CN113551843A - 轨道车辆检修淋雨装置和方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种轨道车辆检修淋雨装置和方法。其中，轨道车辆检修淋雨装置包括：框架，框架的对接侧可与车体靠近待测门窗的部分贴合；移动机构，移动机构与框架连接，并能够驱动控制框架横向和纵向移动，以驱动对接侧与车体靠近待测门窗的部分贴合；喷淋机构，喷淋机构设置在框架内，并能够通过对接侧向待测门窗喷水；水箱，水箱设置在框架的底部，并与喷淋机构连通，以向喷淋机构供水。本发明解决了现有技术中的轨道车辆淋雨试验费时费力的问题。

Description

轨道车辆检修淋雨装置和方法

技术领域

本发明涉及轨道车辆检修技术领域，具体而言，涉及一种轨道车辆检修淋雨装置和方法。

背景技术

目前，城市轨道交通车辆基本不在主机厂进行大修的相关工作(包括但不限于：设备拆卸、清洗和组装等基本生产组织，同时进行静态调试、动态调试、小曲线试验和淋雨试验等相关的试验)，并且无法配置独立专用的单车淋雨台位(实现客室车窗和客室门、司机室门或逃生门的淋雨试验)、整列淋雨台位(实现贯通道淋雨试验)。

为了完成淋雨试验等相关工作，目前所使用的方式是将原有列车清洗机进行改造，在不耽误列车正常清洗的情况下，错时使用，满足列车按照13m长度进行淋雨(不区分单车和整列贯通道)，但是上述方式在实际应用中逐渐暴露出相应的弊端：

由于在异地、业主场地生产，首列车试修过程中，涉及大修公司、运营公司和厂区调度，从淋雨试验开始申请调令，至真正开始调拉车，至少历时2h以上，由运营库调拉至列车清洗机(淋雨)台位，至少历时1h以上，到位后淋雨试验开始至结束，历时至少3h以上。根据项目检修内容，以整列车为单位进行司机室车门、紧急逃生门、客室车窗、客室车门、车顶空调、贯通道等的淋雨，最终在业主现场进行淋雨试验，无异常情况下，历时至少1天，若客室车窗、客室车门、紧急逃生门和司机室车门出现漏雨异常后，修补或者排除异常后，将申请第二次淋雨试验，所有流程和时间节点，将重复一遍，历时1天，若第二次仍然有漏雨异常，则需要为淋雨试验做第三次调令申请。上述过程短则一天，多则几天，十分耗费时间，费时费力。

在首列车检修过程中，车辆漏雨主要集中在司机室车门、紧急逃生门和客室车门，特别是客室车门，例如现有的轨道车辆中，客室为4对门，一列车为6辆，合计：48个门，另加4个司机室车门，客室门(宽度为：1400mm，高度为2000mm)和客室车窗(高度为918mm，宽度为1600mm)，客室车门和司机室车门，数量大，隐患多。因此，亟需一种在整列车进行淋雨更加快速方便的淋雨试验方法。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种轨道车辆检修淋雨装置和方法，以解决现有技术中的轨道车辆淋雨试验费时费力的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种轨道车辆检修淋雨装置，包括：框架，框架的对接侧可与车体靠近待测门窗的部分贴合；移动机构，移动机构与框架连接，并能够驱动控制框架横向和纵向移动，以驱动对接侧与车体靠近待测门窗的部分贴合；喷淋机构，喷淋机构设置在框架内，并能够通过对接侧向待测门窗喷水；水箱，水箱设置在框架的底部，并与喷淋机构连通，以向喷淋机构供水。

进一步地，喷淋机构为多个，各喷淋机构形成的多个喷淋区域之间相互叠加扩展，并覆盖整个待测门窗。

进一步地，喷淋机构的压力稳定输出为0.1MPa-0.3MPa，喷淋机构与待测门窗表面之间的间距不大于1.5m。

进一步地，喷淋机构包括：水泵，水泵设置在水箱内；支架，支架活动设置在框架内，并可调整与对接侧之间的距离；喷头，喷头设置在支架上，并朝向对接侧，喷头与水泵通过喷淋管路连通；减压阀；压力表；稳压罐，减压阀、压力表和稳压罐均设置在喷淋管路上。

进一步地，水箱的底面倾斜设置，并形成高地段和低地段，水泵设置在高地段，轨道车辆检修淋雨装置还包括除污管路，除污管路位于低地段，以用于除去低地段沉淀的杂质。

进一步地，轨道车辆检修淋雨装置还包括计时机构，计时机构与喷淋机构电连接，并能够监测喷淋机构的喷淋时间。

进一步地，轨道车辆检修淋雨装置还包括循环机构，循环机构与框架连接，并将喷淋机构喷淋的喷淋水引导收集至水箱内。

进一步地，循环机构包括防水罩，防水罩罩设在框架外侧，且框架除对接侧外的周侧和顶侧均设置有防水罩，防水罩的底部与水箱对接，喷淋水经由防水罩流入至水箱内。

进一步地，循环机构包括集水板，集水板倾斜设置在框架的底部，集水板高度较高的一侧伸入至待测门窗的下方，集水板高度较低的一侧伸入至水箱，并引导待测门窗流下的喷淋水进入水箱。

进一步地，水箱的上方开口，水箱的上方开口侧和/或水箱内设置有过滤结构，循环机构将喷淋水引导收集至过滤结构，并经过滤结构过滤后进入水箱。

进一步地，移动机构包括：横向移动机构，横向移动机构驱动框架沿垂直车辆轨道长度的方向靠近或远离待测门窗；纵向移动机构，纵向移动机构驱动框架沿车辆轨道的长度方向在不同的待测门窗之间移动；高度移动机构，高度移动机构驱动喷淋机构上下升降移动，横向移动机构、纵向移动机构和高度移动机构中的至少一者具有限位结构和/或驻车制动结构。

根据本发明的另一方面，提供了一种轨道车辆检修淋雨方法，采用上述的轨道车辆检修淋雨装置，轨道车辆检修淋雨方法包括：通过轨道车辆检修淋雨装置的移动机构调整框架的位置，并使框架的对接侧与待测门窗外缘贴合对接；启动喷淋机构，喷淋机构向待测门窗进行喷淋，持续预定时间；喷淋完成后，停止喷淋机构，通过移动机构调整框架的位置，并使框架与试验完成的待测门窗分离，并运动至下一个待测门窗处与下一个待测门窗对接。

进一步地，调整框架的位置使得框架与待测门窗外缘贴合对接时，控制纵向移动机构，使得框架的对接侧沿车辆轨道的长度方向对齐待测门窗，并通过驻车制动机构施加驻车制动；控制高度移动机构，使得框架的对接侧升高或者降低至预定高度，并通过自锁机构进行锁闭；控制横向移动机构，使得框架沿垂直车辆轨道长度的方向靠近待测门窗，并与待测门窗的外缘贴合，并通过锁闭机构进行定位、锁闭。

进一步地，控制高度移动机构时，若轨道车辆处于平直标准轨道工况，则调整地板面距车辆轨道面1100-1300mm；若轨道车辆处于高架轨道工况，则调整地板面距车辆轨道面约2200-2400mm；若轨道车辆处于架台车工况，则调整地板面距车辆轨道面约1500-1700mm。

进一步地，在喷淋机构向待测门窗进行喷淋预定时间时，若预定时间内待测门窗出现漏雨情况，停止喷淋机构，对漏雨点进行修复；若预定时间内待测门窗未出现漏雨情况，则说明待测门窗淋雨试验合格。

应用本发明的技术方案，通过上述设置方式，形成适用于对单个门窗进行淋雨试验的装置，具体而言，移动机构能够控制驱动框架移动，从而使得框架可以根据需要移动到进行淋雨试验的待测门窗处，这样，轨道车辆本身可以不用移动，通过移动轨道车辆检修淋雨装置即可，同时喷淋机构在框架内，可以通过框架开口的对接侧向框架对接贴合的待测门窗上喷水，从而进行喷淋水，实现对待测门窗的淋雨试验。上述设置方式使得轨道车辆检修淋雨装置具有较强的适应性，轨道车辆无需进行台位转换，可以根据检修车辆以及车窗、车门的实际位置，对轨道车辆检修淋雨装置进行位置转换和调整，从而避免了申请调令和漫长等待所浪费的时间，保证城轨检修车辆在保证质量的同时能够如期交付。并且轨道车辆检修淋雨装置不受被检修车辆所在生产场地的上水、排水等基础配置的限制，无需另外增加增压措施，仅需使用车辆检修场地，基本的民或工业用上水和下水即可，不会产生工业垃圾，经厂区污水处理后，可直接排到相应管道中。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了本发明的轨道车辆检修淋雨装置的结构示意图；

图2示出了图1的侧视图；

图3示出了图2的剖视图；

图4示出了图1中的轨道车辆检修淋雨装置的喷头喷淋在待测门窗上的示意图；

图5示出了图1中的轨道车辆检修淋雨装置的喷淋机构的管路示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、框架；20、移动机构；31、水泵；32、支架；33、喷头；34、减压阀；35、压力表；36、稳压罐；37、喷淋管路；40、水箱；50、回水管路；61、防水罩；62、集水板；70、待测门窗。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是针对附图所示的方向而言的，或者是针对部件本身在竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本发明。

为了解决现有技术中的轨道车辆淋雨试验费时费力的问题，本发明提供了一种轨道车辆检修淋雨装置和方法。本实施例的待测门窗70可以根据需求选择需要进行淋雨试验的车门或者车窗。

如图1至图5所示的一种轨道车辆检修淋雨装置，包括框架10、移动机构20、喷淋机构和水箱40，框架10的对接侧可与车体靠近待测门窗70的部分贴合；移动机构20与框架10连接，并能够驱动控制框架10横向和纵向移动，以驱动对接侧与车体靠近待测门窗70的部分贴合；喷淋机构设置在框架10内，并能够通过对接侧向待测门窗70喷水；水箱40设置在框架10的底部，并与喷淋机构连通，以向喷淋机构供水。

本实施例通过上述设置方式，形成适用于对单个门窗进行淋雨试验的装置，具体而言，移动机构20能够控制驱动框架10移动，从而使得框架10可以根据需要移动到进行淋雨试验的待测门窗70处，这样，轨道车辆本身可以不用移动，通过移动轨道车辆检修淋雨装置即可，同时喷淋机构在框架10内，可以通过框架10开口的对接侧向框架10对接贴合的待测门窗70上喷水，从而进行喷淋水，实现对待测门窗70的淋雨试验。上述设置方式使得轨道车辆检修淋雨装置具有较强的适应性，轨道车辆无需进行台位转换，可以根据检修车辆以及车窗、车门的实际位置，对轨道车辆检修淋雨装置进行位置转换和调整，从而避免了申请调令和漫长等待所浪费的时间，保证城轨检修车辆在保证质量的同时能够如期交付。并且轨道车辆检修淋雨装置不受被检修车辆所在生产场地的上水、排水等基础配置的限制，无需另外增加增压措施，仅需使用车辆检修场地，基本的民或工业用上水和下水即可，不会产生工业垃圾，经厂区污水处理后，可直接排到相应管道中。

需要说明的是，本实施例的轨道车辆检修淋雨装置既可用于车门的淋雨试验，也可用于车窗的淋雨试验，因而本实施例所说的待测门窗70可以具体为车门或者车窗，试验时，可以根据实际需要选择性地对车门或者车窗进行试验。

在本实施例中，喷淋机构为多个，各喷淋机构形成的多个喷淋区域之间相互叠加扩展，并覆盖整个待测门窗70。具体而言，如图3所示，本实施例的喷淋机构包括支架32和喷头33，其中，支架32活动设置在框架10内，并可调整与对接侧之间的距离，喷头33设置在支架32上。本实施例设置有3套支架32，每套支架32包括4组喷头33，两两喷头33之间间距为500mm，相邻两喷头33的喷淋区域重叠，如图4所示，这里所说的重叠是指喷头33形成的圆形的喷淋区域之间径向扩展，从而使得多个喷头33形成的喷淋区域扩大，没有喷淋盲区，从而覆盖整个车门或者车窗。本实施例3套支架32的间距为800mm，对应位置的两相邻喷头33之间间距无喷淋盲区，喷淋机构的压力稳定输出为0.1MPa-0.3Mpa，喷淋机构与待测门窗70表面之间的间距不大于1.5m，在满足客室车门淋雨的同时，兼顾客室车窗的淋雨需求。上述设置数量、参数等均可以根据实际情况进行调整。

如图5所示，本实施例的喷淋机构除了包括上述的支架32和喷头33之外，还包括水泵31、减压阀34、压力表35和稳压罐36，水泵31设置在水箱40内，喷头33朝向对接侧，用于向车门或者车窗喷水，喷头33与支架32同步运动，从而通过调整支架32的位置即可调整喷头33与车门或车窗之间的距离。喷头33与水泵31通过喷淋管路37连通，减压阀34、压力表35和稳压罐36均设置在喷淋管路37上，对水流的压力等参数进行控制和监测，以保证淋雨试验满足试验要求。

在本实施例中，水箱40的底面倾斜设置，并形成高地段和低地段，低地段设置与车辆轨道的长度方向平行，并且高地段和低地段二者形成有沿车辆轨道方向的斜坡，这样，沉积到水箱40底部的灰尘、颗粒等杂质在斜坡和自身重力影响下自然地在低地段沉积。低地段的侧壁开设有排污口，通过排污口即可将沉积在低地段的杂质从水箱40中清除出去。同时轨道车辆检修淋雨装置还包括除污管路，除污管路位于低地段，且其上设置有控制通断的球阀，这样，在排出杂质时，通过除污管路向低地段冲水，加上扫帚等工具共同作用，除去低地段沉淀的杂质，起到辅助排污的作用。为了保证水泵31抽水时不会受到杂质等影响，本实施例将水泵31设置在高地段，这样，高地段清洁的水即可用于进行喷淋试验，避免低地段的杂质对喷淋机构产生不良影响。

本实施例为了有效控制水箱40中淋雨水满足使用需求，设置水箱40水位的最低位、最高位，根据实际水位的深度，进行补水提示，水箱40中的水位高于提示最低位，可以满足长时间的淋雨需求，无需另外加水。通过检修车辆所在生产场地基础配置自来水管接头，无需另外增加增压措施，通过上水管，经过滤后，进入水箱40，与自来水水龙头或供水口接口具有自锁功能，保持稳定。水管自带防护措施。

本实施例的喷淋机构还设置有回水管路50，回水管路50与喷淋管路37连通，用于在喷淋结束时将喷淋管路37内的喷淋水通过回水管路50回流至水箱40内，在回水管路50上设置有球阀，用于控制回水管路50的通断，在进行喷淋作业时将回流管路关闭。

本实施例的轨道车辆检修淋雨装置还包括计时机构，计时机构与喷淋机构电连接，并能够监测喷淋机构的喷淋时间，实现车门、车窗淋雨开始的计时功能，满足例行试验不小于5min、型式试验不小于15min的工作需求。计时机构可以根据需要采用计时器等部件，并且可人工调整试验时间，时间到达后，整个装置自动停止淋雨。

在本实施例中，轨道车辆检修淋雨装置还包括循环机构，循环机构与框架10连接，循环机构能够引导、收集喷淋在车门、车窗表面的喷淋水以及飞溅的喷淋水，并将其引导收集至水箱40内，从而实现喷淋水的循环利用，配合前述高地段和低地段的设置方式，对循环收集的喷淋水进行处理，使得循环水满足淋雨试验的要求。

具体而言，如图1至图3所示，循环机构包括防水罩61，防水罩61罩设在框架10外侧，且框架10除对接侧外的周侧和顶侧均设置有防水罩61，即框架10仅对接侧和底侧未设置有防水罩61，并且防水罩61的底部与水箱40对接。这样，根据被淋雨车辆的车体曲面，特别是门窗区附近的车体曲面，顶侧的防水罩61从车门或车窗的上方限制喷淋水的向上蔓延，而周侧的防水罩61从车门或车窗左侧、右侧进行喷淋飞溅的喷淋水的收集和引流，这样，利用防水罩61对喷淋的水进行引导，飞溅在防水罩61上的喷淋水顺着防水罩61向下流入至水箱40内进行循环利用，同时，防水罩61还可以防止喷淋过程中水雾蔓延，并且由于防水罩61与车体之间采用软接触，从而可以避免设备对车体的损伤。

由于防水罩61只能够收集喷淋飞溅的水，而附着在车体上的喷淋水无法被防水罩61收集，因而，除了上述的防水罩61外，本实施例的循环机构还包括集水板62，集水板62倾斜设置在框架10的底部，集水板62高度较高的一侧伸入至待测门窗70的下方，集水板62高度较低的一侧伸入至水箱40，这样，附着在车体、车门、车窗上的喷淋水顺着车体流到集水板62上，在倾斜的集水板62的引导下进入水箱40。集水板62与防水罩61共同作用，将各部分的喷淋水均进行有效收集，从而实现喷淋水的充分循环利用。

本实施例的水箱40的上方开口，因此，集水板62的高度较低的一侧以及防水罩61的底部均与水箱40上方的开口对接即可。同时本实施例在水箱40的上方开口侧和水箱40内设置有过滤结构，具体而言，在水箱40内设置有过滤棉，在开口处设置有过滤网，循环机构的集水板62和防水罩61将喷淋水引导收集至过滤网上，并经过滤网过滤后进入水箱40，从而防止淋雨试验的灰尘、颗粒等杂质进入到水箱40内。对于进入到水箱40内的杂质，在水箱40底面高低设置以及除污管路的作用下进行清除，从而有效避免了杂质对喷淋水的影响，保证水箱40内喷淋水的质量。当然，水箱40的开口也可以设置在其他位置，过滤结构也可以采用其他具有过滤功能的部件，并且具体设置数量、设置位置等均可以进行相应调整。

在本实施例中，移动机构20包括横向移动机构、纵向移动机构和高度移动机构，横向移动机构驱动框架10沿垂直车辆轨道长度的方向靠近或远离待测门窗70，并与锁闭机构配合，当横向移动机构驱动框架10横向运动到位时通过锁闭机构进行定位、锁闭；纵向移动机构驱动框架10沿车辆轨道的长度方向在不同的待测门窗70之间移动，并与驻车制动机构配合，当纵向移动机构驱动框架10驱动框架10纵向运动到位时通过驻车制动机构施加驻车制动；高度移动机构驱动喷淋机构上下升降移动，并与自锁机构配合，当高度移动机构驱动框架10上下运动到位时通过自锁机构进行锁闭。横向移动机构、纵向移动机构和高度移动机构中的至少一者具有限位结构。

具体地，纵向移动机构通过有线控制器，实现前向移动、后向移动和驻车制动的作用，通过前、后向移动，实现装置整体的位置变化，根据需要进行淋雨试验的车门或车窗的布置对装置进行驱动，实现位置转换。纵向移动机构的电源可以引自车载蓄电池，车载蓄电池满足4h以上的续航能力，通过蓄电池供电进行牵引和驻车制动。纵向移动机构的运行速度为2～5km/h，转弯半径为R2m，爬坡能力为满载≥6％、空载≥8％，操作人员可在设备上操作，并具有防坠落措施。高度移动机构通过有线或者无线方式进行控制，通过液压或者气动的方式实现水泵31、水箱40、减压阀34、支架32和喷头33等部件的高度调整，既可以单独驱动喷淋机构升降，也可以连通部分框架10一同驱动升降。高度移动机构的电源引自车载蓄电池，满足平直标准轨道、高架轨道、架台车三种工况的使用需求，具体为：平直标准轨道工况时地板面距车辆轨道面约1200mm，高架轨道工况时地板面距车辆轨道面约2300mm；架台车工况时地板面距车辆轨道面约1600mm。高度控制方面，高度移动机构配置高度限位开关作为限位结构，保证到位后，集水板62位于车体表面的下方收集喷淋水，保证无喷淋水流出，并设有异常情况下防坠落保护。待纵向移动机构和高度移动机构将装置移动到待淋雨试验的车门、车窗的位置后，通过横向移动机构向靠近车体方向移动，使集水板62位靠近车门、车窗正下方，使喷淋水能够循环使用，避免喷淋水溢出或者散落，造成车下设备的损坏。横向移动机构配置限位开关作为限位结构，保证到位后，框架10对接侧的左、右两侧和上侧与车体接触部分，无喷淋水流出。横向移动机构具有自锁定功能，在行程内的任何位置停止后都可以保持锁定状态。

本实施例的框架10、支架32等部件采用铝合金型材，水箱40采用铝合金材质，满足防锈和轻量化的相关要求。

本实施例还提供了一种轨道车辆检修淋雨方法，采用上述的轨道车辆检修淋雨装置，轨道车辆检修淋雨方法包括：通过轨道车辆检修淋雨装置的移动机构20调整框架10的位置，并使框架10的对接侧与待测门窗70外缘贴合对接，即下述第3-6步；启动喷淋机构，喷淋机构向待测门窗70进行喷淋，持续预定时间，即下述第10步；喷淋完成后，停止喷淋机构，通过移动机构20调整框架10的位置，并使框架10与试验完成的待测门窗70分离，并运动至下一个待测门窗70处与下一个待测门窗70对接，即下述第12-14步。通过轨道车辆检修淋雨方法配合上述轨道车辆检修淋雨装置实现对轨道车辆单个车门、车窗的淋雨试验，避免整车淋雨带来的费时费力的问题，保证淋雨试验的可靠性和准确性。

本实施例的轨道车辆检修淋雨方法的具体实施细节如下：

1、确认水箱40中的水介于最高位和最低位之间；

2、确认车载蓄电池处于充满电状态；

3、根据轨道车辆所处的工况，选择不同的工作高度：若轨道车辆处于平直标准轨道工况，则调整地板面距车辆轨道面1100-1300mm，优选1200mm；若轨道车辆处于高架轨道工况，则调整地板面距车辆轨道面约2200-2400mm，优选2300mm；若轨道车辆处于架台车工况，则调整地板面距车辆轨道面约1500-1700mm，优选1600mm。以架台车工况为例，将高度调整为1600mm；

4、通过有线控制器控制纵向移动机构实现装置前、后向和转弯，向待淋雨试验的车门处，使得框架10的对接侧沿车辆轨道的长度方向对齐待测门窗70，喷淋机构的中心与车门中心对齐，并通过驻车制动机构施加驻车制动；

5、控制高度移动机构进行高度控制，使得框架10的对接侧升高或者降低至预定高度，通过高度移动机构的限位开关作用停止升降，通过自锁机构进行锁闭；

6、控制横向移动机构，顺时针旋转手柄，使得框架10沿垂直车辆轨道长度的方向靠近车门或车窗，直至限位开关动作，此时框架10的对接侧与待测门窗70的外缘贴合，通过锁闭机构进行定位、锁闭；

7、外接车辆AC380V电源，通电指示灯开始闪烁；

8、投入电源，短暂按下“启动”按钮，验证喷淋机构是否工作，验证防水罩61四周是否漏水；

9、若防水罩61四周无漏水现象，则通过计时机构计时，设定喷淋时间；

10、按下“启动”按钮，喷淋机构开始工作，在喷淋机构向待测门窗70进行喷淋预定时间时，通过车内观察车门是否漏雨，若预定时间内待测门窗70出现漏雨情况，则按下“停止”按钮，停止喷淋机构，对漏雨点进行修复；若预定时间内待测门窗70未出现漏雨情况，则说明待测门窗70淋雨试验合格，喷淋机构一直工作，直至计时结束停止；

11、断开外接车辆AC380V电源，通电指示灯停止闪烁；

12、通过横向移动机构，逆时针旋转手柄，使得框架10沿垂直车辆轨道长度的方向远离车门或车窗，将带防水罩61的框架10远离车门或车窗；

13、通过高度移动机构进行高度控制，使得集水板62远离车门下部；

14、通过有线控制器控制纵向移动机构实现装置前、后向和转弯，使得框架10沿车辆轨道的长度方向下一个待淋雨车门移动，然后重复第3-13步。

需要说明的是，上述实施例中的多个指的是至少两个。

从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：

1、解决了现有技术中的轨道车辆淋雨试验费时费力的问题；

2、轨道车辆检修淋雨装置具有较强的适应性，轨道车辆无需进行台位转换，可以根据检修车辆以及车窗、车门的实际位置，对轨道车辆检修淋雨装置进行位置转换和调整，从而避免了申请调令和漫长等待所浪费的时间，保证城轨检修车辆在保证质量的同时能够如期交付；

3、轨道车辆检修淋雨装置不受被检修车辆所在生产场地的上水、排水等基础配置的限制，无需另外增加增压措施，仅需使用车辆检修场地，基本的民或工业用上水和下水即可，不会产生工业垃圾，经厂区污水处理后，可直接排到相应管道中；

4、自带水箱、减压阀等，能够使喷头的压力稳定输出为0.1MPa-0.3MPa，可以根据需求，调整为稳定压力，水箱内自带最低位和最高位，低于最低水位后，能够提示补充水；

5、自带计时功能，能够满足例行试验不小于5min，型式试验不小于15min的需求，也可以根据需要设置时间，时间到达后，能够自动停止；

6、能够涵盖单个车门的整个工作范围，没有喷淋盲区，在满足客室车门淋雨的同时，兼顾客室车窗的淋雨需求；

7、根据车体断面，能够从车门、车窗的上方限制淋雨水的蔓延，并且能够从车门、车窗左侧和右侧进行淋雨水的收集和引流；

8、自带升降功能，满足平直标准轨道、高架轨道、架台车的使用需求；

9、横向移动，能够满足到达车门位置后，向车体方向移动，使集水板靠近车门正下方，避免喷淋水造成车下设备的损坏；

10、水箱底面倾斜设置，对进入水箱的灰尘、异物等杂质进行结构性沉淀；

11、框架采用铝合金型材，水箱采用铝合金材质，满足防锈和轻量化的相关要求。

显然，上述所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (15)

1.一种轨道车辆检修淋雨装置，其特征在于，包括：

框架(10)，所述框架(10)的对接侧可与车体靠近待测门窗(70)的部分贴合；

移动机构(20)，所述移动机构(20)与所述框架(10)连接，并能够驱动控制所述框架(10)横向和纵向移动，以驱动所述对接侧与车体靠近所述待测门窗(70)的部分贴合；

喷淋机构，所述喷淋机构设置在所述框架(10)内，并能够通过所述对接侧向所述待测门窗(70)喷水；

水箱(40)，所述水箱(40)设置在所述框架(10)的底部，并与所述喷淋机构连通，以向所述喷淋机构供水。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆检修淋雨装置，其特征在于，所述喷淋机构为多个，各所述喷淋机构形成的多个喷淋区域之间相互叠加扩展，并覆盖整个所述待测门窗(70)。

3.根据权利要求1所述的轨道车辆检修淋雨装置，其特征在于，所述喷淋机构的压力稳定输出为0.1MPa-0.3MPa，所述喷淋机构与所述待测门窗(70)表面之间的间距不大于1.5m。

4.根据权利要求1所述的轨道车辆检修淋雨装置，其特征在于，所述喷淋机构包括：

水泵(31)，所述水泵(31)设置在所述水箱(40)内；

支架(32)，所述支架(32)活动设置在所述框架(10)内，并可调整与所述对接侧之间的距离；

喷头(33)，所述喷头(33)设置在所述支架(32)上，并朝向所述对接侧，所述喷头(33)与所述水泵(31)通过喷淋管路(37)连通；

减压阀(34)；

压力表(35)；

稳压罐(36)，所述减压阀(34)、所述压力表(35)和所述稳压罐(36)均设置在所述喷淋管路(37)上。

5.根据权利要求4所述的轨道车辆检修淋雨装置，其特征在于，所述水箱(40)的底面倾斜设置，并形成高地段和低地段，所述水泵(31)设置在所述高地段，所述轨道车辆检修淋雨装置还包括除污管路，所述除污管路位于所述低地段，以用于除去所述低地段沉淀的杂质。

6.根据权利要求1所述的轨道车辆检修淋雨装置，其特征在于，所述轨道车辆检修淋雨装置还包括计时机构，所述计时机构与所述喷淋机构电连接，并能够监测所述喷淋机构的喷淋时间。

7.根据权利要求1所述的轨道车辆检修淋雨装置，其特征在于，所述轨道车辆检修淋雨装置还包括循环机构，所述循环机构与所述框架(10)连接，并将所述喷淋机构喷淋的喷淋水引导收集至所述水箱(40)内。

8.根据权利要求7所述的轨道车辆检修淋雨装置，其特征在于，所述循环机构包括防水罩(61)，所述防水罩(61)罩设在所述框架(10)外侧，且所述框架(10)除所述对接侧外的周侧和顶侧均设置有所述防水罩(61)，所述防水罩(61)的底部与所述水箱(40)对接，喷淋水经由所述防水罩(61)流入至所述水箱(40)内。

9.根据权利要求7所述的轨道车辆检修淋雨装置，其特征在于，所述循环机构包括集水板(62)，所述集水板(62)倾斜设置在所述框架(10)的底部，所述集水板(62)高度较高的一侧伸入至所述待测门窗(70)的下方，所述集水板(62)高度较低的一侧伸入至所述水箱(40)，并引导所述待测门窗(70)流下的喷淋水进入所述水箱(40)。

10.根据权利要求7所述的轨道车辆检修淋雨装置，其特征在于，所述水箱(40)的上方开口，所述水箱(40)的上方开口侧和/或所述水箱(40)内设置有过滤结构，所述循环机构将喷淋水引导收集至所述过滤结构，并经所述过滤结构过滤后进入所述水箱(40)。

11.根据权利要求1所述的轨道车辆检修淋雨装置，其特征在于，所述移动机构(20)包括：

横向移动机构，所述横向移动机构驱动所述框架(10)沿垂直车辆轨道长度的方向靠近或远离所述待测门窗(70)；

纵向移动机构，所述纵向移动机构驱动所述框架(10)沿车辆轨道的长度方向在不同的待测门窗(70)之间移动；

高度移动机构，所述高度移动机构驱动所述喷淋机构上下升降移动，所述横向移动机构、所述纵向移动机构和所述高度移动机构中的至少一者具有限位结构和/或驻车制动结构。

12.一种轨道车辆检修淋雨方法，其特征在于，采用权利要求1至11中任一项所述的轨道车辆检修淋雨装置，所述轨道车辆检修淋雨方法包括：

通过所述轨道车辆检修淋雨装置的移动机构(20)调整框架(10)的位置，并使所述框架(10)的对接侧与待测门窗(70)外缘贴合对接；

启动喷淋机构，所述喷淋机构向所述待测门窗(70)进行喷淋，持续预定时间；

喷淋完成后，停止所述喷淋机构，通过所述移动机构(20)调整所述框架(10)的位置，并使所述框架(10)与试验完成的待测门窗(70)分离，并运动至下一个待测门窗(70)处与下一个待测门窗(70)对接。

13.根据权利要求12所述的轨道车辆检修淋雨方法，其特征在于，调整所述框架(10)的位置使得所述框架(10)与所述待测门窗(70)外缘贴合对接时，

控制纵向移动机构，使得所述框架(10)的对接侧沿车辆轨道的长度方向对齐所述待测门窗(70)，并通过驻车制动机构施加驻车制动；

控制高度移动机构，使得所述框架(10)的对接侧升高或者降低至预定高度，并通过自锁机构进行锁闭；

控制横向移动机构，使得所述框架(10)沿垂直车辆轨道长度的方向靠近所述待测门窗(70)，并与所述待测门窗(70)的外缘贴合，并通过锁闭机构进行定位、锁闭。

14.根据权利要求13所述的轨道车辆检修淋雨方法，其特征在于，控制所述高度移动机构时，

若轨道车辆处于平直标准轨道工况，则调整地板面距车辆轨道面1100-1300mm；

若轨道车辆处于高架轨道工况，则调整地板面距车辆轨道面约2200-2400mm；

若轨道车辆处于架台车工况，则调整地板面距车辆轨道面约1500-1700mm。

15.根据权利要求12所述的轨道车辆检修淋雨方法，其特征在于，在所述喷淋机构向所述待测门窗(70)进行喷淋预定时间时，

若所述预定时间内所述待测门窗(70)出现漏雨情况，停止喷淋机构，对漏雨点进行修复；

若所述预定时间内所述待测门窗(70)未出现漏雨情况，则说明所述待测门窗(70)淋雨试验合格。

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