CN113472165A - 轴承压板的装配方法及装配结构 - Google Patents

Abstract

本申请是关于一种轴承压板的装配方法及装配结构。该装配方法包括如下步骤：第一安装步骤，将轴承压板套装于转子的转轴；第二安装步骤，再将轴承套装于所述转子的转轴；合装步骤，将所述转子安装于带有端盖的定子组件内，并且，轴承和轴承压板嵌设于所述定子组件端盖预设的安装空间内；第一紧固步骤，将螺栓依次穿过端盖预先开设的连接通孔和所述轴承压板预先开设的与所述连接通孔相对应的连接螺纹孔，并旋拧所述螺栓以使所述轴承压板固定于所述端盖。本申请提供的方案从端盖的外侧拧紧轴承压板和端盖的螺栓，通过在端盖外侧拧紧螺栓进而锁紧轴承压板，操作更为方便，而且也降低了螺栓在安装时或由于使用过程中的松脱而掉落到电驱系统内部的风险。

Description

轴承压板的装配方法及装配结构

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及轴承压板的安装方法及装配结构。

背景技术

随着低碳经济的发展，电动汽车的应用越来越广泛。电驱动系统作为电动汽车的驱动力来源，起到了驱动车辆前进的作用，是电动汽车的核心部件。相关技术中电动汽车的电驱动系统一般包括转子和定子组件，转子安装在定子组件的内部，转子的转轴通过轴承与定子组件相连接，转子可以相对定子组件旋转。为了消除轴承的轴向游隙，保证轴承装配后的可靠性和传动机构的使用寿命，一般会在轴承和转子之间安装轴承压板。相关技术中的轴承压板安装在定子组件端盖的内部，安装时操作空间较小，不易于装配，而且装配后力矩无法复检，可维修性较差。

发明内容

为解决或部分解决相关技术中存在的问题，本申请提供一种轴承压板的装配方法，该方法易于操作且可对力矩进行复检。本申请还提出了一种装配结构。

本申请第一方面提出了一种轴承压板的装配方法，该方法包括如下步骤：第一安装步骤，将轴承压板套装于转子的转轴；第二安装步骤，再将轴承套装于所述转子的转轴；合装步骤，将所述转子安装于带有端盖的定子组件内，并且，所述轴承和所述轴承压板嵌设于所述定子组件端盖预设的安装空间内；第一紧固步骤，将螺栓依次穿过所述端盖预先开设的连接通孔和所述轴承压板预先开设的与所述连接通孔相对应的连接螺纹孔，并旋拧所述螺栓以使所述轴承压板固定于所述端盖。

进一步地，上述轴承压板的装配方法中，在所述合装步骤和所述第一紧固步骤之间还包括：第一定位步骤，对所述端盖和所述轴承压板进行定位。

进一步地，上述轴承压板的装配方法中，所述第一定位步骤进一步为：将导向杆穿过所述端盖预先开设的定位通孔和所述轴承压板预先开设的与所述定位通孔相对应的定位螺纹孔。

进一步地，上述轴承压板的装配方法中，在所述第一紧固步骤之后还包括：第二紧固步骤，撤去所述导向杆，将螺栓依次穿过所述端盖的定位通孔和所述轴承压板的定位螺纹孔，并旋紧所述螺栓以进一步使所述轴承压板固定于所述端盖。

进一步地，上述轴承压板的装配方法中，在所述合装步骤和所述第一紧固步骤之间还包括：第二定位步骤，对所述转子和所述定子组件进行定位。

进一步地，上述轴承压板的装配方法中，所述第二定位步骤进一步为：将顶针抵压于转子转轴的端部预先开设的抵压孔，以使所述转子与所述定子组件同轴。

进一步地，上述轴承压板的装配方法中，所述端盖的连接通孔靠近所述轴承压板的部分为螺纹孔。

进一步地，上述轴承压板的装配方法中，所述端盖预先开设的连接通孔和定位通孔均为沉孔，以使所述螺栓的螺帽嵌入所述沉孔内进而使所述螺帽的表面与所述端盖的表面齐平。

本申请第二方面还提出一种装配结构，用于电驱系统。该装配结构包括：轴承压板，开设有连接螺纹孔，用于套装于所述电驱系统中的转子的转轴；轴承，套装于所述转子的转轴且置于所述轴承压板的外侧，所述电驱系统中的定子组件设置有端盖，所述端盖开设有连接通孔且预设有安装空间，所述轴承和所述轴承压板均置于所述安装空间内；螺栓，从所述端盖的外侧穿设所述端盖的连接通孔且与所述轴承压板的连接螺纹孔相连接。

进一步地，上述电驱系统中，所述端盖开设的连接通孔为沉孔。

本申请提供的技术方案可以包括以下有益效果：

本申请中的技术方案是从端盖的外侧来安装用于固定轴承压板和端盖的螺栓，通过在端盖外侧拧紧螺栓进而将轴承压板锁紧在端盖上，与相关技术相比，本申请中的技术方案操作更为方便，而且也降低了螺栓在安装时或使用过程中的松脱掉落到电驱系统内部的风险。由于螺栓在定子组件端盖的外侧，还可以对螺栓的力矩进行复检，方便维修。此外，与相关技术中的安装方法相比，本申请的安装过程较为简单，相应地提高了轴承压板的装配效率，节约了时间成本。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

通过结合附图对本申请示例性实施方式进行更详细的描述，本申请的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本申请示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1是本申请实施例示出的轴承压板装配方法的流程示意图；

图2是本申请实施例示出的轴承压板装配方法的另一流程示意图；

图3是本申请实施例示出的轴承压板装配方法的又一流程示意图；

图4是本申请实施例示出的轴承压板装配结构的结构示意图；

图5是本申请实施例示出的轴承压板装配结构的结构示意图；

图6是采用本申请实施例示出的轴承压板装配方法的安装过程中的定位示意图；

图7是本申请实施例示出的轴承压板装配结构的示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本申请的实施方式。虽然附图中显示了本申请的实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本申请而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本申请更加透彻和完整，并且能够将本申请的范围完整地传达给本领域的技术人员。

在本申请使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

应当理解，尽管在本申请可能采用术语“第一”、“第二”、“第三”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本申请范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

相关技术中电动汽车的电驱动系统一般包括转子和定子组件，转子置于定子组件内，转子的转轴通过轴承与定子组件相连接，一般而言，还会在轴承和转子之间安装轴承压板，以消除轴承的轴向游隙。定子组件端盖内设有安装空间，轴承和轴承压板置于该安装空间内，并且，轴承压板通过螺栓与端盖固定。安装时，需要从轴承压板的内侧(轴承压板靠近转子的一侧)拧紧螺栓，由于轴承压板和转子之间的空间较小，所以旋拧螺栓不仅不易于操作，而且螺栓在旋拧过程中存在掉落在电驱系统内部的风险，给电驱系统的运行带来一定的安全隐患。此外，当转子与定子组件安装后，固定轴承压板的螺栓的力矩无法复检，可维修性较差。

针对上述问题，本申请实施例提供一种轴承压板的装配方法，该方法能够更方便的安装轴承压板，以及可对轴承压板固定螺栓的力矩进行复检，可维修性较强。

以下结合附图详细描述本申请实施例的技术方案。

图1是本申请实施例示出的轴承压板的装配方法的流程示意图。参见图1，该方法包括如下步骤：

第一安装步骤S1，将轴承压板100套装于转子200的转轴上。

具体地，参见图4和图5，轴承压板100开设有安装孔，轴承压板100通过该安装孔套设在转子200的转轴上。轴承压板100可以为圆形、方形等形状，也可以为不规则的形状，本实施例对轴承压板100的具体形状不做任何限定。

参见图7，轴承压板100预先开设有连接螺纹孔110，该连接螺纹孔110可以直接开设在轴承压板100上，也可以在轴承压板100的外缘形成连接耳，连接螺纹孔110开设在连接耳上，参见图5。具体实施时，轴承压板100开设的连接螺纹孔110的数量至少为两个。

第二安装步骤S2，再将轴承300套装于转子200的转轴上。

具体地，将轴承300套装在转子200的转轴上，并且，轴承300置于轴承压板100的外侧(轴承压板100远离转子200的一侧)，同时使轴承300、轴承压板100和转子200同轴。

合装步骤S3，将转子200安装于带有端盖410的定子组件400内，并且，轴承300和轴承压板100嵌设于定子组件端盖410预设的安装空间内。

如图6所示，定子组件400的端部设置有端盖410，端盖410靠近转子200的一侧预先开设有安装空间，安装转子200和定子组件400时，将转子200置于定子组件400内，并且，将轴承300和轴承压板100置于该安装空间内，以节省定子组件400的内部空间。

参见图7，端盖410还预先开设有连接通孔411，并且，该连接通孔411与轴承压板100上预先开设的连接螺纹孔110数量相同且位置一一对应。端盖410的连接通孔411可以在靠近轴承压板100的部分设置为螺纹孔，连接通孔411的内壁设置螺纹的部分的具体长度可以根据实际情况来确定，本实施例对其不做任何限定，当然，具体实施时，连接通孔411的内壁也可以不设置螺纹。

第一紧固步骤S4，将螺栓500依次穿过端盖410预先开设的连接通孔411和轴承压板100预先开设的与连接通孔411相对应的连接螺纹孔110，并旋拧螺栓500以使轴承压板100固定于端盖410。

具体地，螺栓500从端盖410的外侧(端盖410远离转子200的一侧)安装，螺栓500先穿过端盖410上的连接通孔411，然后再穿过轴承压板100上的连接螺纹孔110，旋拧螺栓500使螺栓500与轴承压板100上的连接螺纹孔110相连接以将轴承压板100固定在端盖410上，进而将轴承300固定在端盖410上。

可以看出，本申请实施例中从端盖410的外侧来安装固定轴承压板100和端盖410的螺栓500，通过在端盖410外侧拧紧螺栓500进而锁紧轴承压板100，与相关技术相比，本申请实施例的安装方法操作更为方便，而且也避免了螺栓500在安装时或使用过程中的松脱进而掉落到定子组件400内部的风险。由于螺栓500在端盖410的外侧安装，还可以对螺栓500的力矩进行复检，方便维修。此外，与相关技术中的安装方法相比，本申请实施例简化了安装过程，相应地提高了轴承压板100的装配效率，也节约了时间成本。

图2是本申请实施例示出的轴承压板的装配方法的另一流程示意图。参见图2，该方法包括如下步骤：

第一安装步骤S1，将轴承压板100套装于转子200的转轴上。

第二安装步骤S2，再将轴承300套装于转子200的转轴上。

合装步骤S3，将转子200安装于带有端盖410的定子组件400内，并且，轴承300和轴承压板100嵌设于定子组件端盖410预设的安装空间内。

第一定位步骤S4，对端盖410和轴承压板100进行定位。

第一紧固步骤S5，将螺栓500依次穿过端盖410预先开设的连接通孔和轴承压板100预先开设的与连接通孔相对应的连接螺纹孔，并旋拧螺栓500以使轴承压板100固定于端盖410。

可以看出，本申请实施例与上述实施例的区别是：在合装步骤S3和第一紧固步骤S5之间增加了第一定位步骤S4，以将轴承压板100固定之前，先对端盖410和轴承压板100进行定位，以使端盖410上的连接通孔411和轴承压板100上的连接螺纹孔110位置一一对应。

本申请实施例中的第一安装步骤、第二安装步骤、合装步骤和第一紧固步骤的具体实施过程参见上述说明即可，本申请实施例在此不再赘述。

在一种实施方式中，参见图6，第一定位步骤S4具体可以为：将导向杆600穿过端盖410预先开设的定位通孔和轴承压板100预先开设的与定位通孔相对应的定位螺纹孔。具体实施时，端盖410开设的定位通孔的数量至少为两个，同理，轴承压板100开设的定位螺纹孔的数量也至少为两个。

端盖410开设的定位通孔可以与连接通孔411结构相同，定位时，从连接通孔411中任选两个作为定位通孔。当然，定位通孔也可以与连接通孔411结构不同。轴承压板100开设的定位螺纹孔可以与连接螺纹孔110相同，定位时，从连接螺纹孔110中任选两个作为定位螺纹孔，当然，定位螺纹孔也可以与连接螺纹孔不同。对轴承压板100和端盖410进行定位时，将工装上的导向杆600依次穿过端盖410上的定位通孔和轴承压板100上的定位螺纹孔。需要说明的是，为了达到定位的目的，导向杆600至少为两个，且优选沿轴承压板100的周向相对布置。

相关技术中在将轴承压板固定在端盖上时，是从轴承压板靠近转子的一侧安装螺栓，螺栓依次穿过轴承压板和端盖后旋拧螺栓将轴承压板固定在端盖上，进而对轴承进行固定。在安装过程中，轴承压板在内侧拧紧前存在轴向和周向偏移，拧紧前工作人员需要不停地对轴承压板扶正和对位，安装工艺复杂。本申请实施例通过导向杆600对轴承压板100和端盖410进行定位，大大地简化了定位过程。

进一步地，在图2所示的本申请实施例中，在第一紧固步骤S5之后还可以包括：第二紧固步骤，撤去导向杆600，将螺栓500依次穿过端盖410上的定位通孔和轴承压板100上的定位螺纹孔，并旋紧螺栓500以进一步使轴承压板100固定于端盖410。

本实施方式中，端盖410开设的定位通孔和连接通孔相同，轴承压板100开设的定位螺纹孔和连接螺纹孔相同，端盖410开设的连接通孔和定位通孔沿圆周呈均匀分布。轴承压板100开设的连接螺纹孔和定位螺纹孔也沿圆周呈均匀分布。对轴承压板100和端盖410进行定位时，任选两个位置相对应的连接通孔411和连接螺纹孔110作为定位孔使用，当第一紧固步骤完成后，撤去导向杆600，此时，再将螺栓500穿过作为定位用的连接通孔411和连接螺纹孔110，并旋紧螺栓，以对轴承压板100做进一步固定。

例如，参见图4至图7，本申请实施例在定子组件400的端盖410上开设了四个连接通孔411，轴承压板100上开设了四个螺纹孔110，其中两个连接通孔411和两个连接螺纹孔110用于轴承压板100与端盖410的定位。定子组件400和转子200合装时，工装上的两个导向杆600对应穿过两个连接通孔411和两个连接螺纹孔110，以对端盖410和轴承压板100进行定位。在另外的两个连接通孔410和连接螺纹孔110旋拧螺栓500，从外往里锁紧轴承压板100，通过轴承压板100来固定轴承300。然后撤去两个导向杆600，再向导向杆600穿过的两个连接通孔411和两个连接螺纹孔110内旋拧螺栓500，以进一步固定轴承压板100。

需要说明的是，本申请实施例中的外指的是远离转子200的方向，内指的是靠近转子200的方向。

需要说明的是，上述实施方式中采用了导向杆600对轴承压板100和端盖410进行定位，具体实施时，也可以采用本领域技术人员所熟知的其他方式进行定位，本实施例对轴承压板100和端盖410之间的具体定位方式不做任何限定。

在一种实施方式中，端盖410预先开设的连接通孔和定位通孔均为沉孔，以使螺栓500的螺帽嵌入沉孔内进而使螺帽的表面与端盖410的表面齐平。

图3是本申请实施例示出的轴承压板的装配方法的又一流程示意图。参见图3，该方法包括如下步骤：

第一安装步骤S1，将轴承压板100套装于转子200的转轴上。

第二安装步骤S2，再将轴承300套装于转子200的转轴上。

合装步骤S3，将转子200安装于带有端盖410的定子组件400内，并且，轴承300和轴承压板100嵌设于定子组件端盖410预设的安装空间内。

第一定位步骤S4，对端盖410和轴承压板100进行定位。

第二定位步骤S5，对转子200和定子组件400进行定位。

第一紧固步骤S6，将螺栓500依次穿过端盖410预先开设的连接通孔和轴承压板100预先开设的与连接通孔相对应的连接螺纹孔，并旋拧螺栓500以使轴承压板100固定于端盖410。

本申请实施例与图2所示实施例的区别是：在合装步骤和第一紧固步骤之间增加了第二定位步骤S5，在将轴承压板100固定安装在端盖410之前，先对转子200和定子组件400进行定位。

需要说明的是，第二定位步骤S5可以在第一定位步骤S4之前，也可以在第一定位步骤S4之后，本申请实施例对第一定位步骤S4和第二定位步骤S5之间的顺序不做任何限定。

具体而言，如图5和图6所示，转子200转轴的端部开设有抵压孔210，安装螺栓500之前，将工装顶针700抵压于抵压孔210内，以控制转子200与定子组件400同轴。在螺栓500安装之后，撤去顶针700。当然，具体实施时，也可以采用本领域技术人员所熟知的其他方式对转子200和定子组件400进行定位，本实施例对转子200和定子组件400的具体定位方式不做任何限定。

综上，本申请实施例中从端盖的外侧来安装固定轴承压板和端盖的螺栓，通过在端盖外侧拧紧螺栓进而锁紧轴承压板，与相关技术相比，本申请实施例的安装方法操作更为方便。

本申请实施例还提出了一种装配结构，该装配结构用于电驱系统。如图4和图5所示，该装配结构包括轴承300、轴承压板100和螺栓500。如图7所示，电驱系统包括转子200和带有端盖410的定子组件400，转子200置于定子组件400的内部，转子200通过轴承300与定子组件400相连接。轴承压板100开设有连接螺纹孔110，轴承压板100套装于转子200的转轴。轴承300套装于转子200的转轴且置于轴承压板100的外侧，定子组件400带有端盖410，定子组件400的端盖410开设有连接通孔411且在靠近转子200的一侧预设有安装空间，轴承300和轴承压板100均置于该安装空间内。螺栓500从端盖410的外侧穿设连接通孔411且与轴承压板100上的连接螺纹孔110相连接，以将轴承压板100固定在端盖410上。

在一种实施方式中，端盖400开设的连接通孔410为沉孔，以使螺栓500的螺帽嵌入沉孔内进而使螺帽的表面与端盖400的表面齐平。

需要说明的是，本申请实施例中的外侧为远离转子200的一侧。

本申请实施例中从端盖410的外侧来安装固定轴承压板100和端盖410的螺栓500，通过在端盖410外侧拧紧螺栓500进而锁紧轴承压板100，该安装方法操作更为方便，而且也防止了螺栓500在安装时或使用过程中的松脱进而掉落到电驱系统内部的风险。由于螺栓500在端盖410的外侧安装，还可以对螺栓500的力矩进行复检，方便维修。

以上已经描述了本申请的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术的改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文披露的各实施例。

Claims (10)

1.一种轴承压板的装配方法，其特征在于，包括如下步骤：

第一安装步骤，将轴承压板套装于转子的转轴；

第二安装步骤，将轴承套装于所述转子的转轴；

合装步骤，将所述转子安装于带有端盖的定子组件内，并且，所述轴承和所述轴承压板嵌设于所述定子组件端盖预设的安装空间内；

第一紧固步骤，将螺栓依次穿过所述端盖预先开设的连接通孔和所述轴承压板预先开设的与所述连接通孔相对应的连接螺纹孔，并旋拧所述螺栓以使所述轴承压板固定于所述端盖。

2.根据权利要求1所述的轴承压板的装配方法，其特征在于，在所述合装步骤和所述第一紧固步骤之间还包括：

第一定位步骤，对所述端盖和所述轴承压板进行定位。

3.根据权利要求2所述的轴承压板的装配方法，其特征在于，所述第一定位步骤进一步为：

将导向杆穿过所述端盖预先开设的定位通孔和所述轴承压板预先开设的与所述定位通孔相对应的定位螺纹孔。

4.根据权利要求3所述的轴承压板的装配方法，其特征在于，在所述第一紧固步骤之后还包括：

第二紧固步骤，撤去所述导向杆，将螺栓依次穿过所述端盖的定位通孔和所述轴承压板的定位螺纹孔，并旋紧所述螺栓以进一步使所述轴承压板固定于所述端盖。

5.根据权利要求1所述的轴承压板的装配方法，其特征在于，在所述合装步骤和所述第一紧固步骤之间还包括：

第二定位步骤，对所述转子和所述定子组件进行定位。

6.根据权利要求5所述的轴承压板的装配方法，其特征在于，所述第二定位步骤进一步为：

将顶针抵压于转子转轴的端部预先开设的抵压孔，以使所述转子与所述定子组件同轴。

7.根据权利要求1所述的轴承压板的装配方法，其特征在于，所述端盖开设的连接通孔靠近所述轴承压板的部分为螺纹孔。

8.根据权利要求4所述的轴承压板的装配方法，其特征在于，

所述端盖预先开设的连接通孔和定位通孔均为沉孔，以使所述螺栓的螺帽嵌入所述沉孔内进而使所述螺帽的表面与所述端盖的表面齐平。

9.一种装配结构，用于电驱系统，其特征在于，包括：

轴承压板，开设有连接螺纹孔，用于套装于所述电驱系统中的转子的转轴；

轴承，套装于所述转子的转轴且置于所述轴承压板的外侧，所述电驱系统中的定子组件设置有端盖，所述端盖开设有连接通孔且预设有安装空间，所述轴承和所述轴承压板均置于所述安装空间内；

螺栓，从所述端盖的外侧穿设所述端盖的连接通孔且与所述轴承压板的连接螺纹孔相连接。

10.根据权利要求9所述的电驱系统，其特征在于，所述端盖开设的连接通孔为沉孔。

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