CN113460204A

CN113460204A - 通信装置、车辆以及车辆管理系统

Info

Publication number: CN113460204A
Application number: CN202110312971.XA
Authority: CN
Inventors: 野口晃平
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2020-03-31
Filing date: 2021-03-24
Publication date: 2021-10-01
Anticipated expiration: 2041-03-24
Also published as: CN113460204B; JP2021160551A; JP7013518B2

Abstract

本发明的课题在于提高关于车辆的多种服务方式中的可靠性。本发明所涉及的通信装置是搭载于车辆的通信装置，具备：检测部，其对来自搭载于所述车辆的电池的输出电压值进行检测；以及发送部，其在由所述检测部检测出的所述输出电压值的降低方式满足基准的情况下，将表示该情况的信号使用搭载于所述通信装置的副电池的电力发送给外部装置，所述输出电压值的降低方式满足了基准的情况包括每单位时间的所述输出电压值的降低量的绝对值大于基准值的情况。

Description

通信装置、车辆以及车辆管理系统

技术领域

本发明主要涉及通信装置。

背景技术

作为车辆的销售服务的一个方式，存在基于贷款合同的技术。基于贷款合同购入车辆的所有者需要定期地进行金钱的支付，在存在滞纳支付的情况下，能够限制该所有者对车辆的使用(参照专利文献1)。这样的技术能够应用于车辆的租赁服务等多种服务方式中。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特许第6238038号

发明内容

发明所要解决的问题

为了提高上述服务的可靠性，可以谋求进一步的技术改良。

本发明示例性的目的在于提高关于车辆的多种服务方式中的可靠性。

用于解决问题的手段

本发明的一个方面涉及通信装置，所述通信装置是搭载于车辆的通信装置，其特征在于，所述通信装置具备：检测部，其对来自搭载于所述车辆的电池的输出电压值进行检测；以及发送部，其在由所述检测部检测出的所述输出电压值的降低方式满足了基准的情况下，将表示该情况的信号使用搭载于所述通信装置的副电池的电力发送给外部装置，所述输出电压值的降低方式满足了基准的情况包括每单位时间的所述输出电压值的降低量的绝对值大于基准值的情况。

发明效果

根据本发明，能够以比较简单的构成实现对于车辆的多种服务方式中的可靠性的提高。

附图说明

图1是表示车辆管理系统的构成的一例的示意图。

图2是表示功能限制装置以及通信装置间的连接方式的一例的框图。

图3是表示检测部的检测结果的一例的时序图。

图4是表示检测部的检测结果的一例的时序图。

附图标记说明

1：车辆；151：功能限制装置；16：通信装置；161：副电池；162：检测部；163：发送部；17：电池。

具体实施方式

以下，参照附图详细说明实施方式。另外，以下的实施方式并不限定权利要求书所涉及的发明，另外，实施方式中说明的特征的组合的全部并不限定于发明所必须的内容。实施方式中说明的多个特征中的两个以上的特征也可以任意地组合。另外，对相同或同样的结构标注相同的附图标记，并省略重复的说明。

(第一实施方式)

图1表示第一实施方式所涉及的车辆管理系统SY的构成的一例。系统SY具备一个以上的车辆1和车辆管理装置2。一个以上的车辆1、其所有者(例如所有者A以及B)所持有的终端(例如智能手机等便携终端)以及车辆管理装置2能够经由网络N相互通信。

车辆1在本实施方式中设为跨骑型车辆，但作为其他实施方式也可以是乘坐型车辆。另外，跨骑型车辆是指驾驶员跨过车身而进行乘车的类型的车辆，在其概念中，除了典型的二轮车(包括踏板型车辆)之外，还包括三轮车(前一轮且后两轮、或者前两轮且后一轮的车辆)、四轮车那样的全地形对应车(ATV)等。

车辆1具备动力源11、启动操作机构12、启动装置13、驾驶操作机构14、控制装置15、通信装置16以及电池17。在本实施方式中，将内燃机(发动机)用作动力源11，但作为其他实施方式，也可以将三相感应马达等电动马达用作动力源11。

启动操作机构12构成为能够输入用于启动动力源11的操作，例如将基于驾驶员的操作输入的信号向后述的控制装置15输出。作为对启动操作机构12的操作输入的例子，可以列举为使用了与车辆1对应的规定的钥匙(点火钥匙等)的转动操作、使用了按压式开关(起动开关、远程钥匙等)的按压操作等。

启动装置13能够基于来自控制装置15的信号(经由控制装置15而接收的来自启动操作机构12的信号)，使动力源11启动而成为运转状态，另外，能够使成为该运转状态的动力源11停止。启动装置13使用包括点火器等的公知的点火装置即可。

驾驶操作机构14包括例如公知的加速操作件、制动操作件以及转向操作件，例如将基于驾驶员的操作输入的信号向后述的控制装置15输出。控制装置15基于来自驾驶操作机构14的信号进行车辆1的行驶控制。以驾驶员的观点而言，驾驶员能够使用驾驶操作机构14进行车辆1的驾驶操作。例如，驾驶员能够使用加速操作件使车辆1起步或加速，使用制动操作件使车辆1减速或停止，另外，使用转向操作件使车辆1转弯。

控制装置15是能够进行车辆1整体的动作控制的ECU(电子控制单元)，例如能够经由规定的信号线与车辆1的各构成要素之间进行信号的收发。作为一例，控制装置15能够接收与对上述启动操作机构12的操作输入相对应的信号，并基于该信号使启动装置13启动动力源11。作为另一例，控制装置15能够接收与对上述驾驶操作机构14的操作输入相对应的信号，并基于该信号进行车辆1的行驶控制。

控制装置15的功能可以通过硬件和软件中的任意一个来实现。例如，控制装置15的功能也可以通过CPU(中央运算装置)使用存储器在计算机上执行程序来实现。或者，控制装置15的功能也可以通过PLD(可编程逻辑器件)、ASIC(面向特定用途的半导体集成电路)等公知的半导体装置来实现。

另外，在此将控制装置15表示为单一的要素，但控制装置15也可以根据需要而分为两个以上的要素。

在此，控制装置15包括功能限制装置151。详细情况将在后面叙述，功能限制装置151能够使用电池17的电力来限制车辆1所具有的多个功能中的至少一部分。例如，功能限制装置151能够抑制启动装置13对动力源11的启动。

电池17设置为至少能够向功能限制装置151供给电力，在本实施方式中为了容易理解而与其他要素分别示出，但作为其他实施方式也可以内置于控制装置15或者功能限制装置151。另外，电池17使用能够基于动力源11的动力进行充电的二次电池，作为其例子，可以列举铅蓄电池、锂离子副电池、镍氢电池等。

通信装置16包括进行用于与网络N进行通信的信号处理的TCU(远程信息处理控制单元)等，该TCU包括用于实现与网络N的通信的天线。以控制装置15的观点换言之，控制装置15能够通过通信装置16经由网络N与后述的车辆管理装置2进行通信。另外，上述TCU的功能的一部分可以设置于控制装置15，控制装置15的功能的一部分也可以设置于上述TCU。

车辆管理装置2是用于管理车辆1的服务器，进行该管理的管理者能够通过车辆管理装置2提供使用了车辆1的规定的服务。另外，作为服务的例子，可列举为基于贷款合同的车辆销售，作为该情况下的管理者的例子，可列举为银行等公司或组织，但管理者也可以是个人。在本实施方式中，车辆管理装置2具备处理部21、存储部22以及通信接口部23。

处理部21设为具备CPU以及存储器的处理器，存储部22是容量比较大的HDD(硬盘驱动器)。另外，存储部22也可以分散配置在网络N上(也可以在所谓的云上实现)。

例如，处理部21能够通过通信接口部23经由网络N与车辆1进行通信，将关于车辆1的信息存储于存储部22或者从存储部22读出。另外，处理部21也能够与车辆1的所有者A的终端通信，能够将关于所有者A的信息存储于存储部22或者从存储部22读出。关于车辆1的信息和关于所有者A的信息相互关联，形成关于车辆1及其所有者A的数据库DB。同样地，对于驾驶中的其他所有者B以及未图示的其他所有者，也分别形成数据库DB。

在这样的系统SY中，车辆管理装置2能够与车辆1以及所有者A等进行通信，进行规定的管理。作为能够通过系统SY实现的服务的例子，可列举为车辆销售服务、车辆租赁服务等，作为车辆管理装置2的管理的一例，可列举为针对所有者的车辆1的使用的许可或限制。在此所说的车辆1的使用的限制是指限制车辆1的至少一部分的功能，包括能够部分地使用车辆1的功能的情况。系统SY也能够表现为车辆利用服务用系统。

例如，在管理者和所有者A之间进行了基于贷款合同的车辆销售的情况下，管理者的车辆管理装置2能够在所有者A进行适当的支付的期间，对所有者A许可车辆1的使用，在存在支付的滞纳时限制该使用。作为一例，车辆管理装置2在数据库DB上管理所有者A的支付状况，在存在支付的滞纳的情况下，向所有者A的车辆1发送请求使车辆1不能使用的信号、例如请求限制动力源11的启动的信号。在该车辆1中，根据控制装置15通过通信装置16接收到来自车辆管理装置2的上述信号这一情况，功能限制装置151能够抑制启动装置13对动力源11的启动。

图2是表示车辆1中的各要素的连接方式的一部分、主要是功能限制装置151以及通信装置16之间的连接方式的框图。在本实施方式中，通信装置16包括副电池161、检测部162、发送部163以及接收部164，并与功能限制装置151能够从功能限制装置151接受电池17的电力地电连接。

副电池161是与电池17不同的辅助电池，构成为能够使用电池17的电力进行充电。如上所述，电池17设置为至少能够向功能限制装置151供给电力。因此，只要通信装置16与功能限制装置151适当地电连接，副电池161就能够输出规定的电压。在此，副电池161构成为即使在功能限制装置151以及通信装置16之间的电连接被解除的情况下也能够在规定时间(例如1分钟左右、10秒左右等)内供给电力。另外，作为能够实现该情况的副电池161，典型地可以使用尺寸比较小的二次电池，但也可以代替地使用容量比较大的电容器。

虽然详细情况如后所述，但检测部162设置为能够检测从功能限制装置151接收的电池17的输出电压值，发送部163在检测部162的检测结果满足了规定条件的情况下，对车辆管理装置2发送表示该情况的信号。

接收部164从车辆管理装置2接收指示限制功能的限制指示信号(设为信号SIG1)。与限制指示信号SIG1的接收相对应地，功能限制装置151通过使启动装置13为非激活状态来抑制动力源11的启动。

另外，接收部164也能够从车辆管理装置2接收指示解除功能限制的限制解除指示信号(设为信号SIG2)。与限制解除指示信号SIG2的接收相对应地，功能限制装置151能够通过使启动装置13成为激活状态来启动动力源11。

另外，在此，例示了由功能限制装置151限制动力源11的启动的方式，但功能的限制的对象不限于本例，例如，也可以限制驾驶操作的至少一部分(例如加速操作)。

图3是表示检测部162的检测结果的时序图。在图中，纵轴表示电池17的输出电压值V1，横轴表示时间轴。例如，在期间T1中，例如通过伴随车辆1的行驶的电池17的使用，输出电压值V1比较缓慢地降低。例如，在期间T2中，电池17实质上未被使用，输出电压值V1被维持为大致恒定。

另一方面，在期间T3中，设为输出电压值V1急剧降低。这这种情况由于功能限制装置151以及通信装置16之间的电连接被解除(例如，通信装置被无意地从车辆卸下)而产生。在这样的情况下，无法继续由系统SY进行的服务的提供，因此需要将该情况通知给车辆管理装置2。

因此，在本实施方式中，在由检测部162检测到每单位时间的输出电压值V1的降低量ΔV1的绝对值大于基准值ΔV_REF的情况下，通过发送部163向车辆管理装置2发送表示该情况的信号(设为信号SIG3)。即，在输出电压值V1的降低方式满足了基准的情况下，通过信号SIG3将该情况通知给车辆管理装置2。

在此，发送部163与副电池161电连接。如上所述，即使在功能限制装置151以及通信装置16之间的电连接被解除的情况下，副电池161也能够在规定时间内供给电力。因此，在降低量ΔV1的绝对值大于基准值ΔV_REF的情况下，发送部163能够使用副电池161的电力(不使用电池17的电力)向车辆管理装置2发送信号SIG3。由此，管理者能够识别出功能限制装置151以及通信装置16之间的电连接被解除。

信号SIG3也可以附带地进一步向车辆1的所有者的终端发送。由此，所有者也能够识别出功能限制装置151以及通信装置16之间的电连接被解除。

或者，信号SIG3也可以在进一步对通信装置16施加了基准以上的加速度的情况下被发送。由此，也能够防止伴随着车辆1的行驶中的振动等信号SIG3被无意地发送的情况。

根据本实施方式，即使在功能限制装置151以及通信装置16之间的电连接被解除的情况下，发送部163也与能够在规定时间内供给电力的副电池161电连接。因此，通信装置16在由检测部162检测出的输出电压值V1的降低方式满足了基准的情况下，使用副电池161的电力通过发送部163对作为外部装置的车辆管理装置2发送表示该情况的信号SIG3。例如，在通信装置16被无意地从车辆1卸下的情况下，将该情况通知给车辆管理装置2。因此，根据本实施方式，在包括在此例示的服务在内的多种服务方式中，能够提高其可靠性。

另外，在本实施方式中，例示了通信装置16与能够限制车辆1的功能的功能限制装置151电连接而使用的方式，但通信装置16也能够应用于其他用途。即，通信装置16通过与接受电池的电力而动作且能够将该电力供给到通信装置16的任意的车载装置电连接，而能够利用于多种用途中。

(第二实施方式)

在上述的第一实施方式中，例示了在由检测部162检测出的输出电压值V1的降低方式满足基准的情况下，将表示该情况的信号SIG3向车辆管理装置2发送的方式，但在特定的情况下也可以抑制信号SIG3的发送。

例如，在修理工厂中，考虑为了维护而从车辆1卸下通信装置16。因此，也可以在特定的位置抑制信号SIG3的发送。该情况例如能够通过在车辆1设置用于确定其位置的车辆位置确定装置来实现。车辆位置确定装置使用GPS(Global Positioning System：全球定位系统)等公知的装置即可。

根据这样的构成，在车辆1存在于预先登记的位置的期间，能够抑制信号SIG3的发送，即不进行向车辆管理装置2的无意图的通知。

(第三实施方式)

在上述的第一实施方式中，作为输出电压值V1的降低方式满足基准的情况的一例，例示了输出电压值V1的降低量ΔV1的绝对值大于基准值ΔV_REF的情况，但在特定的情况下也可以抑制信号SIG3的发送。

图4与图3同样地示出表示检测部162的检测结果的时序图。如图4所例示的那样，在期间T3中，在每单位时间的输出电压值V1的变化量(增减量)ΔV1’的绝对值大于基准值ΔV_REF’的情况在规定时间内重复了两次以上的情况下，也可以抑制信号SIG3的发送。换言之，在输出电压值V1的降低是暂时性的情况下，这可能是由车辆1的行驶中的振动等引起的。因此，在这样的情况下，可以说优选抑制信号SIG3的发送。该情况例如能够通过至少在规定时间(例如1秒左右)内保持检测部162的检测结果并通过控制装置15进行关于该规定时间内的输出电压值V1的变化方式的运算处理来实现。

或者，输出电压值V1在规定时间内恢复到原来的电压值即可，因此也可以在变化量ΔV1’的绝对值大于基准值ΔV_REF’的情况在规定时间内重复了偶数次的情况下，抑制信号SIG3的发送。

根据这样的构成，也能够防止伴随着车辆1的行驶中的振动等信号SIG3被无意地发送的情况。

(其他)

在以上的说明中，为了易于理解，将各要素用与其功能面关联的名称表示，但各要素并不限定于具备在实施方式中说明的内容作为主功能的要素，也可以是辅助地具备在实施方式中说明的内容的要素。例如，在本说明书中，作为典型例例示了车辆1，但实施方式的内容也能够应用于不具备车轮的要素(船舶等)，即能够应用于多种移动体。

(实施方式的总结)

第一方式涉及通信装置(例如16)，所述通信装置是能够与接受电池(例如17)的电力而动作的车载装置(例如功能限制装置151)电连接的通信装置，其特征在于，所述通信装置具备：副电池(例如161)，其与所述电池不同；检测部(例如162)，其对从所述车载装置接收的所述电池的输出电压值进行检测；以及发送部(例如163)，其在由所述检测部检测出的所述输出电压值的降低方式满足了基准的情况下，将表示该情况的信号(例如SIG3)使用所述副电池的电力发送给外部装置。

由此，在通信装置被无意地从车载装置卸下的情况下，将该情况通知给外部装置(例如管理者)。因此，根据第一方式，在进行多种服务方式时，能够提高其可靠性。

在第二方式中，其特征在于，所述输出电压值的降低方式满足了基准的情况包括每单位时间的所述输出电压值的降低量(例如ΔV1)的绝对值大于基准值(例如ΔV_REF)的情况。

由此，能够适当地实现上述第一方式。

在第三方式中，其特征在于，所述输出电压值的降低方式满足了基准的情况包括降低了的该输出电压值在规定时间内未恢复到原来的电压值的情况。

由此，不进行伴随车辆行驶中的振动等的向外部装置的无意图的通知。

在第四方式中，其特征在于，所述发送部进一步对搭载有所述车载装置的车辆的所有者的终端发送所述信号。

由此，在通信装置被无意地从车辆卸下的情况下，将该情况通知给所有者。

在第五方式中，其特征在于，在搭载有所述车载装置的车辆存在于预先登记的位置(例如修理工厂)的情况下，所述发送部抑制所述信号的发送。

由此，在上述预先登记的位置通信装置被从车辆卸下的情况下，不进行向外部装置的无意图的通知。

在第六方式中，其特征在于，所述发送部在进一步对所述通信装置施加了基准以上的加速度的情况下，发送所述信号。

在第七方式中，其特征在于，所述车载装置是功能限制装置(例如151)，该功能限制装置使用所述电池的电力来限制搭载有所述车载装置的车辆所具有的规定的功能，所述通信装置进一步具备接收部(例如164)，该接收部从所述外部装置接收指示限制所述功能的限制指示信号(例如SIG1)。

由此，能够适当地限制车辆的功能。

在第八方式中，其特征在于，所述功能限制装置与所述接收部接收到所述限制指示信号相对应地限制所述功能。

由此，能够适当地实现上述第七方式。

在第九方式中，其特征在于，所述功能限制装置限制所述车辆的驾驶操作的至少一部分(例如加速操作)。

由此，能够适当地限制车辆的功能。

在第十方式中，其特征在于，所述副电池构成为能够使用所述电池的电力进行充电。

由此，能够适当地实现上述第一方式。

第十一方式涉及车辆(例如1)，其特征在于，所述车辆具备上述的通信装置(例如16)和动力源(例如11)。

即，上述多种服务方式能够应用于典型的车辆。

在第十二方式中，其特征在于，所述车载装置是使用所述电池的电力来限制所述动力源的启动的功能限制装置。

由此，在通信装置被无意地从车载装置卸下的情况下，能够限制车辆的启动。

在第十三方式中，其特征在于，所述电池内置于所述车载装置中。

由此，能够适当地实现上述第一方式。

在第十四方式中，其特征在于，所述车辆是跨骑型车辆(例如1)。

即，上述多种服务方式能够应用于典型的跨骑型车辆。

第十五方式涉及车辆管理系统(例如SY)，其特征在于，所述系统具备上述的车辆(例如1)和作为所述外部装置的车辆管理装置(例如2)。

由此，能够实现上述多种服务方式。

本发明并不限定于上述的实施方式，能够在发明的主旨的范围内进行各种变形、变更。

Claims

1.一种通信装置，是搭载于车辆的通信装置，其特征在于，所述通信装置具备：

检测部，其对来自搭载于所述车辆的电池的输出电压值进行检测；以及

发送部，其在由所述检测部检测出的所述输出电压值的降低方式满足了基准的情况下，将表示该情况的信号使用搭载于所述通信装置的副电池的电力发送给外部装置，

所述输出电压值的降低方式满足了基准的情况包括每单位时间的所述输出电压值的降低量的绝对值大于基准值的情况。

2.根据权利要求1所述的通信装置，其特征在于，所述输出电压值的降低方式满足了基准的情况包括降低了的该输出电压值在规定时间内未恢复到原来的电压值的情况。

3.根据权利要求1所述的通信装置，其特征在于，所述发送部进一步对所述车辆的所有者的终端发送所述信号。

4.根据权利要求1所述的通信装置，其特征在于，在所述车辆存在于预先登记的位置的情况下，所述发送部抑制所述信号的发送。

5.根据权利要求1所述的通信装置，其特征在于，所述发送部在进一步对所述通信装置施加了基准以上的加速度的情况下，发送所述信号。

6.根据权利要求1所述的通信装置，其特征在于，所述车辆具备功能限制装置，该功能限制装置使用所述电池的电力来限制所述车辆所具有的规定的功能，

所述通信装置进一步具备接收部，该接收部从所述外部装置接收指示限制所述功能的限制指示信号。

7.根据权利要求6所述的通信装置，其特征在于，所述功能限制装置与所述接收部接收到所述限制指示信号相对应地限制所述功能。

8.根据权利要求6所述的通信装置，其特征在于，所述功能限制装置限制所述车辆的驾驶操作的至少一部分。

9.根据权利要求1所述的通信装置，其特征在于，所述副电池构成为能够使用所述电池的电力进行充电。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆具备权利要求1-9中任一项所述的通信装置和动力源。

11.根据权利要求10所述的车辆，其特征在于，所述车辆进一步具备功能限制装置，该功能限制装置使用所述电池的电力来限制所述车辆所具有的规定的功能，

所述功能限制装置是使用所述电池的电力来限制所述动力源的启动的装置。

12.根据权利要求10所述的车辆，其特征在于，所述电池内置于所述车辆。

13.根据权利要求10所述的车辆，其特征在于，所述车辆是跨骑型车辆。

14.一种车辆管理系统，其特征在于，所述车辆管理系统具备权利要求10所述的车辆和作为所述外部装置的车辆管理装置。