JP7096102B2 - 車両用バッテリ装置 - Google Patents

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Description

本発明は、車両用バッテリ装置に関する。
ハイブリッドカーや電気自動車には、リチウムイオン二次電池等のバッテリセルを有するバッテリ装置が搭載されている。一般に、これらの車両は、通常のガソリン車よりも多くの電力を必要とするため、バッテリ装置には、数多くのバッテリセルが配置される（例えば、特許文献１参照）。
特開２００８－１５９４３９号公報
バッテリ装置は、大電力の要求を満たすために、車両内の限られたスペースに数多くのバッテリセルを容易に高密度に搭載でき、また、外部との接続も容易に行えるようにすることが望まれる。
そこで、本発明は、バッテリセルの数を容易に増加させることができ、数多くのバッテリセルを高密度に配置可能であり、外部との接続も容易に行える車両用バッテリ装置を提供することを目的とする。
（１） 本発明に係る車両用バッテリ装置は、複数積層されたバッテリセル（例えば、後述のバッテリセル６０）により構成されるバッテリセル群（例えば、後述のバッテリセル群６）を収容するバッテリセル搭載部（例えば、後述のバッテリセル搭載部３）と、前記バッテリセル搭載部と外部との接続機能を集約するインターフェースボックス（例えば、後述のインターフェースボックス２）と、を備える車両用バッテリ装置（例えば、後述の車両用バッテリ装置１）であって、前記バッテリセル搭載部は、前記インターフェースボックスの外面のうちの相対峙する二つの側面（例えば、後述の側面２０１ａ）の少なくとも一方に接続され、前記インターフェースボックスは、前記バッテリセル搭載部と接続される前記側面以外のいずれかの前記外面に、前記インターフェースボックス同士を相互に連結可能な連結部を有する。
上記（１）に記載の車両用バッテリ装置によれば、インターフェースボックス同士を連結部によって容易に連結可能であり、それぞれバッテリセルを複数積層したバッテリセル搭載部の数を簡単に増加させることができる。これにより、バッテリセルの数を容易に増加させることができ、数多くのバッテリセルを高密度に配置可能である。また、インターフェースボックスにより、外部との接続も容易に行える。
（２） （１）に記載の車両用バッテリ装置において、前記インターフェースボックスは、前記バッテリセル搭載部と接続される前記側面以外のいずれかの前記外面に、外部との接続のためのインターフェース部（例えば、後述の低電圧用コネクタ２４、高電圧用コネクタ２５、温調液用コネクタ２６）を有し、前記連結部は、前記インターフェース部により構成されてもよい。
上記（２）に記載の車両用バッテリ装置によれば、インターフェースボックスのインターフェース部が連結部を兼用するため、連結部を別途に設ける必要がなく、車両用バッテリ装置の構成を簡素にすることができる。
（３） （２）に記載の車両用バッテリ装置において、前記インターフェースボックスは、前記バッテリセル搭載部と接続される前記側面以外のいずれかの前記外面に、前記インターフェース部とは別体に、前記インターフェースボックス同士の位置決めのための位置決め機構（例えば、後述の位置決め機構２０８）を有してもよい。
上記（３）に記載の車両用バッテリ装置によれば、位置決め機構によってインターフェースボックス同士の連結時の位置決めが可能となるため、インターフェースボックス同士の連結が更に容易となる。しかも、位置決め機構は連結部と別体であるため、連結時に連結部に掛かる負荷を低減させることができる。
（４） （３）に記載の車両用バッテリ装置において、前記位置決め機構は、前記インターフェース部よりも前記インターフェースボックス同士の連結方向に突出して設けられてもよい。
上記（４）に記載の車両用バッテリ装置によれば、インターフェースボックス同士の連結時に、連結部よりも先に位置決め機構を接触させることができるため、連結部位に負荷を掛けるおそれがなく、連結作業を更に円滑を行うことができる。
（５） （２）～（４）のいずれかに記載の車両用バッテリ装置において、前記バッテリセル搭載部は、前記バッテリセルの積層方向に沿って温調液が流通する温調液流路（例えば、後述の温調液流路３６）を有し、前記インターフェース部は、電気の授受を行う電力用インターフェース部（例えば、後述の低電圧用コネクタ２４、高電圧用コネクタ２５）と、前記温調液の授受を行う温調液用インターフェース部（温調液用コネクタ２６）とで構成され、前記バッテリセル搭載部の前記バッテリセル群は、前記電力用インターフェース部に対して電気的に接続され、前記バッテリセル搭載部の前記温調液流路は、前記温調液用インターフェース部に対して温調液を流通可能に接続されてもよい。
上記（５）に記載の車両用バッテリ装置によれば、バッテリセル搭載部に収容される複数積層されたバッテリセルの電気的及び温調液の流通機能が、インターフェースボックスに集約されるため、コンパクトに構成できると共に、外部との全ての接続をインターフェースボックスを介して行うことができるため、外部との接続も容易となる。
（６） （５）に記載の車両用バッテリ装置において、前記温調液用インターフェース部は、前記電力用インターフェース部に対して下方又は水平方向に離間した位置に配置されてもよい。
上記（６）に記載の車両用バッテリ装置によれば、温調液用インターフェース部において液漏れが発生しても、漏れ出た温調液が電力用インターフェース部にかかるおそれを低減できる。
（７） （１）～（６）のいずれかに記載の車両用バッテリ装置において、前記バッテリセル搭載部は、前記インターフェースボックスに接続される端面（例えば、後述の端面３０ａ）と反対側の端面（例えば、後述の端面３０ｂ）にエンドプレート（例えば、後述のエンドプレート４）を有し、前記バッテリセル搭載部の前記バッテリセル群は、前記インターフェースボックスの前記側面と前記エンドプレートとの間で、前記バッテリセルの積層方向に圧縮、挟持されてもよい。
上記（７）に記載の車両用バッテリ装置によれば、インターフェースボックスの側面が、バッテリセル群の一方端に配置されるエンドプレートとして機能するため、エンドプレートを削減できる。また、エンドプレートを削減できることにより、車両用バッテリ装置を更にコンパクトに構成することができる。
（８） （７）に記載の車両用バッテリ装置において、前記バッテリセル搭載部と接続される前記インターフェースボックスの前記側面は、平坦面であってもよい。
上記（８）に記載の車両用バッテリ装置によれば、バッテリセル搭載部と接続されるインターフェースボックスの側面が平坦面であることにより、インターフェースボックスとエンドプレートとの間でバッテリセル群を安定して圧縮、挟持することができる。
（９） （７）又は（８）に記載の車両用バッテリ装置において、前記エンドプレートは、前記バッテリセル搭載部の前記温調液流路と連通する前記温調液流路の折り返し流路を有してもよい。
上記（９）に記載の車両用バッテリ装置によれば、エンドプレートを利用して温調液を循環させることができるため、温調効率をより高めることができる。
（１０） （１）～（９）のいずれかに記載の車両用バッテリ装置において、前記バッテリセル搭載部と接続される前記インターフェースボックスの前記側面は、前記バッテリセル搭載部と前記インターフェースボックスとの間に亘って設けられる電気配線を挿通可能な電気配線用開口部（例えば、後述の電気配線用開口部２０５）と、前記バッテリセル搭載部の前記温調液流路と連通可能な温調液用開口部（例えば、後述の温調液用開口部２０６）と、を個々に有してもよい。
上記（１０）に記載の車両用バッテリ装置によれば、バッテリセル搭載部からの電気配線及び温調液を、インターフェースボックスの側面を通してインターフェースボックスに連絡させることができるため、これらの連絡のための配線や配管類をインターフェースボックスやバッテリセル搭載部の外部に別途に設ける必要がない。
（１１） （１０）に記載の車両用バッテリ装置において、前記温調液用開口部は、前記バッテリセル搭載部の前記温調液流路の一端部に対応する位置に設けられてもよい。
上記（１１）に記載の車両用バッテリ装置によれば、バッテリセル搭載部をインターフェースボックスの側面に接続するだけで、側面の温調液用開口部の位置とバッテリセル搭載部の温調液流路の一端部の位置とを一致させることができるので、インターフェースボックスと温調液流路との間で温調液を流通させるための接続を容易に行うことができる。
（１２） （１０）又は（１１）に記載の車両用バッテリ装置において、前記バッテリセル搭載部は、前記バッテリセル群の上方に前記電気配線を配置可能な空間部（例えば、後述の空間部Ｓ）を有し、前記電気配線用開口部は、前記バッテリセル搭載部の前記空間部に対応する位置に設けられてもよい。
上記（１２）に記載の車両用バッテリ装置によれば、バッテリセル搭載部とインターフェースボックス間の電気配線を容易に配線することができる。
（１３） （１）～（１２）のいずれかに記載の車両用バッテリ装置において、前記インターフェースボックスの内部には、前記相対峙する二つの側面間に亘る梁部（例えば、後述の梁部２０７）が設けられてもよい。
上記（１３）に記載の車両用バッテリ装置によれば、バッテリセル搭載部の接続方向に沿うインターフェースボックスの強度が向上する。
（１４） （１３）に記載の車両用バッテリ装置において、前記梁部は、前記バッテリセル搭載部における前記バッテリセル群の幅方向の中央部に対応する位置に配置されてもよい。
上記（１４）に記載の車両用バッテリ装置によれば、梁部によって、バッテリセルの膨張によってインターフェースボックスの側面に掛かる応力に対する耐久性を高めることができる。
（１５） （１）～（１４）のいずれかに記載の車両用バッテリ装置において、前記インターフェースボックスは、前記相対峙する二つの側面の間に、外部から一定以上の荷重が作用した際に前記バッテリセル搭載部よりも優先的に破壊される又は変形する脆弱部（例えば、後述の脆弱部２０９）を有してもよい。
上記（１５）に記載の車両用バッテリ装置によれば、インターフェースボックスに対してバッテリセル搭載部の接続方向に沿って衝突荷重等が作用した際に、インターフェースボックスが脆弱部において優先的に破壊又は変形するため、バッテリセル搭載部に収容されるバッテリセルを保護することができる。
（１６） （１５）に記載の車両用バッテリ装置において、前記脆弱部は、車両用の配線又は配管を挿通可能な凹部（例えば、後述の凹部２ａ）であってもよい。
上記（１６）に記載の車両用バッテリ装置によれば、車両用の配線又は配管を凹部に挿通させることができるため、車両スペースの利用効率を向上させることができる。
（１７） （１）～（１６）のいずれかに記載の車両用バッテリ装置において、前記バッテリセル搭載部は、前記インターフェースボックスの前記相対峙する二つの側面にそれぞれ接続されてもよい。
上記（１７）に記載の車両用バッテリ装置によれば、一つのインターフェースボックスに複数のバッテリセル搭載部が接続されるため、数多くのバッテリセルを効率的に配置させることができる。
本発明によれば、バッテリセルの数を容易に増加させることができ、数多くのバッテリセルを高密度に配置可能であり、外部との接続も容易に行える車両用バッテリ装置を提供することができる。
本発明に係る車両用バッテリ装置の一実施形態を示す斜視図である。 図１に示す車両用バッテリ装置の分解斜視図である。 車両用バッテリ装置におけるバッテリセル搭載部の要部を示す分解斜視図である。 車両用バッテリ装置におけるＩ／Ｆボックスを示す斜視図である。 Ｉ／Ｆボックスとバッテリセル搭載部のバッテリセルとの配置関係を示す斜視図である。 車両用バッテリ装置におけるＩ／Ｆボックスを示す平面図である。 Ｉ／Ｆボックスの正面図である。 Ｉ／Ｆボックスの背面図である。 バッテリセル搭載部に収容されるバッテリセルを示す斜視図である。 バッテリセル搭載部が接続されたＩ／Ｆボックスの内部を示す平面図である。 図１０中のＡ－Ａ線に沿う断面図である。 バッテリセル搭載部が接続されたＩ／Ｆボックス同士を連結した様子を示す車両用バッテリ装置の平面図である。 位置決め機構を有するＩ／Ｆボックスの要部を正面側から見た斜視図である。 位置決め機構を有するＩ／Ｆボックスの要部を背面側から見た斜視図である。 位置決め機構によるＩ／Ｆボックス同士の位置決めの様子を説明する説明図である。 収納体を有する車両用バッテリ装置の一実施形態を示す正面図である。 収納体に複数のＩ／Ｆボックスを連結する様子を説明する説明図である。 脆弱部を有するＩ／Ｆボックスを備えた車両用バッテリ装置の一実施形態を示す正面図である。 脆弱部を有するＩ／Ｆボックスを備えた車両用バッテリ装置の一実施形態を示す正面図である。 本発明に係る車両用バッテリ装置の他の実施形態を示す正面図である。
以下、本発明の実施形態の一例について図面を参照して詳細に説明する。
本実施形態に示す車両用バッテリ装置１は、図１及び図２に示すように、一つのインターフェースボックス２（以下、Ｉ／Ｆボックス２という。）と、二つのバッテリセル搭載部３、３と、を備える。なお、本明細書の各図中の矢印で示す方向において、Ｄ１方向に沿う方向は、車両用バッテリ装置１の長さ方向を示す。Ｄ２方向に沿う方向は、車両用バッテリ装置１の幅方向を示す。Ｄ３方向に沿う方向は、車両用バッテリ装置１の高さ方向を示す。Ｄ３方向が車両用バッテリ装置１の「上」を示し、その反対方向が車両用バッテリ装置１の「下」を示す。
車両用バッテリ装置１は、中央部にＩ／Ｆボックス２が配置され、このＩ／Ｆボックス２のＤ１方向に沿う両側にそれぞれバッテリセル搭載部３、３が配置される。バッテリセル搭載部３、３は、外装体３０とバッテリセル群６とを備えている。バッテリセル群６は、外装体３０内に収容されている。
各バッテリセル搭載部３、３におけるＩ／Ｆボックス２から遠い側の外装体３０の端面３０ｂには、それぞれエンドプレート４、４が配置されている。二つのバッテリセル搭載部３、３は、詳細には図示しないが、例えば、バッテリセル搭載部３、３とＩ／Ｆボックス２とに亘って挿通される複数本の長尺なボルトによって一体に締結されてもよいし、Ｉ／Ｆボックス２に対して溶接されてもよい。エンドプレート４は、図示しないボルトによって、バッテリセル搭載部３の外装体３０の端面３０ｂに固定される。
Ｉ／Ｆボックス２は、バッテリセル搭載部３、３への温調媒体の供給流路部品、配電部品、ＥＣＵ（electronic control unit）等の構成部品２２を収容する。具体的には、図２に示すように、Ｉ／Ｆボックス２は、ボックス本体２０と、ボックス本体２０の上面を被蓋する蓋体２１とを有し、ボックス本体２０の内部に構成部品２２を収容している。蓋体２１は、図示しないボルト等によって、ボックス本体２０の上面に固定される。
ボックス本体２０は、アルミニウム、アルミニウム合金等の剛体からなり、Ｄ１方向に沿って相対峙する二つの側壁部２０１、２０１と、Ｄ２方向に沿って相対峙する二つの側壁部２０２、２０３と、底壁部２０４と、を有する平面視矩形状の容器である。Ｄ１方向に面するボックス本体２０の二つの平行な側壁部２０１、２０１は、バッテリセル搭載部３、３と接続される側にそれぞれ配置される。Ｉ／Ｆボックス２の外面のうちのバッテリセル搭載部３、３が接続されるＩ／Ｆボックス２の相対峙する二つの側面２０１ａ、２０１ａは、この側壁部２０１、２０１の外表面によって構成される。
本実施形態に示す車両用バッテリ装置１において、この側壁部２０１、２０１は、バッテリセル搭載部３、３内に収容される後述のバッテリセル群６、６をエンドプレート４、４と共に両側から挟んで圧縮、挟持するためのもう一方のエンドプレートとして機能する。このため、側壁部２０１、２０１は、大きな締め付け荷重に耐えることができる十分な板厚を有する。また、一つのバッテリセル搭載部３についてエンドプレート４は１枚だけで済むため、エンドプレート４を削減できる。エンドプレート４を削減できることにより、それだけ車両用バッテリ装置１をコンパクトに構成することができる。
この側壁部２０１、２０１の側面２０１ａ、２０１ａは、平坦面とされている。このため、Ｉ／Ｆボックス２とエンドプレート４との間でバッテリセル搭載部３に収容されるバッテリセル群６を安定して圧縮、挟持することができる。
図４、図５に示すように、Ｉ／Ｆボックス２の各側壁部２０１、２０１には、それぞれ複数の電気配線用開口部２０５と、複数の温調液用開口部２０６と、がそれぞれ個々に設けられている。電気配線用開口部２０５は、バッテリセル搭載部３、３内のバッテリセル群６、６から延びる図示しない電気配線を、Ｉ／Ｆボックス２内の構成部品２２の集配電部と電気的に接続させるために挿通可能な開口部である。電気配線用開口部２０５は、側壁部２０１を貫通し、Ｉ／Ｆボックス２の内部に臨んでいる。一方、温調液用開口部２０６は、バッテリセル搭載部３の後述の温調液流路３６と連通可能な開口部である。温調液用開口部２０６は、側壁部２０１の内部を通って、Ｉ／Ｆボックス２の内部に臨んでいる。
Ｉ／Ｆボックス２が、これら電気配線用開口部２０５及び温調液用開口部２０６を備えることにより、バッテリセル搭載部３からの電気配線及び温調液を、Ｉ／Ｆボックス２の側面２０１ａを通してＩ／Ｆボックス２の内部に連絡させることができる。従って、これら電気配線及び温調液の連絡のための配線や配管類を、Ｉ／Ｆボックス２やバッテリセル搭載部３の外部に別途に設ける必要がないため、車両用バッテリ装置１をコンパクトにすることができる。
これら電気配線用開口部２０５及び温調液用開口部２０６は、Ｉ／Ｆボックス２の側面２０１ａ、２０１ａにそれぞれバッテリセル搭載部３、３が接続された際に、バッテリセル搭載部３、３によって覆われる位置に配置される。具体的には、電気配線用開口部２０５は、図５に示すように、バッテリセル搭載部３のバッテリセル群６の上方に形成される空間部Ｓに対応する位置に設けられる。この空間部Ｓは、バッテリセル群６の電気配線が配置される空間部であり、バッテリセル群６の上方と外装体３０との間に形成される。このため、バッテリセル搭載部３とＩ／Ｆボックス２との間の電気配線を容易に配線することができる。
一方、温調液用開口部２０６は、図３に示すように、バッテリセル搭載部３の外装体３０の温調液流路３６の一端部に対応する位置に設けられる。温調液流路３６の一端部は、外装体３０におけるＩ／Ｆボックス２側の端面３０ａに開口している。これにより、バッテリセル搭載部３をＩ／Ｆボックス２の側面２０１ａに接続するだけで、側面２０１ａの温調液用開口部２０６の位置とバッテリセル搭載部３の温調液流路３６の一端部の位置とを一致させることができるので、Ｉ／Ｆボックス２と温調液流路３６との間で温調液を流通させるための接続を容易に行うことができる。
Ｉ／Ｆボックス２において、Ｄ２方向に沿う方向に面するボックス本体２０の二つの側壁部２０２、２０３に、低電圧用コネクタ２４と、高電圧用コネクタ２５と、温調液用コネクタ２６と、が突設されている。低電圧用コネクタ２４及び高電圧用コネクタ２５は、電気の授受を行うコネクタであり、構成部品２２の集配電部にそれぞれ電気的に接続されている。これら低電圧用コネクタ２４及び高電圧用コネクタ２５は、本発明におけるＩ／Ｆボックス２における電力用インターフェース部を構成する。この電力用インターフェース部は、電力だけでなく信号系（通信系）の授受も含む。また、温調液用コネクタ２６は、温調液の授受を行うコネクタであり、低電圧用コネクタ２４と高電圧用コネクタ２５との間に配置され、バッテリセル搭載部３、３の後述の温調液流路３６に対して温調液用開口部２０６を介してそれぞれ連通している。この温調液用コネクタ２６は、本発明におけるＩ／Ｆボックス２における温調液用インターフェース部を構成する。
図６～図８に示すように、二つの側壁部２０２、２０３のうちの一方（正面側）の側壁部２０２に配置される低電圧用コネクタ２４は、雄型のコネクタ２４１であり、他方（背面側）の側壁部２０３に配置される低電圧用コネクタ２４は、雌型のコネクタ２４２である。また、同様に、一方の側壁部２０２に配置される高電圧用コネクタ２５は、雄型のコネクタ２５１であり、他方の側壁部２０３に配置される高電圧用コネクタ２５は、雌型のコネクタ２５２である。更に、同様に、一方の側壁部２０２に配置される温調液用コネクタ２６は、雄型のコネクタ２６１であり、他方の側壁部２０３に配置される温調液用コネクタ２６は、雌型のコネクタ２６２である。これら雄型のコネクタ２４１、２５１、２６１と雌型のコネクタ２４２、２５２、２６２とは、相補的に接続可能な構造を有する。
図７、図８に示すように、両側壁部２０２、２０３における低電圧用コネクタ２４、２４及び高電圧用コネクタ２５、２５は、Ｄ３方向に沿う同一高さに配置される。一方、両側壁部２０２、２０３における温調液用コネクタ２６、２６は、これら低電圧用コネクタ２４、２４及び高電圧用コネクタ２５、２５に対して下方に配置されている。このため、万一、温調液用コネクタ２６において液漏れが発生しても、漏れ出た温調液が低電圧用コネクタ２４及び高電圧用コネクタ２５にかかるおそれを低減できる。
同様の目的から、温調液用コネクタ２６、２６は、漏れ出た温調液が低電圧用コネクタ２４及び高電圧用コネクタ２５にかからない程度に、低電圧用コネクタ２４、２４及び高電圧用コネクタ２５、２５に対して水平方向（Ｄ１方向）に離間した位置に配置されてもよい。また、温調液用コネクタ２６には、液漏れを更に確実に防止するため、Ｉ／Ｆボックス２から外部へ向けた温調液の流出を阻止する逆止弁（図示せず）を設けてもよい。
二つのバッテリセル搭載部３、３は、Ｉ／Ｆボックス２を挟んでその両側に配置される。二つのバッテリセル搭載部３、３は同一構造であるため、ここでは一つのバッテリセル搭載部３の構成について、図１～図９を用いて説明する。
バッテリセル搭載部３は、主として、外装体３０と、外装体３０内に収容されるバッテリセル群６と、を有する。これにより、バッテリセル群６を構成する後述の複数のバッテリセル６０が、Ｉ／Ｆボックス２を挟んでその両側に配置されるため、数多くのバッテリセル６０を効率的に配置させることができる。本実施形態に示すバッテリセル搭載部３は、外装体３０内に並列に配置された二つのバッテリセル群６、６を有する。しかし、一つの外装体３０内に配置されるバッテリセル群６は一つだけでもよい。
本実施形態に示す外装体３０は、アルミニウム、アルミニウム合金等の剛体により四角筒状に形成されている。外装体３０の長さ方向（Ｄ１方向に沿う方向）の両端は、それぞれ横長矩形状に開口している。この外装体３０は、上壁３１と、下壁３２と、二つの側壁３３、３３と、を有する。図８に示すように、外装体３０の端面３０ｂは、エンドプレート４をボルトによって固定するための適宜数のボルト挿通穴３５を有する。
二つの側壁３３、３３には、それぞれ温調液が流通する温調液流路３６、３６が設けられる。各側壁３３における温調液流路３６は、上位に配置される上側流路３６１と、下位に配置される下側流路３６２との二つの流路にそれぞれ区画されている。上側流路３６１及び下側流路３６２は、外装体３０の長さ方向（Ｄ１方向）の全長に亘って延びて外装体３０の両端面３０ａ、３０ｂにそれぞれ開口している。温調液流路３６のＩ／Ｆボックス２側の端部は、Ｉ／Ｆボックス２の側壁部２０１に開口する温調液用開口部２０６と連通し、この温調液用開口部２０６を介してＩ／Ｆボックス２の内部に連通している。Ｉ／Ｆボックス２の内部において、温調液流路は温調液用コネクタ２６と連通している。
温調液としては、一般にはバッテリセル群６を構成する後述のバッテリセルを冷却するための冷却液が用いられるが、必要に応じて、バッテリセルを加温するための所定温度に加温された液体を用いることもできる。また、本実施形態に示す温調液流路３６は、外装体３０の側壁３３の内部に完全に埋設されているが、温調液流路３６は、例えば側壁３３の外側から凹設された溝により構成されてもよい。この場合では、プレート等によって側壁３３の外側から溝に蓋をすることによって、側壁３３の内部に温調液が流通可能な流路が構成される。温調液流路３６は、伝熱性を有する配管によって形成されてもよい。この場合では、その配管を側壁３３に熱交換可能に埋設又は固着することにより、温調液流路３６が設けられた側壁３３が構成される。
本実施形態に示す筒状の外装体３０は、Ｄ１方向に沿って同一形状に形成される。このため、外装体３０は、Ｄ１方向に沿って押出し成形された押出し成形品により構成することができる。これにより、外装体３０は容易に形成可能である。また、押出し成形品からなる筒状の外装体３０は、板材同士を接合した接合部を有しないため、接合部に起因する組み付けばらつきや熱歪みが発生することがない。このため、形状が安定した外装体３０を有する車両用バッテリ装置１を構成することができる。
バッテリセル群６は、図３、図９に示すように、例えばリチウムイオン二次電池からなる直方体形状のバッテリセル６０をＤ１方向に沿って複数積層することにより構成される。積層方向に隣り合うバッテリセル６０、６０の間には、絶縁性のセパレータ６１がそれぞれ配置され、隣り合うバッテリセル６０、６０によって挟着されている。バッテリセル６０は、アルミニウム、アルミニウム合金等からなるセルケース内に電極体を収容することにより構成され、上面に正負一対の電極端子６０１、６０２を有する。積層方向に隣り合う二つのバッテリセル６０、６０の電極端子６０１、６０２同士は、バスバー６２によって電気的に接続されている。これにより、バッテリセル群６の全てのバッテリセル６０は、直列又は並列に電気的に接続される。本実施形態は、全てのバッテリセル６０を直列に電気的に接続した場合を示す。
バッテリセル群６の上面には、バッテリセル６０の電圧検出を行うＣＶＳ（Cell Voltage Sensor）等のバッテリ状態を検出するための状態検出部６３が配置される。状態検出部６３の周囲には、バッテリセル群６の全てのバッテリセル６０に亘るカバー６４が配置され、上面に配置される電極端子６０１等を保護している。バッテリセル群６の各バッテリセル６０と電気的に接続される電気配線（図示せず）も、このカバー６４によって覆われるが、Ｉ／Ｆボックス２側において、電気配線はカバー６４から外部に露出し、Ｉ／Ｆボックス２に設けられた電気配線用開口部２０５に挿通される。
バッテリセル群６は、複数のバッテリセル６０及びセパレータ６１を積層した状態で、外装体３０におけるＩ／Ｆボックス２から遠い側の端面３０ｂの側から、外装体３０内にスライドさせながら挿入される。このとき、挿入時の各バッテリセル６０の積層状態を維持するため、バッテリセル群６の各バッテリセル６０は、図示しない拘束バンド等によって簡易的に拘束されて一体化されていてもよい。
外装体３０内のバッテリセル群６の各バッテリセル６０の側面は、温調液流路３６が設けられる側壁３３の内面に対して、伝熱シート（図示せず）を介して熱交換可能に接触している。これにより、各バッテリセル６０は、温調液流路３６を流れる温調液と効率良く熱交換されて温度調節される。
外装体３０内に収容されたバッテリセル群６は、エンドプレート４とＩ／Ｆボックス２の側面２０１ａとの間で、バッテリセル６０の積層方向に圧縮、挟持される。これにより、バッテリセル６０の膨張は抑制される。本実施形態では、図２、図３に示すように、外装体３０内に並列に配置される二つのバッテリセル群６、６に対して共通の一枚のエンドプレート４が使用される。従って、Ｉ／Ｆボックス２を挟んで配置される二つのバッテリセル搭載部３、３の各バッテリセル６０が、エンドプレート４、４とＩ／Ｆボックス２との間で一体に圧縮、挟持されている。
エンドプレート４は、アルミニウム、アルミニウム合金等の金属、エンジニアリングプラスチック等の樹脂又はこれら金属と樹脂との複合体等の剛体によって形成される。エンドプレート４は、温調液流路３６と連通する温調液流路の折り返し流路（図示せず）を有していてもよい。例えば、折り返し流路は、二つの側壁３３、３３の各温調液流路３６、３６同士を連通するように設けられる。これにより、温調液は、図２中の実線の矢印で示すように、Ｉ／Ｆボックス２と各バッテリセル搭載部３、３との間で循環することができ、温調効率をより高めることが可能となる。また、折り返し流路は、例えば、外装体３０の端面３０ｂと接する面に、一つの側壁３３の温調液流路３６の上側流路３６１と下側流路３６２とを連通させるように設けられてもよい。
この車両用バッテリ装置１において、Ｉ／Ｆボックス２に接続されるバッテリセル搭載部３のバッテリセル群６は、Ｉ／Ｆボックス２内の構成部品２２を介して、低電圧用コネクタ２４及び高電圧用コネクタ２５に対して図示しない電気配線により電気的に接続される。一方、バッテリセル搭載部３の外装体３０に設けられる温調液流路３６は、同じく構成部品２２を介して温調液用コネクタ２６に対して温調液を流通可能に接続される。また、温調液流路３６は、構成部品２２を介さず、Ｉ／Ｆボックス２の側壁部２０１、２０２、２０３の内部を通って、温調液用コネクタ２６に対して温調液を流通可能に接続されてもよい。図２では、車両用バッテリ装置１の電気の流れを白抜き矢印で模式的に示し、温調液の流れを実線の矢印で模式的に示している。これにより、バッテリセル搭載部３に収容される複数積層されたバッテリセル６０の電気的機能及び温調液の流通機能が、Ｉ／Ｆボックス２に集約される。
Ｉ／Ｆボックス２とバッテリセル搭載部３との間の機能的な配線及び流路の接続は、これらの低電圧用コネクタ２４、高電圧用コネクタ２５及び温調液用コネクタ２６への接続で全て完結し、その他の電気的及び温調液の流通のための接続を行う必要がないため、車両用バッテリ装置１はコンパクトに構成可能となる。また、車両用バッテリ装置１は、外部との全ての接続をＩ／Ｆボックス２を介して行うことができるため、外部との接続も容易となる。
ところで、Ｉ／Ｆボックス２の側壁部２０１は、バッテリセル搭載部３に収容されるバッテリセル群６をエンドプレート４との間で圧縮、挟持しているため、バッテリセル群６を構成するバッテリセル６０の膨張時の応力を直に受ける。側壁部２０１は、この応力に対して十分な剛性を有するように構成されるが、Ｉ／Ｆボックス２内には、図１０、図１１に示すように、梁部２０７が設けられてもよい。梁部２０７は、Ｉ／Ｆボックス２の内部において、二つの側壁部２０１、２０１間に亘って設けられる。即ち、梁部２０７は、バッテリセル搭載部３、３と接続される相対峙する二つの側面２０１ａ、２０１ａの間に配置される。梁部２０７は、Ｉ／Ｆボックス２の側壁部２０１、２０１同士を繋ぐように設けられるため、バッテリセル搭載部３、３の接続方向（Ｄ１方向に沿う方向）に沿うＩ／Ｆボックス２の強度を向上させることができ、バッテリセル６０の膨張時に側壁部２０１に作用する応力に対する耐久性を高めることができる。
本実施形態では、３本の梁部２０７が、Ｉ／Ｆボックス２内のＤ２方向に沿って並列するように設けられている。中央の梁部２０７は、Ｉ／Ｆボックス２内のＤ２方向に沿う中央部に配置されるため、側壁部２０１、２０１同士を効率的に支持することができる。また、他の２本の梁部２０７は、図１１において一点鎖線で示すように、Ｉ／Ｆボックス２に接続されるバッテリセル搭載部３におけるバッテリセル群６の幅方向の中央部に対応する位置に配置される。このため、梁部２０７は、バッテリセル６０の膨張によってＩ／Ｆボックス２の側面２０１ａに掛かる応力に対する耐久性をより高めることができる。
本実施形態に示す梁部２０７は、Ｉ／Ｆボックス２の底壁部２０４から上方に向けて一体に延びるように設けられるが、Ｉ／Ｆボックス２内の構成部品２２の配置に影響を与えないものであれば、これに限定されない。例えば、梁部２０７は、Ｉ／Ｆボックス２とは別体に形成され、Ｉ／Ｆボックス２内に取り付けられて固定されるものであってもよい。また、梁部２０７は、底壁部２０４と接触せず、突っ張り棒のように二つの側壁部２０１、２０１の間に架け渡されるだけでもよい。
バッテリセル搭載部３、３を接続した複数のＩ／Ｆボックス２、２同士は、図１２に示すように、バッテリセル搭載部３、３と接続される側面２０１ａ、２０１ａ以外のＩ／Ｆボックス２のいずれかの外面で、Ｄ２方向に沿って相互に連結されてもよい。本実施形態では、低電圧用コネクタ２４、高電圧用コネクタ２５及び温調液用コネクタ２６を有する側壁部２０２、２０３の外面において、これら低電圧用コネクタ２４、高電圧用コネクタ２５及び温調液用コネクタ２６を連結部として利用して、Ｉ／Ｆボックス２、２同士が連結されている。これにより、Ｉ／Ｆボックス２、２同士は容易に連結可能となる。また、低電圧用コネクタ２４、高電圧用コネクタ２５及び温調液用コネクタ２６が連結部を兼用するため、連結部を別途に設ける必要がなく、車両用バッテリ装置１の構成を簡素にすることができる。
このようにＩ／Ｆボックス２、２の低電圧用コネクタ２４、高電圧用コネクタ２５及び温調液用コネクタ２６同士が接続されることにより、Ｉ／Ｆボックス２、２同士は電気的に接続されると共に、温調液用コネクタ２６、２６を介して相互に温調液の流通が可能とされる。これにより、Ｉ／Ｆボックス２、２同士を連結するだけで、複数の車両用バッテリ装置１、１を機能的に一体化させてバッテリセル６０の数を容易に増加させることができる。このため、バッテリセル６０が高密度に配置された大容量の車両用バッテリ装置を容易に構成することができる。
Ｉ／Ｆボックス２における側壁部２０２、２０３のうちの一方の側壁部２０２は、バッテリセル搭載部３、３と接続される二つの側壁部２０１、２０１の端部（図６における下側の端部）２０１ｂ、２０１ｂよりもやや内側（側壁部２０３側）に奥まった位置に配置されている。即ち、二つの側壁部２０１、２０１における側壁部２０２側の端部２０１ｂ、２０１ｂは、側壁部２０２よりもＤ２方向と反対方向に突出している。このため、複数のＩ／Ｆボックス２、２同士が連結された際、各コネクタ２４、２５、２６の接続部位は、図１２に示すように、二つの側壁部２０１、２０１の端部２０１ｂ、２０１ｂの間及び隣接するＩ／Ｆボックス２、２の側壁部２０２、２０３の間に収容される。これにより、連結方向に隣接するバッテリセル搭載部３、３同士を可及的に近接又は当接させることができ、接続部位に掛かる負担を軽減することができる。
Ｉ／Ｆボックス２、２同士が連結されることによりＤ２方向に隣接するバッテリセル搭載部３、３同士は、図１２に示すように、共通の１枚のエンドプレート４によって、Ｉ／Ｆボックス２の側壁部２０１、２０１との間で圧縮、挟持されてもよい。エンドプレート４を隣接するバッテリセル搭載部３、３で共通にすることにより、エンドプレート４の数を削減できる。また、隣接するバッテリセル搭載部３、３同士がエンドプレート４によって一体に固定されるため、Ｉ／Ｆボックス２、２同士の連結状態も保持される。このため、各コネクタ２４、２５、２６の接続部位に掛かる負荷は更に軽減される。
このようなＩ／Ｆボックス２、２同士の連結をより好適に行うことができるようにするため、図１３～図１５に示すように、Ｉ／Ｆボックス２は、バッテリセル搭載部３、３と接続される側面２０１ａ、２０１ａ以外のいずれかの外面に、連結部とは別体に、Ｉ／Ｆボックス２、２同士の位置決めのための位置決め機構２０８を有してもよい。この位置決め機構２０８は、Ｉ／Ｆボックス２の側壁部２０１の端部２０１ｂと、その背面側の側壁部２０３とにそれぞれ配置されている。
具体的には、Ｉ／Ｆボックス２の側壁部２０１、２０１の端部２０１ｂ、２０１ｂの内側（低電圧用コネクタ２４、高電圧用コネクタ２５及び温調液用コネクタ２６が配置される側）に、Ｄ２方向に沿って所定の深さで凹設された一対の凹溝部２０８ａがそれぞれ設けられる。一方、Ｉ／Ｆボックス２の側壁部２０３において、低電圧用コネクタ２４及び高電圧用コネクタ２５の外側に、一対の突部２０８ｂがそれぞれ設けられる。突部２０８ｂの突出高さは、凹溝部２０８ａの凹設深さと一致する。一対の突部２０８ｂの間隔は、一対の凹溝部２０８ａの間隔と一致する。突部２０８ｂのＤ３方向に沿う幅は、凹溝部２０８ａのＤ３方向に沿う溝幅と一致する。これにより、凹溝部２０８ａと突部２０８ｂとは相補的な関係を有し、凹溝部２０８ａは連結方向（Ｄ２方向に沿う方向）に沿って突部２０８ｂを嵌合可能に構成される。
このため、このＩ／Ｆボックス２、２同士を連結する際、図１５に示すように、突部２０８ｂが凹溝部２０８ａ内に嵌合することにより、Ｉ／Ｆボックス２、２同士は上下方向及び左右方向に位置決めされ、Ｉ／Ｆボックス２、２同士の連結が更に容易となる。しかも、位置決め機構２０８は連結部と別体であり、連結部によって位置決めする必要がないため、Ｉ／Ｆボックス２、２同士の連結時に、連結部（低電圧用コネクタ２４、高電圧用コネクタ２５及び温調液用コネクタ２６）に掛かる負荷を低減させることができる。
位置決め機構２０８の凹溝部２０８ａ及び突部２０８ｂは、連結部である低電圧用コネクタ２４、高電圧用コネクタ２５及び温調液用コネクタ２６よりも、Ｉ／Ｆボックス２、２同士の連結方向に沿って突出して設けられている。このため、図１５に示すように、Ｉ／Ｆボックス２、２同士の連結時に、低電圧用コネクタ２４、高電圧用コネクタ２５及び温調液用コネクタ２６よりも先に凹溝部２０８ａと突部２０８ｂとが接触可能である。これにより、低電圧用コネクタ２４、高電圧用コネクタ２５及び温調液用コネクタ２６がそれぞれ接続される前に、位置決め機構２０８によってＩ／Ｆボックス２、２同士が位置決めされるため、連結部に負荷を掛けるおそれがなく、連結作業をより円滑に行うことができる。
複数のＩ／Ｆボックス２、２同士を機能的に連結した車両用バッテリ装置１を構成する他の方法として、図１６に示すように、Ｉ／Ｆボックス２とは別体の収納体７を用いて複数のＩ／Ｆボックス２、２同士を機能的に連結させることもできる。収納体７は、アルミニウム、アルミニウム合金等の金属製の筐体であり、例えば車両のフロア部１００のセンタートンネル１００ａ内に配置される。
収納体７の下面には、Ｉ／Ｆボックス２の低電圧用コネクタ２４と接続可能な複数の低電圧入出力用コネクタ７１と、Ｉ／Ｆボックス２の高電圧用コネクタ２５と接続可能な複数の高電圧入出力用コネクタ７２と、Ｉ／Ｆボックス２の温調液用コネクタ２６と接続可能な複数の温調液入出力用コネクタ７３と、が設けられる。低電圧、高電圧入出力用コネクタ７１、７２は、収納体７内に配置される接続配線７１ａ、７２ａ、７２ｂと電気的に接続されている。また、温調液入出力用コネクタ７３は、収納体７内に配置される温調液配管７３ａ、７３ｂと温調液を流通可能に接続されている。温調液配管７３ａは温調液供給用の配管であり、温調液配管７３ｂは温調液返送用の配管である。
それぞれバッテリセル搭載部３、３を接続した複数のＩ／Ｆボックス２は、この収納体７の下面側から接続される。この場合、Ｉ／Ｆボックス２の連結部である低電圧用コネクタ２４、高電圧用コネクタ２５及び温調液用コネクタ２６は、Ｉ／Ｆボックス２の上面（蓋体２１）に設けられるとよい。収納体７は、各Ｉ／Ｆボックス２の電気及び温調の機能を集約しているため、複数のＩ／Ｆボックス２を一つの収納体７に連結するだけで、バッテリセル６０の数を容易に増加させることができ、更に数多くのバッテリセル６０が高密度に配置された車両用バッテリ装置１を容易に構成することができる。
収納体７は、複数のＩ／Ｆボックス２の上方に配置されるため、収納体７内の温調液配管７３ａ、７３ｂは、図１７に示すように、温調液中の気泡を除去する気泡除去部７５を有してもよい。これにより、収納体７で温調液中の気泡を除去することができるため、温調効率の良い車両用バッテリ装置１を構成することができる。
なお、図１７に示す収納体７の下面には、収納体７内の接続配線７１ａ、７２ａ、７２ｂと電気的に接続される接続コネクタ７４を更に有している。接続コネクタ７４には、Ｉ／Ｆボックス２と並列するように、集合・分岐ボックス８が接続されている。集合・分岐ボックス８は、この車両用バッテリ装置１において、収納体７に集約された接続配線７１ａ、７２ａ、７２ｂを更に集約して、図示しない外部装置と接続されるインターフェースとなる部位である。集合・分岐ボックス８の上面には、収納体７の接続コネクタ７４との接続のためのコネクタ８１が設けられている。また、集合・分岐ボックス８の側面には、外部装置との接続のためのコネクタ８２が設けられている。
図１８は、車両のフロア部１００に装着される車両用バッテリ装置１の他の実施形態を示している。この車両用バッテリ装置１のＩ／Ｆボックス２は、バッテリセル搭載部３、３と接続される相対峙する二つの側面２０１ａ、２０１ａの間に、脆弱部２０９を有する。脆弱部２０９は、外部からバッテリセル搭載部３の接続方向（Ｄ１方向に沿う方向）に沿って一定以上の荷重が作用した際に、バッテリセル搭載部３よりも優先的に破壊される又は変形する部位である。即ち、脆弱部２０９を有するＩ／Ｆボックス２の耐荷重は、バッテリセル搭載部３（外装体３０）の耐荷重よりも小さい。Ｉ／Ｆボックス２がこのような脆弱部２０９を有することにより、Ｉ／Ｆボックス２に対してバッテリセル搭載部３の接続方向に沿って衝突荷重等が作用した際に、車両用バッテリ装置１は、Ｉ／Ｆボックス２の脆弱部２０９において優先的に破壊又は変形するため、荷重がバッテリセル搭載部３に直接作用することを回避でき、バッテリセル搭載部３のバッテリセル６０を保護することができる。
図１８に示す車両用バッテリ装置１は、車両のフロア部１００の下面に配置されている。このＩ／Ｆボックス２の脆弱部２０９は、凹部２ａによって形成されている。凹部２ａは、Ｉ／Ｆボックス２の下面を幅方向（Ｄ２方向）に沿って上方に向けて引っ込ませることによって形成されている。このため、バッテリセル搭載部３の接続方向に沿って荷重が作用した際、凹部２ａは部分的に脆弱となり、バッテリセル搭載部３よりも優先的に破壊又は変形することができる。しかも、凹部２ａは、図１８に示すように、フロア部１００のセンタートンネル１００ａに沿って配置される車両用の配線又は配管５００を挿通可能であるため、車両スペースの利用効率を向上させることもできる。
なお、図１８に示すＩ／Ｆボックス２は、センタートンネル１００ａに沿うように、上方に向けて凸となる凸部２ｂを有する。凸部２ｂは、Ｉ／Ｆボックス２の上面を幅方向に沿って上方に向けて突出させることによって形成されている。このため、凸部２ｂを設けることにより、凹部２ａを形成したことによるＩ／Ｆボックス２の容積の減少分を補うことができる。しかし、凸部２ｂは必ずしも設けられていなくてもよい。即ち、Ｉ／Ｆボックス２は、図１９に示すように、下面側の凹部２ａのみを有するものであってもよい。
以上の実施形態に示す車両用バッテリ装置１は、Ｉ／Ｆボックス２を挟んで二つのバッテリセル搭載部３、３が設けられるが、バッテリセル搭載部３は、図２０に示すように、Ｉ／Ｆボックス２のいずれか一方側のみに設けられるだけでもよい。この場合のＩ／Ｆボックス２にも、上記の脆弱部２０９が設けられてもよい。
１ 車両用バッテリ装置
２ インターフェースボックス
２ａ 凹部（脆弱部）
２４ 低電圧用コネクタ（電力用インターフェース部）
２５ 高電圧用コネクタ（電力用インターフェース部）
２６ 温調液用コネクタ（温調液用インターフェース部）
２０１ａ 側面
２０５ 電気配線用開口部
２０６ 温調液用開口部
２０７ 梁部
２０８ 位置決め機構
２０９ 脆弱部
３ バッテリセル搭載部
３０ａ （インターフェースボックスに接続される）端面
３０ｂ （インターフェースボックスに接続される端面と反対側の）端面
３６ 温調液流路
４ エンドプレート
６ バッテリセル群
６０ バッテリセル
５００ 車両用の配線又は配管
Ｓ （電気配線を配置可能な）空間部

Claims (15)

  1. 複数積層されたバッテリセルにより構成されるバッテリセル群を収容するバッテリセル搭載部と、前記バッテリセル搭載部と外部との接続機能を集約するインターフェースボックスと、を備える車両用バッテリ装置であって、
    前記バッテリセル搭載部は、前記インターフェースボックスの外面のうちの相対峙する二つの側面の少なくとも一方に接続され、
    前記インターフェースボックスは、前記バッテリセル搭載部と接続される前記側面以外のいずれかの前記外面に、前記インターフェースボックス同士を相互に連結可能な連結部である外部との接続のためのインターフェース部を有するとともに、前記バッテリセル搭載部と接続される前記側面以外のいずれかの前記外面に、前記インターフェース部とは別体に、前記インターフェースボックス同士の位置決めのための位置決め機構を有し、
    前記位置決め機構は、前記インターフェースボックスにおける前記バッテリセル搭載部と接続される側面以外のいずれか一つの外面から、前記インターフェースボックス同士の連結方向に沿って突出する突出部に前記連結方向に沿って凹設された凹溝部と、前記いずれか一つの外面と相反する外面から突出して前記凹溝部に嵌合可能な突部と、によって構成される、車両用バッテリ装置。
  2. 前記バッテリセル搭載部は、前記バッテリセルの積層方向に沿って温調液が流通する温調液流路を有し、
    前記インターフェース部は、電気の授受を行う電力用インターフェース部と、前記温調液の授受を行う温調液用インターフェース部とで構成され、
    前記バッテリセル搭載部の前記バッテリセル群は、前記電力用インターフェース部に対して電気的に接続され、
    前記バッテリセル搭載部の前記温調液流路は、前記温調液用インターフェース部に対して温調液を流通可能に接続される、請求項１に記載の車両用バッテリ装置。
  3. 前記温調液用インターフェース部は、前記電力用インターフェース部に対して下方又は水平方向に離間した位置に配置される、請求項２に記載の車両用バッテリ装置。
  4. 前記バッテリセル搭載部は、前記インターフェースボックスに接続される端面と反対側の端面にエンドプレートを有し、
    前記バッテリセル搭載部の前記バッテリセル群は、前記インターフェースボックスの前記側面と前記エンドプレートとの間で、前記バッテリセルの積層方向に圧縮、挟持される、請求項２又は３に記載の車両用バッテリ装置。
  5. 前記バッテリセル搭載部と接続される前記インターフェースボックスの前記側面は、平坦面である、請求項４に記載の車両用バッテリ装置。
  6. 前記エンドプレートは、前記バッテリセル搭載部の前記温調液流路と連通する前記温調液流路の折り返し流路を有する、請求項４又は５に記載の車両用バッテリ装置。
  7. 前記バッテリセル搭載部と接続される前記インターフェースボックスの前記側面は、前記バッテリセル搭載部と前記インターフェースボックスとの間に亘って設けられる電気配線を挿通可能な電気配線用開口部と、前記バッテリセル搭載部の前記温調液流路と連通可能な温調液用開口部と、を個々に有する、請求項２～６のいずれか１項に記載の車両用バッテリ装置。
  8. 前記温調液用開口部は、前記バッテリセル搭載部の前記温調液流路の一端部に対応する位置に設けられる、請求項７に記載の車両用バッテリ装置。
  9. 前記バッテリセル搭載部は、前記バッテリセル群の上方に前記電気配線を配置可能な空間部を有し、
    前記電気配線用開口部は、前記バッテリセル搭載部の前記空間部に対応する位置に設けられる、請求項７又は８に記載の車両用バッテリ装置。
  10. 前記インターフェースボックスの内部には、前記相対峙する二つの側面間に亘る梁部が設けられる、請求項１～９のいずれか１項に記載の車両用バッテリ装置。
  11. 前記梁部は、前記バッテリセル搭載部における前記バッテリセル群の幅方向の中央部に対応する位置に配置される、請求項１０に記載の車両用バッテリ装置。
  12. 前記インターフェースボックスは、前記相対峙する二つの側面の間に、外部から一定以上の荷重が作用した際に前記バッテリセル搭載部よりも優先的に破壊される又は変形する脆弱部を有する、請求項１～１１のいずれか１項に記載の車両用バッテリ装置。
  13. 前記脆弱部は、車両用の配線又は配管を挿通可能な凹部である、請求項１２に記載の車両用バッテリ装置。
  14. 前記バッテリセル搭載部は、前記インターフェースボックスの前記相対峙する二つの側面にそれぞれ接続される、請求項１～１３のいずれか１項に記載の車両用バッテリ装置。
  15. 複数積層されたバッテリセルにより構成されるバッテリセル群を収容するバッテリセル搭載部と、前記バッテリセル搭載部と外部との接続機能を集約するインターフェースボックスと、を備える車両用バッテリ装置であって、
    前記バッテリセル搭載部は、前記インターフェースボックスの外面のうちの相対峙する二つの側面の少なくとも一方に接続され、
    前記インターフェースボックスは、前記バッテリセル搭載部と接続される前記側面以外のいずれかの前記外面に、前記インターフェースボックス同士を相互に連結可能な連結部を有するとともに、前記相対峙する二つの側面の間に、外部から一定以上の荷重が作用した際に前記バッテリセル搭載部よりも優先的に破壊される又は変形する脆弱部を有する、車両用バッテリ装置。
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