CN213684980U - 四点球轴承保持架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种四点球轴承保持架，属于轴承技术领域，包括保持架本体，所述保持架本体中部设有若干均匀分布的兜孔，兜孔的孔壁中设有若干与兜孔连通的储油槽，所述保持架本体的外侧表面的两端设有凸出于保持架本体的外引导结构。本实用新型可在相同的外形尺寸情况下、有效提高四点球轴承的极限转速，从而满足高铁动车齿轮箱等对转速要求较高的场合的使用需求。

Description

四点球轴承保持架

技术领域

本实用新型涉及轴承技术领域，尤其涉及一种四点球轴承保持架。

背景技术

目前，普通的四点球轴承保持架主要承受轴向力、转速较低，能满足普通汽车、农用机的使用需求。但应用于高铁动车齿轮箱中时，由于对轴承的转速要求更高，或要求达到现有轴承极限转速的1.5倍。

基于此，提出本案申请。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种四点球轴承保持架，提高轴承的转速，解决现有轴承转速受限、无法满足高铁动车齿轮箱等场合的使用要求的问题。

为实现上述目的，本实用新型四点球轴承保持架结构如下：包括保持架本体，所述保持架本体中部设有若干均匀分布的兜孔，兜孔的孔壁中设有若干与兜孔连通的储油槽，所述保持架本体的外侧表面的两端设有凸出于保持架本体的外引导结构。

上述技术方案中，外引导结构可以提高高速振动时保持器外径与外圈挡边的引导性；在超高速的情况下缺油时滚动球与兜孔侧壁之间产生急剧发热，此时四个储油槽的油就会给滚动体进行释放润滑油，降低超高速时缺油问题，提高轴承的极限转速，以满足使用要求。

本实用新型进一步设置如下：所述兜孔的内侧边沿为与滚动球相适应的凸出结构，所述储油槽位于兜孔中部。

上述技术方案通过设置凸出结构，使滚动球与兜孔的孔壁之间间隙配合，储油槽中储存的油脂得以流出至该间隙中，以便对滚动球进行充分润滑。

为保持滚动球与兜孔配合的稳定性，本实用新型进一步设置如下：所述兜孔的外侧边沿亦为与滚动球相适应的凸出结构，该凸出结构与兜孔的内侧边沿的凸出结构相对称、且二者之间形成凹腔，所述储油槽位于凹腔中。

本实用新型进一步设置如下：所述兜孔的孔壁上贴合设有吸附有润滑油或润滑脂的润滑环，所述润滑环贴合于兜孔的孔壁上时的表面低于所述兜孔的凸出结构的表面。润滑环中同样储存有润滑油或润滑脂，一方面可以增量滚动球与兜孔孔壁之间的润滑油或润滑脂，避免二者之间缺乏润滑，另一方后面润滑环为环形设置，通过润滑环可以使所述凹腔均匀地布设有润滑油或润滑脂，进而得以多面积、多角度地对滚动球进行润滑。

本实用新型进一步设置如下：所述润滑环为镂空结构，镂空处可形成用于填充润滑脂或润滑油的储油腔，并通过其骨架部分将润滑脂或润滑油保持在镂空结构上，以便使润滑油能够均匀地分布在所述凹腔之中。

为避免润滑环在使用过程中移动影响滚动球转动，本实用新型进一步设置如下：所述润滑环上设有与储油槽凹凸配合的定位凸粒，所述定位凸粒小于所述储油槽。

为便于出油，本实用新型进一步设置如下：所述储油槽为半球形凹槽、其与兜孔的孔壁之间采用圆弧过渡。

本实用新型进一步设置如下：所述储油槽为四个、均匀环形环绕分布与兜孔的孔壁之上。

本实用新型的有益效果如下：

一、本实用新型可在相同的外形尺寸情况下、有效提高四点球轴承的极限转速，从而满足高铁动车齿轮箱等对转速要求较高的场合的使用需求。

二、本实用新型通过进一步设置润滑环结构，使兜孔的孔壁得以均匀地分布足量的润滑油，提高润滑效果、进而提高轴承的转速。

附图说明

图1为本实用新型具体实施例1整体示意图。

图2为图1主视示意图。

图3为图2B向剖面示意图。

图4为图3局部放大示意图。

图5为图1左视示意图。

图6为图5A向剖面示意图。

图7为本实用新型具体实施例2整体示意图。

图8为本实用新型具体实施例2剖面示意图。

附图标记：100—保持架本体，200—润滑环；

101—外引导结构，102—兜孔，103—凸出环边一，104—储油槽，105—凸出环边二，201—定位部，202—定位凸粒。

具体实施方式

实施例1如图1所示，本实施例提供一种四点球轴承保持架，包括保持架本体100，保持架本体100中部设有若干均匀分布的兜孔102，兜孔102的孔壁中设有若干与兜孔102连通的储油槽104，保持架本体100的外侧表面的两端设有凸出于保持架本体100的外引导结构101。如图2所示，外引导结构101即为保持架本体100的外径的两端凸出且对称设置的凸环边，在轴承中，通过凸环边与轴承外圈的配合，可以提高高速振动时保持器外径与外圈挡边的引导性。

储油槽104中最好填充润滑脂，在超高速的情况下缺油时滚动球与兜孔102侧壁之间产生急剧发热，此时储油槽104的润滑脂由于受热熔融为油状、进而向滚动体进行释放润滑油，提供足够的润滑、解决轴承超高速运转时产生的缺油问题，提高轴承的极限转速。

本实施例中，储油槽104为半球形凹槽、其与兜孔102的孔壁之间采用圆弧过渡。储油槽104为四个、均匀环形环绕分布与兜孔102的孔壁之上。当然，在实际使用中，储油槽104的数量可依据实际应用情况增加或减少，而不以本实施例所举四个为限。

为避免储油槽104的槽口与滚动球过度贴合而导致储油槽104的槽口被滚动球堵塞、致使出油不畅而不能实现本案申请的目的，本实施例进一步兜孔102的孔壁内侧边沿为与滚动球相适应的凸出环边一103，由于凸出环边一103处较兜孔102的其他孔壁更凸出，滚动球与兜孔102配合时，其球面与凸出环边一103接触配合而与兜孔102的其他孔壁间隙配合，储油槽104即处于该间隙之中。在轴承运转过程中，滚动球于兜孔102中转动时，球面表面的部分将通过与兜孔102的其他孔壁之间的间隙配合关系，于该间隙中滚动蘸取从储油槽104中流出至间隙中的润滑油，实现润滑。

实施例2如图7所示，为保持滚动球与兜孔102的稳定配合，本实施例于实施例1的的基础之上进一步设置如下：本实施例于兜孔102的孔壁外侧边沿上也设置了与滚动球相适应的凸出环边二105，凸出环边二105与兜孔102的内侧边沿的凸出环边一103对称设置、且二者之间间隔有一定距离，当然，凸出环边一103与凸出环边二105相对于二者之间的间隔区域(以下简称兜孔102孔壁中部)的凸出高度相等。而兜孔102孔壁中部由于低于两侧的凸出环边一103和凸出环边二105而形成凹腔，储油槽104位于凹腔中。

然而，储油槽104中的出油方向是未作限制的，因此在实际使用中容易出现滚动球的部分区域润滑油充足、部分润滑不足的情形，故本实施例中兜孔102的孔壁上贴合设有润滑环200用于引流或导流，润滑环200采用具有吸附功能的材料制成，例如海绵，润滑环200上最好预先吸附润滑油或预先吸附有润滑脂，以免使用过程中将储油槽104中的释放的润滑油吸收而导致滚动球得不到润滑。

如图8所示，同时，为便于固定和装配，润滑环200上设有与储油槽104凹凸配合的定位凸粒202，定位凸粒202的体积小于储油槽104，装配时，将润滑环200上的定位凸粒202分别对准储油槽104并处于储油槽104之中、同时使润滑环200同兜孔102孔壁中部区域保持贴合状态即可。为防止润滑环200接触滚动球，润滑环200贴合于兜孔102的孔壁上时的表面需低于兜孔102的凸出环边一103、凸出环边二105的表面。

本实施例中，润滑环200可为镂空结构，使用时，也可于润滑环200的镂空处填入润滑脂，提高润滑脂含量。

Claims (9)

1.一种四点球轴承保持架，其特征在于：包括保持架本体，所述保持架本体中部设有若干均匀分布的兜孔，兜孔的孔壁中设有若干与兜孔连通的储油槽，所述保持架本体的外侧表面的两端设有凸出于保持架本体的外引导结构。

2.如权利要求1所述的四点球轴承保持架，其特征在于：所述兜孔的内侧边沿为与滚动球相适应的凸出结构，所述储油槽位于兜孔中部。

3.如权利要求2所述的四点球轴承保持架，其特征在于：所述兜孔的外侧边沿亦为与滚动球相适应的凸出结构，该凸出结构与兜孔的内侧边沿的凸出结构相对称、且二者之间形成凹腔，所述储油槽位于凹腔中。

4.如权利要求3所述的四点球轴承保持架，其特征在于：所述兜孔的孔壁上贴合设有吸附有润滑油或润滑脂的润滑环，所述润滑环贴合于兜孔的孔壁上时的表面低于所述兜孔的凸出结构的表面。

5.如权利要求4所述的四点球轴承保持架，其特征在于：所述润滑环为镂空结构。

6.如权利要求5所述的四点球轴承保持架，其特征在于：所述润滑环的镂空处填充润滑脂。

7.如权利要求6所述的四点球轴承保持架，其特征在于：所述润滑环上设有与储油槽凹凸配合的定位凸粒，所述定位凸粒小于所述储油槽。

8.如权利要求1-7任一所述的四点球轴承保持架，其特征在于：所述储油槽为半球形凹槽、其与兜孔的孔壁之间采用圆弧过渡。

9.如权利要求8所述的四点球轴承保持架，其特征在于：所述储油槽为四个、均匀环形环绕分布与兜孔的孔壁之上。

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