CN113479159A - 用于防护汽车全面撞击的主动保护系统及保护方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于防护汽车全面撞击的主动保护系统及保护方法，其主动保护系统包括外壳与控制室，且外壳焊接固定安装在汽车底部，所述外壳内对称固定安装有挡板，且挡板为两个，两个挡板相互远离的一侧均设有固定机构，所述控制室内对称固定安装有引导管，且引导管为两个，两个引导管内均滑动连接有引导杆，且引导杆为两个，两个引导杆的底部固定连接有同一个接触板，所述接触板的顶部设有感应芯片，外壳的顶部设有启动面板，控制室内对称设有启动机构，本发明通过将T型板插入固定管内，实现方便对控制室进行安装的同时，当发生撞击时能够有效的对汽车前方进行保护，减小冲击力的作用。

Description

用于防护汽车全面撞击的主动保护系统及保护方法

技术领域

本发明涉及汽车系统技术领域，尤其涉及用于防护汽车全面撞击的主动保护系统及保护方法。

背景技术

汽车行驶过程中采用的传动操作系统是由离合器、变速器、万向转运传动设备以及相关的驱动桥共同构成的，也就是进行发动机和汽车四轮驱动器之间互相连接的动力传输设备，汽车的传动操作系统的主要应用功能有促使汽车起步的功能、变速功能、主要减慢速度的功能以及差速功能等等不同应用功能，给行驶过程中的汽车以足够充足的牵引力和行车速度变化，进而可以顺利地确保行驶中的汽车可以更加安全、稳定的运行和驾驶。

现有技术中的汽车如发生撞击时，仅仅通过车内的保护系统无法完全的保护车内的乘客，在发生猛烈撞击时仍会出现乘客的损伤，所以我们提出一种用于防护汽车全面撞击的主动保护系统及保护方法。

发明内容

基于背景技术存在车如发生撞击时，仅仅通过车内的保护系统无法完全的保护车内的乘客，在发生猛烈撞击时仍会出现乘客的损伤的技术问题，本发明提出了用于防护汽车全面撞击的主动保护系统及保护方法。

本发明提出的用于防护汽车全面撞击的主动保护系统，包括外壳与控制室，且外壳焊接固定安装在汽车底部，所述外壳内对称固定安装有挡板，且挡板为两个，两个挡板相互远离的一侧均设有固定机构，所述控制室内对称固定安装有引导管，且引导管为两个，两个引导管内均滑动连接有引导杆，且引导杆为两个，两个引导杆的底部固定连接有同一个接触板，所述接触板的顶部设有感应芯片，外壳的顶部设有启动面板，控制室内对称设有启动机构，控制室的前侧对称转动连接有两个转动门；

所述启动机构包括齿轮柱、螺纹管、螺纹柱、梯形板、三角板与连接杆，且齿轮柱、螺纹管、螺纹柱、梯形板、三角板与连接杆均为两个，两个齿轮柱相互远离的一端转动连接在两个引导管相互靠近的一侧，两个连接杆相互远离的一端固定连接在两个引导杆相互靠近的一侧，两个螺纹管固定安装在两个齿轮柱相互靠近的一端，且螺纹柱与螺纹管的内壁螺纹连接，两个梯形板相互远离的一侧固定连接在两个螺纹柱相互靠近的一端，所述三角板滑动连接在控制室的顶部内壁，启动机构起到当发生撞击时对汽车前方进行有效保护的作用。

优选的，所述固定机构包括固定管、滑动板、T型板、转动杆、滑动轮、引导板、支撑杆、推动杆、引导轨与限制板，且固定管、滑动板与T型板均为两个，所述转动杆、滑动轮、引导板、支撑杆、推动杆、引导轨与限制板均为四个，所述固定管固定安装在外壳内，且滑动板与固定管的内壁滑动连接，所述T型板的底部与控制室的顶部固定连接，且T型板的顶部与滑动板的底部活动接触，左右相邻的两个转动杆相互靠近的一端与同一个滑动板的左右两侧外壁转动连接，左右相邻的两个滑动轮的后侧与左右相邻的两个转动杆相互远离的一端转动连接，左右相邻的两个引导板相互靠近的一端与相邻的两个滑动轮的前侧转动连接，且引导板的顶部与外壳的顶部内壁滑动连接，位于左侧的两个支撑杆相互远离的一端分别与外壳的左侧内壁以及位于左侧的挡板的左侧固定连接，位于右侧的两个支撑杆相互远离的一端分别与外壳的右侧内壁以及位于右侧的挡板的右侧固定连接，且左右相邻的两个推动杆分别转动连接在两个支撑杆相互靠近的一端，左右相邻的两个引导轨均固定安装在外壳的底部内壁，且左右相邻的两个限制板均滑动连接在左右相邻的两个引导轨内，两个限制板相互远离的一端与两个推动杆相互靠近的一端活动接触，固定机构起到方便对控制室进行安装的作用，车辆发生撞击时的整体装置工作稳定性。

优选的，所述固定管的顶部内壁固定连接有二号弹簧，且二号弹簧为两个，所述二号弹簧的底端与滑动板的顶部固定连接，通过二号弹簧的弹力方便带动滑动板进行回位。

优选的，所述连接杆的底部固定连接有齿条，且齿条为两个，所述齿条与齿轮柱活动啮合，当连接杆进行移动的同时，连接杆通过带动齿条进行移动与齿轮柱相啮合带动齿轮柱进行转动。

优选的，所述控制室的顶部内壁设有充气泵，且控制室内设有充气气囊，通过充气泵能够迅速对充气气囊进行充气。

优选的，所述接触板为富有弹性的橡胶材质制成，通过橡胶材质，当出现撞击时，通过橡胶的软质特性初步进行缓冲。

优选的，两个转动门相互远离的一侧均固定连接有回转弹簧，且回转弹簧为两个，所述回转弹簧的一端与控制室的前侧固定连接，所述接触板的顶部对称固定连接有一号弹簧，且一号弹簧为两个，所述一号弹簧的顶部与控制室的底部固定连接，通过回转弹簧的弹力方便带动转动门进行回位，通过一号弹簧的弹力方便给予接触板缓冲力的作用。

本发明还提出了用于防护汽车全面撞击的主动保护方法，包括以下步骤：

S1：首先将T型板插入固定管内，此时T型板推动滑动板进行移动，并且滑动板推动转动杆进行移动，同时转动杆通过滑动轮推动引导板进行移动，当并且引导板引导推动杆进行转动，随着推动杆的转动，推动杆推动限制板进行移动，此时限制板与T型板的底部相接触；

S2：当汽车发生撞击，接触板与发生撞击的障碍物进行接触，此时接触板受到冲击带动引导杆进行移动，同时引导杆通过连接杆带动齿条进行移动，此时齿条与齿轮柱相啮合，随着齿条继续移动并通过齿纹啮合带动齿轮柱进行转动，并且齿轮柱通过螺纹管转动引导螺纹柱进行移动，此时螺纹柱通过梯形板的斜面与三角板的斜面相接触，梯形板推动三角板进行移动并与转动门相接触，此时三角板推动转动门进行转动；

S3：同时随着接触板受到冲击，感应芯片收到冲击信号，此时感应芯片发送信号至启动面板，并且启动面板启动充气泵对充气气囊迅速进行充气，并且充气气囊通过转动门的打开进行延伸扩大并覆盖汽车的前方。

本发明的有益效果是：

1、通过控制室、T型板、固定管、滑动板、转动杆、滑动轮、引导板与推动杆之间相配合，引导推动杆与限制板进行接触，推动杆推动限制板进行移动，随着限制板的移动，限制板与T型板的底部相接触，实现限制T型板的效果，方便对控制室进行装配。

2、当汽车发生撞击时，通过接触板、引导杆、连接杆、齿条、齿轮柱、螺纹管、当螺纹柱与梯形板之间相配合，此时梯形板的斜面与三角板的斜面相接触，随着梯形板继续移动，梯形板推动三角板进行移动并与转动门相接触，此时三角板推动转动门进行转动打开方便充气气囊延伸的效果。

3、同时感应芯片受到冲击信号，通过感应芯片、启动面板、充气泵与充气气囊之间相配合，充气泵对充气气囊进行充气并且充气气囊通过转动门的打开进行延伸扩大并覆盖汽车的前方，实现发生撞击后有效进行保护的作用。

通过将T型板插入固定管内，实现方便对控制室进行安装的同时，当发生撞击时能够有效的对汽车前方进行保护，减小冲击力的作用。

附图说明

图1为本发明提出的用于防护汽车全面撞击的主动保护系统的正面剖视图；

图2为本发明提出的用于防护汽车全面撞击的主动保护系统的结构三维图；

图3为本发明提出的用于防护汽车全面撞击的主动保护系统的接触板、控制室、引导杆、一号弹簧、引导管、连接杆与齿条的结构示意图；

图4为本发明提出的用于防护汽车全面撞击的主动保护系统的控制室、引导管、齿轮柱、螺纹管、螺纹柱、梯形板、三角板、转动门与回转弹簧的结构示意图；

图5为本发明提出的用于防护汽车全面撞击的主动保护系统的固定机构的结构示意图；

图6为本发明提出的用于防护汽车全面撞击的主动保护方法的系统框图。

图中：1外壳、2接触板、3控制室、4挡板、5引导杆、6一号弹簧、7引导管、8连接杆、9齿条、10齿轮柱、11螺纹管、12螺纹柱、13梯形板、14三角板、15充气气囊、16充气泵、17固定管、18滑动板、19 T型板、20转动杆、21滑动轮、22引导板、23支撑杆、24推动杆、25引导轨、26限制板、27二号弹簧、28启动面板、29感应芯片、30转动门、31回转弹簧。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明作进一步解说。

实施例

参考图1-6，本实施例中提出了用于防护汽车全面撞击的主动保护系统，包括外壳1与控制室3，且外壳1焊接固定安装在汽车底部，外壳1内对称固定安装有挡板4，且挡板4为两个，两个挡板4相互远离的一侧均设有固定机构，控制室3内对称固定安装有引导管7，且引导管7为两个，两个引导管7内均滑动连接有引导杆5，且引导杆5为两个，两个引导杆5的底部固定连接有同一个接触板2，接触板2的顶部设有感应芯片29，外壳1的顶部设有启动面板28，控制室3内对称设有启动机构，控制室3的前侧对称转动连接有两个转动门30。

本实施例中，固定机构包括固定管17、滑动板18、T型板19、转动杆20、滑动轮21、引导板22、支撑杆23、推动杆24、引导轨25与限制板26，且固定管17、滑动板18与T型板19均为两个，转动杆20、滑动轮21、引导板22、支撑杆23、推动杆24、引导轨25与限制板26均为四个，固定管17固定安装在外壳1内，且滑动板18与固定管17的内壁滑动连接，T型板19的底部与控制室3的顶部固定连接，且T型板19的顶部与滑动板18的底部活动接触，活动接触为一种可脱离式接触，左右相邻的两个转动杆20相互靠近的一端与同一个滑动板18的左右两侧外壁转动连接，左右相邻的两个滑动轮21的后侧与左右相邻的两个转动杆20相互远离的一端转动连接，左右相邻的两个引导板22相互靠近的一端与相邻的两个滑动轮21的前侧转动连接，且引导板22的顶部与外壳1的顶部内壁滑动连接，位于左侧的两个支撑杆23相互远离的一端分别与外壳1的左侧内壁以及位于左侧的挡板4的左侧固定连接，位于右侧的两个支撑杆23相互远离的一端分别与外壳1的右侧内壁以及位于右侧的挡板4的右侧固定连接，且左右相邻的两个推动杆24分别转动连接在两个支撑杆23相互靠近的一端，左右相邻的两个引导轨25均固定安装在外壳1的底部内壁，且左右相邻的两个限制板26均滑动连接在左右相邻的两个引导轨25内，两个限制板26相互远离的一端与两个推动杆24相互靠近的一端活动接触，固定机构起到方便对控制室3进行安装的作用，车辆发生撞击时的整体装置工作稳定性；固定管17的顶部内壁固定连接有二号弹簧27，且二号弹簧27为两个，二号弹簧27的底端与滑动板18的顶部固定连接，通过二号弹簧27的弹力方便带动滑动板18进行回位；启动机构包括齿轮柱10、螺纹管11、螺纹柱12、梯形板13、三角板14与连接杆8，且齿轮柱10、螺纹管11、螺纹柱12、梯形板13、三角板14与连接杆8均为两个，两个齿轮柱10相互远离的一端转动连接在两个引导管7相互靠近的一侧，两个连接杆8相互远离的一端固定连接在两个引导杆5相互靠近的一侧，两个螺纹管11固定安装在两个齿轮柱10相互靠近的一端，且螺纹柱12与螺纹管11的内壁螺纹连接，两个梯形板13相互远离的一侧固定连接在两个螺纹柱12相互靠近的一端，三角板14滑动连接在控制室3的顶部内壁，启动机构起到当发生撞击时对汽车前方进行有效保护的作用；连接杆8的底部固定连接有齿条9，且齿条9为两个，齿条9与齿轮柱10活动啮合，当连接杆8进行移动的同时，连接杆8通过带动齿条9进行移动与齿轮柱10相啮合带动齿轮柱10进行转动；控制室3的顶部内壁设有充气泵16，且控制室3内设有充气气囊15，通过充气泵16能够迅速对充气气囊15进行充气；接触板2为富有弹性的橡胶材质制成，通过橡胶材质，当出现撞击时，通过橡胶的软质特性初步进行缓冲；两个转动门30相互远离的一侧均固定连接有回转弹簧31，且回转弹簧31为两个，回转弹簧31的一端与控制室3的前侧固定连接，接触板2的顶部对称固定连接有一号弹簧6，且一号弹簧6为两个，一号弹簧6的顶部与控制室3的底部固定连接，通过回转弹簧31的弹力方便带动转动门30进行回位，通过一号弹簧6的弹力方便给予接触板2缓冲力的作用。

本实施例中，实际工作时，通过控制室3将T型板19插入固定管17内，随着T型板19的进入，T型板19推动滑动板18进行移动，随着滑动板18的移动，滑动板18推动转动杆20进行移动，当转动杆20进行移动时，转动杆20通过滑动轮21推动引导板22进行移动，当引导板22进行移动时，引导板22引导推动杆24进行转动，随着推动杆24的转动，推动杆24与限制板26进行接触，当推动杆24与限制板26相接触时，推动杆24推动限制板26进行移动，随着限制板26的移动，限制板26与T型板19的底部相接触，实现限制T型板19的效果，当汽车发生撞击时，接触板2与发生撞击的障碍物进行接触，此时接触板2收到冲击带动引导杆5进行移动，随着引导杆5进行移动，引导杆5带动连接杆8进行移动，当连接杆8进行移动时，连接杆8带动齿条9进行移动，随着齿条9的移动，齿条9与齿轮柱10相啮合，此时齿条9继续移动并通过齿纹啮合带动齿轮柱10进行转动，当齿轮柱10进行转动时，齿轮柱10带动螺纹管11进行转动，此时螺纹管11转动引导螺纹柱12进行移动，当螺纹柱12进行移动时，螺纹柱12推动梯形板13进行移动，此时随着梯形板13的移动，梯形板13的斜面与三角板14的斜面相接触，随着梯形板13继续移动，梯形板13推动三角板14进行移动并与转动门30相接触，此时三角板14推动转动门30进行转动，同时当接触板2受到冲击的同时，感应芯片29收到冲击信号，此时感应芯片29发送信号至启动面板28，此时启动面板28启动充气泵16，同时充气泵16对充气气囊15迅速进行充气，并且充气气囊15通过转动门30的打开进行延伸扩大并覆盖汽车的前方，实现发生撞击后有效进行保护的作用。

本发明还提出了用于防护汽车全面撞击的主动保护方法，包括以下步骤：

S1：首先将T型板19插入固定管17内，此时T型板19推动滑动板18进行移动，并且滑动板18推动转动杆20进行移动，同时转动杆20通过滑动轮21推动引导板22进行移动，当并且引导板22引导推动杆24进行转动，随着推动杆24的转动，推动杆24推动限制板26进行移动，此时限制板26与T型板19的底部相接触；

S2：当汽车发生撞击，接触板2与发生撞击的障碍物进行接触，此时接触板2受到冲击带动引导杆5进行移动，同时引导杆5通过连接杆8带动齿条9进行移动，此时齿条9与齿轮柱10相啮合，随着齿条9继续移动并通过齿纹啮合带动齿轮柱10进行转动，并且齿轮柱10通过螺纹管11转动引导螺纹柱12进行移动，此时螺纹柱12通过梯形板13的斜面与三角板14的斜面相接触，梯形板13推动三角板14进行移动并与转动门30相接触，此时三角板14推动转动门30进行转动；

S3：同时随着接触板2受到冲击，感应芯片29受到冲击信号，此时感应芯片29发送信号至启动面板28，并且启动面板28启动充气泵16对充气气囊15迅速进行充气，并且充气气囊15通过转动门30的打开进行延伸扩大并覆盖汽车的前方。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.用于防护汽车全面撞击的主动保护系统，包括外壳（1）与控制室（3），且外壳（1）焊接固定安装在汽车底部，其特征在于，所述外壳（1）内对称固定安装有挡板（4），且挡板（4）为两个，两个挡板（4）相互远离的一侧均设有固定机构，所述控制室（3）内对称固定安装有引导管（7），且引导管（7）为两个，两个引导管（7）内均滑动连接有引导杆（5），且引导杆（5）为两个，两个引导杆（5）的底部固定连接有同一个接触板（2），所述接触板（2）的顶部设有感应芯片（29），外壳（1）的顶部设有启动面板（28），控制室（3）内对称设有启动机构，控制室（3）的前侧对称转动连接有两个转动门（30）；

所述启动机构包括齿轮柱（10）、螺纹管（11）、螺纹柱（12）、梯形板（13）、三角板（14）与连接杆（8），且齿轮柱（10）、螺纹管（11）、螺纹柱（12）、梯形板（13）、三角板（14）与连接杆（8）均为两个，两个齿轮柱（10）相互远离的一端转动连接在两个引导管（7）相互靠近的一侧，两个连接杆（8）相互远离的一端固定连接在两个引导杆（5）相互靠近的一侧，两个螺纹管（11）固定安装在两个齿轮柱（10）相互靠近的一端，且螺纹柱（12）与螺纹管（11）的内壁螺纹连接，两个梯形板（13）相互远离的一侧固定连接在两个螺纹柱（12）相互靠近的一端，所述三角板（14）滑动连接在控制室（3）的顶部内壁。

2.根据权利要求1所述的用于防护汽车全面撞击的主动保护系统，其特征在于，所述固定机构包括固定管（17）、滑动板（18）、T型板（19）、转动杆（20）、滑动轮（21）、引导板（22）、支撑杆（23）、推动杆（24）、引导轨（25）与限制板（26），且固定管（17）、滑动板（18）与T型板（19）均为两个，所述转动杆（20）、滑动轮（21）、引导板（22）、支撑杆（23）、推动杆（24）、引导轨（25）与限制板（26）均为四个，所述固定管（17）固定安装在外壳（1）内，且滑动板（18）与固定管（17）的内壁滑动连接，所述T型板（19）的底部与控制室（3）的顶部固定连接，且T型板（19）的顶部与滑动板（18）的底部活动接触，左右相邻的两个转动杆（20）相互靠近的一端与同一个滑动板（18）的左右两侧外壁转动连接，左右相邻的两个滑动轮（21）的后侧与左右相邻的两个转动杆（20）相互远离的一端转动连接，左右相邻的两个引导板（22）相互靠近的一端与相邻的两个滑动轮（21）的前侧转动连接，且引导板（22）的顶部与外壳（1）的顶部内壁滑动连接，位于左侧的两个支撑杆（23）相互远离的一端分别与外壳（1）的左侧内壁以及位于左侧的挡板（4）的左侧固定连接，位于右侧的两个支撑杆（23）相互远离的一端分别与外壳（1）的右侧内壁以及位于右侧的挡板（4）的右侧固定连接，且左右相邻的两个推动杆（24）分别转动连接在两个支撑杆（23）相互靠近的一端，左右相邻的两个引导轨（25）均固定安装在外壳（1）的底部内壁，且左右相邻的两个限制板（26）均滑动连接在左右相邻的两个引导轨（25）内，两个限制板（26）相互远离的一端与两个推动杆（24）相互靠近的一端活动接触。

3.根据权利要求2所述的用于防护汽车全面撞击的主动保护系统，其特征在于，所述固定管（17）的顶部内壁固定连接有二号弹簧（27），且二号弹簧（27）为两个，所述二号弹簧（27）的底端与滑动板（18）的顶部固定连接。

4.根据权利要求1所述的用于防护汽车全面撞击的主动保护系统，其特征在于，所述连接杆（8）的底部固定连接有齿条（9），且齿条（9）为两个，所述齿条（9）与齿轮柱（10）活动啮合。

5.根据权利要求1所述的用于防护汽车全面撞击的主动保护系统，其特征在于，所述控制室（3）的顶部内壁设有充气泵（16），且控制室（3）内设有充气气囊（15）。

6.根据权利要求1所述的用于防护汽车全面撞击的主动保护系统，其特征在于，所述接触板（2）为富有弹性的橡胶材质制成。

7.根据权利要求1所述的用于防护汽车全面撞击的主动保护系统，其特征在于，两个转动门（30）相互远离的一侧均固定连接有回转弹簧（31），且回转弹簧（31）为两个，所述回转弹簧（31）的一端与控制室（3）的前侧固定连接，所述接触板（2）的顶部对称固定连接有一号弹簧（6），且一号弹簧（6）为两个，所述一号弹簧（6）的顶部与控制室（3）的底部固定连接。

8.用于防护汽车全面撞击的主动保护方法,其特征在于，包括以下步骤：

S1：首先将T型板（19）插入固定管（17）内，此时T型板（19）推动滑动板（18）进行移动，并且滑动板（18）推动转动杆（20）进行移动，同时转动杆（20）通过滑动轮（21）推动引导板（22）进行移动，当并且引导板（22）引导推动杆（24）进行转动，随着推动杆（24）的转动，推动杆（24）推动限制板（26）进行移动，此时限制板（26）与T型板（19）的底部相接触；

S2：当汽车发生撞击，接触板（2）与发生撞击的障碍物进行接触，此时接触板（2）受到冲击带动引导杆（5）进行移动，同时引导杆（5）通过连接杆（8）带动齿条（9）进行移动，此时齿条（9）与齿轮柱（10）相啮合，随着齿条（9）继续移动并通过齿纹啮合带动齿轮柱（10）进行转动，并且齿轮柱（10）通过螺纹管（11）转动引导螺纹柱（12）进行移动，此时螺纹柱（12）通过梯形板（13）的斜面与三角板（14）的斜面相接触，梯形板（13）推动三角板（14）进行移动并与转动门（30）相接触，此时三角板（14）推动转动门（30）进行转动；

S3：同时随着接触板（2）受到冲击，感应芯片（29）收到冲击信号，此时感应芯片（29）发送信号至启动面板（28），并且启动面板（28）启动充气泵（16）对充气气囊（15）迅速进行充气，并且充气气囊（15）通过转动门（30）的打开进行延伸扩大并覆盖汽车的前方。

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