CN113547989A - 汽车及其抬头显示系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了汽车及其抬头显示系统，该抬头显示系统包括抬头显示器、调节模块和沿横向延伸的导轨，调节模块包括第一支撑部、第一电机和第一传动部，抬头显示器连于第一支撑部，第一支撑部与导轨滑动配合，第一电机的转轴通过第一传动部与第一支撑部传动连接，以驱动第一支撑部沿导轨滑动。该抬头显示系统在不增大抬头显示器体积的前提下沿横向增大了抬头显示器呈现在前风挡上的虚像面积，使抬头显示器呈现在前风挡上的虚像面积沿横向大致覆盖整个前风挡，而不只是局限在驾驶员的正前方，这样能够使驾驶员的视野覆盖道路两侧的物体，从而提升了驾驶安全性和驾驶体验且便于适配更多的智能网联应用场景。

Description

汽车及其抬头显示系统

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及汽车的抬头显示系统。

背景技术

汽车的抬头显示器能够将行车信息(例如速度、发动机转数、油耗、胎压、导航以及外接智能设备的信息)实时地显示在前风挡的驾驶员视野中，这样使得驾驶员不必低头就可以看到行车信息，从而避免分散对前方道路的注意力，消除了潜在的行车隐患，提升了安全性和驾驶体验。

但是，现有的抬头显示器呈现在前风挡上的虚像面积很小，仅仅局限在驾驶员的正前方，不能覆盖到道路两侧的物体。增大抬头显示器的体积，可以增大抬头显示器呈现在前风挡上的虚像面积，但这会增大抬头显示器的布置难度。

有鉴于此，如何增大抬头显示器呈现在前风挡上的虚像面积，但而不增大抬头显示器的体积，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种汽车的抬头显示系统，所述抬头显示系统包括抬头显示器、调节模块和沿横向延伸的导轨，所述调节模块包括第一支撑部、第一电机和第一传动部，所述抬头显示器连于所述第一支撑部，所述第一支撑部与所述导轨滑动配合，所述第一电机的转轴通过所述第一传动部与所述第一支撑部传动连接，以驱动所述第一支撑部沿所述导轨滑动。

由于抬头显示器连于第一支撑部，所以第一支撑部沿导轨滑动时，抬头显示器会随之同步横向移动，这样能够沿横向增大抬头显示器呈现在前风挡上的虚像面积，使抬头显示器呈现在前风挡上的虚像面积沿横向大致覆盖整个前风挡，而不只是局限在驾驶员的正前方

该抬头显示系统在不增大抬头显示器体积的前提下沿横向增大了抬头显示器在前风挡上的虚像面积，使驾驶员的视野能够覆盖道路两侧的物体，这样能够提升驾驶安全性和驾驶体验且便于适配更多的智能网联应用场景。

可选地，所述第一支撑部的下端伸到所述导轨的轨腔内与所述第一电机的外壳固连；所述第一传动部包括转轮，所述第一电机的转轴沿纵向延伸，所述转轮固套于所述第一电机的转轴，所述转轮支撑在所述导轨的底壁上，将所述第一电机支离所述导轨的底壁。

可选地，所述调节模块还包括第二支撑部和第二电机，所述第二支撑部连于所述第一支撑部，所述抬头显示器固连于所述第二支撑部，所述第二电机的转轴沿竖直方向延伸并固连所述第二支撑部，以驱动所述第二支撑部相对所述第一支撑部绕竖直方向转动。

可选地，所述第二电机的外壳固连于所述第一支撑部，所述第二电机的转轴向上穿出其外壳，所述第二支撑部固连在所述第二电机的转轴上端。

可选地，所述调节模块还包括第三电机和第二传动部，所述第三电机的转轴通过所述第二传动部与所述第二支撑部传动连接，以驱动所述第二支撑部相对所述第一支撑部沿竖直方向移动。

可选地，所述第三电机的外壳固连于所述第一支撑部，所述第二电机布置在所述第三电机的上方。

可选地，所述第一支撑部为空腔结构，所述第一支撑部的内腔与各个电机的壳腔相通。

可选地，所述抬头显示系统还包括导电片，所述导电片与所述导轨导电接触，所述导电片的一端伸入所述第一支撑部的内腔，以为各个电机供电。

可选地，所述导轨设有沿横向延伸的导电槽，所述导电片一一对应地插入所述导电槽。

此外，本发明还提供一种汽车，该汽车具有抬头显示系统，所述抬头显示系统为上述任一项所述的抬头显示系统。

由于上述抬头显示系统具有上述技术效果，所以具有上述抬头显示系统的汽车也必然具有上述技术效果。

附图说明

图1为本发明提供的汽车的抬头显示系统一种具体实施例的示意图；

图2为图1中调节模块与导轨的放大图；

图3为图1中一个调节模块的放大图。

图4为安装有图1中的抬头显示系统的汽车的示意图。

附图标记说明如下：

1抬头显示器，2导轨，21导电槽，3第一支撑部，4第一电机，5转轮，6第二支撑部，7第二电机，8第三电机，9导电片。

具体实施方式

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明的技术方案作进一步的详细说明。

首先需要说明的是，上下文所述的横向是指汽车的宽度方向，纵向是指汽车的长度方向，竖直方向是指汽车的高度方向。

如图1所示，该抬头显示系统包括抬头显示器1，抬头显示器1配置为常规体积。抬头显示器1利用光学反射原理，将行车信息以文字或图形的方式投射到前风挡上，投射图像的高度大致与驾驶员的眼睛在同一水平线上，使驾驶员不必低头就可以看到行车信息。抬头显示器1的结构为本领域技术人员熟知，在此不再展开描述。

还包括调节模块和沿横向延伸的导轨2。如图3所示，调节模块包括第一支撑部3、第一电机4和第一传动部。抬头显示器1连于第一支撑部3。第一支撑部3与导轨2滑动配合。第一电机4的转轴通过第一传动部与第一支撑部3传动连接，以驱动第一支撑部3沿导轨2滑动。

由于抬头显示器1连于第一支撑部3，所以第一支撑部3沿导轨2滑动时，抬头显示器1会随之同步横向移动，这样能够沿横向增大抬头显示器1呈现在前风挡上的虚像面积，使抬头显示器1呈现在前风挡上的虚像面积沿横向大致覆盖整个前风挡，而不只是局限在驾驶员的正前方

该抬头显示系统在不增大抬头显示器1体积的前提下沿横向增大了抬头显示器1在前风挡上的虚像面积，使驾驶员的视野能够覆盖道路两侧的物体，这样能够提升驾驶安全性和驾驶体验且便于适配更多的智能网联应用场景。

图示方案中，设置了多个调节模块，各调节模块沿横向间隔布置，这样便于稳固地支撑抬头显示器1。

具体的，结合图2和图3所示，第一支撑部3的下端穿过导轨2的上腔口伸到导轨2的轨腔内与第一电机4的外壳固连。第一传动部包括转轮5，转轮5位于导轨2的轨腔内并支撑在导轨2的底壁上，第一电机4被转轮5支离导轨2的底壁。第一电机4的转轴沿纵向延伸，转轮5固套在第一电机4的转轴上，图中，第一电机4的转轴两端各套有一个转轮5。转轮5在第一电机4的带动下绕纵向转动，从而与导轨2的底壁产生摩擦，在摩擦力的作用下转轮5沿横向移动，从而带动第一电机4和与第一电机4相连的第一支撑部3沿横向移动。这种结构的第一传动部使抬头显示系统简单紧凑、便于布置。

需要说明的是，第一传动部可以是任意能够将旋转运动转化为直线运动的结构，比如，齿轮齿条结构、丝杠螺母结构等，而不局限于上述结构。

进一步的，调节模块还可以包括第二支撑部6和第二电机7。

抬头显示器1固连于第二支撑部6，第二支撑部6可转动地连于第一支撑部3，使抬头显示器1间接地连于第一支撑部3。第一支撑部3沿横向移动时，第二支撑部6和抬头显示器1随之同步移动。

第二电机7的转轴沿竖直方向延伸，第二电机7的转轴与第二支撑部6固连。第二支撑部6在第二电机7的带动下绕竖直方向转动，第二支撑部6转动时，抬头显示器1随之同步转动，而第一支撑部3并不随之转动。通过使抬头显示器1绕竖直方向转动，能够进一步沿横向增大抬头显示器1在前风挡上的虚像面积。

具体的，可以通过以下结构实现第二支撑部6与第一支撑部3的可转动连接：使第二电机7的外壳固连于第一支撑部3，使第二电机7的转轴向上穿出外壳，使第二支撑部6固连在第二电机7的转轴上端。这种连接结构使抬头显示系统简单紧凑、便于布置。

当然，也可通过其他结构实现第二支撑部6和第一支撑部3的可转动连接，比如，可以在第一支撑部3上设有承插孔，使第二支撑部6插在该承插孔内。

图示方案中，第一支撑部3和第二支撑部6均为圆柱形结构，第二支撑部6的横截面积大于第一支撑部3的横截面积，这样利于稳固地支撑抬头显示器1。

更进一步的，调节模块还可以包括第三电机8和第二传动部(图中未表示出)。第三电机8的转轴通过第二传动部与第二支撑部6传动连接，以驱动第二支撑部6沿竖直方向移动。第二支撑部6沿竖直方向移动时，与之相连的抬头显示器1随之同步移动，而第一支撑部3不随之移动。这样设置，能够调节抬头显示器1的高度位置，使抬头显示器1适应不同身高的驾驶员。

需要说明的是，在不设置第三电机8和第二传动部的方案中，第二电机7的外壳与第一支撑部3的连接为固定连接，在设置第三电机8和第二传动部的方案中，为了不影响第二支撑部6沿竖直方向的移动，第二电机7的外壳与第一支撑部3的连接应为可移动连接。

图示方案中，第二电机7布置在第三电机8上方，这样利于提升抬头显示系统的紧凑性。

具体的，第二传动部可以是任意能够将旋转运动转化为直线运动的结构，比如，齿轮齿条结构、丝杠螺母结构等。

具体的，第一支撑部3为空腔结构，第一支撑部3的内腔与各个电机的壳腔相通。这样，可以将给各个电机供电的导电线布置在第一支撑部3的内腔中。

具体的，抬头显示系统还包括导电片9，导电片9与导轨2导电接触，导电片9的一端伸入第一支撑部3的内腔，并通过导电线与电机的用电部件连接，从而能够为电机供电。这种供电结构，能够简化供电线路，避免供电线路影响调节模块的移动和旋转。

图示方案中，导轨2的侧壁设有沿横向延伸的导电槽21，导电片9一一对应的插入导电槽21，这样，导电片9随第一支撑部3横向移动的过程中，始终保持与导轨2的导电接触。

如图4所示，本发明还提供一种汽车，该汽车采用上述抬头显示系统，抬头显示系统布置在汽车的仪表台内部。

以上对本发明所提供的一种汽车及其抬头显示系统进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.汽车的抬头显示系统，其特征在于，所述抬头显示系统包括抬头显示器(1)、调节模块和沿横向延伸的导轨(2)，所述调节模块包括第一支撑部(3)、第一电机(4)和第一传动部，所述抬头显示器(1)连于所述第一支撑部(3)，所述第一支撑部(3)与所述导轨(2)滑动配合，所述第一电机(4)的转轴通过所述第一传动部与所述第一支撑部(3)传动连接，以驱动所述第一支撑部(3)沿所述导轨(2)滑动。

2.根据权利要求1所述的抬头显示系统，其特征在于，所述第一支撑部(3)的下端伸到所述导轨(2)的轨腔内与所述第一电机(4)的外壳固连；所述第一传动部包括转轮(5)，所述第一电机(4)的转轴沿纵向延伸，所述转轮(5)固套于所述第一电机(4)的转轴，所述转轮(5)支撑在所述导轨(2)的底壁上，将所述第一电机(4)支离所述导轨(2)的底壁。

3.根据权利要求1所述的抬头显示系统，其特征在于，所述调节模块还包括第二支撑部(6)和第二电机(7)，所述第二支撑部(6)连于所述第一支撑部(3)，所述抬头显示器(1)固连于所述第二支撑部(6)，所述第二电机(7)的转轴沿竖直方向延伸并固连所述第二支撑部(6)，以驱动所述第二支撑部(6)相对所述第一支撑部(3)绕竖直方向转动。

4.根据权利要求3所述的抬头显示系统，其特征在于，所述第二电机(7)的外壳固连于所述第一支撑部(3)，所述第二电机(7)的转轴向上穿出其外壳，所述第二支撑部(6)固连在所述第二电机(7)的转轴上端。

5.根据权利要求3所述的抬头显示系统，其特征在于，所述调节模块还包括第三电机(8)和第二传动部，所述第三电机(8)的转轴通过所述第二传动部与所述第二支撑部(6)传动连接，以驱动所述第二支撑部(6)相对所述第一支撑部(3)沿竖直方向移动。

6.根据权利要求5所述的抬头显示系统，其特征在于，所述第三电机(8)的外壳固连于所述第一支撑部(3)，所述第二电机(7)布置在所述第三电机(8)的上方。

7.根据权利要求1-6任一项所述的抬头显示系统，其特征在于，所述第一支撑部(3)为空腔结构，所述第一支撑部(3)的内腔与各个电机的壳腔相通。

8.根据权利要求7所述的抬头显示系统，其特征在于，所述抬头显示系统还包括导电片(9)，所述导电片(9)与所述导轨(2)导电接触，所述导电片(9)的一端伸入所述第一支撑部(3)的内腔，以给各个电机供电。

9.根据权利要求8所述的抬头显示系统，其特征在于，所述导轨(2)设有沿横向延伸的导电槽(21)，所述导电片(9)一一对应地插入所述导电槽(21)。

10.汽车，具有抬头显示系统，其特征在于，所述抬头显示系统为权利要求1-9任一项所述的抬头显示系统。

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