CN113580845A - 一种车轮安装结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车轮安装结构及车辆，涉及汽车车轮技术领域。车轮安装结构，包括车轮本体，其通过连接件与制动盘和制动羊角相连；所述车轮本体与连接件之间设有垫圈，避免车轮本体和连接件之间产生摩擦。本发明还提供了一种车辆，包括本发明的车轮安装结构。本发明解决了现有车轮的车轮螺母锥面与车轮螺栓通孔的锥面产生滑动摩擦，使车轮螺栓通孔损伤，增大车轮连接摩擦系数，降低了装配可靠性，严重时车轮因磨损直接报废的问题。

Description

一种车轮安装结构及车辆

技术领域

本发明涉及汽车车轮技术领域，具体涉及一种车轮安装结构及车辆。

背景技术

随着经济的发展，人们生活水平的提高，汽车已经成为人们出行的必要交通工具，车轮汽车底盘作为关键的零部件之一，承受路面传递的各个方向的力和力矩，保证汽车正常行驶，其材质大多为铝合金，轮盘硬度一般为75-105HBW。

CN 102555662 A中公开了一种车轮安装结构，其包括轮毂、车轮螺栓和车轮螺母，所述轮毂上有多个螺栓通孔；所述轮毂上的螺栓通孔由台阶通孔和与台阶通孔大端相连的锥面构成，所述台阶通孔比车轮螺栓直径大，所述台阶通孔大端的锥面的锥度比车轮螺母锥面大；所述车轮螺栓穿过轮毂上的螺栓通孔，车轮螺母螺接在车轮螺栓的外端，车轮螺母锥面与所述台阶通孔大端的锥面配合，螺栓旋紧后，车轮螺母锥面与台阶通孔大端的锥面紧密贴合。该安装结构的结构简单，普通机加工即可实现；在装配时能实现车轮螺母与铝合金车轮的面与面配合，更好的固定铝合金车轮，防止车轮螺母松动，扭力下降，并且装配拆卸方便。但由于轮胎属于易损零部件，需要定期更换，拆装轮胎时需要同时对车轮拆装，因此，一辆车需要反复拆装车轮。该车轮安装结构，在装配车轮打紧车轮螺母时，由于车轮螺母的锥面与车轮螺栓通孔的锥面产生滑动摩擦，同时车轮为铝合金材料，硬度低，而车轮螺母热处理后硬度较高，他们之间摩擦后损伤车轮螺栓通孔，增大了车轮连接摩擦系数，降低了装配可靠性，严重时车轮因磨损直接报废。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车轮安装结构及车辆，以解决现有车轮的车轮螺母锥面与车轮螺栓通孔的锥面产生滑动摩擦，使车轮螺栓通孔损伤，增大车轮连接摩擦系数，降低了装配可靠性，严重时车轮因磨损直接报废的问题。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种车轮安装结构，包括车轮本体，其通过连接件与制动盘和制动羊角相连；

所述车轮本体与连接件之间设有垫圈，避免车轮本体和连接件之间产生摩擦。

优选的，所述车轮本体上形成有供连接件穿过并连接的连接孔，连接孔的一端孔口为锥形口，所述垫圈为与锥形口相配的锥形垫圈。

优选的，所述垫圈采用低碳钢制成。

优选的，所述连接件为螺栓，螺栓头部压在锥形垫圈的大端面。

优选的，所述制动盘上形成有通孔，所述制动羊角上均形成有内螺纹通孔，使螺栓依次穿过垫圈、连接孔和通孔后，与内螺纹通孔螺接在一起。

本发明还提供了一种车辆，包括本发明所述的车轮安装结构。

本发明的有益效果：

1)本发明的车轮安装结构，通过在车轮本体与连接件之间设置垫圈，使得在拆装车轮的过程中，车轮本体与连接件之间不产生摩擦，大大减小了车轮表面的损伤，延长了车轮的使用寿命，同时，通过设置垫圈，还大大降低了对车轮本体和连接件的生产精度要求，简化了工艺，降低了生产成本。解决了现有车轮的车轮螺母锥面与车轮螺栓通孔的锥面产生滑动摩擦，使车轮螺栓通孔损伤，增大车轮连接摩擦系数，从而降低了装配可靠性，严重时车轮因磨损直接报废的问题；

2)通过在制动羊角上形成内螺纹通孔，并与螺栓螺接在一起，确保了车轮本体与制动器装配的可靠性，延长了车轮的使用寿命，且具有结构简单、装配便利、稳定可靠、成本低廉的优点，在汽车车轮技术领域，具有推广实用价值。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的另一结构示意图(未示出连接件和垫圈)；

图3为连接件和垫圈转配的结构示意图；

图4为图3中沿A-A处的剖视图。

其中，1-车轮本体，101-锥形口；2-连接件；3-制动盘，301-通孔；4-制动羊角，401-内螺纹通孔；5-垫圈。

具体实施方式

以下将参照附图和优选实施例来说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本发明，而不是为了限制本发明的保护范围。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

如图1至图4所示，一种车轮安装结构，包括车轮本体1，其通过连接件2与制动盘3和制动羊角4相连；

车轮本体1与连接件2之间设有垫圈5，避免车轮本体1和连接件2之间产生摩擦。

通过在车轮本体与连接件之间设置垫圈，使得在拆装车轮的过程中，车轮本体与连接件之间不产生摩擦，大大减小了车轮表面的损伤，延长了车轮的使用寿命，同时，通过设置垫圈，还大大降低了对车轮本体和连接件的生产精度要求，简化了工艺，降低了生产成本。解决了现有车轮的车轮螺母锥面与车轮螺栓通孔的锥面产生滑动摩擦，使车轮螺栓通孔损伤，增大车轮连接摩擦系数，从而降低了装配可靠性，严重时车轮因磨损直接报废的问题。

车轮本体1上形成有供连接件2穿过并连接的连接孔，连接孔的一端孔口为锥形口101，垫圈5为与锥形口101相配的锥形垫圈。

通过在车轮本体上形成连接孔，使其一端孔口为锥形口，并将垫圈设成与之相配的锥形构造，不仅避免了在装配时，连接件对锥形口表面产生划伤，同时锥形垫圈还具有定位作用，实现了车轮装配的准确定位，提高了装配效率。

垫圈5采用低碳钢制成。

本实施例中，垫圈5采用20#钢制成。

连接件2为螺栓，螺栓头部压在锥形垫圈的大端面。

制动盘3上形成有通孔301，制动羊角4上均形成有内螺纹通孔401，使螺栓依次穿过垫圈5、连接孔和通孔301后，与内螺纹通孔401螺接在一起。

通过在制动羊角上形成内螺纹通孔，并与螺栓螺接在一起，确保了车轮本体与制动器装配的可靠性，延长了车轮的使用寿命。

本实施例中的车轮安装结构，在实际装配过程中，先将车轮本体上的连接孔与制动羊角上的内螺纹通孔对齐，然后将锥形垫圈装配到锥形口中，再装配螺栓，且锥形垫圈具有定位作用，使车轮装配位置准确。在打紧螺栓时，锥形垫圈的锥面与车轮本体的锥形口的锥面配合，由于锥形垫圈的锥面501面积比端面502面积大，使得锥形口与锥形垫圈的锥面501产生的接触摩擦大于锥形垫圈的端面502与螺栓法兰面的接触摩擦，因此打紧螺栓时，锥形垫圈与车轮之间不会发生转动，而是在锥形垫圈的端面与螺栓法兰面产生滑动摩擦，实现锁紧。本发明的车轮安装结构，通过采用锥形垫圈，使锥面摩擦转化为平面摩擦，有效避免了车轮安装孔的磨损，同时兼具定位作用，从而有效保护了车轮，且整个安装结构具有结构简单、稳定可靠、成本低廉的优点。

本实施例还提供了一种车辆，包括本实施例中的车轮安装结构。

本发明提供的车轮安装结构及车辆，首先，通过在车轮本体与连接件之间设置垫圈，使得在拆装车轮的过程中，车轮本体与连接件之间不产生摩擦，大大减小了车轮表面的损伤，延长了车轮的使用寿命。解决了现有车轮的车轮螺母锥面与车轮螺栓通孔的锥面产生滑动摩擦，使车轮螺栓通孔损伤，增大车轮连接摩擦系数，从而降低了装配可靠性，严重时车轮因磨损直接报废的问题；其次，通过在制动羊角上形成内螺纹通孔，并与螺栓螺接在一起，确保了车轮本体与制动器装配的可靠性，延长了车轮的使用寿命，且具有结构简单、装配便利、稳定可靠、成本低廉的优点，在汽车车轮技术领域，具有推广实用价值。

以上实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种车轮安装结构，其特征在于，包括车轮本体(1)，其通过连接件(2)与制动盘(3)和制动羊角(4)相连；

所述车轮本体(1)与连接件(2)之间设有垫圈(5)，避免车轮本体(1)和连接件(2)之间产生摩擦。

2.根据权利要求1所述的车轮安装结构，其特征在于，所述车轮本体(1)上形成有供连接件(2)穿过并连接的连接孔，连接孔的一端孔口为锥形口(101)，所述垫圈(5)为与锥形口(101)相配的锥形垫圈。

3.根据权利要求2所述的车轮安装结构，其特征在于，所述垫圈(5)采用低碳钢制成。

4.根据权利要求3所述的车轮安装结构，其特征在于，所述连接件(2)为螺栓，螺栓头部压在锥形垫圈的大端面。

5.根据权利要求4所述的车轮安装结构，其特征在于，所述制动盘(3)上形成有通孔(301)，所述制动羊角(4)上均形成有内螺纹通孔(401)，使螺栓依次穿过垫圈(5)、连接孔和通孔(301)后，与内螺纹通孔(401)螺接在一起。

6.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至权利要求5任一所述的车轮安装结构。

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