CN102839830A - 一种机场环形航站楼 - Google Patents

Abstract

一种机场环形航站楼，该航站楼的主楼体（1）包括地下层（2）和至少两层以上的地上层（3），地上层至少包括楼上出发层（4）和楼下到达层（5），楼上出发层和楼下到达层都是平面结构为一侧开口或带有门洞的环形结构体；在楼上出发层的环形结构体设置有若干分区，外圈设有走道（26），走道外圈呈放射状设置通向飞机的登机桥或通向摆渡车的楼上通道（13），内圈为出发层环形车道（15）；在楼下到达层的环形结构体的外圈呈放射状设置进门通道（17）；楼下到达层环形结构体设置有若干分区，内圈为到达层环形车道（18），到达层环形车道内的区域为地面停车场（19）和办公楼（20），飞行指挥控制塔台（21）设在办公楼顶部，地下层设置有地下停车场（23）；外部车道（31）通过开口分别与出发层环形车道和到达层环形车道连接。本发明结构合理，可减少旅客进出港时间，提高机场运行效率，减少机场安全隐患。

Description

一种机场环形航站楼

技术领域

本发明属于机场航站楼结构技术领域。

技术背景

目前世界各地的大型机场结构和布局方式多为直线型和由主干道向两侧分叉型，都是将旅客搭乘飞机的上下车地点布局在航站楼的正前方，将办理登机牌和安检手续的区域集中布局在航站楼的前部，将候机区和登机口布局在离安检区较远的位置，旅客通过安检后再步行数百米甚至上千米才能到达登机口处的候机区。这种结构的航站楼不仅结构松散、占地面积大、浪费空间多，而且由于办理登机牌和安检手续的区域与候机区和登机口之间的距离过远，要转的岔道过多，旅客进出机场不仅经常找不到自己的候机区和登机口，还非常费时。加之所有旅客都集中在一块区域办理登机牌，又都集中在另一块区域进行安检，安检后又要各自寻找方向和入口不同的候机区，使得航站楼内办理登机牌和安检手续的区域拥挤混乱，旅客往往劳累不堪，尤其是给老人、怀抱孩子的旅客以及身体行动不便的人带来很大困难。由于航站楼过大，办理手续的各个区域结构及布局不合理，需要耗费乘机人大量的时间办理各种手续和行走，因此很多大型机场要求旅客需要至少提前两小时到达机场办理手续，否则可能延误登机。对于到站旅客来说，同样需要步行很长距离，并且出了航站楼后，还要带着沉重的行李走到距离较远的停车场，即便是搭乘距离较近的出租车，因为所有出租车都集中在一个地方排队，候车的人群集中在一起排成长龙，往往耗费较长时间，人为增加了大量乘客在机场的滞留时间，造成机场秩序的混乱，还给机场安全带来较大隐患。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有航站楼存在问题，提供一种结构合理、可减少旅客进港和出港时间、提高机场运行效率、减少机场安全隐患的环形航站楼。

本发明的目的通过如下技术方案实现。

一种机场环形航站楼，该航站楼的主楼体包括地下层和至少两层以上的地上层，地上层至少包括楼上出发层和楼下到达层，楼上出发层和楼下到达层的平面结构都是环形结构体，其一侧开口或开有门洞供车辆通行；在楼上出发层的环形结构体上顺序设置有若干个分区，每个分区内均至少设置有值机区、安检区、候机区、卫生间、吸烟室、餐饮贸易区、登机口，在楼上出发层环形结构体的外圈设有走道，走道与楼下到达层之间设有下楼通道，走道外圈呈放射状设置通向飞机的登机桥或通向摆渡车的楼上通道，内圈为出发层环形车道；在楼下到达层的环形结构体上也顺序设置有若干个分区，每个分区内均至少设置有行李提取区，在楼下到达层环形结构体的外圈呈放射状设置进门通道；楼下到达层环形结构体的内圈为到达层环形车道，到达层环形车道内的区域为地面停车场和办公楼，飞行指挥控制塔台设在办公楼顶部，办公楼与环形结构体之间设置有地面通道和/或空中走廊；在地下层设置有地下停车场；楼上出发层与楼下到达层之间以及楼下到达层与地下层之间连接有通行电梯；外部车道通过楼上出发层和楼下到达层环形结构体的开口分别与出发层环形车道和到达层环形车道连接。

本发明所述环形结构体为一侧有开口的圆环状或椭圆环状或矩形环状或多边形环状或马蹄形的结构体。或者为一侧开有门洞的圆环状或椭圆环状或矩形环状或多边形环状或马蹄形的结构体。或者为圆环状或椭圆环状或矩形环状或多边形环状或马蹄形的组合环形结构体。

本发明对于乘客而言，由于乘客被分布在环形的航站楼办理手续、进出机场，不会造成机场的拥挤，下车进入机场和走出飞机离开机场的步行距离很短，甚至在几十米以内，旅客在机场逗留的时间最短，不仅可以成为旅客登机出发和到达离开最便捷的机场航站楼，也成为司机接送旅客最方便的航站楼。对运送旅客的车辆而言，由于停车的地带被分布在整个环形道路各个分区前，能够有效避免目前大多数机场门口普遍存在的旅客下车时造成的车辆堵塞现象。对于机场方面而言，由于旅客步行距离的大大缩短，无需建设水平扶梯，节约建设运行的成本；加之旅客逗留机场的时间大大缩短，不仅可以减小机场的运行压力，还可避免安全隐患；此外也因为旅客行李输送距离大大缩短，又可以节约成本，提高服务效率。

本发明将航站楼主体结构内部出发层和到达层按照旅客行走线路最短、排队办理乘机手续时间最少、到站旅客滞留时间最短、同等运率情况下建筑成本最低、事故威胁最小、火灾隐患最小、空间利用率最大的原则进行设计，按照“小集中”方式形成若干个分区，根据航空公司大小和航班数量多少划分为各家航空公司的分区。其结构合理，空间利用率大，运行效率高，旅客可最便捷安全的进出港。

下面结合说明书附图进一步阐述本发明内容。

附图说明

图1为本发明的机场环形航站楼俯视示意图；

图2为图1的A-A截面示意图； 

图3为本发明出发层一个分区的平面示意图； 

图4为本发明到达层一个分区的平面示意图。

具体实施方式

如图1、图2所示，本发明的主楼体1包括地下层2和至少两层以上的地上层3，地上层至少包括楼上出发层4和楼下到达层5，楼上出发层和楼下到达层都是平面结构为一侧开口或者开有门洞以供车辆通行的环形结构体，环形结构体根据现场用地情况采用一侧有开口的圆环状或椭圆环状或矩形环状或多边形环状或马蹄形的结构体。或者采用一侧开有门洞的圆环状或椭圆环状或矩形环状或多边形环状或马蹄形的结构体。或者采用圆环状或椭圆环状或矩形环状或多边形环状或马蹄形的组合环形结构体。在楼上出发层的环形结构体上顺序设置有若干个分区如A、B、C、D、E、F、G、H、I、J、K，每个分区内均如图3所示至少设置有值机区6、安检区7、候机区8、卫生间9、吸烟室10、餐饮贸易区11、登机口12，还可以根据需要设置其他功能区，如医务室、航空公司服务区（打包、问询、票务、存放行李等）、值班室、工作间等。在楼上出发层环形结构体的外圈设有走道26，走道26与楼下到达层5之间设有下楼通道27，走道外圈呈放射状设置通向飞机的登机桥或通向摆渡车的楼上通道13，内圈为出发层环形车道15；在楼下到达层的环形结构体上也顺序设置有若干个分区，每个分区内均如图4所示至少设置有行李提取区16，还可以根据需要设置其他功能区，如楼下卫生间28、航空公司服务区（问询、转机接待、存放行李等）、楼下值班室、楼下工作间29等。在楼下到达层环形结构体的外圈呈放射状设置进门通道17。根据需要，也可在楼下到达层环形结构体的外圈设置地面走道25，沿地面走道外圈呈放射状设置进门通道。楼下到达层环形结构体的内圈为到达层环形车道18，到达层环形车道内的区域为地面停车场19和办公楼20，飞行指挥控制塔台21设在办公楼顶部，办公楼与环形结构体之间设置有地面通道和/或空中走廊22。楼上出发层4和楼下到达层5的每一个分区的大小可按照航空公司航班数量的多少来确定划分使用，大的航空公司分区可以更大，或者拥有多个分区，航班数量少的航空公司可以多家公司共用一个分区。在地下层设置有地下停车场23，地下层可以有多层；楼上出发层4与楼下到达层5之间以及楼下到达层5与地下层2之间连接有通行电梯；外部车道31通过楼上出发层和楼下到达层环形结构体的开口分别与出发层环形车道15和到达层环形车道18连接。地面停车场19和地下停车场23之间也连通有通行通道。

乘机出港的旅客出发时，乘车从外部车道31进入出发层环形车道15，在要搭乘航班的航空公司分区前下车，通过进出门24进入分区的办理大厅14，在该分区内一站式办理完登机手续和候机，从登机口12出门，穿过走道26进入登机桥登机或通过楼上通道乘摆渡车登机。不与其他分区的出港旅客混杂，办理手续快捷、高效，在航站楼内行走区域最小。 

通过登机桥或乘摆渡车到站的旅客，或者乘摆渡来到所搭乘航班的航空公司在到达层的分区，通过进门通道17进入分区内，在行李提取区16提取行李后从分区出口30出来直接在到达层环形车道18招呼出租车或到停车场乘车；或者从登机桥进入楼上出发层的走道26，沿下楼通道27下到到达层，进入对应的分区，提取行李后乘车，在最短时间内离开机场，不与其他分区的到站旅客混杂。

Claims (4)

1.一种机场环形航站楼，其特征是，该航站楼的主楼体（1）包括地下层（2）和至少两层以上的地上层（3），地上层至少包括楼上出发层（4）和楼下到达层（5），楼上出发层和楼下到达层的平面结构都是环形结构体，其一侧开口或开有门洞供车辆通行；在楼上出发层的环形结构体上顺序设置有若干个分区，每个分区内均至少设置有值机区（6）、安检区（7）、候机区（8）、卫生间（9）、吸烟室（10）、餐饮贸易区（11）、登机口（12），在楼上出发层环形结构体的外圈设有走道（26），走道（26）与楼下到达层（5）之间设有下楼通道（27），走道外圈呈放射状设置通向飞机的登机桥或通向摆渡车的楼上通道（13），内圈为（出发层）环形车道（15）；在楼下到达层的环形结构体上也顺序设置有若干个分区，每个分区内均至少设置有行李提取区（16），在楼下到达层环形结构体的外圈呈放射状设置进门通道（17）；楼下到达层环形结构体的内圈为到达层环形车道（18），到达层环形车道内的区域为地面停车场（19）和办公楼（20），飞行指挥控制塔台（21）设在办公楼顶部，办公楼与环形结构体之间设置有地面通道和/或空中走廊（22）；在地下层设置有地下停车场（23）；楼上出发层（4）与楼下到达层（5）之间以及楼下到达层（5）与地下层（2）之间连接有通行电梯；外部车道（31）通过楼上出发层和楼下到达层环形结构体的开口分别与出发层环形车道（15）和到达层环形车道（18）连接。

2.根据权利要求1所述的一种机场环形航站楼，其特征是，所述环形结构体为一侧有开口的圆环状或椭圆环状或矩形环状或多边形环状或马蹄形的结构体。

3.根据权利要求1所述的一种机场环形航站楼，其特征是，所述环形结构体为一侧开有门洞的圆环状或椭圆环状或矩形环状或多边形环状或马蹄形的结构体。

4.根据权利要求1所述的一种机场环形航站楼，其特征是，所述环形结构体为圆环状或椭圆环状或矩形环状或多边形环状或马蹄形的组合环形结构体。

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