CN113454362B - 摆式阻尼装置 - Google Patents

Abstract

一种摆式阻尼装置(10)，意图为并入到机动车辆的传动系统，尤其是并入到离合器，包括：支撑件(12)，该支撑件(12)能够围绕旋转轴(X)进行旋转运动，摆式组件(13)，其相对于支撑件的运动由至少一个滚动构件(40)引导，以及末端停止阻尼系统(50)，该末端停止阻尼系统(50)由摆式组件直接承载，并且能够在该所述摆式组件的径向下降和/或饱和期间至少阻尼所述摆式组件朝抵靠所述摆式组件的支撑件的位置的到达，其特征在于，该摆式组件包括至少一个径向的突起部(25)，该突起部(25)设计为至少部分地穿过制造在末端停止阻尼系统中的开口(56)。

Description

摆式阻尼装置

技术领域

本发明涉及一种摆式阻尼装置，该摆式阻尼装置尤其用于机动车辆变速系统的离合器。

背景技术

摆式阻尼装置被常规地用以过滤由机动车辆发动机的非循环行为引起的振动。具体地，内燃机气缸的运动产生非循环行为，其尤其根据气缸的数量改变。这些非循环行为反过来容易产生振动，振动可以进入齿轮箱并且在其中引起冲击以及不希望的噪音。因此，优选的是提供一种用于过滤振动的装置。

摆式阻尼装置常规地通过铆钉被刚性地附接到扭转阻尼装置的相位环，特别是附接到离合器、固定到曲轴的飞轮、液力变矩器或湿式或干式的双离合器。这样的扭转阻尼装置是例如被称为双质量飞轮。

作为变型，在这样的应用中，阻尼装置可以被并入离合器的摩擦盘。

常规地，摆式阻尼装置包括意图为被驱动旋转的环形支撑件和一些摆式组件，这些摆式组件安装成能够在支撑件上围绕平行于支撑件旋转轴的轴线摆动。摆式组件相对于支撑件的运动总体上由两个滚动构件引导，滚动构件中的每一个与支撑件的跑道轨道和摆式组件跑道轨道合作。支撑件的和摆式组件的跑道轨道以如此方式延伸，使得在运行中，滚动构件分别离心地和向心地支承在所述跑道轨道上。

摆式组件常规地包括一对摆动质量块，这一对摆动质量块将支撑件夹在其中并且总体上经由连接构件彼此刚性固定。摆动质量块可以被铆接到连接构件或者可以具有连接构件穿过其中的孔。

从申请DE102014208126已知一种摆式阻尼装置。为了阻尼摆式组件与支撑件建立抵靠，并且因此避免与到达抵靠位置相关联的噪音和磨损，该申请教导为连接着该摆式组件的两个摆式质量块的每个铆钉装备弹性体，该弹性体于是在这样到达抵靠位置时被置于铆钉和支撑件之间。

该弹性体可能不能足够地阻尼在摆式组件和支撑件之间的冲击。

仍然需要改善支撑件和摆式组件之间的冲击的阻尼。

发明内容

为此，本发明提出一种摆式阻尼装置，意图为并入到机动车辆的传动系统，尤其是并入到离合器，该摆式阻尼装置包括支撑件、摆式组件以及末端停止阻尼系统，所述支撑件能够围绕旋转轴进行旋转运动，所述摆式组件的相对于支撑件的运动由至少一个滚动构件引导，所述末端停止阻尼系统由摆式组件直接承载，并且能够在该所述摆式组件的径向下降和/或饱和期间至少阻尼所述摆式组件朝抵靠所述摆式组件的支撑件的位置的到达，其特征在于，摆式组件包括至少一个径向突起部，其设计为至少部分地穿过制造在末端停止阻尼系统中的开口。

像这样的径向下降发生在例如当车辆的内燃机被停止时。

饱和发生在当摆式组件以其最大能力切向运动时。摆式组件的饱和相位发生在当摆式组件在其运动路线的末端时。

径向突起部可以考虑为类似凸台。径向突起部从摆式组件径向地凸出。

因此，并且如将在本说明书的其余部分中更加细节地看到的，末端停止阻尼系统使得减少摆式组件径向下降的高度成为可能，特别是当车辆的内燃机被停止时。与该径向下降相关联的噪音和冲击因此被减少。

至少部分穿过末端停止阻尼系统的开口的径向突起部的存在允许在末端停止阻尼元件有预定程度的径向压缩之后在摆式组件和支撑件之间获得直接接触。该接触限制了在摆式组件摆动时滚动构件丢失或卡住的风险，尤其是在末端停止阻尼系统丢失或破裂的事件中。此外，该接触限制了末端停止阻尼系统的压缩，并且因此延长其寿命。

此外，末端停止阻尼系统由摆式组件直接支承的事实产生了一个体积显著的系统，从而优化对冲击的吸收，同时降低这种系统的成本。

根据本发明的装置可以还包括一个或多个以下可选的特征：

摆式组件由金属制成，并且末端停止阻尼系统由弹性材料例如弹性体制成；因此，末端停止阻尼系统设计为吸收冲击；因此摆式组件和支撑件之间的金属/金属接触减少了在压缩期间施加到末端停止阻尼系统的应力，并且增加所述系统的寿命；

装置包括在末端停止阻尼系统的第一周向端部和第二周向端部之间周向延伸的假想线，所述假想线穿过至少一层金属和至少一层弹性体；

突起部在刚性固定到摆式组件的第一端部和自由的第二端部之间径向延伸，并且，当摆式组件在静止位置时，所述自由的端部在距离末端停止阻尼系统的下部边缘的非零距离处；该距离可以是1毫米+/-20％；

自由的端部和支撑件之间的径向距离小于滚动构件的直径；无论摆式组件的位置如何，该特征为真；因此，摆式组件能够下降的最大径向距离被限制，并且滚动构件丢失和/或卡住的风险被限制；

突起部的自由的第二端部和末端停止阻尼系统的下部边缘之间的距离是径向的；

当摆式组件在静止位置时，末端停止阻尼系统的下部边缘比所述自由的第二端部径向上更靠近旋转轴；

至少一个径向突起部的第一端部和自由的第二端部之间的距离是预定的，使得所述自由的第二端部和支撑件之间的径向距离总是小于至少一个滚动构件的直径；以这种方式，滚动构件丢失和/或卡住的风险被限制；

摆式组件包括两个径向突起部，并且末端停止阻尼系统包括两个开口，开口中的每一个可选地置于所述末端停止阻尼系统的周向端部中的一个处；

末端停止阻尼系统包括单个开口，所述单个开口可选地在所述末端停止阻尼系统上周向地对中。

摆式组件包括由至少一个连接构件彼此配对的两个摆动质量块，末端停止阻尼系统由至少一个连接构件或由摆动质量块中的至少一个承载；

至少一个连接构件穿过在支撑件中制造的孔；

当末端停止阻尼系统由至少一个连接构件支承时，在摆式组件径向下降和/或饱和的事件中，支撑件和末端停止阻尼系统之间的接触是在孔的径向内部部分和所述末端停止阻尼系统的下部边缘之间；

孔的径向内部部分具有与末端停止阻尼系统的下部边缘的曲率半径相同(例如在+/-2％以内)的曲率半径；这样的曲率半径之间的关联保证了末端停止阻尼系统均匀的压缩；

末端停止阻尼系统的下部边缘具有与至少一个连接构件的下部边缘的曲率半径或者与摆动质量块中的一个的径向内部边缘的曲率半径相同(例如在+/-2％以内)的曲率半径；这个曲率半径之间的联系保证了末端停止阻尼系统均匀的压缩；

末端停止阻尼系统在至少一个连接构件的或摆动质量块中的至少一个的两个周向端部之间延伸；末端停止阻尼系统在周向方向上的长度越长，所述系统吸收摆式组件和支撑件之间的各种冲击就越有效；

末端停止阻尼系统的两个周向端部之间的距离与至少一个连接构件的或摆动质量块中的一个的两个周向端部之间的距离相等(在+/-15％以内)；这样基本上相等的周向长度保证了对连接构件的下部面或对摆动质量块的径向内部边缘在85％到115％之间的最优化覆盖；当覆盖百分比超过100％，末端停止阻尼系统还覆盖了连接构件的或摆动质量块的周向端部；

至少一个连接构件被铆接到摆动质量块；此方案对于铆接的连接构件特别有效，因为这些铆接的连接占据极大的体积；

末端停止阻尼系统由至少一个连接构件或由摆动质量块中的至少一个直接承载；没有任何中间部件减少了制造成本；

末端停止阻尼系统比至少一个连接构件或者比摆动质量块中的至少一个更靠近支撑件的旋转轴；

摆式组件包括两个滚动构件，这两个滚动构件在同一个连接构件上滚动；

摆式组件包括两个滚动构件，这两个滚动构件的每一个在一个连接构件上滚动；

末端停止阻尼系统包括至少一个固定凸片，其径向地延伸进入在摆动质量块中的至少一个和至少一个连接构件之间形成的轴向空隙；该固定凸片能够吸收在连接构件和摆动质量块之间的轴向冲击，并且改善末端停止阻尼系统到摆式组件的固定，同时优化其占据的空间；

至少一个固定凸片从开口周向地偏离；因此，在末端停止阻尼系统中的应力被减少，并且所述系统的寿命增加；

至少一个固定凸片的端部中的一个包括钩状部，所述钩状部设计为轴向地配合到在摆动质量块中的一个中或者在至少一个连接构件中形成的孔洞中；

钩状部相对于所述固定凸片径向延伸；也就是说，钩状部在平行于支撑件的旋转轴的方向上延伸；钩状部强化了末端停止阻尼系统和连接构件或摆动质量块之间的连接；

末端停止阻尼系统包括至少两个固定凸片，所述固定凸片相对于垂直于旋转轴的平面互相对称；因此，末端停止阻尼系统的整体鲁棒性增加，并且末端停止阻尼系统在组装操作期间对于操作者更容易操纵；

末端停止阻尼系统包括至少四个固定凸片，所述固定凸片相对于垂直于旋转轴的平面并且相对于平行于旋转轴的平面互相对称；因此，末端停止阻尼系统的整体鲁棒性增加，并且末端停止阻尼系统在组装操作期间对于操作者更容易操纵；

至少一个固定凸片包括相对于所述固定凸片径向延伸的凸台；相对于所述固定凸片径向地是指在平行于支撑件的旋转轴的方向上；使用轴向压缩保持固定凸片是指能够使得组成摆式组件的部件的制造是均匀的；

凸台由至少一个固定凸片的端部中的一个所包括；

摆式组件还包括金属板，末端停止阻尼系统包覆模制在所述板上或接合到所述板；金属板的插入使得末端停止阻尼系统更容易安装到所述摆式组件上；

金属板刚性固定到摆动质量块中的至少一个或者刚性连接到至少一个连接构件；

摆式组件的径向突起部的第一端部刚性固定到连接构件；

摆式组件的径向突起部的第一端部刚性固定到摆动质量块中的至少一个；

摆式组件的径向突起部的第一端部刚性固定到金属板；

本发明的另一个主题是用于机动车辆变速系统的部件，该部件尤其是双质量飞轮、液力变矩器、固定到曲轴的飞轮或湿式或干式离合器的摩擦盘，其包括根据本发明的摆式阻尼装置。

本发明的最终主题，根据其另一个方面，是车辆推进装置，包括：用于推进车辆的内燃机，以及根据本发明的用于变速系统的部件。

附图说明

通过阅读以下描述和研究附图，本发明进一步的特征和优点将变得更加明显，在附图中：

图1示出了根据本发明在静止位置时的摆式阻尼装置的局部剖视正视图，

图2示出了末端停止阻尼系统的孤立透视图，

图3是图1的摆式阻尼装置的轴向截面视图，

图4是类似于图3的视图，但是是末端停止阻尼系统的第一变型实施例的视图，

图5是摆式阻尼装置的局部正视图，该摆式阻尼装置包括末端停止阻尼系统的第二变型实施例，

图6是图5的装置的轴向截面视图，

图7是当所述摆式组件从静止位置在逆时针方向上的运动结束时，与支撑件建立抵靠的摆式组件的正视图，

图8是包括两个连接构件的摆式组件以及相关联的末端停止抵靠系统的变型例的局部正视图，

图9是包括两个连接构件的摆式组件以及相关联的末端停止抵靠系统的第二个变型例的局部正视图，

图10是其中摆式组件还包括金属板的局部正视图，

图11是图10的装置的轴向截面视图，

图12是图10的装置的轴向截面视图，示出了金属板的第一个变型实施例，

图13是图10的装置的轴向截面视图，示出了金属板的第二个变型实施例，

图14示出了根据第三个变型例的末端停止阻尼系统的孤立透视图，

图15和图16是根据第三个变型例的末端停止阻尼系统的以及相关联的连接构件的视图。

在各种附图中，相同的附图标记被用于指代相同的或相似的部件。

具体实施方式

除非另有说明，“轴向地”是指“平行于支撑件的旋转轴X”，“径向地”是指“沿着与支撑件的旋转轴相交的横向轴线”，并且“具有角度地”或“周向地”是指“围绕支撑件的旋转轴”。

厚度沿着旋转轴X测量。

“离心地支承”指的是包括指向远离旋转轴X朝向的分量的支承力。

“机动车辆”不仅指乘用车辆，还指工业车辆，尤其包含重货车辆、公共交通车辆或农用车辆。

“摆式组件”是指以此种方式安装的摆动质量块，使其为响应车辆发动机的非循环行为而在支撑件上摆动。摆式组件常规地包括一对摆动质量块，或“摆式质量块”，其以此种方式延伸使得将支撑件夹在其中，并且刚性固定到彼此。摆式组件还包括至少一个连接构件，也称为间隔件，其设计为将摆动质量块的对彼此配对。摆式组件还可以由单个摆动质量块组成。单个摆动质量块可以被夹在两个支撑件之间。

“制动”是指阻止运动而不使其完全停止的摩擦作用。

当两个部件相对于彼此被永久地固定时，它们被称为被“刚性固定”或“配对”。这种固定可以是第一个部件直接或经由一个或多个中间部件地附接到第二个部件的结果。

装置的静止位置是指，在该静止位置时，摆式组件经受离心力但是不经受由于内燃机的非循环行为产生的扭转振动。

当支撑件的旋转速度足够到保持摆式组件径向向外地被挤压而抵靠滚动构件，并且通过滚动构件抵靠支撑件时，摆式组件被称为“由离心力支撑”。

除非另有说明，动词“包含”、“具有”或“包括”必须作广义解释，也就是说，以非限制性的方式。

如附图中所示，摆式阻尼装置10，尤其是能够被配合到车辆变速系统的摆式阻尼装置10，被例如并入到这样的变速系统的部件，该部件是例如双质量飞轮。

该部件可以形成机动车辆的推进装置的一部分，后者可能包括具有预定数量气缸，例如三个、四个或六个气缸的内燃机。

摆式阻尼装置10包括安装在支撑件12上的至少一个摆式组件13。装置10优选地包括安装在支撑件12上的多个摆式组件13。每个摆式组件包括至少一个摆动质量块14。

在所示的例子中，每个摆式组件包括两个摆动质量块14，这两个摆动质量块14通过通常称为“间隔件”20的连接构件配对。在图1至图7中，每个摆式组件13包括单个间隔件。在图8和图9中，每个摆式组件13包括两个间隔件20。

每个间隔件20可以铆接到同一个摆式组件13的摆动质量块14。替代地，每个间隔件20可以被力配合进同一个摆式组件13的摆动质量块14。

每个间隔件20可以包括主要主体，该主要主体径向地且周向地延伸，并且整体是拱形。主要主体在径向外部上部面21和径向内部下部面22之间径向地延伸。主要主体在第一周向端部23和第二周向端部24之间周向地延伸。

摆动质量块14的每一个包括主要主体，该主要主体径向地且周向地延伸，并且整体是拱形。主要主体在摆动质量块14的径向内部边缘6i和径向外部边缘6e之间径向地延伸。主要主体在第一周向端部141和第二周向端部142之间周向地延伸。摆动质量块14置于支撑件12的两侧，并且轴向地彼此面对。

替代地，每个摆式组件13包括单个摆动质量块14和两个支撑件12。两个支撑件12通过至少一个连接构件配对，例如相对于一个或多个摆式组件径向地设置在内部的铆钉。两个支撑件12可以轴向地彼此面对。摆动质量块14置于两个支撑件12之间。两个覆盖件于是可以轴向地围绕由两个支撑件和摆式组件形成的组件而设置。因此，可以按轴向顺次地有：覆盖物之一，支撑件12之一，摆动质量块14，支撑件12的另外一个，以及覆盖物的另外一个。

支撑件12可以是扭转阻尼的输入元件，布置在阻尼的两个系列的弹簧之间的输出元件或中间相位元件，或者旋转地连接到上述元件之一并且区别于上述元件的元件，例如特定于装置10的支撑件。

摆式阻尼装置10的支撑件12于是可以是以下之一：部件的引导垫圈、部件的相位环，或者区别于所述板、所述引导垫圈以及所述相位环的支撑件。

在装置并入到固定到曲轴的飞轮的情况下，支撑件可以固定到该飞轮。

支撑件12还可以是一些其他支撑件，例如法兰。

在所考虑的例子中，支撑件12具有环状的整体形状，由切割金属片，通常是钢制成，带有一般小于10mm(毫米)的厚度，优选地小于9mm，并且优选地小于8mm。

支撑件12在两个相对的侧向面16之间轴向延伸。两个侧向面16可以是平面的。两个侧向面16可以在径向内部边缘和径向外部边缘之间延伸。径向内部边缘可以常规地是圆形形状的。

至少一个孔15在支撑件12的厚度方向上穿过支撑件12。作为优选，穿过支撑件12的孔15的数量与摆式组件13的数量一样多。每个孔15在支撑件12内部限定敞开的空间。孔15可以均匀地分布在支撑件12的整个圆周上。每个间隔件20可以穿过孔15。每个间隔件20可以被完全容纳在孔15的厚度内。

装置10还包括至少一个滚动构件40，例如辊子。每个摆式组件13以常规的方法，例如通过单个滚动构件40被安装而具有在支撑件12上摆动的能力。

替代地，每个摆式组件13通过两个滚动构件40被安装而具有在支撑件12上摆动的能力。两个滚动构件40可以穿过支撑件12的同一个孔15，并且引导摆式组件13的一个或多个摆动质量块14相对于支撑件12的运动。替代地，每个滚动构件40可以穿过支撑件的相应孔15，并且引导一个或多个摆动质量块14相对于支撑件12的运动。

当摆式组件13由离心力支撑时，每个滚动构件40可以沿着固定到支撑件12的支撑件跑道轨道41滚动。当摆式组件13由离心力支撑时，每个滚动构件40可以沿着固定到摆式组件13的摆式组件跑道轨道42滚动。孔15的边缘，特别是所述边缘的径向外部部分，可以限定支撑件跑道轨道41。当两个滚动构件40在同一个孔15中时，间隔件20可以形成摆式组件跑道轨道42或多个摆式组件跑道轨道42。更具体地，间隔件20的径向外部上部面21可以形成一个或多个摆式组件跑道轨道42。

作为变型例，摆式组件13的每个摆动质量块14可以限定摆式组件跑道轨道42，摆式阻尼装置10的滚动构件40在该摆式组件跑道轨道42上运行以引导摆式组件13的运动。每个滚动构件40于是可以包括，按轴向顺次地：布置在第一摆动质量块14的开口中并且与由该开口的轮廓的一部分形成的摆式组件跑道轨道42合作的部分，布置在支撑件12的孔15中并且与由该孔15的轮廓的一部分形成的支撑件跑道轨道41合作的部分，以及布置在第二摆动质量块14的开口中并且与由该开口的轮廓的一部分形成的摆式组件跑道轨道42合作的部分。

支撑件跑道轨道41和摆式组件跑道轨道42相应的形状可以是使得每个摆式组件13既围绕平行于支撑件12的旋转轴X的假想轴平移，又围绕所述摆式组件13的重心旋转地相对于支撑件12运动，这样的运动也被称为“组合运动”并且被公开在例如申请DE102011086532中。

作为变型例，上述支撑件跑道轨道41和摆式组件跑道轨道42相应的形状可以是使得每个摆式组件13仅围绕平行于支撑件12的旋转轴X的假想轴平移地相对于支撑件12运动。

摆式组件跑道轨道42可以具有凹形形状。这指的是摆式组件跑道轨道42的弯曲可以在与支撑件跑道轨道41的弯曲相反的方向上。

每个滚动构件40可以被自由地安装在支撑件12的孔15中。每个滚动构件40可以具有滚动表面43，该滚动表面43设计为与支撑件跑道轨道41和摆式组件跑道轨道42至少部分地接触。每个滚动构件40可以是有恒定半径的圆柱体。每个滚动构件40可以是不穿过的。每个滚动构件40可以是穿过的。

每个滚动构件40可以仅在摆式组件跑道轨道42和支撑件跑道轨道41之间受到压缩应力。与同一个滚动构件40合作的摆式组件跑道轨道42和支撑件跑道轨道41可以至少部分地彼此径向面对，这指的是存在垂直于旋转轴X的平面，并且这些跑道轨道都在该平面上延伸。

每个滚动构件40可以仅经由其外部滚动表面43与摆式组件跑道轨道42和支撑件跑道轨道41合作。

所有的摆式组件跑道轨道42可以具有与彼此完全相同的形状，和/或所有的支撑件跑道轨道41可以具有与彼此完全相同的形状。

滚动构件40限定了两个基本上横向的侧向面44。滚动构件40的两个侧向面44可以在滚动表面43之间与摆动质量块14相对地径向延伸。滚动构件40的两个侧向面44可以具有圆顶形状。

摆式组件13优选地均匀地具有角度地围绕轴X分布。作为优选例，摆式组件13的数量是两个。摆式组件13可以在数量上少于四个。所有摆式组件13可以在圆周连续。因此，装置10可以包括垂直于旋转轴X的多个平面，所有摆式组件13布置在每个平面中。

装置10还包括末端停止阻尼系统50。装置10可以包括单个末端停止阻尼系统50。末端停止阻尼系统50可以由弹性材料制成。弹性材料可以是弹性体或橡胶。末端停止阻尼系统50具有的弹性性质可以允许阻尼与摆式组件13和支撑件12彼此建立接触相关联的撞击的冲击。

同一个部件，即上述末端停止阻尼系统50于是可以阻尼摆式组件13与支撑件12建立抵靠的所有位置。末端停止阻尼系统50可以包括主体51，并且在组成摆式组件13的元件之一的下方径向地布置。主体51可以在第一周向端部52和第二周向端部53之间周向地延伸。主体51可以在上部边缘54和下部边缘55之间径向地延伸。上部边缘54可以距离下部边缘55大于或等于2毫米，并且优选地包括在2到4毫米之间。下部边缘55可以设计为与孔15的径向内部部分建立接触。下部边缘55和孔15的径向内部部分可以具有相同至+/-2％的曲率半径。

末端停止阻尼系统50设计为在摆式组件13的径向下降和/或饱和期间阻尼摆式组件13到达抵靠支撑件12的位置。末端停止阻尼系统50还可以设计为在该摆式组件从静止位置在逆时针方向上运动时阻尼摆式组件13到达抵靠支撑件12的位置，并且在该摆式组件从静止位置在顺时针方向上运动时阻尼摆式组件13到达抵靠支撑件12的位置。

末端停止阻尼系统50以及，更具体地，末端停止阻尼系统50的主体51，可以包括至少一个开口56。开口56可以是径向贯穿的。开口56可以具有任何平行四边形形状。替代地，开口56可以具有圆形形状。开口56的边缘至少部分地由末端停止阻尼系统50的主体51形成。开口56的边缘可以整体由末端停止阻尼系统50的主体51形成。

开口56可以是单个开口。单个开口56可以周向地置于与末端停止阻尼系统50的第一周向端部52和第二周向端部53距离相等处。替代地，末端停止阻尼系统50可以包括两个开口56。两个开口56的每一个可以置于与所述末端停止阻尼系统50的周向端部之一有相等的非零距离处。替代地，两个开口56可以每个置于末端停止阻尼系统50的第一周向端部52或第二周向端部53。这指的是末端停止阻尼系统50的第一周向端部52和第二周向端部53可以形成开口56的其中之一的边缘之一。两个开口56的每一个可以周向地敞开。

替代地，末端停止阻尼系统50可以包括三个开口56。末端停止阻尼系统50可以包括中心开口56和两个侧部开口56。三个开口可以彼此距离相等。

末端停止阻尼系统50可以刚性固定到连接构件20。末端停止阻尼系统50可以直接刚性固定到连接构件20。替代地，末端停止阻尼系统50可以经由第三方元件刚性固定到连接构件20。更具体地，每个末端停止阻尼系统50可以刚性固定到单个连接构件或间隔件20。每个末端停止阻尼系统50可以刚性固定到单个连接构件或间隔件20的下部面22。

替代地，末端停止阻尼系统50可以刚性连接到摆动质量块14。末端停止阻尼系统50可以直接刚性固定到摆动质量块14。末端停止阻尼系统50可以经由第三方元件刚性固定到摆动质量块14。更具体地，每个末端停止阻尼系统50可以刚性连接到单个摆动质量块14。每个末端停止阻尼系统50可以刚性固定到单个摆动质量块14的径向内部边缘6i。

末端停止阻尼系统50可以包括至少一个固定凸片57。至少一个固定凸片57设计为将末端停止阻尼系统50刚性固定到间隔件20。替代地，至少一个固定凸片57设计为将末端停止阻尼系统50刚性固定到摆动质量块14的其中之一。作为优选例，末端停止阻尼系统50可以包括一对固定凸片57。作为优选例，末端停止阻尼系统50可以包括两对固定凸片57。一对固定凸片57的固定凸片57成对地轴向相对。

当末端停止阻尼系统50包括一对固定凸片57时，所述固定凸片57可以相对于垂直于旋转轴X的平面互相对称。

当末端停止阻尼系统50包括两对固定凸片57时，两对固定凸片57相对于平行于旋转轴的平面互相对称，并且一对的固定凸片57的每一个与同一对的固定凸片57的另外一个相对于垂直于旋转轴X的平面对称。

这些相对于平面的正交对称允许维持距离和角度。

每个固定凸片57可以包括在第一端部和自由的第二端部之间径向延伸的主体。第一端部刚性固定到末端停止阻尼系统50的主体51。固定凸片57在摆动质量块14之一和间隔件20之间存在的轴向空隙中径向延伸。

第二端部可以包括钩状部58。钩状部58垂直于固定凸片57延伸。钩状部58可以与摆动质量块14之一相对地延伸。钩状部58设计为配合进入在摆动质量块14的厚度中形成的孔洞59。替代地，钩状部58可以与间隔件20相对地延伸。钩状部58设计为配合进入在间隔件20的厚度中形成的孔洞59。孔洞59可以是通孔。这指的是同一对固定凸片57的两个固定凸片57的钩状部58可以配合进入同一个孔洞59。替代地，孔洞59是盲孔。

每个固定凸片57的主体可以具有平行六面体形状。作为替代例，每个固定凸片57的主体可以具有三角形棱柱的形状。

替代地，每个固定凸片57可以包括至少一个凸台60。第二端部可以包括该至少一个凸台60。作为优选例，每个固定凸片57可以包括单个凸台60。凸台60垂直于固定凸片57延伸。凸台60可以与摆动质量块14之一相对地延伸。替代地，凸台60可以与间隔件20相对地延伸。凸台60设计为通过轴向压缩将固定凸片57保持在摆动质量块14之一和间隔件20之间。

每个固定凸片57可以与至少一个开口56周向地对齐。替代地，每个固定凸片57可以相对于至少一个开口56周向地偏移。

间隔件20或摆动质量块14可以包括至少一个突起部25。所述至少一个突起部25在第一端部和自由的第二端部之间径向地延伸。当末端停止阻尼系统50由间隔件20支承时，至少一个突起部25的第一端部刚性固定到间隔件20。更具体地，第一端部刚性固定到间隔件20的下部面22。当末端停止阻尼系统50由摆动质量块14支承时，至少一个突起部25的第一端部刚性固定到摆动质量块14。更具体地，第一端部刚性固定到摆动质量块14的径向内部边缘6i。至少一个突起部25可以形成凸台。至少一个突起部25由金属制成。间隔件20或摆动质量块14可以包括单个突起部25。作为优选例，间隔件20或摆动质量块14可以包括与末端停止阻尼系统50包括的开口56数量一样多的突起部25。

每个突起部25可以设计为至少部分地穿过开口56。当摆式组件在静止位置时，在突起部的自由的第二端部和末端停止阻尼系统50的主体51的下部边缘55之间有非零的径向距离。该距离允许末端停止阻尼系统50在摆式组件13的径向下降和/或饱和的事件中变形，从而在突起部25的第二端部与支撑件12建立接触之前吸收冲击的一部分。这个延迟的金属到金属的接触保护末端停止阻尼系统50免于过度的径向压缩，并且消除了滚动构件40丢失和/或卡住的风险。

摆式组件13还可以包括金属板70。板70可以刚性固定到间隔件20或摆动质量块14之一。板70可以铆接到间隔件20或摆动质量块14之一。末端停止阻尼系统50可以包覆模制在板70上。替代地，末端停止阻尼系统50可以接合到板70。因此，可以使得末端停止阻尼系统50通过板70被刚性固定到间隔件20或摆动质量块14之一，或由其支承，或在其上被保持在位。

如图11所示，板70可以是L形的，或者替代地，如图13所示，板70可以是U形的。末端停止阻尼系统50可以包覆模制在板70的径向下部壁上。这指的是，当板70由间隔件20支承时，末端停止阻尼系统50可以包覆模制在径向面对间隔件20的下部面22的板的壁上。当板70由所述摆动质量块14之一支承时，末端停止阻尼系统50可以包覆模制在径向面对摆动质量块14之一的径向内部边缘6i的板70的壁上。

替代地，如图12所示，板70可以包括双壁，每个壁置于摆动质量块14之一和间隔件20之间的轴向空隙中。末端停止阻尼系统50可以接合在这两个壁之间。

突起部或多个突起部25的第一端部可以刚性固定到板70。

当然，本发明不限于以上内容描述的特定的实施变型例。特别地，以上描述的各种实施替代例的组合是可能的。

Claims (11)

1.一种摆式阻尼装置(10)，用于并入到机动车辆的传动系统，尤其是并入到离合器，所述装置(10)包括：

支撑件(12)，所述支撑件能够围绕旋转轴(X)进行旋转运动，

摆式组件(13)，所述摆式组件(13)相对于所述支撑件的运动由至少一个滚动构件(40)引导，以及

末端停止阻尼系统(50)，所述末端停止阻尼系统(50)由所述摆式组件直接承载，并且在该所述摆式组件的径向下降和/或饱和期间能够至少阻尼所述摆式组件朝抵靠所述摆式组件的所述支撑件的位置的到达，

其特征在于，所述摆式组件包括至少一个径向的突起部(25)，所述突起部(25)设计为至少部分地穿过制造在所述末端停止阻尼系统中的开口(56)。

2.根据权利要求1所述的装置(10)，其中，所述突起部在刚性固定到所述摆式组件(13)的第一端部和自由的第二端部之间径向延伸，并且其中，当所述摆式组件在静止位置时，所述自由的端部在距离所述末端停止阻尼系统(50)的下部边缘(55)的非零距离处。

3.根据权利要求2所述的装置(10)，其中，所述至少一个径向的突起部(25)的第一端部和自由的第二端部之间的距离是预先确定的，使得在自由的第二端部和所述支撑件(12)之间的径向距离总是小于所述至少一个滚动构件(40)的直径。

4.根据前述权利要求中任一项所述的装置(10)，其中，所述摆式组件(13)包括两个径向的突起部(25)，并且所述末端停止阻尼系统(50)包括两个开口(56)，所述开口的每一个可选地置于所述末端停止阻尼系统的周向端部(52、53)中的一个处。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的装置(10)，其中，所述摆式组件(13)包括两个摆动质量块(14)，所述两个摆动质量块(14)通过至少一个连接构件(20)彼此配对，所述末端停止阻尼系统(50)由所述至少一个连接构件或由所述摆动质量块中的至少一个承载。

6.根据权利要求5所述的装置(10)，其中，所述末端停止阻尼系统(50)包括至少一个固定凸片(57)，所述至少一个固定凸片(57)径向地延伸到在所述摆动质量块(14)中的至少一个和所述至少一个连接构件(20)之间形成的轴向空隙中。

7.根据权利要求6所述的装置(10)，其中，所述至少一个固定凸片(57)的端部中的一个包括钩状部(58)，所述钩状部设计成轴向地配合到在所述摆动质量块(14)中的一个中或者在所述至少一个连接构件(20)中产生的孔洞(59)中。

8.根据权利要求6或权利要求7所述的装置(10)，其中，所述末端停止阻尼系统(50)包括至少两个固定凸片(57)，所述固定凸片相对于垂直于所述旋转轴(x)的平面相互对称。

9.根据权利要求6所述的装置(10)，其中，所述至少一个固定凸片(57)包括相对于所述固定凸片径向延伸的凸台(60)。

10.根据权利要求1至3中任一项所述的装置，其中，所述摆式组件(13)还包括金属板(70)，所述末端停止阻尼系统(50)包覆模制在所述板上或者接合到所述板。

11.一种用于机动车辆变速系统的部件，所述部件尤其是双质量飞轮、液力变矩器、固定到曲轴的飞轮或湿式或干式离合器的摩擦盘，其包括如前述权利要求中任一项所述的摆式阻尼装置(10)。

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