CN113533827A - 一种车辆静态消耗电流测试装置、系统及方法 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种车辆静态消耗电流测试装置、系统及方法，涉及车辆监测技术领域，该装置包括：电流传感器，其两端分别与车辆的蓄电池以及负载电路连接，用于监测静态消耗电流，获得静态消耗电流监测值；CANoe设备，用于根据静态消耗电流监测值，计算获得静态消耗电流实际值。本申请结合电流传感器以及CANoe技术，对电流监测进行处理，减小监测误差，从而较为准确的获悉车辆静态消耗电流数据，以便能够可靠的对车辆进行管控。

Description

一种车辆静态消耗电流测试装置、系统及方法

技术领域

本申请涉及车辆监测技术领域，具体涉及一种车辆静态消耗电流测试装置、系统及方法。

背景技术

随着汽车自动化、智能化程度的提高，所用的控制模块也逐渐增多，其中有些电子设备需长期供电，如防盗系统、监控系统、电动座椅等具有记忆功能的电子模块及电子时钟等。因电路中电子元器件本身的特性，这些常电模块会存在一定的静态电流。网络总线在车辆中已普遍使用，车辆静置后，网络总线一般是处于休眠状态的，此时整车静态电流只有几毫安或最大几十毫安，但如果被异常唤醒，则静态电流可达几百毫安甚至1～2A。

静态电流对整车启动具有重大影响，在蓄电池状态良好的情况下，静态电流越大则蓄电池能量消耗越快，因蓄电池是车辆启动的唯一能量提供者，如果能量消耗过多、过快则会导致车辆无法启动，严重者放置几小时即不能正常启动。

受整车逻辑控制、网络控制策略及模块软硬件设计、元器件品质等因素影响，都可能造成整车静态电流变化而引起整车漏电严重，所以车辆静态电流就显得至关重要。

为解决上述技术问题，现提供一种车辆静态消耗电流测试技术，以满足当前需求。

发明内容

本申请提供一种车辆静态消耗电流测试装置、系统及方法，结合电流传感器以及CANoe技术，对电流监测进行处理，减小监测误差，从而较为准确的获悉车辆静态消耗电流数据，以便能够可靠的对车辆进行管控。

第一方面，本申请提供了一种车辆静态消耗电流测试装置，所述装置包括：

电流传感器，其两端分别与车辆的蓄电池以及负载电路连接，用于监测静态消耗电流，获得静态消耗电流监测值；

CANoe设备，用于根据所述静态消耗电流监测值，计算获得静态消耗电流实际值。

本申请实施例中，可以通过将CANoe设备的LIN线端口接上一个电流传感器，并将整个设备(即电流传感器和CANoe设备)串接到蓄电池负极和车身的负极装头之间，且将电流传感器的正极接蓄电池正极，通过蓄电池给传感器供电，使整车电流通过电流传感器和LIN线，通过CANoe设备读取LIN线信号，并通过设置LIN线的ldf文件的参数，实现在CANoe设备上实时显示电流大小；

通过CANoe设备的trace模块可以读取实时电流值，通过Graphics模块可以实现用图像显示整车电流值的变化图像；

若要使具体数值显示得更加清晰，可以编辑Panel，实现仪表板仿真，在虚拟仪表板上显示电流数值；

利用CANoe设备的LIN模块实时跟踪暗电流变化情况，能更加直观便捷地对电流变化进行分析。

具体实施时，通过本申请实施例的方法测量一燃油车整车暗电流情况；

由于信号矩阵定义遵循一计算公式，因而在实际操作之前，需要先修改LIN的ldf文件，其中电流测量的信号需要根据定义修改相关参数，使对应信号显示实际电流值；

对于所测车型，实际电流计算公式为：实际电流＝显示电流*factor-offset,因而需要确定factor和offset的值，factor可以理解为计算系数，offset可以理解为补偿系数。

本申请实施例中，结合电流传感器以及CANoe技术，对电流监测进行处理，减小监测误差，从而较为准确的获悉车辆静态消耗电流数据，以便能够可靠的对车辆进行管控。

另外，本申请实施例相对于传统技术手段，在具有即时性和精确性的同时，还具有更宽广的电流测量范围，具有极大的应用价值。

具体的，所述CANoe设备用于根据所述静态消耗电流监测值，基于预设的修正系数以及修正补偿值，计算获得静态消耗电流实际值。

进一步的，所述CANoe设备还用于在预设的计算周期内，持续根据多个所述静态消耗电流监测值，计算获得多个所述静态消耗电流实际值，获得静态消耗电流实际变化图。

进一步的，所述CANoe设备还用于将最终稳定的所述静态消耗电流监测值标记为静态消耗电流实际稳定值。

具体的，将所述CANoe设备的LIN线端口与所述电流传感器信号连接。

具体的，将所述电流传感器串接在所述车辆的所述蓄电池负极和负极装头之间。

第二方面，本申请提供了一种车辆静态消耗电流测试系统，所述系统包括：

被测车辆，所述被测车辆配置有蓄电池以及与所述蓄电池连接的负载电路；

电流传感器，其两端分别与车辆的蓄电池以及负载电路连接，用于监测静态消耗电流，获得静态消耗电流监测值；

CANoe设备，用于根据所述静态消耗电流监测值，计算获得静态消耗电流实际值。

第三方面，本申请提供了一种车辆静态消耗电流测试方法，所述方法包括以下步骤：

利用电流传感器监测车辆的蓄电池以及负载电路之间静态消耗电流，获得静态消耗电流监测值；

利用CANoe设备根据所述静态消耗电流监测值，计算获得静态消耗电流实际值。

具体的，所述利用CANoe设备根据所述静态消耗电流监测值，计算获得静态消耗电流实际值中，包括以下步骤：

利用CANoe设备根据所述静态消耗电流监测值，基于预设的修正系数以及修正补偿值，计算获得静态消耗电流实际值。

进一步的，所述方法还包括以下步骤：

在预设的计算周期内，利用CANoe设备持续根据多个所述静态消耗电流监测值，对应计算获得多个所述静态消耗电流实际值，获得静态消耗电流实际变化图。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：

(1)本申请结合电流传感器以及CANoe技术，对电流监测进行处理，减小监测误差，从而较为准确的获悉车辆静态消耗电流数据，以便能够可靠的对车辆进行管控。

(2)本申请相对于传统技术手段，在具有即时性和精确性的同时，还具有更宽广的电流测量范围，具有极大的应用价值。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例中提供的车辆静态消耗电流测试装置的结构框图；

图2为本申请实施例中提供的车辆静态消耗电流测试装置的原理图；

图3为本申请实施例中提供的车辆静态消耗电流测试系统的结构框图；

图4为本申请实施例中提供的车辆静态消耗电流测试方法的步骤流程图。

具体实施方式

术语解释：

LIN，Local Interconnect Network，局域互联网络；

ldf，Log data files，事务日志文件；

ECU，Electronic Control Unit，电子控制单元；

CAN，Controller Area Network，控制器局域网络；

OEM，Original Equipment Manufacturer，原始设备制造商。

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

以下结合附图对本申请的实施例作进一步详细说明。

本申请实施例提供一种车辆静态消耗电流测试装置及方法，结合电流传感器以及CANoe技术，对电流监测进行处理，减小监测误差，从而较为准确的获悉车辆静态消耗电流数据，以便能够可靠的对车辆进行管控。

为达到上述技术效果，本申请的总体思路如下：

一种车辆静态消耗电流测试装置，该装置包括：

电流传感器，其两端分别与车辆的蓄电池以及负载电路连接，用于监测静态消耗电流，获得静态消耗电流监测值；

CANoe设备，用于根据所述静态消耗电流监测值，计算获得静态消耗电流实际值。

以下结合附图对本申请的实施例作进一步详细说明。

第一方面，参见图1和2所示，本申请实施例提供一种车辆静态消耗电流测试装置，该装置包括：

电流传感器，其两端分别与车辆的蓄电池以及负载电路连接，用于监测静态消耗电流，获得静态消耗电流监测值；

CANoe设备，用于根据所述静态消耗电流监测值，计算获得静态消耗电流实际值。

本申请实施例中，可以通过将CANoe设备的LIN线端口接上一个电流传感器，并将整个设备(即电流传感器和CANoe设备)串接到蓄电池负极和车身的负极装头之间，且将电流传感器的正极接蓄电池正极，通过蓄电池给传感器供电，使整车电流通过电流传感器和LIN线，通过CANoe设备读取LIN线信号，并通过设置LIN线的ldf文件的参数，实现在CANoe设备上实时显示电流大小；

通过CANoe设备的trace模块可以读取实时电流值，通过Graphics模块可以实现用图像显示整车电流值的变化图像；

若要使具体数值显示得更加清晰，可以编辑Panel，实现仪表板仿真，在虚拟仪表板上显示电流数值；

利用CANoe设备的LIN模块实时跟踪暗电流变化情况，能更加直观便捷地对电流变化进行分析。

具体实施时，通过本申请实施例的方法测量一燃油车整车暗电流情况；

由于信号矩阵定义遵循一计算公式，因而在实际操作之前，需要先修改LIN的ldf文件，其中电流测量的信号需要根据定义修改相关参数，使对应信号显示实际电流值；

对于所测车型，实际电流计算公式为：实际电流＝显示电流*factor-offset,因而需要确定factor和offset的值，factor可以理解为计算系数，offset可以理解为补偿系数；

给出一个具体的例子，根据计算，factor值确定为-0.9765625，offset确定为31980，最终可以读出实际电流值；

而后具体操作如下：先将CANoe设备串联在蓄电池负极，再在CANoe软件中建立LIN模块工程，再通过对应信号读取电流值，等待大约15min后，分析查看电流变化情况，以及最终的电流稳定值。

当前现有的技术手段中，主要是通过万用表的电流档位测量静态电流，检测人员将汽车由蓄电池提供的车用电器关闭，然后将汽车的前机舱盖打开，断开蓄电池的负极线，用导线将万用表串联在蓄电池的负极上，检测人员从整车下电开始，每间隔10s记录一次万用表上的具体电流值；

该现有的技术手段，通过万用表测量暗电流的方法只能得到离散的电流信号，不但费时费力，还无法连续监测记录暗电流值，且无法直接得到连续电流信号的图像；

相较于现有技术，本申请实施例能够解决万用表测量时只能得到粗略、离散的数据，而不能得到精确、连续数据的问题。

需要说明的是，CANoe是德国Vector公司出的一款总线开发环境，全称叫CAN openenvironment，主要用于汽车总线的开发。CANoe的前期是为了对CAN通信网络进行建模、仿真、测试和开发，后期还扩展加入了LIN、Ethernet、FlexRay、MOST等网络。

CANoe是网络和ECU开发、测试和分析的专业工具，支持从需求分析到系统实现的整个系统的开发过程。CANoe丰富的功能和配置选项被OEM和供应商的网络设计工程师、开发工程师和测试工程师所广泛使用。

LIN(Local Interconnect Network)是一种低成本的串行通讯网络，用于实现汽车中的分布式电子系统控制。LIN的目标是为现有汽车网络(例如CAN总线)提供辅助功能，因此LIN总线是一种辅助的总线网络。在不需要CAN总线的带宽和多功能的场合，比如智能传感器和制动装置之间的通讯使用LIN总线可大大节省成本。

CAN是控制器局域网络(Controller Area Network,CAN)的简称，是由以研发和生产汽车电子产品著称的德国BOSCH公司开发的，并最终成为国际标准(ISO 11898)，是国际上应用最广泛的现场总线之一。在北美和西欧，CAN总线协议已经成为汽车计算机控制系统和嵌入式工业控制局域网的标准总线，并且拥有以CAN为底层协议专为大型货车和重工机械车辆设计的J1939协议。

本申请实施例中，结合电流传感器以及CANoe技术，对电流监测进行处理，减小监测误差，从而较为准确的获悉车辆静态消耗电流数据，以便能够可靠的对车辆进行管控。

另外，本申请实施例相对于传统技术手段，在具有即时性和精确性的同时，还具有更宽广的电流测量范围，具有极大的应用价值。

具体的，所述CANoe设备用于根据所述静态消耗电流监测值，基于预设的修正系数以及修正补偿值，计算获得静态消耗电流实际值。

进一步的，所述CANoe设备还用于在预设的计算周期内，持续根据多个所述静态消耗电流监测值，计算获得多个所述静态消耗电流实际值，获得静态消耗电流实际变化图。

进一步的，所述CANoe设备还用于将最终稳定的所述静态消耗电流监测值标记为静态消耗电流实际稳定值。

具体的，将所述CANoe设备的LIN线端口与所述电流传感器信号连接。

具体的，将所述电流传感器串接在所述车辆的所述蓄电池负极和负极装头之间。

具体的，所述CANoe设备内置CANoe软件。

借助本申请实施例中记载的技术手段，能够精确、迅速地得到整车静态电流的测量值，且能够实时绘制出电流信号的图像；

通过CANoe设备的LIN模块配置ldf文件后，对通过电流传感器的LIN线上的电流数据进行读取和换算，可以达到一般通过万用表测量电流无法达到的即时性和精确性，电流测量范围也更加宽广，具有极大的应用价值。

第二方面，参见图3所示，基于第一方面提及的车辆静态消耗电流测试装置的同一设计思路，申请实施例提供一种车辆静态消耗电流测试系统，该系统包括：

被测车辆，所述被测车辆配置有蓄电池以及与所述蓄电池连接的负载电路；

电流传感器，其两端分别与被测车辆的蓄电池以及负载电路连接，用于监测静态消耗电流，获得静态消耗电流监测值；

CANoe设备，用于根据所述静态消耗电流监测值，计算获得静态消耗电流实际值。

本申请实施例中，可以通过将CANoe设备的LIN线端口接上一个电流传感器，并将整个设备(即电流传感器和CANoe设备)串接到蓄电池负极和车身的负极装头之间，且将电流传感器的正极接蓄电池正极，通过蓄电池给传感器供电，使整车电流通过电流传感器和LIN线，通过CANoe设备读取LIN线信号，并通过设置LIN线的ldf文件的参数，实现在CANoe设备上实时显示电流大小；

通过CANoe设备的trace模块可以读取实时电流值，通过Graphics模块可以实现用图像显示整车电流值的变化图像；

若要使具体数值显示得更加清晰，可以编辑Panel，实现仪表板仿真，在虚拟仪表板上显示电流数值；

利用CANoe设备的LIN模块实时跟踪暗电流变化情况，能更加直观便捷地对电流变化进行分析。

具体实施时，通过本申请实施例的方法测量一燃油车整车暗电流情况；

由于信号矩阵定义遵循一计算公式，因而在实际操作之前，需要先修改LIN的ldf文件，其中电流测量的信号需要根据定义修改相关参数，使对应信号显示实际电流值；

对于所测车型，实际电流计算公式为：实际电流＝显示电流*factor-offset,因而需要确定factor和offset的值，factor可以理解为计算系数，offset可以理解为补偿系数；

给出一个具体的例子，根据计算，factor值确定为-0.9765625，offset确定为31980，最终可以读出实际电流值；

而后具体操作如下：先将CANoe设备串联在蓄电池负极，再在CANoe软件中建立LIN模块工程，再通过对应信号读取电流值，等待大约15min后，分析查看电流变化情况，以及最终的电流稳定值。

当前现有的技术手段中，主要是通过万用表的电流档位测量静态电流，检测人员将汽车由蓄电池提供的车用电器关闭，然后将汽车的前机舱盖打开，断开蓄电池的负极线，用导线将万用表串联在蓄电池的负极上，检测人员从整车下电开始，每间隔10s记录一次万用表上的具体电流值；

该现有的技术手段，通过万用表测量暗电流的方法只能得到离散的电流信号，不但费时费力，还无法连续监测记录暗电流值，且无法直接得到连续电流信号的图像；

相较于现有技术，本申请实施例能够解决万用表测量时只能得到粗略、离散的数据，而不能得到精确、连续数据的问题。

需要说明的是，CANoe是德国Vector公司出的一款总线开发环境，全称叫CAN openenvironment，主要用于汽车总线的开发。CANoe的前期是为了对CAN通信网络进行建模、仿真、测试和开发，后期还扩展加入了LIN、Ethernet、FlexRay、MOST等网络。

CANoe是网络和ECU开发、测试和分析的专业工具，支持从需求分析到系统实现的整个系统的开发过程。CANoe丰富的功能和配置选项被OEM和供应商的网络设计工程师、开发工程师和测试工程师所广泛使用。

LIN(Local Interconnect Network)是一种低成本的串行通讯网络，用于实现汽车中的分布式电子系统控制。LIN的目标是为现有汽车网络(例如CAN总线)提供辅助功能，因此LIN总线是一种辅助的总线网络。在不需要CAN总线的带宽和多功能的场合，比如智能传感器和制动装置之间的通讯使用LIN总线可大大节省成本。

CAN是控制器局域网络(Controller Area Network,CAN)的简称，是由以研发和生产汽车电子产品著称的德国BOSCH公司开发的，并最终成为国际标准(ISO 11898)，是国际上应用最广泛的现场总线之一。在北美和西欧，CAN总线协议已经成为汽车计算机控制系统和嵌入式工业控制局域网的标准总线，并且拥有以CAN为底层协议专为大型货车和重工机械车辆设计的J1939协议。

本申请实施例中，结合电流传感器以及CANoe技术，对电流监测进行处理，减小监测误差，从而较为准确的获悉车辆静态消耗电流数据，以便能够可靠的对车辆进行管控。

另外，本申请实施例相对于传统技术手段，在具有即时性和精确性的同时，还具有更宽广的电流测量范围，具有极大的应用价值。

具体的，所述CANoe设备用于根据所述静态消耗电流监测值，基于预设的修正系数以及修正补偿值，计算获得静态消耗电流实际值。

进一步的，所述CANoe设备还用于在预设的计算周期内，持续根据多个所述静态消耗电流监测值，计算获得多个所述静态消耗电流实际值，获得静态消耗电流实际变化图。

进一步的，所述CANoe设备还用于将最终稳定的所述静态消耗电流监测值标记为静态消耗电流实际稳定值。

具体的，将所述CANoe设备的LIN线端口与所述电流传感器信号连接。

具体的，将所述电流传感器串接在所述车辆的所述蓄电池负极和负极装头之间。

具体的，所述CANoe设备内置CANoe软件。

借助本申请实施例中记载的技术手段，能够精确、迅速地得到整车静态电流的测量值，且能够实时绘制出电流信号的图像；

通过CANoe设备的LIN模块配置ldf文件后，对通过电流传感器的LIN线上的电流数据进行读取和换算，可以达到一般通过万用表测量电流无法达到的即时性和精确性，电流测量范围也更加宽广，具有极大的应用价值。

第三方面，参见图4所示，基于第一方面提及的车辆静态消耗电流测试装置的同一设计思路，本申请实施例提供一种车辆静态消耗电流测试方法，该方法包括以下步骤：

S1、利用电流传感器监测车辆的蓄电池以及负载电路之间静态消耗电流，获得静态消耗电流监测值；

S2、利用CANoe设备根据静态消耗电流监测值，计算获得静态消耗电流实际值。

其中，在车辆的蓄电池以及负载电路之间设置电流传感器。

本申请实施例中，可以通过将CANoe设备的LIN线端口接上一个电流传感器，并将整个设备(即电流传感器和CANoe设备)串接到蓄电池负极和车身的负极装头之间，且将电流传感器的正极接蓄电池正极，通过蓄电池给传感器供电，使整车电流通过电流传感器和LIN线，通过CANoe设备读取LIN线信号，并通过设置LIN线的ldf文件的参数，实现在CANoe设备上实时显示电流大小；

通过CANoe设备的trace模块可以读取实时电流值，通过Graphics模块可以实现用图像显示整车电流值的变化图像；

若要使具体数值显示得更加清晰，可以编辑Panel，实现仪表板仿真，在虚拟仪表板上显示电流数值；

利用CANoe设备的LIN模块实时跟踪暗电流变化情况，能更加直观便捷地对电流变化进行分析。

具体实施时，通过本申请实施例的方法测量一燃油车整车暗电流情况；

由于信号矩阵定义遵循一计算公式，因而在实际操作之前，需要先修改LIN的ldf文件，其中电流测量的信号需要根据定义修改相关参数，使对应信号显示实际电流值；

对于所测车型，实际电流计算公式为：实际电流＝显示电流*factor-offset,因而需要确定factor和offset的值，factor可以理解为计算系数，offset可以理解为补偿系数；

给出一个具体的例子，根据计算，factor值确定为-0.9765625，offset确定为31980，最终可以读出实际电流值；

而后具体操作如下：先将CANoe设备串联在蓄电池负极，再在CANoe软件中建立LIN模块工程，再通过对应信号读取电流值，等待大约15min后，分析查看电流变化情况，以及最终的电流稳定值。

当前现有的技术手段中，主要是通过万用表的电流档位测量静态电流，检测人员将汽车由蓄电池提供的车用电器关闭，然后将汽车的前机舱盖打开，断开蓄电池的负极线，用导线将万用表串联在蓄电池的负极上，检测人员从整车下电开始，每间隔10s记录一次万用表上的具体电流值；

该现有的技术手段，通过万用表测量暗电流的方法只能得到离散的电流信号，不但费时费力，还无法连续监测记录暗电流值，且无法直接得到连续电流信号的图像；

相较于现有技术，本申请实施例能够解决万用表测量时只能得到粗略、离散的数据，而不能得到精确、连续数据的问题。

需要说明的是，CANoe是德国Vector公司出的一款总线开发环境，全称叫CAN openenvironment，主要用于汽车总线的开发。CANoe的前期是为了对CAN通信网络进行建模、仿真、测试和开发，后期还扩展加入了LIN、Ethernet、FlexRay、MOST等网络。

CANoe是网络和ECU开发、测试和分析的专业工具，支持从需求分析到系统实现的整个系统的开发过程。CANoe丰富的功能和配置选项被OEM和供应商的网络设计工程师、开发工程师和测试工程师所广泛使用。

LIN(Local Interconnect Network)是一种低成本的串行通讯网络，用于实现汽车中的分布式电子系统控制。LIN的目标是为现有汽车网络(例如CAN总线)提供辅助功能，因此LIN总线是一种辅助的总线网络。在不需要CAN总线的带宽和多功能的场合，比如智能传感器和制动装置之间的通讯使用LIN总线可大大节省成本。

CAN是控制器局域网络(Controller Area Network,CAN)的简称，是由以研发和生产汽车电子产品著称的德国BOSCH公司开发的，并最终成为国际标准(ISO 11898)，是国际上应用最广泛的现场总线之一。在北美和西欧，CAN总线协议已经成为汽车计算机控制系统和嵌入式工业控制局域网的标准总线，并且拥有以CAN为底层协议专为大型货车和重工机械车辆设计的J1939协议。

本申请实施例中，结合电流传感器以及CANoe技术，对电流监测进行处理，减小监测误差，从而较为准确的获悉车辆静态消耗电流数据，以便能够可靠的对车辆进行管控。

另外，本申请实施例相对于传统技术手段，在具有即时性和精确性的同时，还具有更宽广的电流测量范围，具有极大的应用价值。

具体的，该车辆静态消耗电流测试方法，所述利用CANoe设备根据所述静态消耗电流监测值，计算获得静态消耗电流实际值中，包括以下步骤：

利用CANoe设备根据所述静态消耗电流监测值，基于预设的修正系数以及修正补偿值，计算获得静态消耗电流实际值。

进一步的，该车辆静态消耗电流测试方法还包括以下步骤：

在预设的计算周期内，利用CANoe设备持续根据多个所述静态消耗电流监测值，对应计算获得多个所述静态消耗电流实际值，获得静态消耗电流实际变化图。

进一步的，该车辆静态消耗电流测试方法中，所述CANoe设备还用于将最终稳定的所述静态消耗电流监测值标记为静态消耗电流实际稳定值。

具体的，将所述CANoe设备的LIN线端口与所述电流传感器信号连接。

具体的，将所述电流传感器串接在所述车辆的所述蓄电池负极和负极装头之间。

具体的，所述CANoe设备内置CANoe软件。

借助本申请实施例中记载的技术手段，能够精确、迅速地得到整车静态电流的测量值，且能够实时绘制出电流信号的图像；

通过CANoe设备的LIN模块配置ldf文件后，对通过电流传感器的LIN线上的电流数据进行读取和换算，可以达到一般通过万用表测量电流无法达到的即时性和精确性，电流测量范围也更加宽广，具有极大的应用价值。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种车辆静态消耗电流测试装置，其特征在于，所述装置包括：

电流传感器，其两端分别与车辆的蓄电池以及负载电路连接，用于监测静态消耗电流，获得静态消耗电流监测值；

CANoe设备，用于根据所述静态消耗电流监测值，计算获得静态消耗电流实际值。

2.如权利要求1所述的车辆静态消耗电流测试装置，其特征在于：

所述CANoe设备用于根据所述静态消耗电流监测值，基于预设的修正系数以及修正补偿值，计算获得静态消耗电流实际值。

3.如权利要求1所述的车辆静态消耗电流测试装置，其特征在于：

所述CANoe设备还用于在预设的计算周期内，持续根据多个所述静态消耗电流监测值，计算获得多个所述静态消耗电流实际值，获得静态消耗电流实际变化图。

4.如权利要求3所述的车辆静态消耗电流测试装置，其特征在于：

所述CANoe设备还用于将最终稳定的所述静态消耗电流监测值标记为静态消耗电流实际稳定值。

5.如权利要求1所述的车辆静态消耗电流测试装置，其特征在于：

将所述CANoe设备的LIN线端口与所述电流传感器信号连接。

6.如权利要求1所述的车辆静态消耗电流测试装置，其特征在于：

将所述电流传感器串接在所述车辆的所述蓄电池负极和负极装头之间。

7.一种车辆静态消耗电流测试系统，其特征在于，所述系统包括：

被测车辆，所述被测车辆配置有蓄电池以及与所述蓄电池连接的负载电路；

电流传感器，其两端分别与被测车辆的蓄电池以及负载电路连接，用于监测静态消耗电流，获得静态消耗电流监测值；

CANoe设备，用于根据所述静态消耗电流监测值，计算获得静态消耗电流实际值。

8.一种车辆静态消耗电流测试方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：

利用电流传感器监测车辆的蓄电池以及负载电路之间静态消耗电流，获得静态消耗电流监测值；

利用CANoe设备根据所述静态消耗电流监测值，计算获得静态消耗电流实际值。

9.如权利要求8所述的车辆静态消耗电流测试方法，其特征在于，所述利用CANoe设备根据所述静态消耗电流监测值，计算获得静态消耗电流实际值中，包括以下步骤：

利用CANoe设备根据所述静态消耗电流监测值，基于预设的修正系数以及修正补偿值，计算获得静态消耗电流实际值。

10.如权利要求8所述的车辆静态消耗电流测试方法，其特征在于，所述方法还包括以下步骤：

在预设的计算周期内，利用CANoe设备持续根据多个所述静态消耗电流监测值，对应计算获得多个所述静态消耗电流实际值，获得静态消耗电流实际变化图。

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