CN111058342A - 一种双跑道公路飞机跑道 - Google Patents

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朱焕勤
陈荣俊
田磊
刘宝
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C1/00—Design or layout of roads, e.g. for noise abatement, for gas absorption
    • E01C1/002—Design or lay-out of roads, e.g. street systems, cross-sections ; Design for noise abatement, e.g. sunken road

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  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)

Abstract

本发明公开一种双跑道公路飞机跑道，包括跑道；所述的跑道包括主跑道一、主跑道二和停机坪服务区；停机坪服务区设置在主跑道一、主跑道二之间的连接点上。所述的主跑道一、主跑道二以及停机坪服务区处在同一直线上。所述的主跑道一、主跑道二之间连接处设置有弯道。所述的弯道的角度为90°‑180°。停机坪服务区共有两处，分别设置在跑道的两侧。有益效果是选择建设以服务区为中心，两端各建设一条跑道，即双跑道。启用时，根据风向一条专司起飞，一条专司着陆，飞机再次起飞不需调头，做到起飞着陆两不误，确保战机在降落后以最短的时间再次升空，提高飞机的滞空率。

Description

一种双跑道公路飞机跑道
技术领域
本发明涉及一种双跑道公路飞机跑道，属于公路飞机跑道设计领域。
背景技术
公路飞机跑道是机场网的重要组成部分，主要用于应急时的飞机起降。但现有公路飞机跑道都是选用一条直线段公路作为跑道使用，这种设计存在的最大不足是飞机降落后，如要再次起飞，不像永备机场那样飞机降落后迅速通过联络道滑向滑行道，必须掉头后原路返回滑行到起飞地点，造成飞机占用跑道时间长、严重影响再次出动时间问题，为解决这一难题，我们研究提出了建设双跑道公路飞机跑道，可以有效地解决上述问题。
发明内容
针对上述现有技术存在的问题，本发明提供一种双跑道公路飞机跑道，用以解决公路飞机跑道应急、短期使用的特点和存在的问题。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种双跑道公路飞机跑道，包括跑道；所述的跑道包括主跑道一、主跑道二和停机坪服务区；所述的停机坪服务区设置在主跑道一、主跑道二之间的连接点上。
优选的，所述的主跑道一、主跑道二以及停机坪服务区处在同一直线上。
优选的，所述的主跑道一、主跑道二之间连接处设置有弯道。
优选的，所述的弯道的角度为90°-180°。
优选的，所述的停机坪服务区共有两处，分别设置在跑道的两侧。
本发明的有益效果是：针对公路飞机跑道应急、短期使用的特点和存在的问题，选择建设以服务区为中心，两端各建设一条跑道，即双跑道。启用时，根据风向一条专司起飞，一条专司着陆，飞机再次起飞不需调头，做到起飞着陆两不误，确保战机在降落后以最短的时间再次升空，提高飞机的滞空率。同时，以服务区为平台，在充分利用好服务区应有的营房、加油站等设施的基础上，将服务区地坪建成与公路等高，并根据需要扩大建设面积，满足飞机停放需要的停机坪，满足保障装备停放和保障活动展开的区域空间，预留水电油等接口，确保一旦启用迅速展开。
附图说明
图1为本发明的一字型结构示意图一；
图2为本发明的弓形结构示意图二；
图中：1、跑道，1-1、主跑道一，1-2、主跑道二，2、停机坪服务区，3、弯道。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限制本发明的范围。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术术语和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同，本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。
如图1、图2所示，一种双跑道公路飞机跑道，其特征在于，包括跑道1；所述的跑道1包括主跑道一1-1、主跑道二1-2和停机坪服务区2；所述的停机坪服务区2设置在主跑道一1-1、主跑道二1-2之间的连接点上。
所述的主跑道一1-1、主跑道二1-2以及停机坪服务区2处在同一直线上。
所述的主跑道一1-1、主跑道二1-2之间连接处设置有弯道3。
所述的弯道3的角度为90°-180°，从而解决跑道直线距离过长的问题。
所述的停机坪服务区2共有两处，分别设置在跑道1的两侧，通过这种设置，可以使得该双跑道能够实现同时起到起降的作用。
针对公路飞机跑道应急、短期使用的特点和存在的问题，选择建设以服务区为中心，两端各建设一条跑道，即双跑道。启用时，根据风向一条专司起飞，一条专司着陆，飞机再次起飞不需调头，做到起飞着陆两不误，确保战机在降落后以最短的时间再次升空，提高飞机的滞空率。同时，以服务区为平台，在充分利用好服务区应有的营房、加油站等设施的基础上，将服务区地坪建成与公路等高，并根据需要扩大建设面积，满足飞机停放需要的停机坪，满足保障装备停放和保障活动展开的区域空间，预留水电油等接口，确保一旦启用迅速展开。在跑道建设时，因地置宜，可采取以下两种形式：
一是采用“一”字形建设（如图1所示）。这种设计的特点是中间区域可互为保险道，可以适当缩短公路跑道的建设长度，降低建设成本，但服务区两端公路直线距离过长，不符合高速公路建设要求，平时可采取在两服务区中间的主路上设置人工岛，使道路形成弯道，有效解决直线距离过长问题。
二是采用弓形建设（如图2所示）。这种设计的特点是能有效解决高速公路直线距离过长问题，但为满足端保险道的建设要求，跑道建设距离会增加，建设成本会提高。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种双跑道公路飞机跑道，其特征在于，包括跑道（1）；所述的跑道（1）包括主跑道一（1-1）、主跑道二（1-2）和停机坪服务区（2）；所述的停机坪服务区（2）设置在主跑道一（1-1）、主跑道二（1-2）之间的连接点上。
2.根据权利要求1所述的一种双跑道公路飞机跑道，其特征在于，所述的主跑道一（1-1）、主跑道二（1-2）以及停机坪服务区（2）处在同一直线上。
3.根据权利要求1所述的一种双跑道公路飞机跑道，其特征在于，所述的主跑道一（1-1）、主跑道二（1-2）之间连接处设置有弯道（3）。
4.根据权利要求1所述的一种双跑道公路飞机跑道，其特征在于，所述的弯道（3）的角度为90°-180°。
5.根据权利要求1所述的一种双跑道公路飞机跑道，其特征在于，所述的停机坪服务区（2）共有两处，分别设置在跑道（1）的两侧。
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