CN113506472A - 交叉跑道环形停机坪民航飞机场的建筑方法 - Google Patents

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Abstract

一种交叉跑道环形停机坪民航飞机场的建筑方法，由铺筑地下交通层、铺筑地下到达层设施、铺筑地下出发层设施、铺筑地面环形停机坪、铺筑交叉跑道、铺筑滑行道和联络道、建筑飞行指挥塔台、建筑外环办公区步骤组成。本发明采用将乘客服务保障设施建筑在地下3层，减小了机场占地面积，地面衔接环形停机坪，两条飞行跑道中心线之间的夹角α为20°～40°交叉停机坪中心形成对角4条跑道，着陆起飞通过环形停机坪分道进行，交叉跑道与停机坪上表面之间成1‰～3‰的建筑坡度，着陆时缩短了滑行距离，起飞时增加了滑跑速度，便于空中航线调度和飞机起降利用率，方便了乘客上下飞机，减少了运行成本，本发明适用于民航枢纽机场和干线机场的建筑。

Description

交叉跑道环形停机坪民航飞机场的建筑方法
技术领域
本发明属于飞机场设施技术领域，具体涉及到交叉跑道环形停机坪的民航飞机场。
背景技术
目前我国的民用航空机场基本沿用航站楼加数条平行跑道通过联络道相互连接的建设模式完成运营服务，飞机场的跑道有2500～3800m长，占地面积达到几千亩，这种民用航空机场存占地面积太大，修建价格过高，起降航线交叉，影响到飞行安全，地面滑行距离过长，航油浪费严重，乘客提前数小时到达机场候机，长距奔波离登机换乘，各种交通工具无法零距离衔接，机场占地面积过大和飞机长距离滑行这一技术难题得不到根本解决。
在民用航空机场建筑技术领域，当前需迫切解决的一个技术问题是提供一种占地面面积小、起飞和着陆滑行距离短、其它飞行保障服务设施排列紧凑的民用航空飞机场的建筑方法。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于克服上述现有技术的缺点，提供一种设计合理、起飞和落地滑跑距离短、起飞着陆分道进行、各种交通零换乘、方便乘客出行且占地面积小的交叉跑道环形停机坪民航飞机场的建筑方法。
解决上述技术问题所采用的技术方案是由下述步骤组成：
(1)铺筑地下交通层
在地面上挖掘地下坑道，地下坑道的底层按常规方法铺筑外圈环形大型汽车道1、位于环形大型汽车道内侧的地铁轨道和环形地铁交通轨道、位于环形地铁交通轨道内侧的小型车道及停车场，地下坑道的底面建筑设备间和控制室。
(2)铺筑地下到达层设施
在地下坑道底层顶部铺筑水泥混凝土层构成地下到达层，地下到达层上建筑有环形地铁交通轨道、国际航班到达厅、国内航班到达厅、行李提取室、航班中转办理室。
(3)铺筑地下出发层设施
在地下到达层的顶部铺筑水泥混凝土层构成地下出发层，地下出发层上建筑有国内出发厅、国际出发厅、安检室、行李托运室、商场、餐厅、登机口。
(4)铺筑环形停机坪
在地下出发层的顶部铺筑水泥混凝土层，构成用于停放飞机的环形停机坪，水泥混凝土层上建筑登机桥和输油管道。
(5)铺筑交叉跑道
以环形停机坪的圆心为交叉点，采用铺筑水泥混凝土方法铺筑两条交叉的飞行跑道，该交叉的飞行跑道是：两条飞行跑道长度方向中心线之间的夹角α为20°～40°，交叉飞行跑道与环形停机坪上表面之间的建筑坡度为1‰～3‰，构成以环形停机坪为对称的4条带坡度的飞行跑道。
(6)铺筑滑行道和联络道
在两交叉飞行跑道的对称中心线的位置铺筑有一条与铺筑环形停机坪相联通的滑行道，滑行道的两端通过联络道与交叉飞行跑道的两端相联通。
(7)建筑飞行指挥塔台
两条交叉飞行跑道交叉点的两侧建筑有两个飞行指挥塔台。
(8)建筑外环办公区
在环形停机坪外侧正面和背面建筑环形飞行服务保障的办公室、维修车间、消防设施。
在本发明的(5)铺筑交叉跑道步骤中，所述的两条飞行跑道长度方向中心线之间的夹角α最佳为30°。
在本发明的(5)铺筑交叉立体跑道步骤中，所述的两条交叉飞行跑道与环形停机坪上表面之间的建筑坡度最佳为2‰。
由于采用将乘客保证服务设施建筑在地下3层与环形停机坪融为一体，停机坪位于交叉飞行跑道的中间地带，滑行道和环形停机坪共用,减小了占地面积，降低了机场建筑的费用，方便了乘客上下飞机。
本发明采用了相交叉的双向飞行跑道，两条交叉飞行跑道与飞机场停机坪之间成1‰～3‰的坡度，飞机起飞时沿下坡飞行跑道滑跑起飞，增加了飞机的滑跑速度，缩短了飞机滑跑距离，飞机落地降落在飞行跑道端部，沿上坡飞行跑道减速滑行，减小了飞机的滑行速度，缩短了飞机滑行距离，节约了航空燃料，降低了飞行费用，提高机场的利用率，交叉跑道减小了飞行起降强侧风的影响，同时便于飞机进出航道，有利于空中飞行调度。本发明适用于枢纽飞机场和干线飞机场的建筑。
附图说明
图1是本发明实施例1的流程图。
图2是图1中铺筑地下交通层设施的示意图。
图3是图1中铺筑地下到达层设施的示意图。
图4是图1中铺筑地下出发层设施的示意图。
图5是图1中铺筑环形停机坪20和飞行跑道25以及地面设施的示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进一步详细说明，但本发明不限于下述的实施方式。
实施例1
在图1～5中，本实施例的交叉跑道环形停机坪民航飞机场的建筑方法由下述步骤组成：
(1)铺筑地下交通层
在地面上挖掘地下坑道，地下坑道的底层按常规方法铺筑外圈环形大型汽车道1、位于环形大型汽车道1内侧的地铁轨道2和环形地铁交通轨道3、位于环形地铁交通轨道3内侧的小型车道4及停车场，地下坑道的底面建筑有设备间5和控制室6，控制室6内装有控制设备，对飞机场的电气设备进行控制。
(2)铺筑地下到达层设施
在地下坑道底层顶部铺筑水泥混凝土层构成地下到达层，地下到达层上建筑有环形地铁交通轨道3、国际航班到达厅7、航班中转办理室8、国内航班到达厅9、行李提取室10，该层的环形地铁交通轨道3与铺筑地下交通层的环形地铁交通轨道3属于一条环形地铁轨道。铺筑地下到达层与地下交通层之间布设有电梯。
(3)铺筑地下出发层设施
在地下到达层的顶部铺筑水泥混凝土层构成地下出发层，地下出发层上建筑有国内出发厅13、国际出发厅11、安检室15、行李托运室14、商场12、餐厅16、登机口29，地下出发层与地下到达层之间布设有电梯。
(4)铺筑环形停机坪
在地下出发层的顶部铺筑水泥混凝土层，构成用于停放飞机的环形停机坪20，水泥混凝土层上建筑登机桥18和输油管道17。
这种飞机场，将乘客保证服务设施建筑在地下3层与环形停机坪20融为一体，环形停机坪20位于交叉飞行跑道25的中间地带，滑行道27和环形停机坪20共用,减小了占地面积，降低了机场建筑的费用，方便了乘客上下飞机
(5)铺筑交叉跑道
以环形停机坪20的圆心为交叉点，采用铺筑水泥混凝土方法铺筑两条交叉的飞行跑道25，该交叉的飞行跑道25是：两条飞行跑道25长度方向中心线之间的夹角α为30°，交叉飞行跑道25与环形停机坪20上表面之间的建筑坡度为2‰，构成以环形停机坪20为对称的4条带坡度的飞行跑道25，飞机在环形停机坪20可沿迎风方向一条飞行跑道25滑跑起飞。
这种相交叉的双向飞行跑道25，两条交叉飞行跑道25与飞机场环形停机坪20之间成一定的坡度，飞机起飞时沿下坡飞行跑道25滑跑起飞，增加了飞机的滑跑速度，缩短了飞机滑跑距离，飞机落地降落在飞行跑道25端部，沿上坡飞行跑道25减速滑行，减小了飞机的滑行速度，缩短了飞机滑行距离，节约了航空燃料，降低了飞行费用，提高机场的利用率，交叉跑道减小了飞行起降强侧风的影响，同时便于飞机进出航道，有利于空中飞行调度。
(6)铺筑滑行道和联络道
在两交叉飞行跑道25的对称中心线的位置铺筑有一条与铺筑环形停机坪20相联通的滑行道27，滑行道27的两端通过联络道28与交叉飞行跑道25的两端相联通，飞机落地滑行在跑道头，可经联络道28沿着滑行道27滑行到环形停机坪20。
(7)建筑飞行指挥塔台
两条交叉飞行跑道25交叉点的两侧建筑有两个飞行指挥塔台22，指挥塔台22用于对飞机的飞行状态进行指挥。
(8)建筑外环办公区
在环形停机坪20外侧正面和背面建筑环形飞行服务保障的办公室23、维修车间19、消防设施27。
建筑成交叉飞行跑道环形停机坪民航飞机场。
实施例2
本实施例的交叉跑道环形停机坪民航飞机场的建筑方法由下述步骤组成：
(1)铺筑地下交通层
该步骤与实施例1相同。
(2)铺筑地下到达层设施
该步骤与实施例1相同。
(3)铺筑地下出发层设施
该步骤与实施例1相同。
(4)铺筑环形停机坪
该步骤与实施例1相同。
(5)铺筑交叉跑道
以环形停机坪20的圆心为交叉点，采用铺筑水泥混凝土方法铺筑两条交叉的飞行跑道25，该交叉的飞行跑道25是：两条飞行跑道25长度方向中心线之间的夹角为α为20°，交叉飞行跑道25与环形停机坪20上表面之间的建筑坡度为1‰，构成以停机坪为对称的4条带坡度的飞行跑道25，飞机在环形停机坪20可沿迎风方向的一条飞行跑道25滑跑起飞。
其它步骤与实施例1相同。建筑成交叉飞行跑道环形停机坪民航飞机场。
实施例3
本实施例的交叉跑道环形停机坪民航飞机场的建筑方法由下述步骤组成：
(1)铺筑地下交通层
该步骤与实施例1相同。
(2)铺筑地下到达层设施
该步骤与实施例1相同。
(3)铺筑地下出发层设施
该步骤与实施例1相同。
(4)铺筑环形停机坪
该步骤与实施例1相同。
(5)铺筑交叉跑道
以环形停机坪20的圆心为交叉点，采用铺筑水泥混凝土方法铺筑两条交叉的飞行跑道25，该交叉的飞行跑道25是：两条飞行跑道25长度方向中心线之间的夹角为α为40°，交叉飞行跑道25与环形停机坪20上表面之间的建筑坡度为3‰，构成以环形停机坪20为对称的4条带坡度的飞行跑道25，飞机在环形停机坪20可沿迎风方向的一条飞行跑道25滑跑起飞。
其它步骤与实施例1相同。建筑成交叉飞行跑道环形停机坪民航飞机场。

Claims (3)

1.一种交叉跑道环形停机坪民航飞机场的建筑方法，其特征在于由下述步骤组成：
(1)铺筑地下交通层
在地面上挖掘地下坑道，地下坑道的底层按常规方法铺筑外圈环形大型汽车道(1)、位于环形大型汽车道(1)内侧的地铁轨道(2)和环形地铁交通轨道(3)、位于环形地铁交通轨道3内侧的小型车道(4)，地下坑道的底面建筑设备间(5)和控制室(6)；
(2)铺筑地下到达层设施
在地下坑道底层顶部铺筑水泥混凝土层构成地下到达层，地下到达层上建筑有环形地铁交通轨道(3)、国际航班到达厅(7)、航班中转办理室(8)、国内航班到达厅(9)、行李提取室(10)；
(3)铺筑地下出发层设施
在地下到达层的顶部铺筑水泥混凝土层构成地下出发层，地下出发层上建筑有国际出发厅(11)、商场(12)、国内出发厅(13)、行李托运室(14)、安检室(15)、餐厅(16)、登机口(29)；
(4)铺筑环形停机坪
在地下出发层的顶部铺筑水泥混凝土层，构成用于停放飞机的环形停机坪(20)，水泥混凝土层上建筑登机桥(18)和输油管道(17)；
(5)铺筑交叉跑道
以环形停机坪(20)的圆心为交叉点，采用铺筑水泥混凝土方法铺筑两条交叉的飞行跑道(25)，该交叉的飞行跑道(25)是：两条飞行跑道(25)长度方向中心线之间的夹角(α)为20°～40°，交叉飞行跑道(25)与环形停机坪(20)上表面之间的建筑坡度为1‰～3‰，构成以环形停机坪(20)为对称的4条带坡度的飞行跑道25；
(6)铺筑滑行道和联络道
在两交叉飞行跑道(25)的对称中心线的位置铺筑有一条与铺筑环形停机坪(20)相联通的滑行道(27)，滑行道(27)的两端通过联络道(28)与交叉飞行跑道(25)的两端相联通；
(7)建筑飞行指挥塔台
两条交叉飞行跑道(25)交叉点的两侧建筑有两个飞行指挥塔台(22)；
(8)建筑外环办公区
在环形停机坪(20)外侧正面和背面建筑为飞行服务保障的办公室(23)、维修车间(19)、消防设施(27)。
2.根据权利要求1所述的交叉跑道环形停机坪民航飞机场的建筑方法，其特征在于：在(5)铺筑交叉跑道步骤中，所述的两条飞行跑道(25)长度方向中心线之间的夹角(α)为30°。
3.根据权利要求1所述的交叉跑道环形停机坪20民航飞机场的建筑方法，其特征在于：在(5)铺筑交叉立体跑道步骤中，所述的两条交叉飞行跑道(25)与环形停机坪(20)上表面之间的建筑坡度为2‰。
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