CN113514262A - 一种制动功能测试方法、系统、存储介质及设备 - Google Patents
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Abstract
本公开提供了一种制动功能测试方法、系统、存储介质及设备，接收制动测试指令，发送保持制动切除信号给目标车辆的制动系统；接收到制动系统反馈的保持制动缓解信号后，将司控器推到相应制动位；根据收到制动系统的实际制动缸压力以及制动缸压力计算值，判断压力差值是否在合理，如果是，则该制动级位下的制动功能通过；否则，判定测试失败；记录各制动位下的实际制动缸压力值以及测试结果。本公开能够实现减少检修人员的操作流程，节省测试时间，仅通过推动司控器完成各个制动档位下的制动功能测试并判断出结果，减少对测试电路等硬件设备的依赖。
Description
技术领域
本公开属于制动系统测试技术领域，具体涉及一种制动功能测试方法、系统、存储介质及设备。
背景技术
本部分的陈述仅仅是提供了与本公开相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。
对于轨道交通车辆而言，对于制动系统的测试时非常重要的。但是，目前轨道交通车辆制动系统的测试，一般包括人工测试和自动测试两种，人工测试较多地依赖于测试人员的经验，需要测试检修人员技术水平要求较高；而自动测试，需要适用于一定测试项目的测试硬件，一般只适配于某一种车辆，而不同车辆之间的测试项目可能不同，无法通用，如果强行使用测试硬件，存在测试反而会损坏车辆设备的风险。
另外，不管是人工测试还是自动测试，最终的测试结果，往往都需要人工判断、记录最终结果，存在效率低、错误率较高的问题。
发明内容
本公开为了解决上述问题，提出了一种制动功能测试方法、系统、存储介质及设备，本公开通过司控器、车辆网络系统、制动系统之间的信息通信和配合，能够提高制动功能测试效率。
根据一些实施例，本公开采用如下技术方案：
一种制动功能测试方法，包括以下步骤：
接收制动测试指令，发送保持制动切除信号给目标车辆的制动系统；
接收到制动系统反馈的保持制动缓解信号后，将司控器推到相应制动位；
根据收到制动系统的实际制动缸压力以及制动缸压力计算值，判断压力差值是否在合理，如果是，则该制动级位下的制动功能通过；否则，判定测试失败；
记录各制动位下的实际制动缸压力值以及测试结果。
上述方案能够实现减少检修人员的操作流程，节省测试时间，仅通过推动司控器完成各个制动档位下的制动功能测试并判断出结果，减少对测试电路等硬件设备的依赖。
作为可选择的实施方式，所述目标车辆为多个，需要测试时，将保持制动切除指令发送给所有待测车辆的制动系统。
作为可选择的实施方式，如果没有接收到所有目标车辆的制动系统反馈的保持制动缓解信号，则不开始制动测试，检查相应目标车辆的通信网络后，再进行制动测试。
作为可选择的实施方式，将司控器推到相应制动位时，需要保持制动级位维持设定时间后，再开始本档位下的制动测试。
作为可选择的实施方式，所述制动位的档位和制动级位相匹配。
作为可选择的实施方式，判断压力差值是否在合理范围的具体过程是判断当前制动位下，制动缸压力值与制动缸压力计算值差值是否在设定预定范围内，如果在设定预定范围内，则压力差值合理，当前制动位的制动功能测试通过。
作为可选择的实施方式，当所有制动位测试完成后，复位保持制动切除指令，控制目标车辆施加保持制动。
作为可选择的实施方式，当测试过程中，有接收到停止测试指令，则停止测试，保持制动系统维持制动状态。以保证测试车辆安全。
一种制动功能测试系统，包括：
网络系统，用于接收制动测试指令，发送保持制动切除信号给制动系统；接收到目标制动系统反馈的保持制动缓解信号；
制动系统，接收保持制动切除信号，并反馈保持制动缓解信号；
司控器，用于调整待测制动位；
处理系统，用于根据收到制动系统的实际制动缸压力以及制动缸压力计算值，判断压力差值是否在合理范围，如果压力差值在合理范围，则该制动级位下的制动功能通过；否则，判定测试失败；记录各制动位下的实际制动缸压力值以及测试结果。
一种计算机可读存储介质，用于存储计算机指令，所述计算机指令被处理器执行时，完成上述一种制动功能测试方法中的步骤。
一种电子设备，包括存储器和处理器以及存储在存储器上并在处理器上运行的计算机指令，所述计算机指令被处理器运行时，完成上述一种制动功能测试方法中的步骤。
与现有技术相比，本公开的有益效果为：
本公开通过检修人员、司控器、网络系统、制动系统之间的信息交互和配合，能够实现减少检修人员的操作流程，节省测试时间，仅通过推动司控器完成各个制动档位下的制动功能测试并判断出结果，减少对测试电路等硬件设备的依赖。
本公开通过在司控器推到相应的制动档位，并在该制动级位维持时间设定时间后，再开始本档位下的制动测试，且设置复位测量时间，能够保证制动状态的稳定性，保证测试结果的准确性。
本公开通过制动缸压力值与制动缸压力计算值差值是否在合理范围，就可以确定制动功能是否正常，测试过程简单，计算量小。
为使本公开的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
构成本公开的一部分的说明书附图用来提供对本公开的进一步理解，本公开的示意性实施例及其说明用于解释本公开，并不构成对本公开的不当限定。
图1是实施例一的测试流程示意图。
具体实施方式：
下面结合附图与实施例对本公开作进一步说明。
应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本公开提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本公开所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本公开的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
在本公开中，术语如“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“侧”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，只是为了便于叙述本公开各部件或元件结构关系而确定的关系词，并非特指本公开中任一部件或元件，不能理解为对本公开的限制。
本公开中，术语如“固接”、“相连”、“连接”等应做广义理解，表示可以是固定连接，也可以是一体地连接或可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的相关科研或技术人员，可以根据具体情况确定上述术语在本公开中的具体含义，不能理解为对本公开的限制。
实施例一：
一种制动功能测试方法，如图1所示，包括以下步骤：
步骤(1)：接收制动测试指令，网络系统发送保持制动切除信号给目标车辆的制动系统；
步骤(2)：网络系统接收到制动系统反馈的保持制动缓解信号后，开始测试。
步骤(3)：根据待测试的制动级别，将司控器推到相应制动位；
在本实施例中，在待测制动级位上维持时间一定时间(该时间为T1，本实施例将该时间定为2s，在其他实施例中，该时间的值可以调整)，再开始本档位下的制动测试。这样的设计，能够保证制动状态稳定，保持较好的测试环境，保证测试结果的准确性。
同时，还需要满足一定的复位测量时间T2。
若不能满足上述条件，测试将停留在该档位，不进行下一步测试。每个档位下对应的制动级位如表1所示：
当然，表1仅仅是一种示例，不同司控器厂家的对应级别、档位个数等都可以进行调整。同时，T1、T2的值也可以根据车辆的不同进行调整。
步骤(4)：根据收到制动系统的实际制动缸压力以及制动缸压力计算值，判断压力差值是否在合理，如果是，则该制动级位下的制动功能通过；否则，判定测试失败；
在本实施例中，计时T2时间内(本实施例中为5s)，在对应制动档位测试结果栏显示“测试中”，制动缸压力值栏实时显示压力值变化，计时结束后。网络系统根据每个车的制动系统反馈的制动缸压力值进行结果判断。
I如果收到该车制动缸压力值与制动缸压力计算值的差值A在±20kpa之内，则该车在此制动档位下制动测试通过，显示器测试结果栏“成功”，制动缸压力值栏显示此刻的压力值，不在变化。
II如果收到该车制动缸压力值与制动缸压力计算值的差值A在±20kpa之外，则该车在此制动档位下制动测试失败，显示器测试结果栏“失败”，制动缸压力值栏显示此刻的压力值，不在变化。
当然，在其他实施例中，T2、A可以根据不同制动系统厂家进行调整，且±20kpa的范围也可以进行调整。
步骤(5)：记录当前制动位下的实际制动缸压力值以及测试结果。
步骤(6)：前一档位测试完成后，检修人员按照要求，操作司控器，重复进行步骤(3)-(5)的测试过程。直到最后紧急制动功能测试完毕。
步骤(7)：网络系统检测到所有档位制动功能试验完成后，复位保持制动切除信号。检测到所有车保持制动施加后，显示屏提示测试完成。将所有测试结果保存到显示器的记录文件中，方便后续查看。
整个测试过程中，若接收到停止指定，则中止当前制动测试。
实施例二：
一种制动功能测试系统，包括：
网络系统，用于接收制动测试指令，发送保持制动切除信号给制动系统；接收到目标制动系统反馈的保持制动缓解信号；
制动系统，接收保持制动切除信号，并反馈保持制动缓解信号；
司控器，用于调整待测制动位；
处理系统，用于根据收到制动系统的实际制动缸压力以及制动缸压力计算值，判断压力差值是否在合理范围，如果压力差值在合理范围，则该制动级位下的制动功能通过；否则，判定测试失败；记录各制动位下的实际制动缸压力值以及测试结果。
还包括显示器，用于显示测试结果和测试制动位。
实施例三：
一种计算机可读存储介质，用于存储计算机指令，所述计算机指令被处理器执行时，完成实施例一的一种制动功能测试方法中的步骤。
实施例四：
一种电子设备，包括存储器和处理器以及存储在存储器上并在处理器上运行的计算机指令，所述计算机指令被处理器运行时，完成实施例一的一种制动功能测试方法中的步骤。
以上所述仅为本公开的优选实施例而已，并不用于限制本公开，对于本领域的技术人员来说，本公开可以有各种更改和变化。凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。
上述虽然结合附图对本公开的具体实施方式进行了描述，但并非对本公开保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本公开的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本公开的保护范围以内。
Claims (10)
1.一种制动功能测试方法，其特征是：包括以下步骤：
接收制动测试指令，发送保持制动切除信号给目标车辆的制动系统；
接收到制动系统反馈的保持制动缓解信号后，将司控器推到相应制动位；
根据收到制动系统的实际制动缸压力以及制动缸压力计算值，判断压力差值是否在合理，如果是，则该制动级位下的制动功能通过；否则，判定测试失败；
记录各制动位下的实际制动缸压力值以及测试结果。
2.如权利要求1所述的一种制动功能测试方法，其特征是：所述目标车辆为多个，需要测试时，将保持制动切除指令发送给所有待测车辆的制动系统。
3.如权利要求2所述的一种制动功能测试方法，其特征是：如果没有接收到所有目标车辆的制动系统反馈的保持制动缓解信号，则不开始制动测试，检查相应目标车辆的通信网络后，再进行制动测试。
4.如权利要求1所述的一种制动功能测试方法，其特征是：将司控器推到相应制动位时，需要保持制动级位维持设定时间后，再开始本档位下的制动测试；
所述制动位的档位和制动级位相匹配。
5.如权利要求1所述的一种制动功能测试方法，其特征是：判断压力差值是否在合理范围的具体过程包括：判断当前制动位下，制动缸压力值与制动缸压力计算值差值是否在设定预定范围内，如果在设定预定范围内，则压力差值合理，当前制动位的制动功能测试通过。
6.如权利要求1所述的一种制动功能测试方法，其特征是：当所有制动位测试完成后，复位保持制动切除指令，控制目标车辆施加保持制动。
7.如权利要求1-6中任一项所述的一种制动功能测试方法，其特征是：当测试过程中，接收到停止测试指令，则停止测试，保持制动系统维持制动状态。
8.一种制动功能测试系统，其特征是：包括：
网络系统，用于接收制动测试指令，发送保持制动切除信号给制动系统；接收到目标制动系统反馈的保持制动缓解信号；
制动系统，接收保持制动切除信号，并反馈保持制动缓解信号；
司控器，用于调整待测制动位；
处理系统，用于根据收到制动系统的实际制动缸压力以及制动缸压力计算值，判断压力差值是否在合理范围，如果压力差值在合理范围，则该制动级位下的制动功能通过；否则，判定测试失败；记录各制动位下的实际制动缸压力值以及测试结果。
9.一种计算机可读存储介质，其特征是：用于存储计算机指令，所述计算机指令被处理器执行时，完成权利要求1-7中任一项所述的一种制动功能测试方法中的步骤。
10.一种电子设备，其特征是：包括存储器和处理器以及存储在存储器上并在处理器上运行的计算机指令，所述计算机指令被处理器运行时，完成权利要求1-7中任一项所述的一种制动功能测试方法中的步骤。
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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