两个防脱块18位于架构体1外侧，钢铁轮4靠近架构体1一侧设有凸起，钢铁轮4设有的凸起，使得列车运行过程中始终向内部，具有防止脱轨的效果。

本发明的工作原理为：请参照图1-6所示，本发明为一种用于铁路轨道车的多功能转向架构架装置，通过连接盘11连接轨道车，承重块10主要用于承接轨道车重量，通过采用两种减震弹簧，一种为原有在横梁体5与架构体1之间设有的一种竖直方向上的第一弹簧12相比，在下部横梁体5与架构体1之间在增设一组水平方向上的第二弹簧13，使得在列车转弯时，由于支撑力与重力存在夹角，由合外力作为向心力使得列车转弯，由于向心力水平向内，竖直方向上的弹簧无法防止钢铁轮4侧部凸起在运行过程中摩擦钢轨，但通过使用水平方向上的两组第二弹簧13，保证钢铁轮4侧部凸起不会摩擦钢轨侧壁，提高了钢轨和钢铁轮4的使用寿命，由于使用两种弹簧，与一种弹簧相比，提高了列车运行的稳定性。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种用于铁路轨道车的多功能转向架构架装置，包括设置在转向架整体上的架构装置，其特征在于：所述转向架整体还包括横梁组件，以及设置于横梁组件和架构装置之间的弹簧组件；

所述架构装置位于横梁组件两侧，所述架构装置包括架构体(1)，所述架构体(1)整体呈长方体结构，所述架构体(1)两侧厚度小于中间厚度，且上部两个顶角做圆弧处理，所述架构体(1)相对开设有两个加固孔，两个所述加固孔呈直角三角形结构，所述加固孔顶角做圆弧处理，且边角做倒角处理，所述架构体(1)中部开设有方形通孔，所述方形通孔位于两个所述加固孔之间，所述方形通孔下部安装有弹簧托盘(2)，所述弹簧托盘(2)内部设有凹槽，且四周边缘设有凸起，两个所述架构体(1)相对面分别设有两组固定块(3)，每组所述固定块(3)的个数为两个，两个所述固定块(3)关于架构体(1)中轴线对称分布，且两个所述固定块(3)分别位于所述方形通孔与加固孔之间，两个所述架构体(1)相背对面分别设有两组固定板(7)，每组所述固定板(7)的个数为两个，两个所述固定板(7)关于方形通孔中轴线对称分布，且两个所述固定板(7)位于所述方形通孔与加固孔之间；

所述横梁组件包括横梁体(5)，所述横梁体(5)，内部中空，且所述横梁体(5)内部设有若干加固板(6)，若干所述加固板(6)与横梁体(5)上表面垂直，且若干所述加固板(6)等间距分布，所述横梁体(5)中部下方设有凸起，整体呈拱形结构，所述横梁体(5)中部设有第二加固通孔，所述第二加固通孔边角座圆弧处理，所述横梁体(5)两端穿过方形通孔，所述横梁体(5)两端侧壁相对设有两组第一防脱条(8)以及两组第二防脱条(9)，每组所述第一防脱条(8)的个数为两个，两个所述第一防脱条(8)分别与两个固定块(3)相互适应，每组所述第二防脱条(9)的个数为两个，两个所述第二防脱条(9)分别用于两个固定板(7)相互适应；

所述弹簧组件包括第一弹簧(12)以及第二弹簧(13)，所述第一弹簧(12)有两组，两组所述第一弹簧(12)下端分别设置于弹簧托盘(2)上部，且两组所述第一弹簧(12)上端与横梁体(5)两端下表面连接，每组所述第一弹簧(12)的个数为六个，六个所述第一弹簧(12)阵列分布，且每个所述第一弹簧(12)上端设有定位块(14)，每个所述定位块(14)上表面与横梁体(5)下表面连接，所述第二弹簧(13)有两组，两组所述第二弹簧(13)以水平方向且平行于横梁体(5)延伸方向布设于横梁体(5)与架构体(1)之间，两组所述第二弹簧(13)位于横梁体(5)两端下部，且位于架构体(1)侧部，每组所述第二弹簧(13)靠近架构体(1)一端连接有连接板(15)，所述连接板(15)远离第二弹簧(13)一端与架构体(1)侧壁固定连接，所述第二弹簧(13)另一端连接有连接块(16)，所述连接块(16)上端与横梁体(5)下表面固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于铁路轨道车的多功能转向架构架装置，其特征在于：所述架构体(1)下部两端分别设有钢轮安装槽口，两个所述钢轮安装槽口高度高于弹簧托盘(2)高度，且关于弹簧托盘(2)中轴线对称分布。

3.根据权利要求1所述的一种用于铁路轨道车的多功能转向架构架装置，其特征在于：所述横梁体(5)上部相对设有承重块(10)，两个所述承重块(10)顶角做圆弧处理，所述横梁体(5)上部中间位置处设有连接盘(11)，所述连接盘(11)边角设有凸起，且中部开设有安装通孔，所述横梁体(5)上部设有椭圆通孔，两个所述椭圆通孔关于横梁体(5)中轴线对称分布，且两个所述椭圆通孔位于承重块(10)与连接盘(11)之间。

4.根据权利要求2所述的一种用于铁路轨道车的多功能转向架构架装置，其特征在于：所述钢轮安装槽口内壁活动设有转轴(17)，所述转轴(17)两端设有钢铁轮(4)，两个所述钢铁轮(4)位于两个架构体(1)之间。

5.根据权利要求4所述的一种用于铁路轨道车的多功能转向架构架装置，其特征在于：所述转轴(17)两端套设有防脱块(18)，两个所述防脱块(18)关于转轴(17)中轴线对称分布，且两个所述防脱块(18)位于架构体(1)外侧。

6.根据权利要求5所述的一种用于铁路轨道车的多功能转向架构架装置，其特征在于：所述钢铁轮(4)靠近架构体(1)一侧设有凸起。

7.根据权利要求1所述的一种用于铁路轨道车的多功能转向架构架装置，其特征在于：所述架构体(1)以及所述横梁体(5)的材质均采用高锰钢。

Images