CN109375610A - 城轨车辆架控制动控制单元试验系统及试验方法 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种城轨车辆架控制动控制单元试验系统及试验方法，该试验系统包括操作控制柜、试验台及模拟供风装置，所述试验台包括被测架控制动控制单元，所述模拟供风装置与所述被测架控制动控制单元连接，所述操作控制柜包括主控制单元、测试单元及数据管理单元；所述主控制单元分别与所述测试单元及数据管理单元连接，所述试验台包括车辆载荷模拟单元、车辆速度模拟单元、基础制动模拟装置及信息采集单元；本发明能够实现对被试架控制动系统工作环境的有效模拟，一方面相对于传统试验系统能够节省试验的成本及占用空间，另一方面能够实现连续对不同试验项目进行试验，进而显著提高了试验效率、可靠性及通用性。

Description

城轨车辆架控制动控制单元试验系统及试验方法

技术领域

本发明涉及车辆制动控制领域，更具体地说，涉及一种城轨车辆架控制动控制单元试验系统及试验方法

背景技术

在地铁车辆制动控制单元检测研究的领域，国外发达国家已经做了大量的研究工作。他们主要发展了车载检测技术，在地铁车辆通信网络中装入故障检测模块，使维修工作无论是在运行中还是在检修现场都能够快速、准确的进行。国内地铁车辆制动技术起步较晚，发展较慢，并且国内地铁车辆装备的集成化比较严重，制动技术含量高，类型较多，制动控制单元的性能参数也不大相同，所以从事制动控制单元检测方法及实现技术的研究成果也有限。虽然有些铁路科研院所及学校的不断努力下，制动控制单元检测技术也取得了很大的进步，但由于种种原因，目前尚未形成一种可靠检测方式的普及应用。现阶段，国内对制动控制单元进行全面检测的手段仍主要依靠设备装车后的定制试验和线路试验方式，故障及故障原因通过专家经验得出，不仅占用现有运营线路，耗费大量的宝贵时间和科研经费，而且试验得到的数据随意性较大。鉴于制动控制单元在地铁车辆制动系统中的重要性，研究与开发制动控制单元测试试验台是必须的。

鉴于此，有必要提供一种城轨车辆架控制动控制单元试验系统及试验方法，该城轨车辆架控制动控制单元试验系统及试验方法能够为城轨架控制动控制单元的装车进行地面验证提供硬件支持。

发明内容

针对于上述技术问题，本发明提供了一种城轨车辆架控制动控制单元试验系统及试验方法，该城轨车辆架控制动控制单元试验系统及试验方法能够为城轨车辆架控制动控制单元的装车进行地面验证提供硬件支持。

为了达到上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种城轨车辆架控制动控制单元试验系统，所述城轨车辆架控制动控制单元试验系统包括操作控制柜、试验台及模拟供风装置，所述试验台包括被测架控制动控制单元，所述模拟供风装置与所述被测架控制动控制单元连接，以对所述被测架控制动控制单元内部电磁阀及气路供风，所述操作控制柜包括主控制单元、测试单元、数据管理单元、人机交互设备及打印机；所述主控制单元分别与所述测试单元及数据管理单元连接；所述数据管理单元与打印机连接，所述测试单元与所述人机交互设备连接；

所述试验台还包括用于模拟空气弹簧压力的车辆载荷模拟单元、用于模拟车轴转速的车辆速度模拟单元、基础制动模拟装置及信息采集单元，所述被测架控制动控制单元分别与所述车辆载荷模拟单元、所述车辆速度模拟单元、所述基础制动模拟装置及所述信息采集单元连接，所述信息采集单元分别与所述基础制动模拟装置及所述主控制单元连接；

所述主控制单元，用于发出控制输出信息，所述控制输出信息包括向被测架控制动控制单元发送测试命令及制动模式信号，以及控制所述车辆载荷模拟单元和所述车辆速度模拟单元分别输出相应的载荷信息及速度信息；所述主控制单元还用于接收所述信息采集单元反馈的所述被测架控制动控制单元和所述基础制动单元的执行结果；

所述测试单元，用于将所述主控制单元采集的执行结果与标准结果进行对比产生检测结果，并发送至所述人机交互设备进行显示；

所述数据管理单元，用于将所述主控制单元采集的执行结果进行报表保存、查找及管理，并将执行结果发送至所述打印机进行打印。

作为优选，所述操作控制柜还包括配置单元，所述配置单元与所述主控制单元及所述测试单元连接；

所述配置单元包括架控制动控制单元类型配置模块及架控制动控制单元测试标准配置模块，所述架控制动控制单元类型配置模块用于根据被测制动控制单元的不同类型对所述主控制单元的相关控制输出信息及所述测试单元的标准结果进行配置，所述架控制动控制单元测试标准配置模块用于根据被测制动控制单元的不同测试标准对所述主控制单元的相关控制输出信息及所述测试单元的标准结果进行配置。

作为优选，所述操作控制柜还包括压力传感器标定单元，所述压力传感器标定单元包括压力传感器标定模块及标准气压源，所述压力传感器标定模块分别与所述标准气压源及所述信息采集单元连接，所述标准气压源与所述被测架控制动控制单元连接；所述压力传感器标定模块，用于对所述标准气压源发送压力输出指令，及接受所述信息采集单元采集的被测压力传感器的输出值并与标准压力值进行比较。

一种城轨车辆架控制动控制单元试验方法，采用前述的城轨车辆架控制动控制单元试验系统，包括制动控制单元内部信号线检测试验，具体步骤如下：所述主控制单元向所述被测架控制动控制单元依次输出电磁阀测试命令、压力传感器测试命令、速度信号线测试命令，所述被测架控制动控制单元分别执行电磁阀测试命令，所述模拟供风装置向其内部相应的电磁阀进行充气-保压-排气动作，并且通过所述信息采集单元将执行结果反馈给所述主控制单元，所述主控制单元进一步将执行结果发送至所述测试单元与标准结果进行比较，判定电磁阀动作是否正常并将执行结果发送至打印机打印；所述被测架控制动控制单元执行压力传感器测试命令，所述主控制单元对被测架控制动控制单元内部不同位置的压力传感器设定不同的压力值，并通过信息采集单元将压力传感器的值反馈给所述主控制单元，所述主控制单元进一步将执行结果发送至所述测试单元与标准结果进行比较，判定压力传感器接线是否正常并将执行结果发送至打印机打印；所述被测架控制动控制单元执行速度信号线测试命令，所述主控制单元控制车辆速度模拟单元给出两路不同的速度信号，所述被测架控制动控制单元采集其速度信号并将执行结果通过所述信息采集单元反馈给所述主控制单元，所述主控制单元进一步将执行结果发送至所述测试单元与标准结果进行比较，其结果与轴速设定值相差0到±2km/h，则认为其速度信号接线合格，否则不合格判定速度信号接线是否正常并将执行结果发送至打印机打印；当所述操作控制柜判断出上述检测不合格时，试验自动停止。

作为优选，还包括制动控制单元气密性试验，具体步骤如下：气密性测试时，所述主控制单元输出气密性测试命令，所述模拟供风装置向其内部相应的测试气路部件供风，达到目标压力值进行保压，保压3min后通过所述信息采集单元将内部气路采集的执行结果反馈给所述主控制单元，所述主控制单元进一步将执行结果发送至所述测试单元判断相应气路压力压降是否小于2kPa，并将结果发送至打印机打印，若小于则合格，若判定气密性不合格，试验自动停止。

作为优选，还包括常用制动性能试验及紧急制动性能试验，具体步骤如下：所述主控制单元输出常用制动测试命令及常用制动模式信号，被测架控制动控制单元根据接受的测试命令及制动模式信号进行常用预控支路调压使所述基础制动模拟装置风缸压力输出压力值，所述信息采集单元将采集到的所述基础制动模拟装置压力值发送至所述主控制单元，所述主控制单元进一步将接受到的执行结果发送至所述测试单元与标准结果进行比较并将结果发送至打印机打印，若所述基础制动模拟装置的压力值与压力设定值相差0到±10kPa以内，则认为常用制动性能正常，试验合格。

所述主控制单元输出常用制动测试命令及紧急制动模式信号，被测架控制动控制单元根据接受的测试命令及制动模式信号进行紧急预控支路调压使所述基础制动模拟装置风缸压力输出压力值，所述信息采集单元将采集到的所述基础制动模拟装置压力值发送至所述主控制单元，所述主控制单元进一步将接受到的执行结果发送至所述测试单元与标准结果进行比较并将结果发送至打印机打印，若所述基础制动模拟装置的压力值与压力设定值相差0到±10kPa以内，则认为紧急制动性能正常，试验合格。

作为优选，还包括紧急时强迫缓解性能试验及常用时强迫缓解性能试验，具体步骤如下：所述主控制单元输出紧急制动模式使所述被测架控制动控制单元处于紧急制动模式，此时所述被测架控制动控制单元输出最大制动压力设定值，调压稳压20s后；所述主控制单元输出强迫缓解信号命令，所述信息采集单元将采集到的所述基础制动模拟装置压力值发送至所述主控制单元，所述主控制单元进一步将接受到的执行结果发送至所述测试单元与标准结果进行比较并将结果发送至打印机打印，其值与压力设定值相差0到±10kPa以内，则认为该功能合格。

所述主控制单元输出常用制动模式使所述被测架控制动控制单元处于常用制动模式，此时所述被测架控制动控制单元输出最大制动压力设定值，调压稳压20s后；所述主控制单元输出强迫缓解信号命令，所述信息采集单元将采集到的所述基础制动模拟装置压力值发送至所述主控制单元，所述主控制单元进一步将接受到的执行结果发送至所述测试单元与标准结果进行比较并将结果发送至打印机打印，其值与压力设定值相差0到±10kPa以内，则认为该功能合格。

作为优选，还包括防滑动作性能测试试验，具体步骤如下：所述主控制单元输出防滑阀测试命令，所述被测架控制动控制单元进行防滑阀“充气—保压—排气”的动作过程，所述信息采集单元采集所述基础制动模拟装置的制动缸的压力并发送至所述主控制单元，所述主控制单元进一步发送至所述数据处理单元13绘制出该过程的制动缸压力变化曲线，计算出曲线充气时间及排气时间，并发送至人机交互设备进行显示，同时所述主控制单元将接受到的所述基础制动模拟装置的制动缸压力发送至所述测试单元与标准结果进行比较以判定该项试验是否合格并将结果发送至打印机打印；

然后所述主控制单元依次输出防滑阀阶充和防滑阀阶排测试命令，所述架控制动控制单元进行防滑阀阶充和阶排的动作，所述主控制单元通过接受信息采集单元采集的所述基础制动模拟装置的制动缸的压力，进一步发送至所述数据处理单元13绘制出防滑阀阶充和阶排的制动缸压力变化曲线，同时所述主控制单元将接受到的信息采集单元采集的所述基础制动模拟装置的制动缸压力发送至所述测试单元进行比较判断并将结果发送至打印机打印，若阶充压力上升，阶排压力下降，则认为防滑阀阶充和阶排性能正常，试验合格；否则不合格。

作为优选，还包括压力标定试验，具体步骤如下：所述压力传感器标定模块对所述标准气压源发送压力输出指令，所述标准气压源对所述被测架控制动控制单元输出标准压力值，所述信息采集单元将采集的被测架控制动控制单元内部的被测压力传感器输出值并反馈给所述压力传感器标定模块，所述压力传感器标定模块与标准压力值进行比较判定所述被测压力传感器是否合格。

与现有技术相比，本发明的优点和积极效果在于：

本发明城轨车辆架控制动控制单元试验系统及试验方法通过设置所述试验台及所述控制柜，能够实现对被试架控制动系统工作环境的有效模拟，一方面相对于传统试验系统能够节省试验的成本及占用空间，另一方面能够实现连续对不同试验项目进行试验，进而显著提高了试验效率、可靠性及通用性。

附图说明

图1为城轨车辆架控制动控制单元试验系统的结构示意图

以上各图中：1、操作控制柜；11、主控制单元；12、测试单元；13、数据处理单元；14、打印机；15、人机交互设备；16、压力传感器标定单元；161、压力传感器标定模块；162、标准气压源；2、试验台；21、被测架控制动控制单元；22、基础制动模拟装置；23、信息采集单元；24、车辆速度模拟单元；25、车辆载荷模拟单元。

具体实施方式

下面，通过示例性的实施方式对本发明进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。

为了达到上述目的，本发明采用的技术方案为：

如图1所示，一种城轨车辆架控制动控制单元试验系统，所述城轨车辆架控制动控制单元试验系统包括操作控制柜1、试验台2及模拟供风装置，所述试验台2包括被测架控制动控制单元21，所述模拟供风装置与所述被测架控制动控制单元21连接，以对所述被测架控制动控制单元21内部电磁阀及气路供风，所述操作控制柜1包括主控制单元11、测试单元12、数据管理单元、人机交互设备15及打印机14；所述主控制单元11分别与所述测试单元12及数据管理单元连接；所述数据管理单元与打印机14连接，所述测试单元12与所述人机交互设备15连接；

进一步地，所述试验台2还包括用于模拟空气弹簧压力的车辆载荷模拟单元25、用于模拟车轴转速的车辆速度模拟单元24、基础制动模拟装置22及信息采集单元23，所述被测架控制动控制单元21分别与所述车辆载荷模拟单元25、所述车辆速度模拟单元24、所述基础制动模拟装置22及所述信息采集单元23连接，所述信息采集单元23分别与所述基础制动模拟装置22及所述主控制单元11连接；

所述主控制单元11，用于发出控制输出信息，所述控制输出信息包括向被测架控制动控制单元21发送测试命令及制动模式信号，以及控制所述车辆载荷模拟单元25和所述车辆速度模拟单元24分别输出相应的载荷信息及速度信息；所述主控制单元11还用于接收所述信息采集单元23反馈的所述被测架控制动控制单元21和所述基础制动单元的执行结果；

所述测试单元12，用于将所述主控制单元11采集的执行结果与标准结果进行对比产生检测结果，并发送至所述人机交互设备15进行显示；

所述数据管理单元，用于将所述主控制单元11采集的执行结果进行报表保存、查找及管理，并将执行结果发送至所述打印机14进行打印。

进一步地，所述操作控制柜1还包括配置单元，所述配置单元与所述主控制单元11及所述测试单元12连接；

所述配置单元包括架控制动控制单元类型配置模块及架控制动控制单元测试标准配置模块，所述架控制动控制单元类型配置模块用于根据被测制动控制单元的不同类型对所述主控制单元11的相关控制输出信息及所述测试单元12的标准结果进行配置，所述架控制动控制单元测试标准配置模块用于根据被测制动控制单元的不同测试标准对所述主控制单元11的相关控制输出信息及所述测试单元12的标准结果进行配置。

作为优选，所述操作控制柜1还包括压力传感器标定单元16，所述压力传感器标定单元16包括压力传感器标定模块161及标准气压源162，所述压力传感器标定模块161分别与所述标准气压源162及所述信息采集单元23连接，所述标准气压源162与所述被测架控制动控制单元21连接；所述压力传感器标定模块161，用于对所述标准气压源162发送压力输出指令，及接受所述信息采集单元23采集的被测压力传感器的输出值并与标准压力值进行比较。

一种城轨车辆架控制动控制单元试验方法，采用前述的城轨车辆架控制动控制单元试验系统，包括制动控制单元内部信号线检测试验，具体步骤如下：所述主控制单元11向所述被测架控制动控制单元21依次输出电磁阀测试命令、压力传感器测试命令、速度信号线测试命令，所述被测架控制动控制单元21分别执行电磁阀测试命令，所述模拟供风装置向其内部相应的电磁阀进行充气-保压-排气动作，并且通过所述信息采集单元23将执行结果反馈给所述主控制单元11，所述主控制单元11进一步将执行结果发送至所述测试单元12与标准结果进行比较，判定电磁阀动作是否正常并将执行结果发送至打印机14打印，若检测结果为充气保压压力值为500±10kPa，排气结束时压力值为0±10kPa，则该测试试验正常；所述被测架控制动控制单元21执行压力传感器测试命令，所述主控制单元11对被测架控制动控制单元21内部不同位置的压力传感器设定不同的压力值，并通过信息采集单元23将压力传感器的值反馈给所述主控制单元11，所述主控制单元11进一步将执行结果发送至所述测试单元12与标准结果进行比较，判定压力传感器接线是否正常并将执行结果发送至打印机14打印，若采集压力值与设定值相差0到±10kPa以内，则认为压力传感器接线合格，否则为不合格；所述被测架控制动控制单元21执行速度信号线测试命令，所述主控制单元11控制车辆速度模拟单元24给出两路不同的速度信号，所述被测架控制动控制单元21采集其速度信号并将执行结果通过所述信息采集单元23反馈给所述主控制单元11，所述主控制单元11进一步将执行结果发送至所述测试单元12与标准结果进行比较，其结果与轴速设定值相差0到±2km/h，则认为其速度信号接线合格，否则不合格判定速度信号接线是否正常并将执行结果发送至打印机14打印；当所述操作控制柜1判断出上述检测不合格时，试验自动停止。

进一步地，还包括制动控制单元气密性试验，具体步骤如下：气密性测试时，所述主控制单元11输出气密性测试命令，所述模拟供风装置向其内部相应的测试气路部件供风，达到目标压力值进行保压，保压3min后通过所述信息采集单元23将内部气路采集的执行结果反馈给所述主控制单元11，所述主控制单元11进一步将执行结果发送至所述测试单元12判断相应气路压力压降是否小于2kPa，并将结果发送至打印机14打印，若小于则合格，若判定气密性不合格，试验自动停止。

进一步地，还包括常用制动性能试验及紧急制动性能试验，具体步骤如下：所述主控制单元11输出常用制动测试命令及常用制动模式信号，被测架控制动控制单元21根据接受的测试命令及制动模式信号进行常用预控支路调压使所述基础制动模拟装置22风缸压力输出压力值，所述信息采集单元23将采集到的所述基础制动模拟装置22压力值发送至所述主控制单元11，所述主控制单元11进一步将接受到的执行结果发送至所述测试单元12与标准结果进行比较并将结果发送至打印机14打印，若所述基础制动模拟装置22的压力值与压力设定值相差0到±10kPa以内，则认为常用制动性能正常，试验合格。

所述主控制单元11输出常用制动测试命令及紧急制动模式信号，被测架控制动控制单元21根据接受的测试命令及制动模式信号进行紧急预控支路调压使所述基础制动模拟装置22风缸压力输出压力值，所述信息采集单元23将采集到的所述基础制动模拟装置22压力值发送至所述主控制单元11，所述主控制单元11进一步将接受到的执行结果发送至所述测试单元12与标准结果进行比较并将结果发送至打印机14打印，若所述基础制动模拟装置22的压力值与压力设定值相差0到±10kPa以内，则认为紧急制动性能正常，试验合格。

进一步地，还包括紧急时强迫缓解性能试验及常用时强迫缓解性能试验，具体步骤如下：所述主控制单元11输出紧急制动模式使所述被测架控制动控制单元21处于紧急制动模式，此时所述被测架控制动控制单元21输出最大制动压力设定值，调压稳压20s后；所述主控制单元11输出强迫缓解信号命令，所述信息采集单元23将采集到的所述基础制动模拟装置22压力值发送至所述主控制单元11，所述主控制单元11进一步将接受到的执行结果发送至所述测试单元12与标准结果进行比较并将结果发送至打印机14打印，其值与压力设定值相差0到±10kPa以内，则认为该功能合格。

所述主控制单元11输出常用制动模式使所述被测架控制动控制单元21处于常用制动模式，此时所述被测架控制动控制单元21输出最大制动压力设定值，调压稳压20s后；所述主控制单元11输出强迫缓解信号命令，所述信息采集单元23将采集到的所述基础制动模拟装置22压力值发送至所述主控制单元11，所述主控制单元11进一步将接受到的执行结果发送至所述测试单元12与标准结果进行比较并将结果发送至打印机14打印，其值与压力设定值相差0到±10kPa以内，则认为该功能合格。

进一步地，还包括防滑动作性能测试试验，具体步骤如下：所述主控制单元11输出防滑阀测试命令，所述被测架控制动控制单元21进行防滑阀“充气—保压—排气”的动作过程，所述信息采集单元23采集所述基础制动模拟装置22的制动缸的压力并发送至所述主控制单元11，所述主控制单元11进一步发送至所述数据处理单元13绘制出该过程的制动缸压力变化曲线，计算出曲线充气时间及排气时间，并发送至人机交互设备15进行显示，同时所述主控制单元11将接受到的所述基础制动模拟装置22的制动缸压力发送至所述测试单元12与标准结果进行比较以判定该项试验是否合格并将结果发送至打印机14打印，其中若充气时间为(由压力设定值的10％到90％)，排气时间为由压力设定值的100％到37％，其充气时间为0.8～1.3s，排气时间为0.27～0.4s，表示该项的试验合格，否则为不合格；

然后所述主控制单元11依次输出防滑阀阶充和防滑阀阶排测试命令，所述架控制动控制单元进行防滑阀阶充和阶排的动作，所述主控制单元11通过接受信息采集单元23采集的所述基础制动模拟装置22的制动缸的压力，进一步发送至所述数据处理单元13绘制出防滑阀阶充和阶排的制动缸压力变化曲线，同时所述主控制单元11将接受到的信息采集单元23采集的所述基础制动模拟装置22的制动缸压力发送至所述测试单元12进行比较判断并将结果发送至打印机14打印，若阶充压力上升，阶排压力下降，则认为防滑阀阶充和阶排性能正常，试验合格；否则不合格。

进一步地，还包括压力标定试验，具体步骤如下：所述压力传感器标定模块161对所述标准气压源162发送压力输出指令，所述标准气压源162对所述被测架控制动控制单元21输出标准压力值，所述信息采集单元23将采集的被测架控制动控制单元21内部的被测压力传感器输出值并反馈给所述压力传感器标定模块161，所述压力传感器标定模块161与标准压力值进行比较判定所述被测压力传感器是否合格。

进一步地，还包括对外信号检测试验，具体步骤如下：所述主控制单元11输出对外信号线测试命令，依次给出制动、牵引、紧急牵引、回送、制动指令一、制动指令二、制动指令三等信号，所述被测架控制动控制单元21根据相应的指令输出继电器闭合信号并通过CAN通信反馈给所述主控制单元11；所述操作控制柜1的所述测试单元12通过采集被测架控制动控制单元的继电器闭合输出信号和CAN通信获得的数据判断所述被测架控制动控制单元对外信号线接线是否正确。

Claims (9)

1.一种城轨车辆架控制动控制单元试验系统，所述城轨车辆架控制动控制单元试验系统包括操作控制柜、试验台及模拟供风装置，所述试验台包括被测架控制动控制单元，所述模拟供风装置与所述被测架控制动控制单元连接，以对所述被测架控制动控制单元内部电磁阀及气路供风，其特征在于：所述操作控制柜包括主控制单元、测试单元、数据管理单元、人机交互设备及打印机；所述主控制单元分别与所述测试单元及数据管理单元连接；所述数据管理单元与所述打印机连接，所述测试单元与所述人机交互设备连接；

所述试验台还包括用于模拟空气弹簧压力的车辆载荷模拟单元、用于模拟车轴转速的车辆速度模拟单元、基础制动模拟装置及信息采集单元，所述被测架控制动控制单元分别与所述车辆载荷模拟单元、所述车辆速度模拟单元、所述基础制动模拟装置及所述信息采集单元连接，所述信息采集单元分别与所述基础制动模拟装置及所述主控制单元连接；

所述主控制单元，用于发出控制输出信息，所述控制输出信息包括向被测架控制动控制单元发送测试命令及制动模式信号，以及控制所述车辆载荷模拟单元和所述车辆速度模拟单元分别输出相应的载荷信息及速度信息；所述主控制单元还用于接收所述信息采集单元反馈的所述被测架控制动控制单元和所述基础制动单元的执行结果；

所述测试单元，用于将所述主控制单元采集的执行结果与标准结果进行对比产生检测结果，并发送至所述人机交互设备进行显示；

所述数据管理单元，用于将所述主控制单元采集的执行结果进行报表保存、查找及管理，并将执行结果发送至所述打印机进行打印。

2.根据权利要求1所述的城轨车辆架控制动控制单元试验系统，其特征在于：所述操作控制柜还包括配置单元，所述配置单元与所述主控制单元及所述测试单元连接；

所述配置单元包括架控制动控制单元类型配置模块及架控制动控制单元测试标准配置模块，所述架控制动控制单元类型配置模块用于根据被测制动控制单元的不同类型对所述主控制单元的相关控制输出信息及所述测试单元的标准结果进行配置，所述架控制动控制单元测试标准配置模块用于根据被测制动控制单元的不同测试标准对所述主控制单元的相关控制输出信息及所述测试单元的标准结果进行配置。

3.根据权利要求1所述的城轨车辆架控制动控制单元试验系统，其特征在于：所述操作控制柜还包括压力传感器标定单元，所述压力传感器标定单元包括压力传感器标定模块及标准气压源，所述压力传感器标定模块分别与所述标准气压源及所述信息采集单元连接，所述标准气压源与所述被测架控制动控制单元连接；所述压力传感器标定模块，用于对所述标准气压源发送压力输出指令，及接受所述信息采集单元采集的被测压力传感器的输出值并与标准压力值进行比较。

4.一种城轨车辆架控制动控制单元试验方法，采用权利要求1至3任一项所述的城轨车辆架控制动控制单元试验系统，其特征在于：包括制动控制单元内部信号线检测试验，具体步骤如下：所述主控制单元向所述被测架控制动控制单元依次输出电磁阀测试命令、压力传感器测试命令、速度信号线测试命令，所述被测架控制动控制单元分别执行电磁阀测试命令，所述模拟供风装置向其内部相应的电磁阀进行充气-保压-排气动作，并且通过所述信息采集单元将执行结果反馈给所述主控制单元，所述主控制单元进一步将执行结果发送至所述测试单元与标准结果进行比较，判定电磁阀动作是否正常并将执行结果发送至打印机打印；所述被测架控制动控制单元执行压力传感器测试命令，所述主控制单元对被测架控制动控制单元内部不同位置的压力传感器设定不同的压力值，并通过信息采集单元将压力传感器的值反馈给所述主控制单元，所述主控制单元进一步将执行结果发送至所述测试单元与标准结果进行比较，判定压力传感器接线是否正常并将执行结果发送至打印机打印；所述被测架控制动控制单元执行速度信号线测试命令，所述主控制单元控制车辆速度模拟单元给出两路不同的速度信号，所述被测架控制动控制单元采集其速度信号并将执行结果通过所述信息采集单元反馈给所述主控制单元，所述主控制单元进一步将执行结果发送至所述测试单元与标准结果进行比较，其结果与轴速设定值相差0到±2km/h，则认为其速度信号接线合格，否则不合格判定速度信号接线是否正常并将执行结果发送至打印机打印；当所述操作控制柜判断出上述检测不合格时，试验自动停止。

5.根据权利要求4所述的城轨车辆架控制动控制单元试验方法，其特征在于：还包括制动控制单元气密性试验，具体步骤如下：气密性测试时，所述主控制单元输出气密性测试命令，所述模拟供风装置向其内部相应的测试气路部件供风，达到目标压力值进行保压，保压3min后通过所述信息采集单元将内部气路采集的执行结果反馈给所述主控制单元，所述主控制单元进一步将执行结果发送至所述测试单元判断相应气路压力压降是否小于2kPa，并将结果发送至打印机打印，若小于则合格，若判定气密性不合格，试验自动停止。

6.根据权利要求4所述的城轨车辆架控制动控制单元试验方法，其特征在于：还包括常用制动性能试验及紧急制动性能试验，具体步骤如下：所述主控制单元输出常用制动测试命令及常用制动模式信号，被测架控制动控制单元根据接受的测试命令及制动模式信号进行常用预控支路调压使所述基础制动模拟装置风缸压力输出压力值，所述信息采集单元将采集到的所述基础制动模拟装置压力值发送至所述主控制单元，所述主控制单元进一步将接受到的执行结果发送至所述测试单元与标准结果进行比较并将结果发送至打印机打印，若所述基础制动模拟装置的压力值与压力设定值相差0到±10kPa以内，则认为常用制动性能正常，试验合格。

所述主控制单元输出常用制动测试命令及紧急制动模式信号，被测架控制动控制单元根据接受的测试命令及制动模式信号进行紧急预控支路调压使所述基础制动模拟装置风缸压力输出压力值，所述信息采集单元将采集到的所述基础制动模拟装置压力值发送至所述主控制单元，所述主控制单元进一步将接受到的执行结果发送至所述测试单元与标准结果进行比较并将结果发送至打印机打印，若所述基础制动模拟装置的压力值与压力设定值相差0到±10kPa以内，则认为紧急制动性能正常，试验合格。

7.根据权利要求4所述的城轨车辆架控制动控制单元试验方法，其特征在于：还包括紧急时强迫缓解性能试验及常用时强迫缓解性能试验，具体步骤如下：所述主控制单元输出紧急制动模式使所述被测架控制动控制单元处于紧急制动模式，此时所述被测架控制动控制单元输出最大制动压力设定值，调压稳压20s后；所述主控制单元输出强迫缓解信号命令，所述信息采集单元将采集到的所述基础制动模拟装置压力值发送至所述主控制单元，所述主控制单元进一步将接受到的执行结果发送至所述测试单元与标准结果进行比较并将结果发送至打印机打印，其值与压力设定值相差0到±10kPa以内，则认为该功能合格。

所述主控制单元输出常用制动模式使所述被测架控制动控制单元处于常用制动模式，此时所述被测架控制动控制单元输出最大制动压力设定值，调压稳压20s后；所述主控制单元输出强迫缓解信号命令，所述信息采集单元将采集到的所述基础制动模拟装置压力值发送至所述主控制单元，所述主控制单元进一步将接受到的执行结果发送至所述测试单元与标准结果进行比较并将结果发送至打印机打印，其值与压力设定值相差0到±10kPa以内，则认为该功能合格。

8.根据权利要求4所述的城轨车辆架控制动控制单元试验方法，其特征在于：还包括防滑动作性能测试试验，具体步骤如下：所述主控制单元输出防滑阀测试命令，所述被测架控制动控制单元进行防滑阀“充气—保压—排气”的动作过程，所述信息采集单元采集所述基础制动模拟装置的制动缸的压力并发送至所述主控制单元，所述主控制单元进一步发送至所述数据处理单元13绘制出该过程的制动缸压力变化曲线，计算出曲线充气时间及排气时间，并发送至人机交互设备进行显示，同时所述主控制单元将接受到的所述基础制动模拟装置的制动缸压力发送至所述测试单元与标准结果进行比较以判定该项试验是否合格并将结果发送至打印机打印；

然后所述主控制单元依次输出防滑阀阶充和防滑阀阶排测试命令，所述架控制动控制单元进行防滑阀阶充和阶排的动作，所述主控制单元通过接受信息采集单元采集的所述基础制动模拟装置的制动缸的压力，进一步发送至所述数据处理单元13绘制出防滑阀阶充和阶排的制动缸压力变化曲线，同时所述主控制单元将接受到的信息采集单元采集的所述基础制动模拟装置的制动缸压力发送至所述测试单元进行比较判断并将结果发送至打印机打印，若阶充压力上升，阶排压力下降，则认为防滑阀阶充和阶排性能正常，试验合格；否则不合格。

9.根据权利要求4所述的城轨车辆架控制动控制单元试验方法，其特征在于：还包括压力标定试验，具体步骤如下：所述压力传感器标定模块对所述标准气压源发送压力输出指令，所述标准气压源对所述被测架控制动控制单元输出标准压力值，所述信息采集单元将采集的被测架控制动控制单元内部的被测压力传感器输出值并反馈给所述压力传感器标定模块，所述压力传感器标定模块与标准压力值进行比较判定所述被测压力传感器是否合格。