CN113483021A - 一种轴承保持架 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种轴承保持架，属于轴承技术领域。其包括供滚珠放置的若干球兜以及位于相邻两个所述球兜之间的架梁，所述架梁开设有至少一个储油槽，若干所述储油槽沿保持架的转动方向设置。轴承使用时，在保持架的储油槽内充满润滑油脂，保持架在内圈和外圈之间转动时，储油槽的润滑油脂慢慢从储油槽内流出，给转动体与保持架润滑，使转动体与保持架之间的滚动更加顺畅，降低滚动摩擦产生的热量，使轴承温度不易升高，提高轴承的使用寿命；同时储油槽的开设降低了保持架的重量，使保持架的转速更高，以满足特定中保持架的较高转速。

Description

一种轴承保持架

技术领域

本申请涉及轴承技术领域，尤其是涉及一种轴承保持架。

背景技术

轴承是当代机械设备中一种重量零部件。轴承的主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系统，并保证其回转精度。

相关技术中，轴承一般包括外圈、内圈、设于外圈与内圈之间的保持架以及安装在保持架上的若干滚动体。轴承的应用范围很广，不同环境中对轴承的要求也不同，其中，在电动汽车电驱系统中对轴承的要求较高，轴承在该系统的高速电机内的转速很高，是普通轴承极限转速的两倍以上。

针对上述中的相关技术，发明人认为轴承的转速越高保持架的离心力越大，较大的离心力使轴承内部的滚动体与保持架之间的滚动摩擦更大，产生的额外的摩擦热量也越多，轴承温度急剧上升，从而降低轴承的使用寿命。

发明内容

为了解决降低轴承使用寿命的问题，本申请提供一种轴承保持架。

本申请提供的一种轴承保持架采用如下的技术方案：

一种轴承保持架，包括供滚珠放置的若干球兜以及位于相邻两个所述球兜之间的架梁，所述架梁开设有至少一个储油槽，若干所述储油槽沿保持架的转动方向设置。

通过采用上述技术方案，轴承使用时，在保持架的储油槽内充满润滑油脂，保持架在内圈和外圈之间转动时，储油槽的润滑油脂慢慢从储油槽内流出，给转动体与保持架润滑，使转动体与保持架之间的滚动更加顺畅，降低滚动摩擦产生的热量，使轴承温度不易升高，提高轴承的使用寿命；同时储油槽的开设降低了保持架的重量，使保持架的转速更高，以满足特定中保持架的较高转速。

可选的，所述架梁开设有一个储油槽，所述储油槽开设于所述架梁的外侧壁或者开设于所述架梁的内侧壁。

通过采用上述技术方案，一个储油槽可以开设在架梁的外侧壁上，也可以开设在架梁的内侧壁上，工作人员可根据实际情况进行不同的设计。

可选的，所述储油槽开设有两个，两个所述储油槽分别开设于所述架梁的外侧壁和所述架梁的内侧壁。

通过采用上述技术方案，两个储油槽使保持架的重量更轻，保持架上的储油量更大，使轴承使用时的温度更不易上升，进一步提高轴承的使用寿命。

可选的，所述储油槽与所述架梁的顶面相贯通，所述储油槽与所述架梁的底面相贯通。

通过采用上述技术方案，储油槽与架梁的顶面、储油槽与架梁的底面贯通后，储油槽的容积更大，使储油槽内能储存的润滑油脂更多。

可选的，所述储油槽与所述架梁的顶面或者所述架梁的底面相贯通。

通过采用上述技术方案，储油槽与架梁的顶面或者储油槽与架梁的底面贯通后，储油槽中储存的油脂较多；同时相较于储油槽与架梁的顶面、储油槽与架梁的底面均贯通的情况来说，架梁的整体结构强度更高。

可选的，所述储油槽中靠近所述球兜的槽壁为弯折面，所述弯折面与所述储油槽槽壁之间的夹角为95°-175°。

通过采用上述技术方案，弯折面与储油槽之间的夹角为95°-175°，相较于没有弯折面的储油槽来说，储油槽的出油速度更快，并且储油槽内的油脂能够尽可能多的流出。

可选的，所述储油槽的深度与所述架梁的厚度的比值为0.2-0.7。

通过采用上述技术方案，若储油槽太深，则会使架梁的厚度太薄，架梁的整体强度不够；若储油槽太浅，储油槽的储油量较小，轴承的温度上升较快，根据实际测试得出储油槽与架梁厚度的比值为0.2-0.7为最佳状态，既满足储油槽的储油量，又满足架梁在实际中的使用厚度。

可选的，所述架梁的底面于相邻两球兜的底面之间内凹。

通过采用上述技术方案，架梁的底面在相邻两球兜之间内凹，减轻保持架的整体重量，使保持架满足高速轴承的使用要求。

可选的，所述架梁的底面与所述球兜的底面之间通过弧面连接，所述弧面与所述球兜的内侧壁同圆心设置。

通过采用上述技术方案，架梁的底面与球兜的底面之间通过弧面连接，提高保持架的美观度。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.在保持架的储油槽内充满润滑油脂，保持架在内圈和外圈之间转动时，储油槽的润滑油脂慢慢从储油槽内流出，给转动体与保持架润滑，降低滚动摩擦产生的热量，使轴承温度不易升高，提高轴承的使用寿命；

2.储油槽的开设降低了保持架的重量，使保持架的转速更高，以满足特定中保持架的较高转速；

3.根据实际测试得出储油槽与架梁厚度的比值为0.2-0.7为最佳状态，既满足储油槽的储油量，又满足架梁在实际中的使用厚度。

附图说明

图1是本申请实施例的保持架的整体结构示意图。

图2是本申请实施例的储油槽开设在架梁外侧壁的结构示意图。

图3是本申请实施例的储油槽开设在架梁内侧壁的结构示意图。

图4是本申请实施例的储油槽的深度与架梁的厚度比值的坐标图。

图5是本申请实施例的架梁顶面的结构示意图。

图6是本申请实施例的架梁底面的结构示意图。

图7是本申请实施例的储油槽与顶面相贯通的结构示意图。

图8是本申请实施例的储油槽与顶面和底面均贯通的结构示意图。

图9是本申请实施例的储油槽与顶面和底面均不贯通的结构示意图。

图10是本申请实施例的加强筋的宽度与架梁的高度比值的坐标图。

图11是本申请实施例的储油槽的俯视图。

图12是本申请实施例的储油槽另一状态的俯视图。

图13是本申请实施例的储油槽第三状态的俯视图。

图14是本申请实施例的ɑ与储油量的坐标图。

附图标记说明：1、球兜；11、兜孔；12、进球口；2、架梁；21、储油槽；22、加强筋；23、弯折面；24、分隔线；3、连接面。

具体实施方式

以下结合附图1-14对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种轴承保持架，应用于滚珠轴承，本实施例中提及的轴承均特指滚珠轴承。

参照图1，保持架包括若干球兜1与若干架梁2，球兜1具有供滚珠放置的兜孔11，架梁2位于相邻两球兜1之间，且球兜1与架梁2一体设置。

架梁2开设有用于盛装润滑油脂的储油槽21，若干储油槽21沿保持架的转动方向设置。其中，架梁2的个数可以是奇数也可以是偶数，每一架梁2均开设有储油槽21。

在另一个实施例中，架梁2的个数为偶数，架梁2的数量为储油槽21数量的偶数倍，每两个或者每四个甚至每八个架梁2开设一个储油槽21，且为使保持架转动稳定，相邻两储油槽21之间间隔的架梁2数量相同。

架梁2上储油槽21可以是一个，也可以是两个。在一个实施例中，储油槽21为两个，两个储油槽21分别开设于架梁2的内侧壁和架梁2的外侧壁。

参见图2与图3，在另一个实施例中，储油槽21为一个，储油槽21开设于架梁2的外侧壁上。

在另一个实施例中，储油槽21为一个，储油槽21开设于架梁2的内侧壁上。为提高保持架的储油量，本实施例中每一架梁2均开设有两个储油槽21。

参见图4，架梁2的内侧壁至架梁2的外侧壁为架梁2的宽度，两个储油槽21的深度之和占架梁2宽度的40%。储油槽21中靠近球兜1的槽壁为向外倾斜的倾斜面，储油槽21的深度与架梁2的厚度的比值为0.2-0.7。

当储油槽21的深度较深时，架梁2的整体厚度较薄，从而使架梁2的结构强度较低，而储油槽21的深度较浅时，储油槽21的储油量较少，需要工作人员频繁添加润滑油。因此储油槽21的深度与架梁2的厚度比值为0.2-0.7，在实际生产中，储油槽21的深度与架梁2的厚度比值一般为0.4，此时既能满足架梁2的结构强度，还能使储油槽21存储较多的润滑油。

另外，储油槽21的形状可以是方体，也可以是圆柱体，也可以是多边形体，凡是能够盛装润滑油脂的形状均可。其中，为方便储油槽21的开设，本实施例中储油槽21为方体。

参见图5与图6，每一球兜1均具有与兜孔11相贯通的进球口12，定义架梁2中靠近进球口12的侧面为顶面，架梁2中远离进球口12的侧面为底面，球兜1背离进球口12的一侧为底部。其中，架梁2的底面于相邻两球兜1的底面之间内凹，使得保持架背离进球口12的一侧为波浪状。

并且，架梁2的底面与球兜1的底面之间通过连接面3连接，该连接面3为与球兜1的内侧壁同圆心的弧面。

参见图7，其中，储油槽21与架梁2的顶面相贯通。在另一个实施例中，储油槽21与架梁2的底面相贯通；参见图8，在另一个实施例中，储油槽21与架梁2的顶面和架梁2的底面均贯通；参见图9，在另一个实施例中，储油槽21与架梁2的顶面和架梁2的底面均不贯通。

参见图7，当储油槽21与架梁2的顶面相贯通时，架梁2设置有阻挡储油槽21与架梁2的底面相贯通的加强筋22；同样，当储油槽21与底面相贯通或者储油槽21与顶面和底面均不贯通时，架梁2也设置有加强筋22，通过加强筋22提高架梁2整体的结构强度。由于滚珠安装在球兜1中时部分滚珠突出球兜1，本实施例中储油槽21与架梁2的顶面相贯通，使储油槽21内的润滑油脂更易从储油槽21内流出并润滑滚珠。

参见图10，加强筋22中沿架梁2的顶面至架梁2的底面的方向为加强筋22的宽度，从架梁2的顶面至架梁2的底面为架梁2的高度，加强筋22的宽度与架梁2的高度比值为0.2-1.0，通过加强筋22提高保持架整体的结构强度。

当加强筋22的宽度较大时，储油槽21的深度较浅，储油槽21的储油量较少，轴承的使用时间较短，需要工作人员频繁添加润滑油；当加强筋22的宽度较小时，架梁2的整体结构强度较低，影响轴承的使用寿命，因此加强筋22的宽度与架梁2的高度比值为0.2-1.0。在实际生产中，加强筋22的宽度与架梁2的高度比值一般为0.3，此时既能满足架梁2的结构强度，还能使储油槽21存储较多的润滑油。

参见图11，储油槽21中靠近球兜1的槽壁为弯折面23，弯折面23为平面，储油槽21槽底为平面，从架梁2的顶面为主视图看去，设置有与储油槽21槽底相平行的线段A，设置有与弯折面23相平行的线段B，A与B之间的夹角为ɑ，ɑ为5°-85°。

参见图12，在另一个实施例中，弯折面23为内凹的弧面，储油槽21槽底为平面，从架梁2的顶面为主视图看去，设置有与储油槽21槽底相平行的线段A1，从弯折面23靠近储油槽21的一侧至弯折面23远离储油槽21的一侧的连线为线段B1，A1与B1之间的夹角为ɑ₁，ɑ₁为5°-85°。

参见图13，在另一个实施例中，弯折面23为内凹的弧面，储油槽21槽底也为内凹的弧面，其中弯折面23的弧面与储油槽21槽底的弧面可以是同圆心，也可以是不同圆心，为方便实际生产，一般弯折面23的弧面与储油槽21槽底的弧面同圆心设置。若是弯折面23的弧面与储油槽21的弧面同圆心设置，储油槽21为一个完整的弧面，在储油槽21中间设置分隔线24，可以将分隔线24看作储油槽21槽底，通过分隔线24隔开的两个较小的弧面为弯折面23。架梁2的顶面为主视图看去，在储油槽21中作以分隔线24所在处为切点的切线A2，A2与前两个实施例中线段A、线段A1类似，分隔线24与弯折面23远离分隔线24的一侧连线为线段B2，B2与前两个实施例中线段B、线段B1类似，A2与B2之间的夹角为ɑ₂，ɑ₂为5°-85°。

参见图14，其中，ɑ、ɑ1、ɑ2角度的范围相同且效果类似，以下实施例中以ɑ为例加以叙述。当ɑ较小时，储油槽21的深度较浅，储油槽21的储油量较少，需要工作人员频繁添加润滑油；当ɑ较大时，储油槽21的深度较深，但储油槽21的出油率较低，储油槽21里面的润滑油较难从储油槽21流出，因为储油槽21内的润滑油流出较慢时，轴承在长时间工作后温度上升较快，轴承的使用寿命也较低。在实际生产中，ɑ一般为45°，此时储油槽21能存储较多的润滑油，润滑油也能较为顺畅地从储油槽21内流出。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种轴承保持架，其特征在于：包括供滚珠放置的若干球兜（1）以及位于相邻两个所述球兜（1）之间的架梁（2），所述架梁（2）开设有至少一个储油槽（21），若干所述储油槽（21）沿保持架的转动方向设置。

2.根据权利要求1所述的一种轴承保持架，其特征在于：所述架梁（2）开设有一个储油槽（21），所述储油槽（21）开设于所述架梁（2）的外侧壁或者开设于所述架梁（2）的内侧壁。

3.根据权利要求1所述的一种轴承保持架，其特征在于：所述储油槽（21）开设有两个，两个所述储油槽（21）分别开设于所述架梁（2）的外侧壁和所述架梁（2）的内侧壁。

4.根据权利要求1所述的一种轴承保持架，其特征在于：所述储油槽（21）与所述架梁（2）的顶面相贯通，所述储油槽（21）与所述架梁（2）的底面相贯通。

5.根据权利要求1所述的一种轴承保持架，其特征在于：所述储油槽（21）与所述架梁（2）的顶面或者所述架梁（2）的底面相贯通。

6.根据权利要求1所述的一种轴承保持架，其特征在于：所述储油槽（21）中靠近所述球兜（1）的槽壁为弯折面（23），所述弯折面（23）与所述储油槽（21）槽壁之间的夹角为95°-175°。

7.根据权利要求1所述的一种轴承保持架，其特征在于：所述储油槽（21）中靠近所述球兜（1）的槽壁为向外倾斜的倾斜面，所述储油槽（21）的深度与所述架梁（2）的厚度的比值为0.2-0.7。

8.根据权利要求1所述的一种轴承保持架，其特征在于：所述架梁（2）的底面于相邻两球兜（1）的底面之间内凹。

9.根据权利要求8所述的一种轴承保持架，其特征在于：所述架梁（2）的底面与所述球兜（1）的底面之间通过弧面连接，所述弧面与所述球兜（1）的内侧壁同圆心设置。

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