CN113464260A - 一种双减振排气系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种双减振排气系统，涉及汽车排气系统领域，包括管路组件和减振组件，所述管路组件包括用于与发动机催化器相连的进气管以及用于与消声器相连的出气管，且所述进气管和出气管间相连；所述减振组件位于所述进气管上，所述减振组件包括对接设置的上冲压法兰和下冲压球面法兰，且所述上冲压法兰和下冲压球面法兰的侧围上设有弹簧减振件；其中，所述弹簧减振件包括穿设在上冲压法兰和下冲压球面法兰侧围上的螺栓以及套设在所述螺栓上用于抵持上冲压法兰和下冲压球面法兰侧围的弹簧。本发明能够高效实现减振效果，且结构简单，占用空间小，方便在车辆上的布置。

Description

一种双减振排气系统
技术领域
本发明涉及汽车排气系统领域，具体涉及一种双减振排气系统。
背景技术
为了衰减发动机传递到排气系统的振动，需要在排气系统中增加减振结构，排气系统中的减振结构存在以下作用：衰减发动机传递到排气系统的振动，从而减小排气系统传递到车身的振动，提升乘车舒适性；通过减振结构，减短与发动机刚性连接的结构，从而提高发动机与排气系统刚性连接部位(一般为催化器)的整体模态，避免此部位发动共振，提升耐久性。
当前，排气系统中的减振结构只要包括以下两种：(1)球墨法兰结构：该结构占用空间小，容易布置，但减振效果较差，一般用于用于市场定位较低的，对舒适性要求不高的乘用车上；(2)波纹管结构：该结构占用空间大，需要一定的直线段和特定布置空间，减振效果较好，一般用于对减振效果要求较高的乘用车上，该结构由于对布置空间有要求，在部分布置空间紧凑的混动车型上存在布置困难问题。
发明内容
针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种双减振排气系统，能够高效实现减振效果，且结构简单，占用空间小，方便在车辆上的布置。
为达到以上目的，本发明采取的技术方案是，包括：
管路组件，所述管路组件包括用于与发动机催化器相连的进气管以及用于与消声器相连的出气管，且所述进气管和出气管间相连；
减振组件，所述减振组件位于所述进气管上，所述减振组件包括对接设置的上冲压法兰和下冲压球面法兰，且所述上冲压法兰和下冲压球面法兰的侧围上设有弹簧减振件；
其中，所述弹簧减振件包括穿设在上冲压法兰和下冲压球面法兰侧围上的螺栓以及套设在所述螺栓上用于抵持上冲压法兰和下冲压球面法兰侧围的弹簧。
在上述技术方案的基础上，
所述上冲压法兰和下冲压球面法兰间呈上下对接设置；
所述上冲压法兰的下端位于下冲压球面法兰的上端内部，且所述上冲压法兰伸入下冲压球面法兰内部分的前端设有石墨环。
在上述技术方案的基础上，
所述上冲压法兰的侧面向外延伸形成上冲压法兰的侧围；
所述下冲压球面法兰的侧面向外延伸形成下冲压球面法兰的侧围；
所述螺栓由上至下依次穿过上冲压法兰的侧围和下冲压球面法兰的侧围。
在上述技术方案的基础上，
所述螺栓的两端设有螺母；
所述螺栓位于下冲压球面法兰的侧围与螺栓下端的螺母之间。
在上述技术方案的基础上，
所述进气管包括第一进气管和第二进气管，所述减振组件位于第一进气管和第二进气管之间；
所述减振组件的上端与第一进气管的后端相连，所述减振组件的下端与第二进气管的前端相连。
在上述技术方案的基础上，
所述第一进气管的上端水平设置，所述第一进气管的下端竖直设置；
所述第一进气管的后端与所述上冲压法兰的上端相连。
在上述技术方案的基础上，
所述第二进气管的上端竖直设置，所述第二进气管的下端水平设置；
所述第二进气管的前端与所述下冲压球面法兰的下端相连。
在上述技术方案的基础上，
所述进气管和出气管之间设有波纹管；
所述波纹管的一端与所述进气管的后端相连，另一端与所述出气管的前端相连。
在上述技术方案的基础上，
所述出气管上设有吊钩；
所述吊钩的上方设有吊耳，且所述吊耳的下端与吊钩的上端相连。
在上述技术方案的基础上，
所述进气管的前端设有进气法兰；
所述出气管的后端设有出气法兰，所述出气法兰上设有双头螺栓。
与现有技术相比，本发明的优点在于：通过在进气管上布置减振组件，打断了刚性较长的进气管结构，减振组件包括对接设置的上冲压法兰和下冲压球面法兰，并在上冲压法兰和下冲压球面法兰的侧围上设有弹簧减振件，并在上冲压法兰和下冲压球面法兰的侧围上穿设螺栓，并在螺栓上套设用于抵持上冲压法兰和下冲压球面法兰侧围的弹簧，当发动机出现振动时通过弹簧进行减振，当发动机出现转动时通过上冲压法兰和下冲压球面法兰间的相互转动进行抵消，高效实现减振效果，且结构简单，占用空间小，方便在车辆上的布置。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例中一种双减振排气系统的结构示意图；
图2为本发明实施例中减振组件的结构示意图。
图中：1-出气管，2-第一进气管，3-第二进气管，4-上冲压法兰，5-下冲压球面法兰，6-螺栓，7-弹簧，8-螺母，9-波纹管，10-吊钩，11-吊耳，12-进气法兰，13-出气法兰，14-双头螺栓，15-石墨环。
具体实施方式
本发明实施例提供一种双减振排气系统，通过在进气管上布置减振组件，打断了刚性较长的进气管结构，减振组件包括对接设置的上冲压法兰4和下冲压球面法兰5，并在上冲压法兰4和下冲压球面法兰5的侧围上设有弹簧减振件，并在上冲压法兰4和下冲压球面法兰5的侧围上穿设螺栓6，并在螺栓6上套设用于抵持上冲压法兰4和下冲压球面法兰5侧围的弹簧7，当发动机出现振动时通过弹簧7进行减振，当发动机出现转动时通过上冲压法兰4和下冲压球面法兰5间的相互转动进行抵消，高效实现减振效果，且结构简单，占用空间小，方便在车辆上的布置。
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。
参见图1所示，本发明实施例提供的一种双减振排气系统，包括管路组件和减振组件。对于本发明中的管路组件，具体的，管路组件包括用于与发动机催化器相连的进气管以及用于与消声器相连的出气管1，且进气管和出气管1间相连。即进气管的前端用于与发动机催化器相连，进气管的后端用于出气管1的前端相连，出气管1的前端用于与进气管的后端相连，出气管1的后端用于与消声器相连，发动机产生的尾气经发动机催化器后，排向进气管和出气管1，然后至消声器。
本发明实施例中，减振组件位于进气管上，即通过减振组件将进气管打断为两部分，并通过减振组件将两部分进气管结构相连，采用减振组件打断了刚性较长的进气管，使得只保留一部分进气管结构与发动机催化器刚性相连，有效提升发动机催化器模态，并提升耐久性。
具体的，减振组件为球墨法兰结构。减振组件包括对接设置的上冲压法兰4和下冲压球面法兰5，上冲压法兰4和下冲压球面法兰5间可相互转动，且上冲压法兰4和下冲压球面法兰5的侧围上设有弹簧减振件。弹簧减振件包括穿设在上冲压法兰4和下冲压球面法兰5侧围上的螺栓6以及套设在所述螺栓6上用于抵持上冲压法兰4和下冲压球面法兰5侧围的弹簧7，弹簧7处于压紧状态，通过弹簧7的弹力作用，对上冲压法兰4和下冲压球面法兰5间进行抵持，从而将上冲压法兰4和下冲压球面法兰5间锁紧，同时还能够保持上冲压法兰4和下冲压球面法兰5间的相互转动，即通过弹簧减振件，即保持上冲压法兰4和下冲压球面法兰5间的压紧状态，通过还能够保证上冲压法兰4和下冲压球面法兰5间可相互转动。即上冲压法兰4和下冲压球面法兰5间为非刚性连接，当发动机出现振动时，通过上冲压法兰4和下冲压球面法兰5间的弹簧7进行减振。
参见图2所示，上冲压法兰4和下冲压球面法兰5间呈上下对接设置，上冲压法兰4的下端位于下冲压球面法兰5的上端内部，且所述上冲压法兰4伸入下冲压球面法兰5内部分的前端设有石墨环15，石墨环15与冲压法兰间为固定连接状态，当发动机出现转动时，石墨环15与下冲压球面法兰5间相互转动，从而抵消发送机的转动。通过减振组件将进气管打断为两部分，并通过减振组件将两部分进气管结构相连，采用减振组件打断了刚性较长的进气管，使得只保留一部分进气管结构与发动机催化器刚性相连，有效提升发动机催化器模态，并提升耐久性，同时，当发动机出现振动时，通过弹簧7进行减振，当发动机出现转动时，通过石墨环15和下冲压球面法兰5间的相互转动进行抵消，高效实现减振效果。
上冲压法兰4的侧面向外延伸形成上冲压法兰4的侧围，下冲压球面法兰5的侧面向外延伸形成下冲压球面法兰5的侧围，螺栓6由上至下依次穿过上冲压法兰4的侧围和下冲压球面法兰5的侧围，即上冲压法兰4的侧围上开设有小孔，下冲压球面法兰5的侧围上对应上冲压法兰4上小孔的位置也开设有小孔，螺栓6依次穿过上冲压法兰4上的小孔和下冲压球面法兰5上的小孔。螺栓6的两端设有螺母8，螺栓6位于下冲压球面法兰5的侧围与螺栓6下端的螺母8之间，通过螺栓6两端螺母8的作用，使螺栓6上套设的弹簧7保持压缩状态，从而实现对上冲压法兰4和下冲压球面法兰5间的压紧状态保持。对于上冲压法兰4、下冲压球面法兰5间、螺栓6、螺母8、弹簧7之间的位置关系为：上冲压法兰4和下冲压球面法兰5间对接设置，螺栓6穿过上冲压法兰4和下冲压球面法兰5，螺栓6上端的螺母8位于上冲压法兰4的上方，弹簧7和螺栓6下端的螺母8均位于下冲压球面法兰5的下方，且弹簧7位于下冲压球面法兰5和螺栓6下端的螺母8之间。
本发明实施例中，进气管包括第一进气管2和第二进气管3，减振组件位于第一进气管2和第二进气管3之间，即通过减振组件将进气管打断为第一进气管2和第二进气管3两部分，避免发动机催化器与较长长度的进气管刚性相连，有效保证发动机催化器模态。减振组件的上端与第一进气管2的后端相连，减振组件的下端与第二进气管3的前端相连。
对于第一进气管2和第二进气管3的空间状态，第一进气管2的上端水平设置，第一进气管2的下端竖直设置；第一进气管2的后端与上冲压法兰4的上端相连。第二进气管3的上端竖直设置，第二进气管3的下端水平设置；第二进气管3的前端与所述下冲压球面法兰5的下端相连。即第一进气管2的上端和第二进气管3的下端均呈水平状态布置，第一进气管2的下端、第二进气管3的上端和减振组件均呈竖直状态布置。
本发明实施例中，进气管和出气管1之间设有波纹管9，波纹管9的一端与所述进气管的后端相连，另一端与所述出气管1的前端相连，通过波纹管9来有效增加整车的舒适性能。本发明的双减振排气系统，由于进气管的直线段较短，且波纹管9布置在远离发动机催化器处，保留一部分进气管结构与发动机催化器刚性相连，有效提升发动机催化器模态，并提升耐久性。通过在进气管上布置减振组件，打断了刚性较长的进气管结构，减振组件包括对接设置的上冲压法兰和下冲压球面法兰，并在上冲压法兰和下冲压球面法兰的侧围上设有弹簧减振件，并在上冲压法兰和下冲压球面法兰的侧围上穿设螺栓，并在螺栓上套设用于抵持上冲压法兰和下冲压球面法兰侧围的弹簧，当发动机出现振动时通过弹簧进行减振，当发动机出现转动时通过上冲压法兰和下冲压球面法兰间的相互转动进行抵消。
本发明实施例中，出气管1上设有吊钩10，吊钩10的上方设有吊耳11，且吊耳11的下端与吊钩10的上端相连，吊耳11用于与车身连接。进气管的前端设有进气法兰12，通过进气法兰12，方便第一进气管2与发动机催化器间的连接。出气管1的后端设有出气法兰13，出气法兰13上设有双头螺栓14，通过出气法兰13，方便出气管1与消声器间的连接。
本发明的双减振排气系统，适用于空间紧张的混动车型，并同时布置减振组件结构和波纹管9结构，通过波纹管9结构提升了整车舒适性能，通过减振组件结构缩短了与发动机催化器间刚性连接的管路，提高了发动机催化器的整体模态，增强了发动机催化器的耐久性。
本发明实施例的双减振排气系统，通过在进气管上布置减振组件，打断了刚性较长的进气管结构，减振组件包括对接设置的上冲压法兰4和下冲压球面法兰5，并在上冲压法兰4和下冲压球面法兰5的侧围上设有弹簧减振件，并在上冲压法兰4和下冲压球面法兰5的侧围上穿设螺栓6，并在螺栓6上套设用于抵持上冲压法兰4和下冲压球面法兰5侧围的弹簧7，当发动机出现振动时通过弹簧7进行减振，当发动机出现转动时通过上冲压法兰4和下冲压球面法兰5间的相互转动进行抵消，高效实现减振效果，且结构简单，占用空间小，方便在车辆上的布置。
本发明实施例相应地还可以提供一种汽车，该汽车包含上述所述的双减振排气系统。对于本发明实施例中汽车包含的双减振排气系统的具体结构，双减振排气系统包括管路组件和减振组件。
本发明实施例中，管路组件包括用于与发动机催化器相连的进气管以及用于与消声器相连的出气管1，且进气管和出气管1间相连；减振组件位于所述进气管上，所述减振组件包括对接设置的上冲压法兰4和下冲压球面法兰5，且所述上冲压法兰4和下冲压球面法兰5的侧围上设有弹簧减振件；弹簧减振件包括穿设在上冲压法兰4和下冲压球面法兰5侧围上的螺栓6以及套设在所述螺栓6上用于抵持上冲压法兰4和下冲压球面法兰5侧围的弹簧7。进气管的前端用于与发动机催化器相连，进气管的后端用于出气管1的前端相连，出气管1的前端用于与进气管的后端相连，出气管1的后端用于与消声器相连，发动机产生的尾气经发动机催化器后，排向进气管和出气管1，然后至消声器。
进气管的前端用于与发动机催化器相连，进气管的后端用于出气管1的前端相连，出气管1的前端用于与进气管的后端相连，出气管1的后端用于与消声器相连，发动机产生的尾气经发动机催化器后，排向进气管和出气管1，然后至消声器。通过减振组件将进气管打断为两部分，并通过减振组件将两部分进气管结构相连，采用减振组件打断了刚性较长的进气管，使得只保留一部分进气管结构与发动机催化器刚性相连，有效提升发动机催化器模态，并提升耐久性。
弹簧7处于压紧状态，通过弹簧7的弹力作用，对上冲压法兰4和下冲压球面法兰5间进行抵持，从而将上冲压法兰4和下冲压球面法兰5间锁紧，同时还能够保持上冲压法兰4和下冲压球面法兰5间的相互转动，即通过弹簧减振件，即保持上冲压法兰4和下冲压球面法兰5间的压紧状态，通过还能够保证上冲压法兰4和下冲压球面法兰5间可相互转动。即上冲压法兰4和下冲压球面法兰5间为非刚性连接，当发动机出现振动时，通过上冲压法兰4和下冲压球面法兰5间的弹簧7进行减振。
本发明实施例中，上冲压法兰4和下冲压球面法兰5间呈上下对接设置；上冲压法兰4的下端位于下冲压球面法兰5的上端内部，且所述上冲压法兰4伸入下冲压球面法兰5内部分的前端设有石墨环15。上冲压法兰4的侧面向外延伸形成上冲压法兰4的侧围；下冲压球面法兰5的侧面向外延伸形成下冲压球面法兰5的侧围；螺栓6由上至下依次穿过上冲压法兰4的侧围和下冲压球面法兰5的侧围。螺栓6的两端设有螺母8；螺栓6位于下冲压球面法兰5的侧围与螺栓6下端的螺母8之间。
石墨环15与冲压法兰间为固定连接状态，当发动机出现转动时，石墨环15与下冲压球面法兰5间相互转动，从而抵消发送机的转动。通过减振组件将进气管打断为两部分，并通过减振组件将两部分进气管结构相连，采用减振组件打断了刚性较长的进气管，使得只保留一部分进气管结构与发动机催化器刚性相连，有效提升发动机催化器模态，并提升耐久性，同时，当发动机出现振动时，通过弹簧7进行减振，当发动机出现转动时，通过石墨环15和下冲压球面法兰5间的相互转动进行抵消，高效实现减振效果。
对于上冲压法兰4、下冲压球面法兰5间、螺栓6、螺母8、弹簧7之间的位置关系为：上冲压法兰4和下冲压球面法兰5间对接设置，螺栓6穿过上冲压法兰4和下冲压球面法兰5，螺栓6上端的螺母8位于上冲压法兰4的上方，弹簧7和螺栓6下端的螺母8均位于下冲压球面法兰5的下方，且弹簧7位于下冲压球面法兰5和螺栓6下端的螺母8之间。
本发明实施例中，进气管包括第一进气管2和第二进气管3，所述减振组件位于第一进气管2和第二进气管3之间；减振组件的上端与第一进气管2的后端相连，所述减振组件的下端与第二进气管3的前端相连。
本发明实施例中，第一进气管2的上端水平设置，所述第一进气管2的下端竖直设置；第一进气管2的后端与所述上冲压法兰4的上端相连。第二进气管3的上端竖直设置，所述第二进气管3的下端水平设置；第二进气管3的前端与所述下冲压球面法兰5的下端相连。进气管和出气管1之间设有波纹管9；波纹管9的一端与所述进气管的后端相连，另一端与所述出气管1的前端相连。出气管1上设有吊钩10；吊钩10的上方设有吊耳11，且所述吊耳11的下端与吊钩10的上端相连。进气管的前端设有进气法兰12；出气管1的后端设有出气法兰13，所述出气法兰13上设有双头螺栓14。
本发明实施例的汽车，通过在进气管上布置减振组件，打断了刚性较长的进气管结构，减振组件包括对接设置的上冲压法兰4和下冲压球面法兰5，并在上冲压法兰4和下冲压球面法兰5的侧围上设有弹簧减振件，并在上冲压法兰4和下冲压球面法兰5的侧围上穿设螺栓6，并在螺栓6上套设用于抵持上冲压法兰4和下冲压球面法兰5侧围的弹簧7，当发动机出现振动时通过弹簧7进行减振，当发动机出现转动时通过上冲压法兰4和下冲压球面法兰5间的相互转动进行抵消，高效实现减振效果，且结构简单，占用空间小，方便在车辆上的布置。
在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种双减振排气系统，其特征在于，包括：
管路组件，所述管路组件包括用于与发动机催化器相连的进气管以及用于与消声器相连的出气管(1)，且所述进气管和出气管(1)间相连；
减振组件，所述减振组件位于所述进气管上，所述减振组件包括对接设置的上冲压法兰(4)和下冲压球面法兰(5)，且所述上冲压法兰(4)和下冲压球面法兰(5)的侧围上设有弹簧减振件；
其中，所述弹簧减振件包括穿设在上冲压法兰(4)和下冲压球面法兰(5)侧围上的螺栓(6)以及套设在所述螺栓(6)上用于抵持上冲压法兰(4)和下冲压球面法兰(5)侧围的弹簧(7)。
2.如权利要求1所述的一种双减振排气系统，其特征在于：
所述上冲压法兰(4)和下冲压球面法兰(5)间呈上下对接设置；
所述上冲压法兰(4)的下端位于下冲压球面法兰(5)的上端内部，且所述上冲压法兰(4)伸入下冲压球面法兰(5)内部分的前端设有石墨环(15)。
3.如权利要求2所述的一种双减振排气系统，其特征在于：
所述上冲压法兰(4)的侧面向外延伸形成上冲压法兰(4)的侧围；
所述下冲压球面法兰(5)的侧面向外延伸形成下冲压球面法兰(5)的侧围；
所述螺栓(6)由上至下依次穿过上冲压法兰(4)的侧围和下冲压球面法兰(5)的侧围。
4.如权利要求3所述的一种双减振排气系统，其特征在于：
所述螺栓(6)的两端设有螺母(8)；
所述螺栓(6)位于下冲压球面法兰(5)的侧围与螺栓(6)下端的螺母(8)之间。
5.如权利要求1所述的一种双减振排气系统，其特征在于：
所述进气管包括第一进气管(2)和第二进气管(3)，所述减振组件位于第一进气管(2)和第二进气管(3)之间；
所述减振组件的上端与第一进气管(2)的后端相连，所述减振组件的下端与第二进气管(3)的前端相连。
6.如权利要求5所述的一种双减振排气系统，其特征在于：
所述第一进气管(2)的上端水平设置，所述第一进气管(2)的下端竖直设置；
所述第一进气管(2)的后端与所述上冲压法兰(4)的上端相连。
7.如权利要求5所述的一种双减振排气系统，其特征在于：
所述第二进气管(3)的上端竖直设置，所述第二进气管(3)的下端水平设置；
所述第二进气管(3)的前端与所述下冲压球面法兰(5)的下端相连。
8.如权利要求1所述的一种双减振排气系统，其特征在于：
所述进气管和出气管(1)之间设有波纹管(9)；
所述波纹管(9)的一端与所述进气管的后端相连，另一端与所述出气管(1)的前端相连。
9.如权利要求1所述的一种双减振排气系统，其特征在于：
所述出气管(1)上设有吊钩(10)；
所述吊钩(10)的上方设有吊耳(11)，且所述吊耳(11)的下端与吊钩(10)的上端相连。
10.如权利要求1所述的一种双减振排气系统，其特征在于：
所述进气管的前端设有进气法兰(12)；
所述出气管(1)的后端设有出气法兰(13)，所述出气法兰(13)上设有双头螺栓(14)。
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