CN113548161A - 一种半船跨海整船顶升方法 - Google Patents

Abstract

一种半船跨海整船顶升方法，包括船台、浮船坞、滑道、通道、圆管支撑、船体、第一肋位横梁、第二肋位横梁、横梁底支撑、滑车、垫滑板圆管支撑、坞墩支撑、左舷轴线车墩木组、右舷轴线车墩木组、船台轴线车墩木组、坞墩、卵石箱、卵石箱墩木、浮船坞轴线车组和下水横梁。本发明的优点是：本半船跨海整船顶升方法考虑了三分之二船台和三分之一浮船坞跨海的位置特点，通过千斤顶与轴线车联合作用，千斤顶顶升，轴线车顶升及保持整船无侧向移动等，保持船体整体结构稳定性；通过此种方式顶升整船，更换移船工装，从而实现继续移船；同时，轴线车整体可调节行程大，抗侧向力强。

Description

一种半船跨海整船顶升方法

技术领域

本发明涉及一种半船跨海整船顶升方法，属于船舶技术领域。

背景技术

集装箱船移船至约1/3至浮船坞上时，移船工装出现问题导致不能继续移船下水，需更换工装后继续下水，鉴于现有移船工装特点，被船压紧后不能从船底顺利移除，需考虑其他方式继续移船或更换移船工装方可顺利移船，难度极大。接近半船悬于船台端部外沿，海上部分最多只能用浮船坞作为基础，当浮船坞受风、浪、流影响较大，存在较大的晃动，如用液压千斤顶顶升，则存在整体倾倒的巨大安全事故。因此，需要采取一种新的跨海船舶整船顶升移船方法，使船体在移动时能够保持整体结构稳定，能较为方便地更换移船工装，最终实现顺利移船。

发明内容

本发明的目的是提供一种半船跨海整船顶升方法。

本发明要解决的问题是现有的集装箱船在移船时，若移船工装出现问题将被船压紧，不能从船底顺利移除的缺陷。

为实现本发明的目的，本发明采用的技术方案是：

一种半船跨海整船顶升方法，包括船台、浮船坞、滑道、通道、圆管支撑、船体、第一肋位横梁、第二肋位横梁、横梁底支撑、滑车、垫滑板圆管支撑、坞墩支撑、左舷轴线车墩木组、右舷轴线车墩木组、船台轴线车墩木组、坞墩、卵石箱、卵石箱墩木、浮船坞轴线车组、下水横梁，其特征是：所述船台和浮船坞上设有滑道，滑道内设有通道，通道内设有圆管支撑，圆管支撑位于船体艏部水平中心线的底端，船体艏部安装有第一肋位横梁和第二肋位横梁，第一肋位横梁的底端安装有三个横梁底支撑，第二肋位横梁的底端安装有四个横梁底支撑，第一肋位横梁和第二肋位横梁的两端安装有滑车，滑车位于滑道上，位于船体中部的通道内水平排列安装有三排垫滑板圆管支撑，所述位于船台首部的滑道外侧对称安装有坞墩支撑，左侧坞墩支撑的左侧安装有左舷轴线车墩木组，右侧坞墩支撑的右侧安装有右舷轴线车墩木组，左舷轴线车墩木组和右舷轴线车墩木组内均排列安装有多个船台轴线车墩木组，左舷轴线车墩木组和右舷轴线车墩木组的外侧分别对称安装有两个坞墩，每个坞墩上安装有卵石箱，卵石箱上安装有卵石箱墩木，位于浮船坞尾端的通道内布置有浮船坞轴线车组，浮船坞轴线车组内排列有多个浮船坞轴线车，每个浮船坞轴线车上安装有浮船坞轴线车墩木，所述船体的艉部安装有多个下水横梁。

进一步的，所述圆管支撑底部安装有圆管支撑底垫板，圆管支撑底垫板上间断焊有第一圆管支撑，第一圆管支撑顶部安装有第一千斤顶，第一千斤顶的顶部安装有圆管支撑短垫板，圆管支撑短垫板上安装有圆管支撑长垫板，圆管支撑长垫板上安装有圆管支撑平墩木。

进一步的，所述横梁底支撑上安装有横梁底支撑底垫板，横梁底支撑底垫板上间断焊有第二圆管支撑，第二圆管支撑上安装有第二千斤顶，第二千斤顶上安装有横梁底支撑短垫板，横梁底支撑短垫板上安装有横梁底支撑长垫板。

进一步的，所述垫滑板圆管支撑的底部安装有旧滑板，旧滑板上安装有垫滑板圆管支撑底垫板，垫滑板圆管支撑底垫板上间断焊有第三圆管支撑，第三圆管支撑顶部安装有第三千斤顶，第三千斤顶的顶部安装有垫滑板圆管支撑短垫板，垫滑板圆管支撑短垫板上安装有垫滑板圆管支撑长垫板，垫滑板圆管支撑长垫板上安装有垫滑板圆管支撑平墩木。

进一步的，所述坞墩支撑上安装有水泥坞墩，水泥坞墩上安装有坞墩支撑底垫板，坞墩支撑底垫板上安装有垫墩，垫墩上安装有第四千斤顶，第四千斤顶上安装有临时垫板，临时垫板上安装有坞墩支撑短垫板，坞墩支撑短垫板上安装有坞墩支撑长垫板，坞墩支撑长垫板上安装有坞墩支撑平墩木。

进一步的，所述船台轴线车墩木组上安装有船台轴线车，船台轴线车上安装有斜墩木组，斜墩木组上安装有平墩木，

进一步的，所述中间一排的垫滑板圆管支撑位于船体的水平中心线上，左右两排的垫滑板圆管支撑以船体的水平中心线为对称轴左右对称分布安装。

进一步的，所述圆管支撑平墩木、垫滑板圆管支撑平墩木、坞墩支撑平墩木、平墩木和浮船坞轴线车墩木的顶部铺塑料薄膜。

进一步的，所述船台轴线车上的斜墩木组和平墩木不能超出车外，两侧相同；浮船坞轴线车上的浮船坞轴线车墩木不能超出车外，两侧相同。

进一步的，所述圆管支撑底垫板、横梁底支撑底垫板、垫滑板圆管支撑底垫板和坞墩支撑底垫板结构相同；第一圆管支撑、第二圆管支撑和第三圆管支撑结构相同；第一千斤顶、第二千斤顶、第三千斤顶和第四千斤顶结构相同；圆管支撑短垫板、横梁底支撑短垫板、垫滑板圆管支撑短垫板和坞墩支撑短垫板结构相同；圆管支撑长垫板、横梁底支撑长垫板、垫滑板圆管支撑长垫板和坞墩支撑长垫板结构相同；圆管支撑平墩木、垫滑板圆管支撑平墩木和坞墩支撑平墩木结构相同。

本发明的优点是：本半船跨海整船顶升方法考虑了三分之二船台和三分之一浮船坞跨海的位置特点，通过千斤顶与轴线车联合作用，千斤顶顶升，轴线车顶升及保持整船无侧向移动等，保持船体整体结构稳定性；通过此种方式顶升整船，更换移船工装，从而实现继续移船；同时，轴线车整体可调节行程大，抗侧向力强。

附图说明

图1是一种半船跨海整船顶升方法的整体结构示意图；

图2是一种半船跨海整船顶升方法的剖面示意图；

图3是一种半船跨海整船顶升方法的左舷轴线车墩木布置图；

图4是一种半船跨海整船顶升方法的右舷舷轴线车墩木布置图；

图5是一种半船跨海整船顶升方法的船台轴线车墩木布置图；

图6是一种半船跨海整船顶升方法的中部坞轴线车墩木布置图；

图7是一种半船跨海整船顶升方法的浮船坞轴线车墩木布置图；

图8是一种半船跨海整船顶升方法的第一肋位横梁的结构示意图；

图9是一种半船跨海整船顶升方法的第二肋位横梁的结构示意图；

图10是一种半船跨海整船顶升方法的圆管支撑的结构示意图；

图11是一种半船跨海整船顶升方法的横梁底支撑的结构示意图；

图12是一种半船跨海整船顶升方法的垫滑板圆管支撑的结构示意图；

图13是一种半船跨海整船顶升方法的坞墩支撑的结构示意图；

图14是一种半船跨海整船顶升方法的操作流程图；

图中：1、船台 2、浮船坞 3、滑道 4、通道 5、圆管支撑 51、圆管支撑底垫板52、第一圆管支撑 53、第一千斤顶 54、圆管支撑短垫板 55、圆管支撑长垫板 56、圆管支撑平墩木 6、船体 7、第一肋位横梁 8、第二肋位横梁 9、横梁底支撑 91、横梁底支撑底垫板 92、第二圆管支撑 93、第二千斤顶 94、横梁底支撑短垫板 95、横梁底支撑长垫板 10、滑车 11、垫滑板圆管支撑 111、旧滑板 112、垫滑板圆管支撑底垫板113、第三圆管支撑 114、第三千斤顶 115、垫滑板圆管支撑短垫板 116、垫滑板圆管支撑长垫板 117、垫滑板圆管支撑平墩木 12、坞墩支撑 121、水泥坞墩 122、坞墩支撑底垫板 123、垫墩 124、第四千斤顶 125、临时垫板 126、坞墩支撑短垫板 127、坞墩支撑长垫板 128、坞墩支撑平墩木 13、左舷轴线车墩木组 14、右舷轴线车墩木组 15、船台轴线车墩木组 151、船台轴线车 152、斜墩木组 153、平墩木 16、坞墩 17、卵石箱18、卵石箱墩木 19、浮船坞轴线车组 191、浮船坞轴线车 192、浮船坞轴线车墩木 20、下水横梁。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明作进一步的说明。

一种半船跨海整船顶升方法，包括船台1、浮船坞2、滑道3、通道4、圆管支撑5、船体6、第一肋位横梁7、第二肋位横梁8、横梁底支撑9、滑车10、垫滑板圆管支撑11、坞墩支撑12、左舷轴线车墩木组13、右舷轴线车墩木组14、船台轴线车墩木组15、坞墩16、卵石箱17、卵石箱墩木18、浮船坞轴线车组19、下水横梁20，所述船台1和浮船坞2上设有滑道3，用于提供轨道，滑道3内设有通道4，用于提供移动空间，通道4内设有圆管支撑5，用于提供支撑，圆管支撑5位于船体6艏部水平中心线的底端，船体6艏部安装有第一肋位横梁7和第二肋位横梁8，用于提供支撑，第一肋位横梁7的底端安装有三个横梁底支撑9，用于提供支撑，第二肋位横梁8的底端安装有四个横梁底支撑9，第一肋位横梁7和第二肋位横梁8的两端安装有滑车10，用于提供移动，滑车10位于滑道3上，位于船体6中部的通道4内水平排列安装有三排垫滑板圆管支撑11，用于提供移动支撑，所述位于船台1首部的滑道3外侧对称安装有坞墩支撑12，用于提供支撑，左侧坞墩支撑12的左侧安装有左舷轴线车墩木组13，用于提供支撑，右侧坞墩支撑12的右侧安装有右舷轴线车墩木组14，用于提供移动支撑，左舷轴线车墩木组13和右舷轴线车墩木组14内均排列安装有多个船台轴线车墩木组15，用于提供移动支撑，左舷轴线车墩木组13和右舷轴线车墩木组14的外侧分别对称安装有两个坞墩16，用于提供支撑，每个坞墩16上安装有卵石箱17，用于提供支撑，卵石箱17上安装有卵石箱墩木18，用于提供支撑，位于浮船坞2尾端的通道5内布置有浮船坞轴线车组19，用于提供移动支撑，浮船坞轴线车组19内排列有多个浮船坞轴线车191，用于提供移动，每个浮船坞轴线车191上安装有浮船坞轴线车墩木192，用于提供支撑，所述船体6的艉部安装有多个下水横梁20，用于提供支撑。

进一步的，所述圆管支撑5底部安装有圆管支撑底垫板51，圆管支撑底垫板51上间断焊有第一圆管支撑52，第一圆管支撑52顶部安装有第一千斤顶53，第一千斤顶53的顶部安装有圆管支撑短垫板54，圆管支撑短垫板54上安装有圆管支撑长垫板55，圆管支撑长垫板55上安装有圆管支撑平墩木56。

进一步的，所述横梁底支撑9上安装有横梁底支撑底垫板91，横梁底支撑底垫板91上间断焊有第二圆管支撑92，第二圆管支撑92上安装有第二千斤顶93，第二千斤顶93上安装有横梁底支撑短垫板94，横梁底支撑短垫板94上安装有横梁底支撑长垫板95。

进一步的，所述垫滑板圆管支撑11的底部安装有旧滑板111，旧滑板111上安装有垫滑板圆管支撑底垫板112，垫滑板圆管支撑底垫板112上间断焊有第三圆管支撑113，第三圆管支撑113顶部安装有第三千斤顶114，第三千斤顶114的顶部安装有垫滑板圆管支撑短垫板115，垫滑板圆管支撑短垫板115上安装有垫滑板圆管支撑长垫板116，垫滑板圆管支撑长垫板116上安装有垫滑板圆管支撑平墩木117。

进一步的，所述坞墩支撑12上安装有水泥坞墩121，水泥坞墩121上安装有坞墩支撑底垫板122，坞墩支撑底垫板122上安装有垫墩123，垫墩123上安装有第四千斤顶124，第四千斤顶124上安装有临时垫板125，临时垫板125上安装有坞墩支撑短垫板126，坞墩支撑短垫板126上安装有坞墩支撑长垫板127，坞墩支撑长垫板127上安装有坞墩支撑平墩木128。

进一步的，所述船台轴线车墩木组15上安装有船台轴线车151，船台轴线车151上安装有斜墩木组152，斜墩木组152上安装有平墩木153，

进一步的，所述中间一排的垫滑板圆管支撑11位于船体6的水平中心线上，左右两排的垫滑板圆管支撑11以船体6的水平中心线为对称轴左右对称分布安装。

进一步的，所述圆管支撑平墩木56、垫滑板圆管支撑平墩木117、坞墩支撑平墩木128、平墩木153和浮船坞轴线车墩木192的顶部铺塑料薄膜。

进一步的，所述船台轴线车151上的斜墩木组152和平墩木153不能超出车外，两侧相同；浮船坞轴线车191上的浮船坞轴线车墩木192不能超出车外，两侧相同。

进一步的，所述圆管支撑底垫板51、横梁底支撑底垫板91、垫滑板圆管支撑底垫板112和坞墩支撑底垫板122结构相同；第一圆管支撑52、第二圆管支撑92和第三圆管支撑113结构相同；第一千斤顶53、第二千斤顶93、第三千斤顶114和第四千斤顶124结构相同；圆管支撑短垫板54、横梁底支撑短垫板94、垫滑板圆管支撑短垫板115和坞墩支撑短垫板126结构相同；圆管支撑长垫板55、横梁底支撑长垫板95、垫滑板圆管支撑长垫板116和坞墩支撑长垫板127结构相同；圆管支撑平墩木56、垫滑板圆管支撑平墩木117和坞墩支撑平墩木128结构相同。

使用方法：第一步，浮船坞顶船：在滑道3两侧外浮船坞2靠船台1码头处各加两只20米气囊；浮船坞2靠船台1码头滑道3上各加一只20米临时气囊；船体6艏部中墩加临时支撑；船台1加临时边墩。

第二步，再次移船准备：浮船坞2中墩全部割除及清根，确保浮船坞轴线车组19进出通道4；船台轴线车151左右各72轴，在船台轴线车151上安装400mm的高顶墩木，400mm的高顶墩木由200mm的斜墩木组152和两块100mm的平墩木153叠加而成，并在平墩木153顶部铺塑料薄膜；在船台1区域左右舷各安装31个1900mm高可落墩式坞墩16并打紧；垫实滑道3底部，同时做好滑车10抽出后滑道3及时垫实准备；移船设备提前检查、测试及调试。

第三步，千斤顶安装，轴线车进车受力：所有千斤顶测试无问题后，安装到千斤顶安装基座上，根据剩余空间安装后续材料，直至最顶部塑料薄膜与船体6间隙小于10mm；浮船坞轴线车组19调试好后整体组队直接开至船体6艏部滑道3中间区域位置，顶升受力；船台轴线车组15调试好后，轴线车区域内左右舷侧同时以单次单列方式进行拆墩、进车，待车顶升受力后，再置换第二列船台轴线车151并受力。

第四步，千斤顶、轴线车顶升：所有千斤顶整体顶升调试好、所有轴线车检查无问题后，采用控制顶升力的模式，开始准备整体顶升；船台轴线车151和浮船坞轴线车191开始按20%逐级发力顶升至计划承载力（35吨/轴，22MPa），无异样后所有千斤顶再按每步20%压力逐步增加至计划承载力（100吨/单个），然后根据压力表交替顶升保证受力不超过设定值，直至船体6被全部顶离滑道3，当滑车10顶部墩木高度约30mm左右停止顶升，测量船底参照点高度并记录数据备用，一直保持此状态；待整体稳定后，调整浮船坞2纵倾状态，使得浮船坞2上所有浮船坞轴线车191在正常承力情况下的高度在1600mm±10mm范围内，然后在保持此纵倾的基础上，配合浮船坞轴线车191进行艏部顶升，确保浮船坞2保持±50mm内波动，浮船坞轴线车191始终保持承载1680吨压力随时调整高度；顶升过程中，及时敲紧所有边墩墩木，确保边墩有效保护作用。

第五步，滑车抽出：浮船坞2滑道3上的气囊降压并撤出；抽出滑车10，对需要再次使用的滑车10进行检车并清理滑道3。

第六步，滑道修复：重新检查并垫实左右舷所有滑道3与地面接触点；重新检查所有滑道3对接位置；敷设复板并进行复板调平；滑道3复板表面涂抹油脂润滑。

第七步，安装滑车：在船台1上，滑车10开始组车并在上放置好墩木，左右滑道3分别逐步进车到指定位置，然后局部调整墩木位置并打紧所有滑车10上墩木；在浮船坞2上，在船头前完成左右滑车10的组队，并根据位置提前安装好下水横梁20，下水横梁20下墩木高度需预先确定一定高度；左右舷同步进车至滑车10正常安装位置，等待浮船坞2起浮至滑道3面齐平。

第八步，第一次落墩：船台1上的滑车10上墩木打紧后，测量并分别记录船台1端部左右舷滑车10顶部与船体6净空间，此时所有千斤顶、轴线车整体顶平船体6，承力保持稳定，船台1边墩和滑车10上墩木均已打紧，此时方可开始第一次落墩；从最低潮位开始，浮船坞2保持纵倾状态（确保所有浮船坞轴线车191在正常承载情况下高度在1600±10mm范围内），浮船坞2随涨潮（或排水）逐步顶升，浮船坞轴线车191同时下降，同时适当调整浮船坞2的四只气囊压力，此时气囊最大能力承载；浮船坞2一直保持艏艉吃水差继续抬升不停，当浮船坞轴线车191的整车高度下降到1450mm时，调整所有千斤顶、轴线车承载力同步缓慢逐级降至正常承载力的50%，船体6部分重量分担至船台1的边墩、滑道滑车墩木及艏部气囊承载，再降低浮船坞轴线车191高度至最低，将浮船坞轴线车191顶部800mm高的浮船坞轴线车墩木192井架降低至400mm高度；浮船坞轴线车墩木192高度调整好后，浮船坞轴线车191再次逐级顶升至接触船体6并承载与其他轴线车力量相当（正常承载力的50%），并在保证承载力的情况下，随着浮船坞2的抬升同步逐步降低自身高度；持续抬升浮船坞2，浮船坞轴线车191同步下降，浮船坞2上的气囊随时调整受压状态，确保正常受力，直至浮船坞2上的滑车10顶部距船底板高度与船台1端部测量值一致时停止顶升，调整浮船坞2纵倾姿态，确保滑车10顶部各处距船底距离尽量一致，调整好后浮船坞2艉部高低差维持在±10mm范围内波动，纵向保持吃水差，浮船坞轴线车191保持承载力不变；连接浮船坞2上的滑车10与船台1上的滑车10并加固，敲紧浮船坞2滑道3上墩木，艏部下水横梁20下需通过千斤顶顶升至受力状态后敲紧墩木，确保此时正常受力；浮船坞2上滑车墩木均安装好后，浮船坞2整体再次抬升至滑道3齐平，同时浮船坞2上滑车10受力压紧。

第九步，第二次落墩：所有千斤顶、轴线车承载力逐级缓慢全部卸力；拆除滑道3内、外千斤顶及其顶部结构，放倒滑道3内千斤顶钢支撑；降低气囊压力至脱离船体6，此时船体6所有承载力全部转移至滑车10和边墩上，开始准备移船。

第十步，移船：调整浮船坞2水平，确保移船过程中浮船坞2相对船台1高低在0~﹢10mm范围内，浮船坞2头部摆动在±200mm范围内，浮船坞2坞头（海外侧）保持高于艉部（码头侧）100~200mm；边墩敲墩开始移船，轴线车需随移船进度向前推进；轴线车上墩木可抽空搬运至滑道3外或先放至浮船坞2甲板上，轴线车空车可从下水横梁20下出；移船过程中随时关注滑车10、移船绞车状态，确保移船设备处于正常运行状态。

第十一步，移船到位：整船移船至浮船坞2预定位置后安装边墩并打紧，同时进行船舶固定；移船装备全部撤出，同时进行船体6底板全面检查，确保无破损，并提前在船底压载舱内做好残留水水位高度标记；浮船坞2移位至下水位置并锚固，准备下水；浮船坞2下沉至船艏艉吃水3米时，浮船坞2停止下沉，等待4小时候，检查船体6船底所有压载舱内的水位是否有变化，确认船体6无漏水后，方可继续下沉出坞。

Claims (10)

1.一种半船跨海整船顶升方法，包括船台（1）、浮船坞（2）、滑道（3）、通道（4）、圆管支撑（5）、船体（6）、第一肋位横梁（7）、第二肋位横梁（8）、横梁底支撑（9）、滑车（10）、垫滑板圆管支撑（11）、坞墩支撑（12）、左舷轴线车墩木组（13）、右舷轴线车墩木组（14）、船台轴线车墩木组（15）、坞墩（16）、卵石箱（17）、卵石箱墩木（18）、浮船坞轴线车组（19）和下水横梁（20），其特征是：所述船台（1）和浮船坞（2）上设有滑道（3），滑道（3）内设有通道（4），通道（4）内设有圆管支撑（5），圆管支撑（5）位于船体（6）艏部水平中心线的底端，船体（6）艏部安装有第一肋位横梁（7）和第二肋位横梁（8），第一肋位横梁（7）的底端安装有三个横梁底支撑（9），第二肋位横梁（8）的底端安装有四个横梁底支撑（9），第一肋位横梁（7）和第二肋位横梁（8）的两端安装有滑车（10），滑车（10）位于滑道（3）上，位于船体（6）中部的通道（4）内水平排列安装有三排垫滑板圆管支撑（11），所述位于船台（1）首部的滑道（3）外侧对称安装有坞墩支撑（12），左侧坞墩支撑（12）的左侧安装有左舷轴线车墩木组（13），右侧坞墩支撑（12）的右侧安装有右舷轴线车墩木组（14），左舷轴线车墩木组（13）和右舷轴线车墩木组（14）内均排列安装有多个船台轴线车墩木组（15），左舷轴线车墩木组（13）和右舷轴线车墩木组（14）的外侧分别对称安装有两个坞墩（16），每个坞墩（16）上安装有卵石箱（17），卵石箱（17）上安装有卵石箱墩木（18），位于浮船坞（2）尾端的通道（5）内布置有浮船坞轴线车组（19），浮船坞轴线车组（19）内排列有多个浮船坞轴线车（191），每个浮船坞轴线车（191）上安装有浮船坞轴线车墩木（192），所述船体（6）的艉部安装有多个下水横梁（20）。

2.根据权利要求1所述的一种半船跨海整船顶升方法，其特征是：所述圆管支撑（5）底部安装有圆管支撑底垫板（51），圆管支撑底垫板（51）上间断焊有第一圆管支撑（52），第一圆管支撑（52）顶部安装有第一千斤顶（53），第一千斤顶（53）的顶部安装有圆管支撑短垫板（54），圆管支撑短垫板（54）上安装有圆管支撑长垫板（55），圆管支撑长垫板（55）上安装有圆管支撑平墩木（56）。

3.根据权利要求1所述的一种半船跨海整船顶升方法，其特征是：所述横梁底支撑（9）上安装有横梁底支撑底垫板（91），横梁底支撑底垫板（91）上间断焊有第二圆管支撑（92），第二圆管支撑（92）上安装有第二千斤顶（93），第二千斤顶（93）上安装有横梁底支撑短垫板（94），横梁底支撑短垫板（94）上安装有横梁底支撑长垫板（95）。

4.根据权利要求1所述的一种半船跨海整船顶升方法，其特征是：所述垫滑板圆管支撑（11）的底部安装有旧滑板（111），旧滑板（111）上安装有垫滑板圆管支撑底垫板（112），垫滑板圆管支撑底垫板（112）上间断焊有第三圆管支撑（113），第三圆管支撑（113）顶部安装有第三千斤顶（114），第三千斤顶（114）的顶部安装有垫滑板圆管支撑短垫板（115），垫滑板圆管支撑短垫板（115）上安装有垫滑板圆管支撑长垫板（116），垫滑板圆管支撑长垫板（116）上安装有垫滑板圆管支撑平墩木（117）。

5.根据权利要求1所述的一种半船跨海整船顶升方法，其特征是：所述坞墩支撑（12）上安装有水泥坞墩（121），水泥坞墩（121）上安装有坞墩支撑底垫板（122），坞墩支撑底垫板（122）上安装有垫墩（123），垫墩（123）上安装有第四千斤顶（124），第四千斤顶（124）上安装有临时垫板（125），临时垫板（125）上安装有坞墩支撑短垫板（126），坞墩支撑短垫板（126）上安装有坞墩支撑长垫板（127），坞墩支撑长垫板（127）上安装有坞墩支撑平墩木（128）。

6.根据权利要求1所述的一种半船跨海整船顶升方法，其特征是：所述船台轴线车墩木组（15）上安装有船台轴线车（151），船台轴线车（151）上安装有斜墩木组（152），斜墩木组（152）上安装有平墩木（153）。

7.根据权利要求1所述的一种半船跨海整船顶升方法，其特征是：所述中间一排的垫滑板圆管支撑（11）位于船体（6）的水平中心线上，左右两排的垫滑板圆管支撑（11）以船体（6）的水平中心线为对称轴左右对称分布安装。

8.根据权利要求1所述的一种半船跨海整船顶升方法，其特征是：所述圆管支撑平墩木（56）、垫滑板圆管支撑平墩木（117）、坞墩支撑平墩木（128）、平墩木（153）和浮船坞轴线车墩木（192）的顶部铺塑料薄膜。

9.根据权利要求1所述的一种半船跨海整船顶升方法，其特征是：所述船台轴线车（151）上的斜墩木组（152）和平墩木（153）不能超出车外，两侧相同；浮船坞轴线车（191）上的浮船坞轴线车墩木（192）不能超出车外，两侧相同。

10.根据权利要求1所述的一种半船跨海整船顶升方法，其特征是：所述圆管支撑底垫板（51）、横梁底支撑底垫板（91）、垫滑板圆管支撑底垫板（112）和坞墩支撑底垫板（122）结构相同；第一圆管支撑（52）、第二圆管支撑（92）和第三圆管支撑（113）结构相同；第一千斤顶（53）、第二千斤顶（93）、第三千斤顶（114）和第四千斤顶（124）结构相同；圆管支撑短垫板（54）、横梁底支撑短垫板（94）、垫滑板圆管支撑短垫板（115）和坞墩支撑短垫板（126）结构相同；圆管支撑长垫板（55）、横梁底支撑长垫板（95）、垫滑板圆管支撑长垫板（116）和坞墩支撑长垫板（127）结构相同；圆管支撑平墩木（56）、垫滑板圆管支撑平墩木（117）和坞墩支撑平墩木（128）结构相同。

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