CN113459786B - 车辆的下部构造 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆的下部构造，在侧面碰撞时保护配置在传动轴的车宽方向两侧的第1和第2蓄电池单元。车辆的下部构造具备蓄电池组(33)，该蓄电池组(33)具有在地板的下方分离地配置在传动轴的车宽方向两侧的第1和第2蓄电池单元(31、32)、以及蓄电池壳(60)。蓄电池壳(60)具有第1蓄电池收纳部(61)、第2蓄电池收纳部(66)、以及将第1和第2蓄电池收纳部(61、66)进行连结且沿着车宽方向延伸的连结部(71)，连结部(71)在车宽方向上的第1和第2蓄电池收纳部(61、66)之间具备脆弱部(76)。

Description

车辆的下部构造

技术领域

本发明涉及一种车辆的下部构造。

背景技术

已知有一种混合动力车辆，在车辆前侧配置有作为驱动源的发动机和驱动马达，在形成车厢地面的地板的下方配置有传动轴，将来自发动机和驱动马达中的至少一方的动力通过传动轴传递至配置在车辆后侧的驱动轮。

在上述混合动力车辆中，还已知有如下车辆：将贮存向驱动马达供给的电力的多个蓄电池模块连接而单元化为蓄电池单元，将蓄电池单元在地板的下方分别配置在传动轴的车宽方向两侧。

例如，在专利文献1中公开了一种车辆的下部构造，在地板的下方且在传动轴的车宽方向两侧分别配置有蓄电池单元。在上述专利文献1所记载的车辆的下部构造中，包括配置在传动轴的车宽方向两侧的蓄电池单元的蓄电池组以从下侧覆盖传动轴的方式安装于地板。

专利文献1：日本专利第5483293号公报

在地板的下方且在传动轴的车宽方向两侧配置有第1和第2蓄电池单元的混合动力车辆中，将第1和第2蓄电池单元一体化为蓄电池组而安装在地板的下方。

在具有配置在传动轴的车宽方向两侧的第1和第2蓄电池单元的蓄电池组被安装在地板下方的车辆中，当在柱状物碰撞等侧面碰撞时从车宽方向外侧作用了碰撞载荷时，蓄电池组有可能破损而使第1和第2蓄电池单元损伤。

发明内容

因此，本发明的课题在于提供一种车辆的下部构造，在具备具有在地板下方配置在传动轴的车宽方向两侧的第1和第2蓄电池单元的蓄电池组的车辆中，能够在侧面碰撞时保护第1和第2蓄电池单元。

本申请发明人为了解决上述课题，对于具备具有在地板下方配置在传动轴的车宽方向两侧的第1和第2蓄电池单元的蓄电池组的车辆，对侧面碰撞时的车身下部、配设在车身下部的部件的移动以及变形进行了锐意研究。其结果，发现了由于在侧面碰撞时蓄电池组以连结部中的第1与第2蓄电池单元之间为中心进行旋转移动而与车身构成部件等干涉，由此导致第1和第2蓄电池单元损伤，从而完成了本申请发明。

本发明提供一种车辆的下部构造，该车辆具备：具有驱动马达的驱动源；形成车厢的地面的地板；以及在上述地板的下方沿着车辆前后方向延伸而将来自上述驱动源的动力传递至驱动轮的传动轴，在该车辆的下部构造中，具备蓄电池组，该蓄电池组具有在上述地板的下方分离地配置在上述传动轴的车宽方向两侧且贮存向上述驱动马达供给的电力的第1蓄电池单元和第2蓄电池单元、以及蓄电池壳，上述蓄电池壳具有：第1蓄电池收纳部，收纳上述第1蓄电池单元；第2蓄电池收纳部，收纳上述第2蓄电池单元；以及连结部，将上述第1蓄电池收纳部和上述第2蓄电池收纳部进行连结，沿着车宽方向延伸，上述连结部在车宽方向上的上述第1蓄电池收纳部与上述第2蓄电池收纳部之间，具备对于从车宽方向外侧对上述蓄电池组作用的冲击载荷较脆弱的脆弱部。

根据本发明，具备具有在地板的下方分离地配置在传动轴的车宽方向两侧的第1和第2蓄电池单元以及蓄电池壳的电池组。蓄电池壳具有第1蓄电池收纳部、第2蓄电池收纳部、以及将第1和第2蓄电池收纳部进行连结而沿着车宽方向延伸的连结部，在连结部的车宽方向上的第1和第2蓄电池收纳部之间具备脆弱部。

由此，在具备具有在地板的下方配置在传动轴的车宽方向两侧的第1和第2蓄电池单元的蓄电池组的车辆中，当在侧面碰撞时从车宽方向外侧对蓄电池组作用冲击载荷时，能够使连结部所具备的脆弱部溃缩变形，抑制第1和第2蓄电池收纳部溃缩变形。因而，能够保护配置在第1和第2蓄电池收纳部中的第1和第2蓄电池单元。

即使在来自车宽方向外侧的冲击载荷在相对于连结部在车辆前后方向上偏移了的位置处作用于蓄电池组的情况下，也能够使连结部所具备的脆弱部溃缩变形，抑制蓄电池组以连结部中的第1和第2蓄电池收纳部之间的部分为中心旋转移动而保护第1和第2蓄电池单元。即，在碰撞载荷作用于蓄电池组时，由于脆弱部溃缩变形，因此被输入了碰撞载荷的蓄电池收纳部朝车宽方向内侧移动。因此，能够抑制被输入了碰撞载荷的蓄电池收纳部以蓄电池组的第1和第2蓄电池收纳部之间的部分为中心进行旋转移动。能够抑制由于旋转移动而碰撞载荷集中于被输入了碰撞载荷的蓄电池收纳部的一部分而导致损伤，因此能够保护蓄电池单元。

上述连结部优选为，将上述第1蓄电池收纳部和上述第2蓄电池收纳部的车辆后侧进行连结，且在传动轴的上方沿着车宽方向延伸。

根据本构成，通过在传动轴的上方沿着车宽方向延伸的连结部将第1和第2蓄电池收纳部的车辆后侧彼此连结，因此即使在正面碰撞时从车身前方对传动轴作用冲击载荷而传动轴朝下侧移动且变形的情况下，也能够抑制传动轴与蓄电池组接触，能够保护蓄电池组。

即使在来自车宽方向外侧的冲击载荷作用于蓄电池组的车辆前侧以及车辆前后方向中央侧的情况下，也能够使连结部所具备的脆弱部溃缩变形，抑制第1和第2蓄电池收纳部溃缩变形而保护第1和第2蓄电池单元。

在将第1和第2蓄电池单元电连接的高电压线束被配置在连结部内的情况下，由于连结部配置在传动轴的上方，因此作业者难以接近高电压线束，能够抑制作业者与高电压线束接触。

通过在传动轴的上方沿着车宽方向延伸的连结部将第1和第2蓄电池收纳部的车辆后侧彼此连结，因此在与连结部相应地在地板上形成朝上侧突出的台阶部的情况下，能够将台阶部设置在地板的车辆后侧，与通过连结部将第1和第2蓄电池收纳部的车辆前后方向中央侧彼此连结的情况相比，能够有效地利用车厢空间。

上述脆弱部能够形成为，上下方向长度比连结部的除了脆弱部以外的其他部分短。

根据本构成，通过将上下方向长度形成得比连结部的其他部分短来形成脆弱部，因此能够比较容易地形成脆弱部，能够比较容易地获得上述效果。

上述脆弱部能够形成为，厚度比连结部的除了脆弱部以外的其他部分薄。

根据本构成，通过将厚度形成得比连结部的其他部分薄来形成脆弱部，因此能够比较容易地形成脆弱部，能够比较容易地获得上述效果。

上述脆弱部能够具有沿着与车宽方向正交的方向延伸且朝连结部内凹陷的凹部。

根据本构成，通过形成朝连结部内凹陷的凹部来形成脆弱部，因此能够比较容易地形成脆弱部，能够比较容易地获得上述效果。

在上述连结部内的脆弱部的车宽方向两侧配置有蓄电池控制单元以及接线盒。

根据本构成，由于在连结部内的脆弱部的车宽方向两侧配置有蓄电池控制单元以及接线盒，因此当在侧面碰撞时从车宽方向外侧作用碰撞载荷时，能够使连结部所具备的脆弱部溃缩变形而保护蓄电池控制单元以及接线盒。

发明的效果

根据本发明的车辆的下部构造，在具备具有在地板的下方且配置在传动轴的车宽方向两侧的第1和第2蓄电池单元的蓄电池组的车辆中，能够在侧面碰撞时保护第1和第2蓄电池单元。

附图说明

图1是应用了本发明的实施方式的车辆的下部构造的车身的示意图。

图2是应用了本发明的实施方式的车辆的下部构造的车身的俯视图。

图3是应用了本发明的实施方式的车辆的下部构造的车身的仰视图。

图4是沿着图2的Y4-Y4线的车身的截面图。

图5是沿着图2的Y5-Y5线的车身的截面图。

图6是沿着图2的Y6-Y6线的车身的截面图。

图7是沿着图2的Y7-Y7线的车身的截面图。

图8是蓄电池组的立体图。

图9是沿着图8的Y9-Y9线的蓄电池组的截面图。

图10是用于对蓄电池组的连结部的变形例进行说明的说明图。

符号的说明

2：驱动源；3：发动机；5：马达；7：传动轴；10：地板；17：排气管；31：第1蓄电池单元；32：第2蓄电池单元；33：蓄电池组；43：接线盒；44：蓄电池控制单元；60：蓄电池壳；61：第1蓄电池收纳部；66：第2蓄电池收纳部；71：连结部；76：脆弱部。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。

图1是应用了本发明的实施方式的车辆的下部构造的车身的示意图。本发明的实施方式的车辆是前置发动机后轮驱动的混合动力车辆，作为驱动源而具有配置在车辆前侧的发动机和驱动马达，将来自发动机和驱动马达中的至少一方的动力传递至配置在车辆后侧的作为驱动轮的后轮。

如图1所示，上述混合动力车辆的车身1具有：作为驱动源2的发动机3；与发动机3连结的作为变速器的自动变速器4；配置在发动机3与自动变速器4之间的作为驱动源2的马达(驱动马达)5；与自动变速器4连结而将来自驱动源2的动力传递至后轮6的传动轴7；以及与传动轴7连结而将来自驱动源2的动力传递至左右的后轮6的差动装置8。

传动轴7在形成车厢的地面的地板10的下方沿着车辆前后方向延伸。在地板10的车宽方向中央侧设置有通道部11。传动轴7配置在通道部11的内侧。传动轴7的前端部经由万向接头15与自动变速器4连结，传动轴7的后端部经由万向接头16与差动装置8连结。

在车身1中，当在正面碰撞时从车身前方对驱动源2作用冲击载荷时，冲击载荷通过传动轴7输入至差动装置8。当冲击载荷被输入至差动装置8时，差动装置8相对于车身1的支承被解除，差动装置8的车辆前侧以车轴9为支点朝下侧转动。当差动装置8的车辆前侧朝下侧转动时，传动轴7的车辆后侧朝下侧移动而变形，驱动源2朝车身后方移动而冲击吸收性提高。

车身1具备从发动机3起沿着车辆前后方向延伸的排气管17。排气管17在通道部11的下方配设在传动轴7的下方。在排气管17的上游侧，作为排气系统部件而配设有催化剂装置18，该催化剂装置18具备对发动机3的排气进行净化的催化剂，在排气管17的下游侧，作为排气系统部件而配设有消音器19，该消音器19降低将发动机3的排气排放到大气中时的声音。

车身1具备贮存向发动机3供给的燃料的燃料箱20、以及贮存向马达5供给的电力的蓄电池30。马达5向后轮6传递动力，并且在车辆减速时由传动轴7旋转驱动而进行再生发电，并将所发电的电力供给至蓄电池30。

蓄电池30形成为一体化的蓄电池组33，该蓄电池组33具备分离地配置在传动轴7的车宽方向两侧的第1蓄电池单元31和第2蓄电池单元32。第1和第2蓄电池单元31、32分别是将贮存向马达5供给的电力的多个蓄电池模块连接且单元化而形成的。蓄电池模块由多个蓄电池单元构成，蓄电池单元例如是锂离子蓄电池。

燃料箱20以及第1和第2蓄电池单元31、32配置在地板10的下方，燃料箱20在比第1和第2蓄电池单元31、32靠车辆后侧的位置，被配置为比第1和第2蓄电池单元31、32高。

在第1和第2蓄电池单元31、32附近配置有与蓄电池30相关联的蓄电池关联电气部件。作为蓄电池关联电气部件，配置有与第1和第2蓄电池单元31、32电连接的逆变器41、DC/DC转换器42、接线盒43等高电压部件等。高电压部件以及后述的高电压线束是指被施加交流超过30V、直流超过60V的电压的部件。

逆变器41将蓄电池30所贮存的直流电力转换成交流电力而供给至马达5，并且在车辆减速时将由马达5发电的交流电力转换成直流电力而对蓄电池30进行充电。DC/DC转换器42将蓄电池30所贮存的300伏等高电压的直流电力转换成12伏等低电压的直流电力而供给至辅机等。

接线盒43具备：前侧接线盒43a，配置在比第1和第2蓄电池单元31、32靠车辆前侧的位置；以及后侧接线盒43b，配置在比第1和第2蓄电池单元31、32靠车辆后侧的位置。

前侧以及后侧接线盒43a、43b分别是用于对在将线束彼此进行连接、分支、转接时使用的端子、终端进行保护的所谓的连接盒，具有高电压继电器以及保险丝等。前侧以及后侧接线盒43a、43b与第1和第2蓄电池单元31、32电连接。

第1和第2蓄电池单元31、32通过作为高电压线束的蓄电池线束而电连接。对于第1和第2蓄电池单元31、32与蓄电池关联电气部件41、42、43，也通过作为高电压线的即蓄电池线束而电连接。第1和第2蓄电池单元31、32对接线盒43等蓄电池关联电气部件进行共用。

在第1和第2蓄电池单元31、32附近配置有对第1和第2蓄电池单元31、32进行控制的蓄电池控制单元44。蓄电池控制单元44通过线束与第1和第2蓄电池单元31、32以及蓄电池关联电气部件41、42、43等电连接。

接着，参照图2至图9对本发明的实施方式的车辆的下部构造进行具体说明。

图2是应用了本发明的实施方式的车辆的下部构造的车身的俯视图，图3是应用了本发明的实施方式的车辆的下部构造的车身的仰视图。图4是沿着图2的Y4-Y4线的车身的截面图，图5是沿着图2的Y5-Y5线的车身的截面图，图6是沿着图2的Y6-Y6线的车身的截面图，图7是沿着图2的Y7-Y7线的车身的截面图。

如图2所示，车身1在车身下部具备地板10、与地板10的车宽方向两端部分别结合且沿着车辆前后方向呈直线状延伸的左右的侧边梁21、以及在地板10的上面侧架设在左右的侧边梁21之间且沿着车宽方向延伸的第1横梁22和第2横梁23。

在地板10上，在车宽方向中央侧形成有沿着车辆前后方向延伸并且朝上侧鼓出的通道部11。如图6所示，通道部11具备上面部11a以及两侧的侧面部11b，下方开放。如图5所示，地板10的前端部与发动机隔板24连结。发动机隔板24对车厢25的车辆前侧进行划分且沿着车身上下方向延伸。

地板10在地板10的后侧部分具有形成得比地板10的前侧部分高的拱起部12。拱起部12设置在后部座位26的下方。拱起部12在从地板10的后侧部分朝上侧延伸之后朝车辆后侧沿着大致水平方向延伸。

在地板10的后端部，具体而言在拱起部12的后端部，接合有形成得比拱起部12的后端部高的后地板27。后地板27在从拱起部12的后端部朝上侧延伸之后朝车辆后侧沿着大致水平方向延伸。

在后地板27的下面侧安装有第3横梁28，该第3横梁28架设在左右的后框架14的前端部之间且沿着车宽方向延伸。第3横梁28形成为截面大致帽状且与后地板27接合。

如图6所示，左右的侧边梁21分别为，构成侧边梁21的车身内侧的侧边梁内侧部件21a与构成侧边梁21的车身外侧的侧边梁外侧部件21b接合而形成为闭合截面状。

第1和第2横梁22、23在车辆前后方向上分离配置，第1横梁22配置在比第2横梁23靠车辆前侧的位置。第1和第2横梁22、23分别形成为截面大致帽状且与地板10接合。

第1和第2横梁22、23分别由于通道部11而在车宽方向上被隔断，被隔断的第1和第2横梁22、23各自的车宽方向外端部与侧边梁21接合，车宽方向内端部与通道部11接合。

如图3所示，在地板10的下面侧配设有在车宽方向上分离且沿着车辆前后方向延伸的左右的地板框50。左右的地板框50分别配置在比左右的侧边梁21靠车宽方向内侧的位置，且在车宽方向上配置在侧边梁21与通道部11之间。

如图7所示，地板框50具备下面部50a、两侧的侧面部50b以及两侧的凸缘部50c而形成为截面大致帽状。地板框50的两侧的凸缘部50c与地板10接合，与地板10协作而形成为闭合截面状。

左右的地板框50的前端部与左右的前框架13分别连结，左右的前框架13在车宽方向上分离地配设在车辆前侧且沿着车辆前后方向呈大致直线状延伸。左右的前框架13分别形成为闭合截面状且从发动机隔板24朝车辆前侧延伸。

左右的地板框50的后端部与左右的后框架14分别连结，左右的后框架14在车宽方向上分离地配设在车辆后侧且沿着车辆前后方向呈大致直线状延伸。左右的后框架14形成为截面大致帽状且安装在后地板27的下面侧，与后地板27协作而形成为闭合截面状。

左右的地板框50分别具有：随着从车辆前侧朝向车辆后侧而向车宽方向外侧倾斜的前倾斜部51；从前倾斜部51向车辆后侧呈直线状延伸且向车宽方向外侧扩宽的扩宽部52；以及随着从扩宽部52朝向车辆后侧而朝车宽方向内侧倾斜的后倾斜部53。左右的地板框50为，与车辆前侧以及车辆后侧相比车辆前后方向中央侧朝车宽方向外侧扩宽，与前倾斜部51之间以及后倾斜部53之间相比，左右的扩宽部52之间在车宽方向上形成得更宽。

如图6所示，在地板10的下面侧接合有左右的通道加强部件54，该左右的通道加强部件54在车宽方向上分离地配设在通道部11的车宽方向两侧且沿着车辆前后方向延伸。通道加强部件54与地板10的下面侧接合，与地板10协作而形成为闭合截面状。

如图2所示，在地板10的上面侧接合有沿着地板框50的前倾斜部51在车辆前后方向上延伸的左右的地板加强部件56。地板加强部件56与地板10协作而形成为闭合截面状。地板加强部件56的前端部与发动机隔板24接合，地板加强部件56的后端部与第1横梁22接合。地板10、地板框50、通道加强部件54等车身构成部件例如是对钢板进行冲压成型而形成的。

在地板10的下方，在车宽方向中央侧配置有自动变速器4以及传动轴7。如图4所示，自动变速器4以及传动轴7配置在通道部11内并支承于车身1。如图3所示，自动变速器4配置在左右的地板框50的前倾斜部51之间，传动轴7配置在左右的地板框50的扩宽部52之间以及后倾斜部53之间。

在地板10的下方，在左右的地板框50的后倾斜部53之间配设有燃料箱20。燃料箱20配置在地板10的拱起部12的下方，且被配置为比地板10的前侧部分高。

如图5所示，燃料箱20的上面部20a配置于比地板10的前侧部分靠上侧的位置，燃料箱20的下面部20b配置于比地板10的前侧部分靠下侧的位置。燃料箱20形成为，遍及车宽方向两侧延伸并且沿着车辆前后方向延伸，在内部形成有贮存燃料的中空空间。

如图4所示，燃料箱20在下面部20b的车宽方向中央侧具有凹部20c，该凹部20c朝上侧呈截面大致半圆状凹陷、以避免与传动轴7干涉。如图3所示，燃料箱20由对燃料箱20进行固定的左右的固定带57从下侧支承而固定于车身1。固定带57的前端部使用紧固螺栓固定于箱安装部件58，该箱安装部件58安装于地板框50的扩宽部52，固定带57的后端部使用紧固螺栓固定于箱安装部件59，该箱安装部件59安装在第3横梁28的车宽方向中央侧。

在地板10的下方配置有从发动机3延伸出的排气管17以及催化剂装置18。排气管17以及催化剂装置18支承于地板10。催化剂装置18配置在左右的地板框50的前倾斜部51之间，且配置在车宽方向一侧即车辆右侧的地板框50的前倾斜部51与自动变速器4之间。

配置在地板10下方的排气管17为，比催化剂装置18靠上游侧的部分沿着地板框50的前倾斜部51朝车辆前侧延伸而与发动机3连结，比催化剂装置18靠下游侧的部分在朝车宽方向内侧延伸之后朝车辆后侧呈大致直线状延伸而与消音器19连结。

排气管17在地板10的通道部11的下方且在传动轴7的下方沿着车辆前后方向延伸。如图6所示，在地板10的通道部11的下方，排气管17配设在传动轴7的中心轴7a与排气管17的中心轴17a在车宽方向上一致的位置。

在地板10的下方，配设有分离地配置在传动轴7的车宽方向两侧的第1和第2蓄电池单元31、32。第1和第2蓄电池单元31、32分别形成为将多个蓄电池模块连接而单元化了的高电压蓄电池。

第1和第2蓄电池单元31、32为，在比地板10的拱起部12靠车辆前侧的位置配置在左右的地板框50的扩宽部52之间。第1蓄电池单元31在车宽方向上配置在车辆左侧的地板框50的扩宽部52与传动轴7之间，第2蓄电池单元32在车宽方向上配置在车辆右侧的地板框50的扩宽部52与传动轴7之间。第1和第2蓄电池单元31、32一体化而形成为蓄电池组33并支承于车身1。

图8是蓄电池组的立体图，图9是沿着图8的Y9-Y9线的蓄电池组的截面图。如图8以及图9所示，蓄电池组33具有：分离地配置在传动轴7的车宽方向两侧的第1和第2蓄电池单元31、32；以及收纳第1和第2蓄电池单元31、32的蓄电池壳60。

第1和第2蓄电池单元31、32分别为，在俯视时形成为大致矩形状而形成为大致长方体状。第1和第2蓄电池单元31、32并不限定于此，但大致对称地形成在传动轴7的车宽方向两侧。如上所述，第1和第2蓄电池单元31、32配置在地板框50的扩宽部52之间，与地板框不向车宽方向外侧扩宽的情况相比，能够使车宽方向的宽度增大而较大地形成蓄电池容量。

蓄电池壳60具有：收纳第1蓄电池单元31的第1蓄电池收纳部61；收纳第2蓄电池单元32的第2蓄电池收纳部66；以及将第1蓄电池收纳部61与第2蓄电池收纳部66连结且沿着车宽方向延伸的连结部71。蓄电池壳60例如使用铝材料形成。

第1蓄电池收纳部61形成为大致长方体状，包括构成第1蓄电池收纳部61的上侧的第1上侧壳部件62以及构成第1蓄电池收纳部61的下侧的第1下侧壳部件63。

第1上侧壳部件62形成为，具备形成为大致矩形状且沿着大致水平方向延伸的上面部62a、从上面部62a的周缘部朝下侧延伸的侧面部62b、以及从侧面部62b的下端部朝外侧沿着大致水平方向延伸的凸缘部62c，上面部62a朝上侧鼓出。

第1下侧壳部件63形成为，具备形成为大致矩形状且沿着大致水平方向延伸的下面部63a、从下面部63a的周缘部朝上侧延伸的侧面部63b、以及从侧面部63b的上端部朝外侧沿着大致水平方向延伸的凸缘部63c，下面部63a朝下侧鼓出。

通过将凸缘部62c与凸缘部63c结合，由此将第1上侧壳部件62与第1下侧壳部件63结合而形成第1蓄电池收纳部61。第1蓄电池单元31安装于第1下侧壳部件63的下面部63a，而收纳在第1上侧壳部件62和第1下侧壳部件63的内部。

在第1蓄电池收纳部61，形成有从第1蓄电池收纳部61的车辆前侧的车宽方向外侧朝车辆前侧呈大致长方体状延伸的前侧延伸设置部64。第1上侧壳部件62和第1下侧壳部件63分别以形成前侧延伸设置部64的方式从车辆前侧的车宽方向外侧朝车辆前侧延伸。

前侧接线盒43a形成为大致长方体状并且形成为偏平状。前侧接线盒43a以上下方向的高度比车辆前后方向的长度小的方式配置为横置式。前侧接线盒43a在第1蓄电池单元31的车辆前侧安装于构成前侧延伸设置部64的第1下侧壳部件63的下面部63a，而收纳在第1上侧壳部件62和第1下侧壳部件63的内部。

如图3所示，在第1蓄电池收纳部61，在比第1蓄电池单元31靠车辆后侧的位置，在第1上侧壳部件62的上面部62a形成有第1开口部62d。第1开口部62d形成为大致矩形状，且形成为在车宽方向上比在车辆前后方向上长的长孔形状。在第1开口部62d中插通有后侧接线盒43b以及蓄电池线束等。

第2蓄电池收纳部66形成为大致长方体状，包括构成第2蓄电池收纳部66的上侧的第2上侧壳部件67和构成第2蓄电池收纳部66的下侧的第2下侧壳部件68。

第2上侧壳部件67形成为，具备形成为大致矩形状且沿着大致水平方向延伸的上面部67a、从上面部67a的周缘部朝下侧延伸的侧面部67b、以及从侧面部67b的下端部朝外侧沿着大致水平方向延伸的凸缘部67c，上面部67a朝上侧鼓出。

第2下侧壳部件68形成为，具备形成为大致矩形状且沿着大致水平方向延伸的下面部68a、从下面部68a的周缘部朝上侧延伸的侧面部68b、以及从侧面部68b的上端部朝外侧沿着大致水平方向延伸的凸缘部68c，下面部68a朝下侧鼓出。

通过将凸缘部67c与凸缘部68c结合，由此将第2上侧壳部件67与第2下侧壳部件68结合而形成第2蓄电池收纳部66。第2蓄电池单元32安装于第2下侧壳部件68的下面部68a，而收纳在第2上侧壳部件67和第2下侧壳部件68的内部。

如图3所示，在第2蓄电池收纳部66，在比第2蓄电池单元32靠车辆后侧的位置，在第2上侧壳部件67的上面部67a形成有第2开口部67d。第2开口部67d形成为大致矩形状，且形成为在车宽方向上比在车辆前后方向上长的长孔形状。在第2开口部67d中插通有蓄电池控制单元44以及蓄电池线束等。

连结部71形成为与车辆前后方向以及上下方向相比在车宽方向上较长地延伸的大致长方体状。连结部71将第1蓄电池收纳部61与第2蓄电池收纳部66的车辆后侧进行连结。与第1和第2蓄电池收纳部61、66相比，连结部71的车辆前后方向的长度形成得较小。

连结部71为，比第1和第2蓄电池收纳部61、66高，将第1和第2蓄电池收纳部61、66进行连结，沿着车宽方向延伸，并且与燃料箱20的车辆前侧邻接地配置。如图9所示，连结部71包括构成连结部71的车辆前侧的前侧壳部件72和构成连结部71的车辆后侧的后侧壳部件73。

前侧壳部件72具备安装于第1和第2蓄电池收纳部61、66的上面部62a、67a的下面部72a、以及从下面部72a朝上侧延伸的周壁部72b。如图3所示，在前侧壳部件72的下面部72，在车宽方向两侧，与第1蓄电池收纳部61的第1开口部62d和第2蓄电池收纳部66的第2开口部67d对应地形成有第1开口部72c和第2开口部72d。

前侧壳部件72的第1和第2开口部72c、72d形成为与第1和第2蓄电池收纳部61、66的第1和第2开口部62d、67d大致相同的形状。前侧壳部件72的第1和第2开口部72c、72d形成为大致矩形状，且形成为在车宽方向上比在车辆前后方向上长的长孔形状。在第1开口部72c中插通有后侧接线盒43b以及蓄电池线束等，在第2开口部72d中插通有蓄电池控制单元44以及蓄电池线束等。

前侧壳部件72的周壁部72b从下面部72a朝上侧延伸而构成连结部71的车辆前侧以及车宽方向两侧。在周壁部72b，在车辆后侧形成有与后侧壳部件73对合的对合面72e。前侧壳部件72的对合面72e形成为，遍及车宽方向整体随着朝向车辆后侧而朝车辆下侧倾斜。

后侧壳部件73具备上面部73a、以及从上面部73a朝下侧延伸的周壁部73b。后侧壳部件73的周壁部73b从上面部73a朝下侧延伸而构成连结部71的车辆后侧以及车宽方向两侧。在周壁部73b，在车辆前侧形成有与前侧壳部件72对合的对合面73c。后侧壳部件73的对合面73c形成为，遍及车宽方向整体随着朝向车辆后侧而朝车辆下侧倾斜。

使前侧壳部件72的下面部72a与第1和第2蓄电池收纳部61、66的上面部62a、67a重合，使用沿着上下方向延伸的多个紧固螺栓B将前侧壳部件72与第1和第2蓄电池收纳部61、66结合。使后侧壳部件73的对合面73c与前侧壳部件72的对合面72e对合，使用朝车辆前侧且朝车辆下侧倾斜地延伸的多个紧固螺栓B将后侧壳部件73与前侧壳部件72结合。

连结部71的前侧壳部件72与后侧壳部件73被结合而在内部形成有中空空间。连结部71在车宽方向中央部76的下侧具有朝上侧凹陷的凹部76a。连结部71的凹部76a在车宽方向上的第1蓄电池收纳部61与第2蓄电池收纳部66之间与地板10的通道部11对应地形成。

连结部71的车宽方向中央部76为，由于凹部76a而上下方向长度形成得比两侧的车宽方向外侧部77短。连结部71的车宽方向中央部76为，在从车宽方向外侧对蓄电池组33作用冲击载荷时，作为对于从车宽方向外侧作用的冲击载荷较脆弱的脆弱部76发挥功能。

在连结部71的车辆左侧的车宽方向外侧部77内配置有后侧接线盒43b。后侧接线盒43b形成为偏平状，以车辆前后方向的长度比上下方向的高度小的方式配置为纵置式。

如图9所示，后侧接线盒43b安装在设置于第1蓄电池收纳部61内的基台63d上，穿过第1蓄电池收纳部61的第1开口部62d以及连结部71的第1开口部72c而收纳在连结部71内和第1蓄电池收纳部61内。后侧接线盒43b以比第1和第2蓄电池单元31、32高的方式与燃料箱20的车辆前侧邻接地配置。

在连结部71的车辆右侧的车宽方向外侧部77内配置有蓄电池控制单元44。蓄电池控制单元44形成为偏平状，以车辆前后方向的长度比上下方向的高度小的方式配置为纵置式。

与后侧接线盒43b同样，蓄电池控制单元44安装在设置于第2蓄电池收纳部66内的基台上，穿过第2蓄电池收纳部66的第2开口部67d以及连结部71的第2开口部72d而收纳在连结部71内和第2蓄电池收纳部66内。蓄电池控制单元44以比第1和第2蓄电池单元31、32高的方式与燃料箱20的车辆前侧邻接地配置。

如图8所示，在连结部71内，将第1与第2蓄电池单元31、32电连接的蓄电池线束78、以及将后侧接线盒43b与蓄电池控制单元44电连接的蓄电池线束79等蓄电池线束，穿过车宽方向中央部76而沿着车宽方向延伸。

如图6所示，第1和第2蓄电池收纳部61、66的车宽方向外侧的多个安装部61a、66a使用多个紧固螺栓B固定于地板框50，第1和第2蓄电池收纳部61、66的车宽方向内侧的多个安装部61b、66b使用多个紧固螺栓B固定于通道加强部件54，由此蓄电池组33在地板10的下方与燃料箱20的车辆前侧邻接地安装。

当将蓄电池组33安装于地板10的下方时，第1和第2蓄电池单元31、32分离地配置在传动轴7的车宽方向两侧，连结部71配置在地板10的拱起部12的下方且是传动轴7的上方，将第1和第2蓄电池单元31、32电连接的蓄电池线束78配设成在传动轴7的上方通过。

蓄电池组33的连结部71还被配置成比第1和第2蓄电池收纳部61、66高，且在配置于后部座位26的下方的地板10的拱起部12的下方配置在燃料箱20的车辆前侧。

后侧接线盒43b以及蓄电池控制单元44配置在地板10的拱起部12的下方，且分离地配置在传动轴7的车宽方向两侧。在从车辆侧面观察时，蓄电池控制单元44被配置于在车辆前后方向上与后侧接线盒43b的至少一部分重叠的位置。

如图5所示，在蓄电池组33、具体而言在第1蓄电池收纳部61的车辆前侧附近，作为蓄电池关联电气部件而配置有逆变器41以及DC/DC转换器42。逆变器41以及DC/DC转换器42分别形成为偏平状，且配置为上下方向的高度比车辆前后方向的长度小的横置式。如图3所示，在俯视观察时，逆变器41以及DC/DC转换器42分别形成为大致矩形状。

逆变器41以及DC/DC转换器42分别形成为，车宽方向的宽度比第1和第2蓄电池单元31、32小。DC/DC转换器42形成为，车宽方向的宽度比逆变器41小且车辆前后方向的长度比逆变器41大。

逆变器41以及DC/DC转换器42配置在左右的地板框50的前倾斜部51之间，且配置在变速器4与车辆左侧的地板框50的前倾斜部51之间。逆变器41以及DC/DC转换器42以车宽方向内侧在车宽方向上大致一致的方式配置。

DC/DC转换器42配置于比逆变器41靠车辆前侧的位置，并且在上下方向上重叠地配置在逆变器41的上侧。如图5以及图7所示，逆变器41以及DC/DC转换器42分别在收纳于逆变器壳体41a以及转换器壳体42a的状态下使用多个紧固螺栓B直接或者间接地安装于地板10。

逆变器41以及DC/DC转换器42配置在变速器4与车辆左侧的地板框50之间，催化剂装置18配置在变速器4与车辆右侧的地板框50之间。逆变器41以及DC/DC转换器42与催化剂装置18分离地配置在车宽方向的一侧以及另一侧，在从车辆侧面观察时，逆变器41以及DC/DC转换器42配置于在车辆前后方向上与催化剂装置18的至少一部分重叠的位置。

逆变器41以及DC/DC转换器42通过作为高电压线束的蓄电池线束80与第1蓄电池单元31以及前侧接线盒43a电连接。将逆变器41以及DC/DC转换器42与第1蓄电池单元31以及前侧接线盒43a电连接的蓄电池线束80，在比第1蓄电池收纳部61的前侧延伸设置部64靠车宽方向内侧的位置沿着前侧延伸设置部64在车辆前后方向上延伸。

虽然未图示，但是在车身1中，在变速器4与车辆左侧的地板框50的前倾斜部51之间，具备进行车厢25内的供暖的加热器单元等蓄电池关联电气部件等。加热器单元形成为偏平状，由片状的电热丝加热器、例如PTC(Positive Temperature Coefficient：正温度系数)加热器构成。

在如此构成的车身1中，在正面碰撞时从车身前方作用冲击载荷的情况下，当从车身前方对驱动源2作用冲击载荷时，差动装置8的车辆前侧朝下侧转动，并且传动轴7的车辆后侧朝下侧移动而变形，驱动源2朝车身后方移动。

第1和第2蓄电池单元31、32在地板10的下方配置在传动轴7的车宽方向两侧，因此即使在传动轴7的车辆后侧朝下侧移动而变形的情况下，也能够抑制传动轴7与第1和第2蓄电池单元31、32接触。对于将第1和第2蓄电池单元31、32进行电连接的蓄电池线束78，也配置成在传动轴7的上方通过，因此能够抑制传动轴7与蓄电池线束78接触。

在车身1中，在侧面碰撞时从车宽方向外侧作用冲击载荷的情况下，当从车宽方向外侧对蓄电池组33作用冲击载荷时，由于在蓄电池组33的连结部71具备脆弱部76，因此能够使脆弱部76溃缩变形而抑制第1和第2蓄电池收纳部61、66溃缩变形。

如此，在本实施方式的车辆的下部构造中，具备蓄电池组33，该蓄电池组33具有在地板10的下方分离地配置在传动轴7的车宽方向两侧的第1和第2蓄电池单元31、32、以及蓄电池壳60。蓄电池壳60具有第1蓄电池收纳部61、第2蓄电池收纳部66、以及将第1和第2蓄电池收纳部61、66进行连结且沿着车宽方向延伸的连结部71，在连结部71上，在车宽方向上的第1和第2蓄电池收纳部61、66之间具备脆弱部76。

由此，在具备具有在地板10的下方配置在传动轴7的车宽方向两侧的第1和第2蓄电池单元31、32的蓄电池组33的车辆中，当在侧面碰撞时从车宽方向外侧对蓄电池组33作用冲击载荷时，能够使连结部71所具备的脆弱部76溃缩变形，抑制第1和第2蓄电池收纳部61、66溃缩变形。因而，能够保护配置于第1和第2蓄电池收纳部61、66内的第1和第2蓄电池单元31、32。

即使在来自车宽方向外侧的冲击载荷在相对于连结部71在车辆前后方向上偏移了的位置处作用于蓄电池组33的情况下，也能够使连结部71所具备的脆弱部76溃缩变形，抑制蓄电池组33以连结部71中的第1和第2蓄电池收纳部61、66之间的部分为中心旋转移动而保护第1和第2蓄电池单元31、32。即，在碰撞载荷作用于蓄电池组33时，由于脆弱部76溃缩变形，因此被输入了碰撞载荷的蓄电池收纳部61、66朝车宽方向内侧移动。因此，能够抑制被输入了碰撞载荷的蓄电池收纳部61、66以蓄电池组33的第1和第2蓄电池收纳部61、66之间的部分为中心进行旋转移动。能够抑制由于旋转移动而碰撞载荷集中于被输入了碰撞载荷的蓄电池收纳部61、66的一部分而导致损伤，因此能够保护蓄电池单元31、32。

此外，连结部71将第1蓄电池收纳部61和第2蓄电池收纳部66的车辆后侧进行连结，且在传动轴7的上方沿着车宽方向延伸。由此，通过在传动轴7的上方沿着车宽方向延伸的连结部71将第1和第2蓄电池收纳部61、66的车辆后侧彼此进行连结，因此即使在正面碰撞时从车身前方对传动轴7作用冲击载荷而传动轴7朝下侧移动且变形的情况下，也能够抑制传动轴7与蓄电池组33接触，能够保护蓄电池组33。

即使在来自车宽方向外侧的冲击载荷作用于蓄电池组33的车辆前侧以及车辆前后方向中央侧的情况下，也能够使连结部71所具备的脆弱部76溃缩变形，抑制第1和第2蓄电池收纳部61、66溃缩变形而保护第1和第2蓄电池单元31、32。

在将第1和第2蓄电池单元31、32电连接的高电压线束78被配置在连结部71内的情况下，由于连结部71配置在传动轴7的上方，因此作业者难以接近高电压线束78，能够抑制作业者与高电压线束78接触。

通过在传动轴7的上方沿着车宽方向延伸的连结部71将第1和第2蓄电池收纳部61、66的车辆后侧彼此连结，因此在与连结部71相应地在地板10上形成朝上侧突出的台阶部的情况下，能够将台阶部设置在地板10的车辆后侧，与通过连结部71将第1和第2蓄电池收纳部61、66的车辆前后方向中央侧彼此连结的情况相比，能够有效地利用车厢空间。

此外，脆弱部76形成为，上下方向长度比连结部71的除了脆弱部76以外的其他部分短。由此，通过将上下方向长度形成得比连结部71的其他部分短来形成脆弱部76，因此能够比较容易地形成脆弱部76，能够比较容易地保护第1和第2蓄电池单元31、32。

此外，在连结部71内的脆弱部76的车宽方向两侧配置有蓄电池控制单元44以及接线盒43。由此，由于在连结部71内的脆弱部76的车宽方向两侧配置有蓄电池控制单元44以及接线盒43，因此当在侧面碰撞时从车宽方向外侧作用碰撞载荷时，能够使连结部71所具备的脆弱部76溃缩变形而保护蓄电池控制单元44以及接线盒43。

在上述实施方式中，设置于蓄电池组33的连结部71的脆弱部76形成为上下方向长度比连结部71的其他部分短，但也能够将厚度形成得比连结部71的其他部分薄来形成脆弱部76。

如此，在脆弱部76形成为厚度比连结部71的除了脆弱部以外的其他部分薄的情况下，也能够比较容易地形成脆弱部，能够比较容易地保护配置在传动轴7的车宽方向两侧的第1和第2蓄电池单元31、32。

图10是用于对蓄电池组的连结部的变形例进行说明的说明图。如图10所示，作为设置于蓄电池组33的连结部71的脆弱部76，也能够在连结部71中、在车宽方向上的第1和第2蓄电池收纳部61、66之间，形成沿着与车宽方向正交的方向延伸且朝连结部71内凹陷的凹部76b来形成脆弱部76。也能够在连结部71的配置在车辆前后方向上的前面部以及后面部形成沿着上下方向延伸且朝连结部71内凹陷的凹部76b来形成脆弱部76。

如此，在脆弱部76具有沿着与车宽方向正交的方向延伸且朝连结部71内凹陷的凹部76b的情况下，也能够比较容易地形成脆弱部76，能够比较容易地保护配置在传动轴7的车宽方向两侧的第1和第2蓄电池单元31、32。

在本实施方式中，在发动机3与变速器4之间配置有驱动马达5，但也可以在发动机3和变速器4以外配置驱动马达而将来自发动机3和驱动马达5中的至少一方的动力传递至驱动轮6。

本实施方式的车辆是发动机3被配置在车辆前侧、将来自发动机3的动力传递至配置在车辆后侧的驱动轮6的发动机纵置式的混合动力车辆，但对于发动机纵置式的四轮驱动的混合动力车辆以及以前置发动机前轮驱动车为基础的发动机横置式的四轮驱动的混合动力车也同样能够应用。

本发明并不限定于所例示的实施方式，在不脱离本发明的主旨的范围内能够进行各种改良以及设计上的变更。

产业上的利用可能性

如以上那样，根据本发明，在具备具有在地板的下方配置在传动轴的车宽方向两侧的第1和第2蓄电池单元的蓄电池组的车辆中，能够在侧面碰撞时保护第1和第2蓄电池单元，因此在这种车辆中有可能良好地利用。

Claims (6)

1.一种车辆的下部构造，该车辆具备具有驱动马达的驱动源、形成车厢的地面的地板、以及在上述地板的下方沿着车辆前后方向延伸而将来自上述驱动源的动力传递至驱动轮的传动轴，其特征在于，

上述车辆的下部构造具备蓄电池组，该蓄电池组具有在上述地板的下方分离地配置在上述传动轴的车宽方向两侧且贮存向上述驱动马达供给的电力的第1蓄电池单元和第2蓄电池单元、以及蓄电池壳，

上述蓄电池壳具有：

第1蓄电池收纳部，收纳上述第1蓄电池单元；

第2蓄电池收纳部，收纳上述第2蓄电池单元；以及

连结部，将上述第1蓄电池收纳部和上述第2蓄电池收纳部进行连结，且沿着车宽方向延伸，

上述连结部在车宽方向上的上述第1蓄电池收纳部与上述第2蓄电池收纳部之间，具备对于从车宽方向外侧对上述蓄电池组作用的冲击载荷脆弱的脆弱部，

上述脆弱部与蓄电池控制单元以及接线盒邻接地配置，

上述蓄电池控制单元以及上述接线盒配置于在车辆前后方向上比上述第1蓄电池收纳部以及上述第2蓄电池收纳部靠后侧的位置。

2.根据权利要求1所述的车辆的下部构造，其特征在于，

上述连结部将上述第1蓄电池收纳部和上述第2蓄电池收纳部的车辆后侧进行连结，且在上述传动轴的上方沿着车宽方向延伸。

3.根据权利要求1或2所述的车辆的下部构造，其特征在于，

上述脆弱部形成为，上下方向长度比上述连结部的除了上述脆弱部以外的其他部分短。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆的下部构造，其特征在于，

上述脆弱部形成为，厚度比上述连结部的除了上述脆弱部以外的其他部分薄。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆的下部构造，其特征在于，

上述脆弱部具有沿着与车宽方向正交的方向延伸且朝上述连结部内凹陷的凹部，

上述脆弱部的上面部沿着车宽方向从上述第1蓄电池收纳部朝向上述第2蓄电池收纳部。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆的下部构造，其特征在于，

上述蓄电池控制单元以及上述接线盒配置在上述连结部内的上述脆弱部的车宽方向两侧。