CN113501011A - 一种司机室操纵台模块化布线结构及其布线方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种司机室操纵台模块化布线结构及其布线方法。所述司机室操纵台模块化布线结构包括若干个独立的功能模块,所述功能模块包括至少以下模块：台面模块、左柜模块、主脚踏模块、中柜模块、副脚踏模块和右柜模块；各功能模块之间通过预布线束连接；各所述功能模块内部采用所述预布线束接线形成布线模块；所述台面模块分别与左柜模块、中柜模块和右柜模块连接；所述左柜模块分别与主脚踏模块、副脚踏模块连接；所述预布线束连接各功能模块处采用单头对单头，或者单头对多头。与相关技术相比，本发明减少车上布线工作量，节约生产工时，提高效率，降低设计和生产成本。

Description

一种司机室操纵台模块化布线结构及其布线方法

技术领域

本发明涉及操纵台布线技术领域，尤其涉及一种司机室操纵台模块化布线结构及其布线方法。适用于轨道交通车辆的司机室。

背景技术

目前，国内轨道交通车辆司机室操纵台的布线模块化程度较低，操纵台结构设计主要考虑功能模块的划分和设计，造成操纵台在安装过程中进行布线作业时，工艺流程划分绝大部分的布线作业工序均在车上(司机室内)进行。司机室属于轨道交通车辆重要的工作场所，车辆的各种作业和子系统调试等需在车上进行，造成有限空间内需要进行大量的交叉作业，不仅给布线工作带来不便，且增加了布线难度，影响作业效率和效果。

现有专利如专利公开号CN102386590A公示的电力机车的布线方法，其仅适用于电力机车的布线，对于司机室的布线模块如何划分，并不适用。

发明内容

本发明的目的在于提供一种司机室操纵台模块化布线结构及其布线方法，适合机车的司机室的模块化布线的实现。

本发明的技术方案是：一种司机室操纵台模块化布线结构包括若干个独立的功能模块,所述功能模块包括至少以下模块：台面模块、左柜模块、主脚踏模块、中柜模块、副脚踏模块和右柜模块；各功能模块之间通过预布线束连接；各所述功能模块内部采用所述预布线束接线形成布线模块；

所述台面模块分别与左柜模块、中柜模块和右柜模块连接；所述左柜模块分别与主脚踏模块、副脚踏模块连接；所述预布线束连接各功能模块处采用单头对单头，或者单头对多头。

上述方案中，对司机室内的操作台的功能模块安装部件功能进行划分，并用预布线束实现布线模块内部及外部的连接，能够极大程度的实现标准化作业，减少整体布线的难度和工作量，适应于机车司机室的模块化布线的实现。

优选的，各所述布线模块的外部布线的接口采用插座，通过所述插座将各布线模块采用预布线束连接。

优选的，所述布线模块内部布线采用连接器和/或端子排与操纵台的电气部件连接。

优选的，所述布线模块中如有柜门开关板，所述柜门开关板单独进行电气部件接线，并在接口处设置插座，该插座与布线模块的插头连接。

优选的，所述单头对单头为单插头对单插头；所述单头对多头为单插头对多插头、单插头对单插头和多散线或单插头对多散线。

优选的，所述布线模块外部布线的线束采用单插头对单插头和多散线、单插头对多散线的方式，所述散线在车下连接布线模块内部的端子排，所述插头在车上与对应的布线模块插接。

优选的，所述功能模块还包括至少以下模块：左边柜模块和右边柜模块，所述台面模块与所述左边柜模块通过预布线束连接；所述左柜模块通过所述左边柜模块分别与所述主脚踏模块和副脚踏模块通过预布线束连接；所述台面模块通过右边柜模块与所述右柜模块通过预布线束连接；所述中柜模块与所述右边柜模块通过预布线束连接。

本发明还提供一种司机室操纵台模块化布线方法，采用上述的司机室操纵台模块化布线结构进行，包括：

对操纵台内部电气部件按照部件功能划分成若干个独立的功能模块,所述功能模块包括至少以下模块：台面模块、左柜模块、主脚踏模块、中柜模块、副脚踏模块和右柜模块；对每个所述功能模块进行在车下分别进行布线并形成各自的布线模块；所述布线模块的内部接线采用预布线束连接电气部件形成，所述布线模块的外部布线的接口处设置插座；

将形成的若干所述布线模块车上安装；多个所述布线模块之间采用所述预布线束与对应布线模块的外部布线的接口的所述插座进行插接；

将操纵台外部进操纵台的线与操纵台内部相应的布线模块之间采用所述预布线束插接；

所述预布线束包括单头对单头，或者单头对多头。

上述方案中，将操纵台按部件功能划分成若干个可以车下布线的功能模块，极大程度的减少操纵台在车上的布线工作量，避免司机室的有限空间内产生过多的相互影响的交叉作业，车下布线和其他工作(如装配、调试等)可同时进行，节约生产工时，提高效率。

与相关技术相比，本发明的有益效果为：在车下完成独立功能模块的模块化布线，车上完成操纵台各功能模块之间、功能模块与操纵台外部之间的模块化布线，从而实现整个操纵台的模块化布线，简化操纵台布线工艺，减少车上布线工作量，避免在司机室的有限空间内产生过多的相互影响的交叉作业，节约生产工时，提高效率，降低设计和生产成本。

附图说明

图1为本发明对司机室操纵台划分的功能模块的示意图；

图2为第一种预布线束的结构示意图；

图3为第二种预布线束的结构示意图；

图4为第三种预布线束的结构示意图；

图5为第四种预布线束的结构示意图；

图6为本发明提供的第一种布线模块的示意图；

图7为本发明提供的第二种布线模块的示意图；

图8为本发明的操纵台的布线示意图。

具体实施方式

以下将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。

本实施例提供的一种司机室操纵台模块化布线结构包括以下步骤：

S1、对操纵台按照部件功能划分成若干个独立的功能模块。如图1所示，在本实例中，所述功能模块包括台面模块、左柜模块、主脚踏模块、中柜模块、副脚踏模块、右柜模块、左边柜模块和右边柜模块。其中，左边柜模块和右边柜模块为根据实际使用需要，为可选件。

S2、对每个所述功能模块进行车下布线并形成布线模块。

上述步骤S1和步骤S2中，确定操纵台布线基础的功能模块，从部件功能及满足布线要求相结合完成功能模块的划分，从可以实现车下制作预布线束和完成布线模块的组装和布线的要求出发确定操纵台的布线模块，从而保证操纵台的功能模块布线方式符合布线模块的要求，为操纵台整体的模块化布线提供基础模块。

S3、所述布线模块的内部接线采用预布线束连接电气部件形成，所述布线模块的外部布线的接口处设置插座。

所述预布线束包括单头对单头，或者单头对多头。具体包括如下四种：单插头对单插头(图2)、单插头对多插头(图3)、单插头对单插头和多散线(图4)、单插头对多散线(图5)。

不允许有多插头对多插头、多插头对多插头和散线、单插头对多插头和散线、插头/散线对插头/散线等过于复杂的预布线束，避免预布线束制作和布线过于复杂，使布线操纵尽可能的简洁和简单。

为了有利于更方便和简单的径向模块化布线，对布线模块进行了限定，确定了两种布线模块，保证操纵台各功能均按照该两种布线模块要求进行，规范了布线基础模块的设计：

(一)第一种布线模块(如图6所示)

所述布线模块内部布线采用连接器和/或端子排与操纵台的电气部件连接，对外接口均采用插座。电气部件指柜内各电气安装设备。如有柜门开关板，所述柜门开关板单独进行电气部件接线，并在接口处设置插座，该插座与布线模块的插头连接。其可采用四种预布线束中的其中一种连接。

(二)第二种布线模块(如图7所示)

所述布线模块内部布线采用连接器和/或端子排与电气部件连接，对外接口均采用插座。如有柜门开关板，所述柜门开关板单独进行电气部件接线，并在接口处设置插座，该插座与布线模块的插头连接。其可采用四种预布线束中的其中一种连接。

为了保证对布线模块外部的接线，该布线模块设置外部接线的端子排。对外部的预布线束采用上述第三种和第四种预布线束结构，其散线端接布线模块内部的端子排，在车下完成接线。预布线束的插头端在布线模块车上后完成与其他布线模块插接，此时，所述的第三种和第四种预布线束与该布线模块作为一个整体进行车上安装。

S4、将形成的若干所述布线模块车上安装。所述布线模块之间采用所述预布线束进行插接。将各个独立功能模块完成车上安装，在模块之间需要连接的所有预布线束的连接器插头与模块的插装进行插接，由此完成操纵台各模块之间的布线(如图8)所示。

如图8所示，具体为：所述台面模块与所述坐柜模块连接；所述台面模块与所述左边柜模块连接；所述台面模块与所述中柜模块连接；所述左柜模块通过所述左边柜模块分别与所述主脚踏模块和副脚踏模块连接；所述台面模块通过右边柜模块与所述右柜模块连接；所述中柜模块与所述右边柜模块连接。各功能模块之间通过预布线束连接。

S5、外部进操纵台的线也通过将预布线束的连接器插头与操纵台相关模块的插座进行插接的方式来完成操纵台外部与操纵台的布线(如图8所示)。

这样，整改操纵台就可以通过车下完成独立布线基础模块的模块化布线，车上完成操纵台模块之间、模块与操纵台外部之间的模块化布线，从而实现整个操纵台的模块化布线。解决操纵台模块内部、模块之间、模块与操纵台外部之间的模块化布线，保证操纵台各功能模块按照布线模块的要求在车下完成各功能模块的组装，包括部件、内部布线、对外预补线束等所有部分的工作，将各布线基础模块上车安装后，各模块之间、操纵台与外部之间只需进行连接器的插接，实现整个操纵台的模块化布线。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种司机室操纵台模块化布线结构，其特征在于，包括若干个独立的功能模块,所述功能模块包括至少以下模块：台面模块、左柜模块、主脚踏模块、中柜模块、副脚踏模块和右柜模块；各功能模块之间通过预布线束连接；各所述功能模块内部采用所述预布线束接线形成布线模块；

所述台面模块分别与左柜模块、中柜模块和右柜模块连接；所述左柜模块分别与主脚踏模块、副脚踏模块连接；所述预布线束连接各功能模块处采用单头对单头，或者单头对多头。

2.根据权利要求1所述的司机室操纵台模块化布线结构，其特征在于，各所述布线模块的外部布线的接口采用插座，通过所述插座将各布线模块采用预布线束连接。

3.根据权利要求1所述的司机室操纵台模块化布线结构，其特征在于，所述布线模块内部布线采用连接器和/或端子排与操纵台的电气部件连接。

4.根据权利要求1所述的司机室操纵台模块化布线结构，其特征在于，所述布线模块中如有柜门开关板，所述柜门开关板单独进行电气部件接线，并在接口处设置插座，该插座与布线模块的插头连接。

5.根据权利要求1所述的司机室操纵台模块化布线结构，其特征在于，所述单头对单头为单插头对单插头；所述单头对多头为单插头对多插头、单插头对单插头和多散线或单插头对多散线。

6.根据权利要求5所述的司机室操纵台模块化布线结构，其特征在于，所述布线模块外部布线的线束采用单插头对单插头和多散线、单插头对多散线的方式，所述散线在车下连接布线模块内部的端子排，所述插头在车上与对应的布线模块插接。

7.根据权利要求1所述的司机室操纵台模块化布线结构，其特征在于，所述功能模块还包括至少以下模块：左边柜模块和右边柜模块，所述台面模块与所述左边柜模块通过预布线束连接；所述左柜模块通过所述左边柜模块分别与所述主脚踏模块和副脚踏模块通过预布线束连接；所述台面模块通过右边柜模块与所述右柜模块通过预布线束连接；所述中柜模块与所述右边柜模块通过预布线束连接。

8.一种司机室操纵台模块化布线方法，采用如权利要求1～7任一项所述的司机室操纵台模块化布线结构进行，其特征在于，包括：

对操纵台内部电气部件按照部件功能划分成若干个独立的功能模块,所述功能模块包括至少以下模块：台面模块、左柜模块、主脚踏模块、中柜模块、副脚踏模块和右柜模块；对每个所述功能模块进行在车下分别进行布线并形成各自的布线模块；所述布线模块的内部接线采用预布线束连接电气部件形成，所述布线模块的外部布线的接口处设置插座；

将形成的若干所述布线模块车上安装；多个所述布线模块之间采用所述预布线束与对应布线模块的外部布线的接口的所述插座进行插接；

将操纵台外部进操纵台的线与操纵台内部相应的布线模块之间采用所述预布线束插接；

所述预布线束包括单头对单头，或者单头对多头。

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