CN113514976A - 车载显示面板、车辆装置 - Google Patents

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Abstract

本发明实施例公开一种车载显示面板及一种车辆装置，所述车载显示面板包括：背板、第一显示面板以及第二显示面板。所述背板的相对两侧分别设有第一凹槽和第二凹槽；所述第一显示面板安装于所述第一凹槽内；所述第二显示面板安装于所述第二凹槽内，以使所述第一显示面板和所述第二显示面板安装于同一所述背板上，提高所述第一显示面板和所述第二显示面板的集成度，有利于节省安装空间，实现车辆的轻量化设计。

Description

车载显示面板、车辆装置
技术领域
本发明涉及显示技术领域，具体涉及一种车载显示面板及一种车辆装置。
背景技术
在汽车中采用液晶显示装置作为液晶仪表盘以显示仪表信息，具有较好的实用性及可操作性；在汽车中搭载抬头显示系统(Head Up Display，HUD)可使驾驶员不用转头、低头就能看到导航、车速等信息，提高驾驶的安全性。但现有的同时设置液晶仪表盘和抬头显示系统的显示装置采用独立设计，使得车载显示面板的集成化程度较低，不利于实现车辆的轻量化设计。
发明内容
本发明实施例提供一种车载显示面板及一种车辆装置，可以改善第一显示面板与第二显示面板集成度不高的问题。
本发明实施例提供一种车载显示面板，包括：背板、第一显示面板以及第二显示面板。所述背板的相对两侧分别设有第一凹槽和第二凹槽；所述第一显示面板安装于所述第一凹槽内；所述第二显示面板安装于所述第二凹槽内。
可选地，在本发明的一些实施例中，所述背板为压铸件。
可选地，在本发明的一些实施例中，在俯视视角下，所述第二凹槽在所述第一凹槽上的投影位于所述第一凹槽的边界内，或与所述第一凹槽重合。
可选地，在本发明的一些实施例中，所述车载显示面板还包括第一背光模组和第二背光模组，所述第一背光模组为所述第一显示面板提供背光，所述第一背光模组包括所述背板；所述第二背光模组为所述第二显示面板提供背光，所述第二背光模组与所述第一背光模组共用所述背板。
可选地，在本发明的一些实施例中，所述第一背光模组和所述第二背光模组中的每个还包括侧入式光源及导光板，所述侧入式光源位于对应的所述第一凹槽和所述第二凹槽的侧壁上，所述导光板位于对应的所述第一凹槽和所述第二凹槽的端壁上并正对对应的所述侧入式光源；或，所述第一背光模组和所述第二背光模组中的每个还包括直下式光源及扩散板，所述直下式光源位于对应的所述第一凹槽和所述第二凹槽的端壁上，每一所述扩散板位于所述直下式光源的远离所述端壁的一侧。
可选地，在本发明的一些实施例中，所述第一凹槽包括第一子侧壁、与所述第一子侧壁相接的第二子侧壁、与所述第一子侧壁相对且与所述第二子侧壁相接的第三子侧壁，与所述第一子侧壁和所述第三子侧壁相接的第四子侧壁，所述第二凹槽包括第五子侧壁、与所述第五子侧壁相接的第六子侧壁、与所述第五子侧壁相对且与所述第六子侧壁相接的第七子侧壁、与所述第五子侧壁和所述第七子侧壁相接的第八子侧壁；在俯视视角下，所述第五子侧壁在所述第一凹槽上的正投影与所述第一子侧壁重合，或位于所述第一子侧壁靠近所述第三子侧壁的一侧；所述第七子侧壁在所述第一凹槽上的正投影与所述第三子侧壁重合，或位于所述第三子侧壁靠近所述第一子侧壁的一侧；其中，所述第一背光模组所包括的所述侧入式光源位于所述第一子侧壁上，所述第二背光模组所包括的所述侧入式光源位于所述第七子侧壁上。
可选地，在本发明的一些实施例中，第一背光模组还包括直下式光源，第二背光模组还包括侧入式光源，所述侧入式光源安装于所述第二凹槽的侧壁上，所述直下式光源安装于所述第一凹槽的端壁上。
可选地，在本发明的一些实施例中，所述第一凹槽的深度大于所述第二凹槽的深度。
本发明还提供一种车辆装置，包括中控台和反射装置；所述中控台包括中控主体和任一上述的车载显示面板，所述车载显示面板安装于所述中控主体上，所述反射装置用于将所述第二显示面板的光反射至眼盒范围内。
可选地，在本发明的一些实施例中，所述反射装置包括相对所述中控台倾斜的前挡风板，以用于将所述第二显示面板的光反射至所述眼盒范围内。
可选地，在本发明的一些实施例中，所述反射装置还包括位于所述中控主体内的凹面镜，以用于将所述第二显示面板的光反射至所述前挡风板。
在本发明实施例提供的一种车载显示面板及一种车辆装置中，所述车载显示面板包括：背板、第一显示面板以及第二显示面板。所述背板的相对两侧分别设有第一凹槽和第二凹槽；所述第一面板主体安装于所述第一凹槽内；所述第二面板主体安装于所述第二凹槽内，以使所述第一显示面板和所述第二显示面板安装于同一所述背板上，提高所述第一显示面板和所述第二显示面板的集成度，有利于节省安装空间，实现车辆的轻量化设计。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1A～图1F是本发明实施例提供的车载显示面板的结构示意图；
图2A～图2B是本发明实施例提供的背板的结构示意图；
图2C是沿图2A中的A-A’剖切的剖视图；
图2D是沿图2B中的B-B’剖切的剖视图；
图2E是本发明实施例提供的侧入式光源的安装位置示意图；
图3A～图3B是本发明实施例提供的第一显示面板或第二显示面板的结构示意图；
图4A是本发明实施例提供的车辆装置的结构示意图；
图4B～图4C是车载显示面板与中控主体的安装示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。此外，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上”和“下”通常是指装置实际使用或工作状态下的上和下，具体为附图中的图面方向；而“内”和“外”则是针对装置的轮廓而言的。
具体地，请参阅图1A～图1F是本发明实施例提供的车载显示面板的结构示意图，如图2A～图2B是本发明实施例提供的背板的结构示意图。本发明提供一种车载显示面板，所述车载显示面板包括背板101、第一显示面板102以及第二显示面板103。
其中，所述背板101的相对两侧分别设有第一凹槽1011和第二凹槽1012；所述第一显示面板102安装于所述第一凹槽1011内；所述第二显示面板103安装于所述第二凹槽1012内。通过使所述第一显示面板102及所述第二显示面板103安装于同一所述背板101上，以实现所述第一显示面板102和所述第二显示面板103的集成设计，提高了所述第一显示面板102和所述第二显示面板103的集成度。相较于所述第一显示面板102和所述第二显示面板103均采用独立安装的设计方式，有利于节省安装空间，并降低安装难度。
可选地，所述背板101为压铸件。由于相较于钣金件或铝板冲压件，压铸件具有可任意成型、易于组装、散热性更好及强度更高的优点。因此，相较于现有的背板为钣金件或铝板冲压件的设计，所述背板101为压铸件更易满足设计需求，即易在所述背板101的相对两侧形成所述第一凹槽1011和所述第二凹槽1012，且便于实现所述第一显示面板102与所述第二显示面板103的组装设计。
进一步地，所述第二凹槽1012正对所述第一显示面板102的端壁在所述第一凹槽1011正对所述第二显示面板103的端壁上的正投影位于所述第一凹槽1011的所述端壁的边界内，或，与所述第一凹槽1011的所述端壁完全重合。
具体地，如图2C是沿图2A中的A-A’剖切的剖视图，如图2D是沿图2B中的B-B’剖切的剖视图。所述第一凹槽1011包括第一端壁1011a和第一侧壁1011b，所述第二凹槽1012包括第二端壁1012a和第二侧壁1012b。所述第一侧壁1011b与所述第一端壁1011a相接，所述第二侧壁1012b与所述第二端壁1012a相接。其中，所述第一端壁1011a与所述第二端壁1012a正对设置，从而使所述第一端壁1011a正对所述第二显示面板103，所述第二端壁1012a正所述第一显示面板102。所述第二端壁1012a在所述第一端壁1011a上的正投影位于所述第一端壁1011a的边界内，以使所述第一凹槽1011与所述第二凹槽1012具有不同的尺寸，满足不同的尺寸设计需求，如图1B、图1D、图1F和图2B所示；或所述第二端壁1012a在所述第一端壁1011a上的正投影与所述第一端壁1011a完全重合，以使所述第一凹槽1011与所述第二凹槽1012具有相同的尺寸，降低加工难度，如图1A、图1C、图1E和图2A所示。
可选地，所述第一侧壁1011b与所述第一端壁1011a垂直相接，所述第二侧壁1012b与所述第二端壁1012a垂直相接。
如图3A～图3B是本发明实施例提供的所述第一显示面板102或第二显示面板103的结构示意图。
可选地，所述第一显示面板102用作车载仪表显示面板，所述第二显示面板103用作抬头显示面板。
可选地，所述第一显示面板102与所述第二显示面板103的显示信息部分相同。具体地，所述第一显示面板102用于显示车速、油耗等信息，所述第二显示面板103用于显示导航、车速等信息。
可选地，所述第一显示面板102可实现全彩显示，所述第二显示面板103可实现全彩显示，或实现黑白显示。相较于所述第二显示面板103实现全彩显示的设计，所述第二显示面板103实现黑白显示的设计，可以降低所述车载显示面板的设计难度，并有利于降低功耗。
可选地，所述第一显示面板102与所述第二显示面板103的分辨率不同。进一步地，在所述第一显示面板102的显示内容较所述第二显示面板103的显示内容丰富时，所述第一显示面板102的分辨率高于所述第二显示面板103的分辨率。其中，可通过将所述第一显示面板102与所述第二显示面板103设置为不同的类型，或调整所述第一显示面板102与所述第二显示面板103的像素分布密度等实现所述第一显示面板102与所述第二显示面板103的分辨率的不同。具体地，所述第一显示面板102为自发光显示面板，或，单位面积内所述第一显示面板102中的像素的分布密度大于所述单位面积内所述第二显示面板103中的像素分布密度。
可选地，所述第一显示面板102与所述第二显示面板103的类型相同或不同。具体地，所述第一显示面板102为液晶显示面板或自发光显示面板，所述第二显示面板103为液晶显示面板或自发光显示面板。
请继续参阅图1A～图1F、图2A～图2D和图3A，若所述第一显示面板102与所述第二显示面板103均为液晶显示面板，则所述第一显示面板102包括第一面板主体，所述第二显示面板103包括第二面板主体。所述车载显示面板还包括第一背光模组104和第二背光模组105，所述第一背光模组104用于为所述第一显示面板102提供背光；所述第二背光模组105用于为所述第二显示面板103提供背光。其中，所述第一背光模组104包括所述背板101、所述第二背光模组105也包括所述背板101，即所述第一背光模组104和所述第二背光模组105共同包括所述背板101，以通过共用所述背板101，提高所述第一背光模组104和所述第二背光模组105的集成度。
进一步地，所述第一背光模组104与所述第二背光模组105的类型相同或不同。
具体地，所述第一背光模组104与所述第二背光模组105的类型相同，所述第一背光模组104和所述第二背光模组105中的每个还包括侧入式光源1041及导光板1042，如图1A和图1B所示，所述侧入式光源1041位于对应的所述第一凹槽1011和所述第二凹槽1012的侧壁上，即所述侧入式光源1041位于所述第一凹槽1011的所述第一侧壁1011b及所述第二凹槽1012的所述第二侧壁1012b上；所述导光板1042位于对应的所述第一凹槽1011和所述第二凹槽1012的端壁上并正对对应的所述侧入式光源1041，即所述导光板1042位于所述第一凹槽1011的所述第一端壁1011a及所述第二凹槽1012的所述第二端壁1012a上，且所述导光板1042的一侧与所述侧入式光源1041对应。
或，所述第一背光模组104和所述第二背光模组105中的每个还包括直下式光源1043及扩散板1044，如图1C和图1D所示，所述直下式光源1043位于对应的所述第一凹槽1011和所述第二凹槽1012的端壁上，即所述直下式光源1043位于所述第一凹槽1011的所述第一端壁1011a及所述第二凹槽1012的所述第二端壁1012a上；每一所述扩散板1044位于所述直下式光源1043的远离所述端壁的一侧，即所述扩散板1044位于所述直下式光源1043远离所述第一凹槽1011的所述第一端壁1011a的一侧，以及所述直下式光源1043位于所述直下式光源1043远离所述第二凹槽1012的所述第二端壁1012a的一侧。
可选地，所述第一背光模组104所包括的所述侧入式光源1041或所述直下式光源1043与所述第二背光模组105所包括的所述侧入式光源1041或所述直下式光源1043的数量不同，以使所述车载显示面板在显示效果不受影响的情况下，降低车载显示面板的功耗。
可选地，如图2E是本发明实施例提供的侧入式光源的安装位置示意图。所述第一侧壁1011b包括第一子侧壁10a、与所述第一子侧壁10a相接的第二子侧壁10b、与所述第一子侧壁10a相对且与所述第二子侧壁10b相接的第三子侧壁10c，与所述第一子侧壁10a和所述第三子侧壁10c相接的第四子侧壁10d。所述第二侧壁1012b包括第五子侧壁11a、与所述第五子侧壁11a相接的第六子侧壁11b、与所述第五子侧壁11a相对且与所述第六子侧壁11b相接的第七子侧壁11c，与所述第五子侧壁11a和所述第七子侧壁11c相接的第八子侧壁11d。在俯视视角下，所述第五子侧壁11a在所述第一凹槽1011上的正投影与所述第一子侧壁10a重合，或位于所述第一子侧壁10a靠近所述第三子侧壁10c的一侧；所述第六子侧壁11b在所述第一凹槽1011上的正投影与所述第二子侧壁10b重合，或位于所述第二子侧壁10b靠近所述第四子侧壁10d的一侧；所述第七子侧壁11c在所述第一凹槽1011上的正投影与所述第三子侧壁10c重合，或位于所述第三子侧壁10c靠近所述第一子侧壁10a的一侧；所述第八子侧壁11d在所述第一凹槽1011上的正投影与所述第四子侧壁10d重合，或位于所述第四子侧壁10d靠近所述第二子侧壁10b的一侧。所述第一背光模组104所包括的所述侧入式光源1041可位于所述第一子侧壁10a、所述第二子侧壁10b、所述第三子侧壁10c或所述第四子侧壁10d的至少一个上，所述第二背光模组105所包括的所述侧入式光源1041可位于所述第五子侧壁11a、所述第六子侧壁11b、所述第七子侧壁11c或所述第八子侧壁11d的至少一个上。进一步地，所述第一背光模组104所包括的所述侧入式光源1041位于所述第一子侧壁10a上，所述第二背光模组105所包括的所述侧入式光源1041可位于所述第七子侧壁11c上，以使所述第一背光模组104所包括的所述侧入式光源1041与所述第二背光模组105所包括的所述侧入式光源1041在俯视视角下无重叠，利于实现所述侧入式光源1041的散热。
进一步地，由于所述侧入式光源1041或所述直下式光源1043的数量越多，显示效果越好，因此，可令所述第一背光模组104所包括的所述侧入式光源1041或所述直下式光源1043的数量大于所述第二背光模组105所包括的所述侧入式光源1041或所述直下式光源1043的数量，以使所述第一显示面板102较所述第二显示面板103具有更好的显示效果。
请继续参阅图1E～图1F、图2A～图2D及图3A，所述第一背光模组104与所述第二背光模组105的类型不同，所述第一背光模组104和所述第二背光模组105中的一个包括所述侧入式光源1041及所述导光板1042；所述第一背光模组104和所述第二背光模组105中的另一个包括所述直下式光源1043及所述扩散板1044。
进一步地，所述第一背光模组104包括所述直下式光源1043及所述扩散板1044；所述第二背光模组105包括所述侧入式光源1041及所述导光板1042，所述侧入式光源1041安装于所述第二凹槽1012的侧壁上，即所述侧入式光源1041安装于所述第二凹槽1012的所述第二侧壁1012b上；所述导光板1042安装于所述第二凹槽1012的所述第二端壁1012a上，且所述导光板1042的一侧与所述侧入式光源1041对应。所述直下式光源1043安装于所述第一凹槽1011的端壁上，即所述直下式光源1043安装于所述第一凹槽1011的所述第一端壁1011a上；所述扩散板1044安装于所述直下式光源1043远离所述第一凹槽1011的所述第一端壁1011a的一侧，以利用所述直下式光源1043配合局部调光技术使所述第一显示面板102的显示质量优于所述第二显示面板103的显示质量。更进一步地，安装所述直下式光源1043的所述第一凹槽1011的深度h1大于安装所述侧入式光源1041的所述第二凹槽1012的深度h2，以使位于所述第一凹槽1011内的所述直下式光源1043与所述第一面板主体1021之间具有一定的距离，使所述直下式光源1043所发射出的光可均匀的投射至所述第一面板主体1021，保证所述第一显示面板102具有较好的显示质量，并利于所述车载显示面板实现轻薄化设计。
可选地，所述侧入式光源1041与所述直下式光源1043包括发光器件；进一步地，所述发光器件包括次毫米发光二极管。
可选地，所述侧入式光源1041与所述直下式光源1043采用导热胶固定于所述背板101上，所述导光板1042通过橡胶垫与所述背板101过盈配合。
进一步地，所述第一背光模组104和所述第二背光模组105还包括光学层1045。具体地，所述第一背光模组104、所述第二背光模组105包括侧入式背光源1041时，所述光学层1045包括扩散膜、增亮膜等；所述第一背光模组104、所述第二背光模组105包括直下式背光源1043时，所述光学层1045包括增亮膜等，以改善所述第一背光模组104和所述第二背光模组105的出光亮度、均匀性等性能。
请继续参阅图1A～图1F及图3A，所述第一面板主体及所述第二面板主体均包括阵列基板1051、彩膜基板1052、偏光片1055及位于所述阵列基板1051与所述彩膜基板1052之间的液晶1053和框胶1054。进一步地，所述第一面板主体及所述第二面板主体还包括配向层、像素电极、公共电极、触控电极等未示出部分。
可选地，所述液晶1053包括正性液晶及负性液晶。所述第一显示面板102及所述第二显示面板103的显示模式包括扭曲向列型、面内转换性、面内开关型、垂直配向型等。
进一步地，请继续参阅图1A～图1F，所述车载显示面板还包括胶框108，所述胶框108固定于所述背板101外侧，所述胶框108包括连接部和支撑部，所述连接部固定于所述背板101外侧，所述支撑部由所述连接部远离所述第一背光模组104和所述第二背光模组105的一端朝向所述背板101的中心延伸，所述第一显示面板102和/或所述第二显示面板103通过泡棉胶与所述支撑部连接。
可选地，所述第一显示面板102与所述第二显示面板103的类型不同，以使所述第一显示面板102与所述第二显示面板103满足不同的显示需求。具体地，所述第一显示面板102或所述第二显示面板103中的一者为液晶显示面板，所述第一显示面板102或所述第二显示面板103中的另一者为自发光显示面板。
进一步地，所述第二显示面板103为液晶显示面板，所述第一显示面板102为自发光显示面板，以使所述第一显示面板102的显示效果优于所述第二显示面板103。
进一步地，请参阅图3B，所述第一显示面板102包括驱动阵列106及与所述驱动阵列106电性连接的发光器件107。可选地，所述发光器件107包括有机发光二极管、次毫米发光二极管或微型发光二极管。可以理解的，所述第一显示面板102还可以包括偏光片、触控电极、传感器等未示出部分。
可以理解的，由于自发光显示面板可不利用背光模组即可实现发光，因此，在所述第一显示面板102为自发光显示面板时，所述第一显示面板102可安装于所述第一凹槽1011内。
此外，所述第一显示面板102与所述第二显示面板103还可均为自发光显示面板。进一步地，所述第一显示面板102与所述第二显示面板103为类型不同的自发光显示面板，以使所述第一显示面板102与所述第二显示面板103满足不同的显示要求。可选地，所述第一显示面板102的发光器件为微型发光二极管或次毫米发光二极管，所述第二显示面板103的发光器件为有机发光二极管。
请参阅图4A是本发明实施例提供的车辆装置的结构示意图；图4B～图4C是车载显示面板与中控主体的安装示意图。所述车辆装置包括任一上述的车载显示面板(其中，图4A中的4012即表示所述车载显示面板)。通过在所述车辆装置中将所述第一显示面板102和所述第二显示面板103集成设计，有利于节省安装空间，便于实现所述车辆装置的轻量化设计。
具体地，所述车辆装置包括中控台401和反射装置402。所述中控台401包括中控主体4011和所述车载显示面板4012，所述车载显示面板4012安装于所述中控主体4011上。所述反射装置402用于将所述第二显示面板103的光反射至眼盒403范围内。
其中，所述车载显示面板4012可固定的安装于所述中控主体4011上，如利用胶等物质或卡扣、销、螺纹等结构形式使所述车载显示面板4012固定安装于所述中控主体4011上，以使所述第一显示面板102朝向所述眼盒403设置，所述第二显示面板103位于所述中控主体4011内。可选地，所述中控主体4011上具有与所述车载显示面板4012相配合的结构设置，如图4B所示。
此外，所述车载显示面板4012也可在所述中控主体4011上进行翻转，以实现所述第一显示面板102与所述第二显示面板103的翻转切换，使所述第一显示面板102或所述第二显示面板103朝向所述眼盒403设置，以在所述第一显示面板102或所述第二显示面板103的其中一者出现损坏时，使所述第一显示面板102或所述第二显示面板103中可正常显示的一者直接朝向所述眼盒403；或，使所述第一显示面板102或所述第二显示面板103中可正常显示的一者通过所述反射装置402将显示的光反射至所述眼盒403范围内。
具体地，如图4C所示，所述背板101还包括转动连接部1013，所述转动连接部1013位于所述背板101的相对两侧，所述中控主体4011包括与所述转动连接部1013相配合的支撑连接部4013，以在进行翻转操作时，通过所述转动连接部1013在所述支撑连接部4013内转动，带动所述第一显示面板102及所述第二显示面板103实现翻转切换。可选地，所述转动连接部1013为球形凸起结构，所述支撑连接部4013为球形凹陷结构；或所述转动连接部1013与所述支撑连接部4013为相互配合的齿轮结构，以通过齿轮的啮合带动所述第一显示面板102及所述第二显示面板103实现翻转切换。
可选地，所述转动连接部1013位于所述背板101的左右两侧，以通过上下翻转操作，实现所述第一显示面板102与所述第二显示面板103的翻转切换。可选地，所述转动连接部1013位于所述背板101的上下两侧，以通过左右翻转操作，实现所述第一显示面板102与所述第二显示面板103的翻转切换。
请继续参阅图4A，所述反射装置402包括相对所述中控台401倾斜的前挡风板4021，以用于将所述第二显示面板103的光反射至所述眼盒403范围内。
进一步地，所述反射装置402还包括位于所述中控主体4011内部的反射镜4022，所述反射镜4022用于将所述第二显示面板103的光反射至所述前挡风板4021上。其中，所述反射镜4022为凹面镜。
可选地，所述第二显示面板103的光可通过所述前挡风板4021直接反射至所述眼盒403范围内，也可通过反射镜4022、所述前挡风板4021反射至所述眼盒403范围内。
具体地，在所述第一显示面板102朝向所述眼盒403设置时，所述第二显示面板103发出的光信息，可直接投射至所述前挡风板4021上，然后经所述前挡风板4021将所述光信息反射所述眼盒403的范围内；或所述第二显示面板103发出的光信息被投射至所述反射镜4022上，然后经所述反射镜4022反射将所述光信息反射至所述前挡风板4021上，再由所述前挡风板4021将所述光信息反射所述眼盒403的范围内。
相较于利用所述前挡风板4021直接将所述光信息反射至所述眼盒403范围内的设计，采用反射镜4022、所述前挡风板4021将所述光信息反射至所述眼盒403范围内的设计具有较好的成像显示效果，即在所述眼盒403范围内接收到的图像信息更清晰。
由于投影图像404位于所述眼盒403的前方，因此，在驾驶所述车辆装置时，可使驾驶员目视前方，即可接收到所述第二显示面板103的显示的信息，保证驾驶安全。
可以理解的，所述中控主体4011上设置有可供所述反射镜4022传输反射的透光口，以便所述反射镜4022反射的所述光信息可以被反射至所述前挡风板4021上，再由所述前挡风板4021将所述光信息反射所述眼盒403的范围内。
可选地，所述前挡风板4021包括光学膜层及位于所述光学膜层两侧的玻璃，以使在所述眼盒403范围内接收到的图像信息更清晰。进一步地，所述光学膜层包括呈楔形的聚乙烯醇缩丁醛薄膜(PolyVinylButyral Film，PVB)，以使所述前挡风板4021呈上厚下薄的形态。
本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (11)

1.一种车载显示面板，其特征在于，包括：
背板，所述背板的相对两侧分别设有第一凹槽和第二凹槽；
第一显示面板，安装于所述第一凹槽内；以及，
第二显示面板，安装于所述第二凹槽内。
2.根据权利要求1所述的车载显示面板，其特征在于，所述背板为压铸件。
3.根据权利要求1所述的车载显示面板，其特征在于，在俯视视角下，所述第二凹槽在所述第一凹槽上的投影位于所述第一凹槽的边界内，或与所述第一凹槽重合。
4.根据权利要求1所述的车载显示面板，其特征在于，还包括：
第一背光模组，为所述第一显示面板提供背光，所述第一背光模组包括所述背板；
第二背光模组，为所述第二显示面板提供背光，所述第二背光模组与所述第一背光模组共用所述背板。
5.根据权利要求4所述的车载显示面板，其特征在于，所述第一背光模组和所述第二背光模组中的每个还包括侧入式光源及导光板，所述侧入式光源位于对应的所述第一凹槽和所述第二凹槽的侧壁上，所述导光板位于对应的所述第一凹槽和所述第二凹槽的端壁上并正对对应的所述侧入式光源；或，所述第一背光模组和所述第二背光模组中的每个还包括直下式光源及扩散板，所述直下式光源位于对应的所述第一凹槽和所述第二凹槽的端壁上，每一所述扩散板位于所述直下式光源的远离所述端壁的一侧。
6.根据权利要求5所述的车载显示面板，其特征在于，所述第一凹槽包括第一子侧壁、与所述第一子侧壁相接的第二子侧壁、与所述第一子侧壁相对且与所述第二子侧壁相接的第三子侧壁，与所述第一子侧壁和所述第三子侧壁相接的第四子侧壁，所述第二凹槽包括第五子侧壁、与所述第五子侧壁相接的第六子侧壁、与所述第五子侧壁相对且与所述第六子侧壁相接的第七子侧壁、与所述第五子侧壁和所述第七子侧壁相接的第八子侧壁；在俯视视角下，所述第五子侧壁在所述第一凹槽上的正投影与所述第一子侧壁重合，或位于所述第一子侧壁靠近所述第三子侧壁的一侧；所述第七子侧壁在所述第一凹槽上的正投影与所述第三子侧壁重合，或位于所述第三子侧壁靠近所述第一子侧壁的一侧；其中，所述第一背光模组所包括的所述侧入式光源位于所述第一子侧壁上，所述第二背光模组所包括的所述侧入式光源位于所述第七子侧壁上。
7.根据权利要求4所述的车载显示面板，其特征在于，第一背光模组还包括直下式光源，第二背光模组还包括侧入式光源，所述侧入式光源安装于所述第二凹槽的侧壁上，所述直下式光源安装于所述第一凹槽的端壁上。
8.根据权利要求6所述的车载显示面板，其特征在于，所述第一凹槽的深度大于所述第二凹槽的深度。
9.一种车辆装置，其特征在于，包括中控台和反射装置；所述中控台包括中控主体和如权利要求1～8任一所述的车载显示面板，所述车载显示面板安装于所述中控主体上，所述反射装置用于将所述第二显示面板的光反射至眼盒范围内。
10.根据权利要求9所述的车辆装置，其特征在于，所述反射装置包括相对所述中控台倾斜的前挡风板，以用于将所述第二显示面板的光反射至所述眼盒范围内。
11.根据权利要求10所述的车辆装置，其特征在于，所述反射装置还包括位于所述中控主体内的凹面镜，以用于将所述第二显示面板的光反射至所述前挡风板。
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