CN113502767B - 一种用于智能交通的潮汐车道变换装置 - Google Patents

一种用于智能交通的潮汐车道变换装置 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种用于智能交通的潮汐车道变换装置，包括：多个为内部中空结构的钢槽，设置在车道交通标线位置的地基中且取代交通标线，所述钢槽的内部活动设置有多个护栏顶盖，所述护栏顶盖的底部活动设置有护栏；驱动板，活动设置在钢槽的内部。本发明通过蜗轮带动蜗杆转动，使得蜗杆通过护栏带动护栏顶盖上升，同时螺纹杆带动活动块向右移动，使得驱动杆在第一驱动槽、第二驱动槽和第三驱动槽内壁移动，并带动驱动板上下移动，随着护栏顶盖的上升过程，驱动板带动两个活动板从平铺状态变为竖直状态最终重新平铺在钢槽顶部起到密封，从而避免在使用中石子掉落在钢槽内部造成设备无法运行的情况发生。

Description

一种用于智能交通的潮汐车道变换装置
技术领域
本发明涉及潮汐车道变换技术领域，具体为一种用于智能交通的潮汐车道变换装置。
背景技术
在城市道路交通中，每天都会出现早晨进城方向交通流量大，反向流量小，而晚上出城方向的流量大的现象，我们将这种现象称之为交通的潮汐现象，所引发的后果就是单方向车流量大，造成严重拥堵，而反方向车流量少的问题，因此也就衍生出智能交通中的潮汐车道，通过正反方向上的车流量来对车道进行变换，以达到减缓道路拥堵的现象。
但是现有技术在实际使用时，大多潮汐车道自动变换装置都是在车道横向设置多个轨道用于驱动护栏移动，即使得车辆行驶较为颠簸，同时当轨道内卡入石子又会使得护栏移动较为困难，需要人工清理石子，不便于使用。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于智能交通的潮汐车道变换装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：包括：
多个为内部中空结构的钢槽，设置在车道交通标线位置的地基中且取代交通标线，所述钢槽的内部活动设置有多个护栏顶盖，所述护栏顶盖的底部活动设置有护栏；
驱动板，活动设置在钢槽的内部，所述驱动板的顶部通过合页铰接有活动板；
驱动组件，设置于钢槽的内部，且用于驱动护栏带动护栏顶盖升降同时驱动驱动板升降，所述驱动组件包括多个蜗轮和螺纹杆，所述蜗轮的表面啮合有蜗杆，且蜗杆固定连接在护栏的底部，所述螺纹杆的表面螺纹连接有活动块，所述活动块的顶部固定连接有驱动杆，所述驱动板相对应驱动杆位置的中部分别开设有第一驱动槽、第二驱动槽和第三驱动槽，所述第一驱动槽、第二驱动槽和第三驱动槽的内部依次相连通，所述第一驱动槽的倾斜度大于第三驱动槽的倾斜度，所述钢槽的内壁固定连接有限位板，所述限位板的数量为两个，所述活动块位于两个限位板之间位置，所述活动块的前后两端均分别固定连接有固定架，所述固定架的中部通过轴承转动连接有限位滚轮，所述限位滚轮转动连接在限位板的表面，所述限位板相对应驱动杆位置的中部开设有限位槽，且限位槽的内壁与驱动杆的表面活动连接，所述蜗轮相对应蜗杆位置的表面通过轴承转动连接有固定座，所述固定座相对应蜗杆位置的顶部开设有安装槽，所述安装槽的内壁与蜗杆的表面活动连接，所述安装槽的内壁固定连接有固定轴，且固定轴通过轴承转动连接在蜗杆的中部，所述固定座的前后端均分别固定连接有伸缩杆，且伸缩杆固定连接在两个限位板相对面的一端，所述伸缩杆的表面固定连接有阻尼弹簧，所述多个蜗轮和螺纹杆相互交错设置，且蜗轮和螺纹杆相对面的一端固定连接有万向节，位于两端所述蜗轮的一端固定连接有正反电机，且正反电机固定连接在钢槽的内壁。
优选的，所述驱动杆的数量为两个，且两个驱动杆关于活动块中点的竖直轴线为对称轴对称设置，所述第一驱动槽和第三驱动槽的数量均分别为两个。
优选的，所述钢槽的顶部开设有活动槽，且活动槽的内壁与护栏顶盖的表面活动连接，两个所述限位板关于钢槽中点的水平轴线为对称轴对称设置，所述固定座位于两个限位板之间位置。
优选的，所述钢槽内壁顶部向内弯曲设置，所述活动板相对应护栏位置的顶部开设有缺口，两个所述活动板的宽度之和与钢槽的宽度相等，所述护栏顶盖的顶部、钢槽的顶部以及活动板的表面均设涂覆有黄色或白色颜料。
优选的，所述护栏顶盖的内壁固定连接有限位杆，所述护栏相对应限位杆位置的前后两端均分别通过轴承转动连接有连接块，所述连接块远离护栏位置的一端固定连接有限位管，且限位管活动套接在限位杆的表面。
优选的，相邻两个所述护栏顶盖相对面的一端固定连接有第一橡胶连接带，所述护栏的中部固定连接有固定杆，所述固定杆的表面转动连接有连接架，且相邻两个连接架相对面的一端固定连接有第二橡胶连接带。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、本发明通过蜗轮带动蜗杆转动，使得蜗杆通过护栏带动护栏顶盖上升，同时螺纹杆带动活动块向右移动，使得驱动杆在第一驱动槽、第二驱动槽和第三驱动槽内壁移动，并带动驱动板上下移动，随着护栏顶盖的上升过程，驱动板带动两个活动板从平铺状态变为竖直状态最终重新平铺在钢槽顶部起到密封，从而避免在使用中石子掉落在钢槽内部造成设备无法运行的情况发生；
2、本发明同时还护栏、护栏顶盖和连接架受到较大撞击时，此时巨大的撞击力会使得第一橡胶连接带和第二橡胶连接带直接断裂，避免某处护栏、护栏顶盖和连接架受到撞击时对其他位置产生连带关系，从而有效的止损，通过设置多个钢槽、两个护栏顶盖之间的第一橡胶连接带以及两个连接架之间的第二橡胶连接带，使得该装置可根据路况调节，使得该装置并非一直竖直设置，可根据车道略微弯曲设置，在安装该装置，仅需现在钢槽的内部完成各组件的组装，然后在车道交通标线处挖凹槽，并将钢槽放入即可，由于该装置设置在潮汐车道交通标线处，一般潮汐车道交通标线大多为实线，这就使得该装置不使用时车轮从该装置上压过的情况较少，即使车轮从该装置压过，由于限位板可对护栏顶盖在钢槽的起到支撑的作用，且活动板位于护栏顶盖上方，可对车轮起到支撑作用，使得该装置不易损坏。
附图说明
图1为本发明一种用于智能交通的潮汐车道变换装置整体结构正剖图；
图2为本发明一种用于智能交通的潮汐车道变换装置限位板结构正视图；
图3为本发明一种用于智能交通的潮汐车道变换装置驱动板结构正视图；
图4为本发明一种用于智能交通的潮汐车道变换装置连接架结构正视图；
图5为本发明一种用于智能交通的潮汐车道变换装置整体结构侧剖图；
图6为本发明一种用于智能交通的潮汐车道变换装置活动块结构侧剖图；
图7为本发明一种用于智能交通的潮汐车道变换装置活动板闭合结构侧剖图；
图8为本发明一种用于智能交通的潮汐车道变换装置整体结构俯视图。
图中：1、钢槽；2、护栏顶盖；3、护栏；4、驱动组件；401、蜗轮；402、蜗杆；403、螺纹杆；404、活动块；405、驱动杆；406、第一驱动槽；407、第二驱动槽；408、第三驱动槽；409、固定架；410、限位滚轮；411、固定座；412、安装槽；413、固定轴；414、伸缩杆；415、阻尼弹簧；416、万向节；417、正反电机；5、驱动板；6、活动板；7、限位板；8、限位槽；9、限位杆；10、连接块；11、限位管；12、第一橡胶连接带；13、固定杆；14、连接架；15、第二橡胶连接带；16、活动槽；17、缺口。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-8，本发明提供一种技术方案：包括：
多个为内部中空结构的钢槽1，设置在车道交通标线位置的地基中且取代交通标线，钢槽1的内部活动设置有多个护栏顶盖2，护栏顶盖2的底部活动设置有护栏3；
驱动板5，活动设置在钢槽1的内部，驱动板5的顶部通过合页铰接有活动板6；
驱动组件4，设置于钢槽1的内部，且用于驱动护栏3带动护栏顶盖2升降同时驱动驱动板5升降，驱动组件4包括多个蜗轮401和螺纹杆403，蜗轮401的表面啮合有蜗杆402，且蜗杆402固定安装在护栏3的底部，螺纹杆403的表面螺纹连接有活动块404，活动块404的顶部固定安装有驱动杆405，驱动板5相对应驱动杆405位置的中部分别开设有第一驱动槽406、第二驱动槽407和第三驱动槽408，第一驱动槽406、第二驱动槽407和第三驱动槽408的内部依次相连通，第一驱动槽406的倾斜度大于第三驱动槽408的倾斜度。
驱动杆405的数量为两个，且两个驱动杆405关于活动块404中点的竖直轴线为对称轴对称设置，第一驱动槽406和第三驱动槽408的数量均分别为两个，钢槽1的内壁固定安装有限位板7，限位板7的数量为两个，活动块404位于两个限位板7之间位置，活动块404的前后两端均分别固定安装有固定架409，固定架409的中部通过轴承转动连接有限位滚轮410，限位滚轮410转动连接在限位板7的表面，限位板7相对应驱动杆405位置的中部开设有限位槽8，且限位槽8的内壁与驱动杆405的表面活动连接，蜗轮401相对应蜗杆402位置的表面通过轴承转动连接有固定座411，固定座411相对应蜗杆402位置的顶部开设有安装槽412，安装槽412的内壁与蜗杆402的表面活动连接，安装槽412的内壁固定安装有固定轴413，且固定轴413通过轴承转动连接在蜗杆402的中部，固定座411的前后端均分别固定安装有伸缩杆414，且伸缩杆414固定安装在两个限位板7相对面的一端，伸缩杆414的表面固定安装有阻尼弹簧415，多个蜗轮401和螺纹杆403相互交错设置，且蜗轮401和螺纹杆403相对面的一端固定安装有万向节416，位于两端蜗轮401的一端固定安装有正反电机417，且正反电机417固定安装在钢槽1的内壁。
钢槽1的顶部开设有活动槽16，且活动槽16的内壁与护栏顶盖2的表面活动连接，两个限位板7关于钢槽1中点的水平轴线为对称轴对称设置，固定座411位于两个限位板7之间位置。
钢槽1内壁顶部向内弯曲设置，活动板6相对应护栏3位置的顶部开设有缺口17，两个活动板6的宽度之和与钢槽1的宽度相等，护栏顶盖2的顶部、钢槽1的顶部以及活动板6的表面均设涂覆有黄色或白色颜料。
护栏顶盖2的内壁固定安装有限位杆9，护栏3相对应限位杆9位置的前后两端均分别通过轴承转动连接有连接块10，连接块10远离护栏3位置的一端固定安装有限位管11，且限位管11活动套接在限位杆9的表面。
相邻两个护栏顶盖2相对面的一端固定安装有第一橡胶连接带12，护栏3的中部固定安装有固定杆13，固定杆13的表面转动连接有连接架14，且相邻两个连接架14相对面的一端固定安装有第二橡胶连接带15。
工作原理：在使用时，该发明通过正反电机417通电带动蜗轮401转动，并使得蜗轮401通过万向节416带动螺纹杆403转动，且当蜗轮401转动时，会使得蜗轮401带动蜗杆402转动，进而使得蜗杆402带动护栏3转动，且多个护栏3转动时，会使得护栏3配合限位杆9、连接块10和限位管11带动护栏顶盖2上升，由于限位管11可以在限位杆9的表面活动，这就使得护栏顶盖2可以竖直上下移动，直至护栏3垂直于地面，此时护栏顶盖2即达到最高距离，通过护栏顶盖2配合护栏3和连接架14可起到导向防护的作用取代传统的护栏，可根据需要上升或下降相对应的护栏顶盖2，通过设置固定座411，使得固定座411配合安装槽412和固定轴413将蜗轮401与蜗杆402紧紧捆绑在一起，防止蜗轮401与蜗杆402脱离，当螺纹杆403转动时，会使得螺纹杆403带动活动块404向右移动，当护栏顶盖2位于钢槽1内部时，此时两个活动板6平铺在钢槽1的顶部密封同时驱动杆405位于第一驱动槽406的内壁，当蜗轮401与螺纹杆403转动时，此时活动块404带动驱动杆405在第一驱动槽406的内壁水平移动，进而使得驱动杆405配合第一驱动槽406带动驱动板5向下移动，进而使得驱动板5带动活动板6向下移动，使得两个活动板6不再阻碍护栏顶盖2从钢槽1的内壁向上移动，当驱动杆405移动至第二驱动槽407位置时，此时活动板6完全进入钢槽1的内部，且两个活动板6分别与驱动板5平行设置，此时护栏3正带动护栏顶盖2缓慢上升，螺纹杆403继续转动，并使得活动块404继续带动驱动杆405向右移动，当驱动杆405移动至第三驱动槽408内壁时，此时护栏顶盖2以快要达到最高点，同时驱动杆405通过第三驱动槽408带动驱动板5向上移动，并使得驱动板5带动活动板6向上移动，当驱动杆405位于第三驱动槽408最右点时，此时护栏顶盖2处于最高点，同时两个活动板6在钢槽1内壁顶部弧形设置的作用下相对转动，并平铺在钢槽1的顶部，两个活动板6将钢槽1的顶部密封，从而避免在使用中石子掉落在钢槽1内部造成设备无法运行的情况发生，正反电机417反向转动时，会使得护栏顶盖2在下落时，两个活动板6缓慢回到钢槽1的内部，直至当护栏顶盖2位于钢槽1内部时，此时两个活动板6重新平铺在钢槽1的顶部，即无论是在使用或不用时，均能防止石子进入钢槽1的内部，通过设置缺口17，使得缺口17可为护栏3留出空位，防止两个活动板6因护栏3的存在造成无法闭合的情况发生，通过当护栏3、护栏顶盖2和连接架14受到撞击时，会使得护栏顶盖2通过护栏3配合蜗杆402和固定轴413带动固定座411左右移动，进而使得固定座411挤压伸缩杆414和阻尼弹簧415，并使得伸缩杆414和阻尼弹簧415为固定座411的左右移动起到缓冲的目的，使得当护栏3、护栏顶盖2和连接架14受到撞击时具有一定的缓冲功能，从而延长设备的使用寿命，同时通过设置万向节416，使得当固定座411带动蜗轮401左右移动时，蜗轮401和螺纹杆403之间仍然能够保持传动关系，当护栏3、护栏顶盖2和连接架14受到较大撞击时，此时巨大的撞击力会使得第一橡胶连接带12和第二橡胶连接带15直接断裂，避免某处护栏3、护栏顶盖2和连接架14受到撞击时对其他位置产生连带关系，从而有效的止损，通过设置多个钢槽1、两个护栏顶盖2之间的第一橡胶连接带12以及两个连接架14之间的第二橡胶连接带15，使得该装置可根据路况调节，使得该装置并非一直竖直设置，可根据车道略微弯曲设置，在安装该装置，仅需现在钢槽1的内部完成各组件的组装，然后在车道交通标线处挖凹槽，并将钢槽1放入即可，由于该装置设置在潮汐车道交通标线处，一般潮汐车道交通标线大多为实线，这就使得该装置不使用时车轮从该装置上压过的情况较少，即使车轮从该装置压过，由于限位板7可对护栏顶盖2在钢槽1的起到支撑的作用，且活动板6位于护栏顶盖2上方，可对车轮起到支撑作用，使得该装置不易损坏，通过设置固定架409和限位滚轮410，使得当活动块404移动时可减少与限位板7和钢槽1内壁之间的摩擦。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种用于智能交通的潮汐车道变换装置，其特征在于：包括：
多个为内部中空结构的钢槽(1)，设置在车道交通标线位置的地基中且取代交通标线，所述钢槽(1)的内部活动设置有多个护栏顶盖(2)，所述护栏顶盖(2)的底部活动设置有护栏(3)；
驱动板(5)，活动设置在钢槽(1)的内部，所述驱动板(5)的顶部通过合页铰接有活动板(6)；
驱动组件(4)，设置于钢槽(1)的内部，且用于驱动护栏(3)带动护栏顶盖(2)升降同时驱动驱动板(5)升降，所述驱动组件(4)包括多个蜗轮(401)和螺纹杆(403)，所述蜗轮(401)的表面啮合有蜗杆(402)，且蜗杆(402)固定连接在护栏(3)的底部，所述螺纹杆(403)的表面螺纹连接有活动块(404)，所述活动块(404)的顶部固定连接有驱动杆(405)，所述驱动板(5)相对应驱动杆(405)位置的中部分别开设有第一驱动槽(406)、第二驱动槽(407)和第三驱动槽(408)，所述第一驱动槽(406)、第二驱动槽(407)和第三驱动槽(408)的内部依次相连通，所述第一驱动槽(406)的倾斜度大于第三驱动槽(408)的倾斜度，所述钢槽(1)的内壁固定连接有限位板(7)，所述限位板(7)的数量为两个，所述活动块(404)位于两个限位板(7)之间位置，所述活动块(404)的前后两端均分别固定连接有固定架(409)，所述固定架(409)的中部通过轴承转动连接有限位滚轮(410)，所述限位滚轮(410)转动连接在限位板(7)的表面，所述限位板(7)相对应驱动杆(405)位置的中部开设有限位槽(8)，且限位槽(8)的内壁与驱动杆(405)的表面活动连接，所述蜗轮(401)相对应蜗杆(402)位置的表面通过轴承转动连接有固定座(411)，所述固定座(411)相对应蜗杆(402)位置的顶部开设有安装槽(412)，所述安装槽(412)的内壁与蜗杆(402)的表面活动连接，所述安装槽(412)的内壁固定连接有固定轴(413)，且固定轴(413)通过轴承转动连接在蜗杆(402)的中部，所述固定座(411)的前后端均分别固定连接有伸缩杆(414)，且伸缩杆(414)固定连接在两个限位板(7)相对面的一端，所述伸缩杆(414)的表面固定连接有阻尼弹簧(415)，所述多个蜗轮(401)和螺纹杆(403)相互交错设置，且蜗轮(401)和螺纹杆(403)相对面的一端固定连接有万向节(416)，位于两端所述蜗轮(401)的一端固定连接有正反电机(417)，且正反电机(417)固定连接在钢槽(1)的内壁。
2.根据权利要求1所述的一种用于智能交通的潮汐车道变换装置，其特征在于：所述驱动杆(405)的数量为两个，且两个驱动杆(405)关于活动块(404)中点的竖直轴线为对称轴对称设置，所述第一驱动槽(406)和第三驱动槽(408)的数量均分别为两个。
3.根据权利要求1所述的一种用于智能交通的潮汐车道变换装置，其特征在于：所述钢槽(1)的顶部开设有活动槽(16)，且活动槽(16)的内壁与护栏顶盖(2)的表面活动连接，两个所述限位板(7)关于钢槽(1)中点的水平轴线为对称轴对称设置，所述固定座(411)位于两个限位板(7)之间位置。
4.根据权利要求1所述的一种用于智能交通的潮汐车道变换装置，其特征在于：所述钢槽(1)内壁顶部向内弯曲设置，所述活动板(6)相对应护栏(3)位置的顶部开设有缺口(17)，两个所述活动板(6)的宽度之和与钢槽(1)的宽度相等，所述护栏顶盖(2)的顶部、钢槽(1)的顶部以及活动板(6)的表面均设涂覆有黄色或白色颜料。
5.根据权利要求1所述的一种用于智能交通的潮汐车道变换装置，其特征在于：所述护栏顶盖(2)的内壁固定连接有限位杆(9)，所述护栏(3)相对应限位杆(9)位置的前后两端均分别通过轴承转动连接有连接块(10)，所述连接块(10)远离护栏(3)位置的一端固定连接有限位管(11)，且限位管(11)活动套接在限位杆(9)的表面。
6.根据权利要求1所述的一种用于智能交通的潮汐车道变换装置，其特征在于：相邻两个所述护栏顶盖(2)相对面的一端固定连接有第一橡胶连接带(12)，所述护栏(3)的中部固定连接有固定杆(13)，所述固定杆(13)的表面转动连接有连接架(14)，且相邻两个连接架(14)相对面的一端固定连接有第二橡胶连接带(15)。
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