CN113443066A - 一种高端装备制造用电动摩托车的变速装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及高端装置制造技术领域，且公开了一种高端装备制造用电动摩托车的变速装置，包括变速箱，变速箱前表面的左右两侧分别转动连接有传动轮和驱动轮，传动轮和驱动轮上啮合连接有链条，驱动轮的前表面固定连接有传动杆，变速箱内部的后表面固定连接有第一电机，变速箱的内部固定连接有滑杆，变速箱的内部设置有调节装置，变速箱的内部设置有变速装置。变速装置的设置，加速齿轮的尺寸大于小齿轮，有效的提升传动杆的转速完成加速，减速齿轮的尺寸小于大齿轮，所以通过减速齿轮能够降低传动杆的转速进而完成减速完成变速，能够快速进行变速的同时，该装置利用简单的机械传动能够降低装置的生产成本提高产品效益。

Description

一种高端装备制造用电动摩托车的变速装置

技术领域

本发明涉及高端装置制造技术领域，具体为一种高端装备制造用电动摩托车的变速装置。

背景技术

现有燃油摩托车的动力传动装置包括汽油发动机和与其连接为一体的变速传动机构，其结构紧凑，输出扭矩和转速可根据路况进行调节，适应性强。近年来，燃油摩托车已成为一种人们常见的交通工具。

随着能源供需矛盾日趋紧 张，环境保护要求逐渐提高，燃油摩托车的缺点也日益明显，针对燃油摩托车存在的不足，人们开发出了以蓄电池为能源的电动摩托车。如轮毂式电动摩托车，这种电动摩托车的驱动电机安装在后轮毂的中心，直接驱动后轮，虽然不消耗燃油，有益于环境保护，但存在以下不足：一是上坡牵引力不够，二是平路行驶速度慢，为了克服轮毂式电动摩托车存在的缺陷，人们又开发出了机械 变速的电动摩托车。

如CN 200977974Y公告的名称为“一种变挡的电动摩托车”，该电动摩托车是在燃油摩托车结构的基础上，将油箱改为电源箱，用高速直流电动机与变速箱配套，作为电动摩托车的动力引擎，将其安装在车身的中下部，通过链轮传动组件驱动后轮转动，该电动摩托车虽然可以通过机械方式变档调速，但是这种变速器反应速度较慢变速耗时较长，同时生产成本较高，所以亟需一种能够快速变速同时降低生产成本的变速装置。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种高端装备制造用电动摩托车的变速装置，具备提升变速速度，降低生产成本等优点，解决了变速反应慢且生成成本高的问题。

（二）技术方案

为实现上述提升变速速度，降低生产成本目的，本发明提供如下技术方案：一种高端装备制造用电动摩托车的变速装置，包括变速箱，变速箱前表面的左右两侧分别转动连接有传动轮和驱动轮，传动轮和驱动轮上啮合连接有链条，驱动轮的前表面固定连接有传动杆，所述传动杆的后端贯穿变速箱且与变速箱转动连接，变速箱内部的后表面固定连接有第一电机，第一电机的输出端固定连接有与变速箱转动连接的转动杆，变速箱的内部固定连接有滑杆，滑杆位于转动杆的右侧且不与转动杆接触，滑杆上滑动套接有移动套，变速箱的内部设置有调节装置，变速箱的内部设置有变速装置。

优选的，所述调节装置包括转动块，转动块固定套接在转动杆上，转动块的外壁上开设有折线形的滑槽，滑槽内部的前后表面均开设有卡槽，卡槽的形状为弧形槽，滑槽的内部滑动连接有滚珠，滚珠与卡槽滑动连接，滚珠的右侧设置有移动架，移动架的右侧设置有连接套，连接套的内部固定连接有弹簧，弹簧的右端与移动架的右侧固定连接，连接套固定连接在移动套的左侧，有益效果，通过调节装置的设置，转动块带动滑槽进行转动，滑槽转动时利用其折线的形状，使得滚珠在滑槽内部滑动的同时发生前后位置的移动，从而能够往复的进行加速和减速的操作，提升了该装置耐用性，降低了该装置的使用难度，使得该装置在使用时更加方便。

优选的，所述滚珠与移动架转动连接，移动架滑动连接在连接套的内部，有益效果，通过卡槽的设置能够避免滚珠在滑动时从滑槽的内部脱落，从而降低该装置的故障率，提升该装置的实用性。

优选的，所述变速箱的内部固定连接有限位杆，限位杆位于滑杆的右侧且不与滑杆接触，限位杆上前后两侧均固定套接有限位块，两个限位块互不接触，有益效果，通过两个限位块的设置能够有效的限制滑动环的移动范围，同时限定移动套的移动范围，进而避免了移动套从滑杆上脱落下来，提升了该装置的实用性。

优选的，两个所述限位块的相对面设置有滑动套接在限位杆上的滑动环，滑动环内部的左右表面开设有凹槽，限位杆的左右表面均固定连接有滑块，两个滑块分别与两个凹槽滑动连接，滑动环的左侧固定连接有连接杆，连接杆的左端与移动套固定连接，有益效果，通过限位杆的左右表面均固定连接有滑块，两个滑块分别与两个凹槽滑动连接，这样在滑动环移动时，利用两个滑块能够有效的保证滑动环移动时的稳定性。

优选的，所述变速装置包括第二电机，第二电机固定连接在变速箱内部的后表面上，第二电机的输出端固定连接有输出轴，输出轴与变速箱转动连接，输出轴上固滑动套接有套杆，套杆的前后两端分别固定套接有加速齿轮和减速齿轮，套杆的左侧同样固定连接有连接杆，连接杆的左端与滑动环固定连接，所述加速齿轮和减速齿轮均不与输出轴接触，所述加速齿轮的右侧啮合连接有小齿轮，减速齿轮的右侧啮合连接有大齿轮，小齿轮和大齿轮均固定套接在传动杆上，有益效果，通过变速装置的设置，由于加速齿轮的尺寸大于小齿轮，所以能够有效的提升传动杆的转速完成加速，由于减速齿轮的尺寸小于大齿轮，所以通过减速齿轮能够降低传动杆的转速进而完成减速，进而完成变速，通过该装置的设置，能够快速进行变速的同时，该装置利用简单的机械传动和齿轮驱动能够降低装置的生产成本提高产品效益。

本方案的基础工作原理在于：通过连接外部电源启动第一电机带动转动杆进行转动，转动杆带动转动块进行转动，转动块带动滑槽进行转动，滑槽转动时利用其折线的形状，使得滚珠在滑槽内部滑动的同时发生前后位置的移动，滚珠移动通过移动架带动连接套进行移动，连接套带动移动套在滑杆上滑动；当移动套移动时通过连接杆带动滑动环进行，通过两个限位块的设置能够有效的限制滑动环的移动范围，同时限定移动套的移动范围，当需要进行加速时，利用滑动环向后滑动通过连接杆带动套杆进行移动，套杆带动加速齿轮向后移动，当加速齿轮与小齿轮啮合后，启动第二电机带动输出轴进行转动，输出轴带动套杆进行转动，套杆带动加速齿轮进行转动，加速齿轮通过与小齿轮啮合连接带动传动杆进行转动，由于加速齿轮的尺寸大于小齿轮，所以能够有效的提升传动杆的转速完成加速，当需要减速时，利用滑动环向前滑动通过连接杆带动套杆进行移动，套杆带动加速齿轮向前移动，使得减速齿轮与大齿轮啮合连接，启动第二电机带动输出轴进行转动，输出轴带动套杆进行转动，套杆带动减速齿轮进行转动，减速齿轮通过大齿轮带动传动杆进行转动，由于减速齿轮的尺寸小于大齿轮，所以通过减速齿轮能够降低传动杆的转速进而完成减速。

本方案的基础有益效果在于：通过变速装置的设置，由于加速齿轮的尺寸大于小齿轮，所以能够有效的提升传动杆的转速完成加速，由于减速齿轮的尺寸小于大齿轮，所以通过减速齿轮能够降低传动杆的转速进而完成减速，进而完成变速，通过该装置的设置，能够快速进行变速的同时，该装置利用简单的机械传动和齿轮驱动能够降低装置的生产成本提高产品效益，通过调节装置的设置，转动块带动滑槽进行转动，滑槽转动时利用其折线的形状，使得滚珠在滑槽内部滑动的同时发生前后位置的移动，从而能够往复的进行加速和减速的操作，提升了该装置耐用性，降低了该装置的使用难度，使得该装置在使用时更加方便。

（三）有益效果

与现有技术相比，本发明提供了一种高端装备制造用电动摩托车的变速装置，具备以下有益效果：

1、该高端装备制造用电动摩托车的变速装置，通过变速装置的设置，由于加速齿轮的尺寸大于小齿轮，所以能够有效的提升传动杆的转速完成加速，由于减速齿轮的尺寸小于大齿轮，所以通过减速齿轮能够降低传动杆的转速进而完成减速，进而完成变速，通过该装置的设置，能够快速进行变速的同时，该装置利用简单的机械传动和齿轮驱动能够降低装置的生产成本提高产品效益。

2、该高端装备制造用电动摩托车的变速装置，通过调节装置的设置，转动块带动滑槽进行转动，滑槽转动时利用其折线的形状，使得滚珠在滑槽内部滑动的同时发生前后位置的移动，从而能够往复的进行加速和减速的操作，提升了该装置耐用性，降低了该装置的使用难度，使得该装置在使用时更加方便。

3、该高端装备制造用电动摩托车的变速装置，卡槽的形状为弧形槽，滑槽的内部滑动连接有滚珠，滚珠与卡槽滑动连接，通过卡槽的设置能够避免滚珠在滑动时从滑槽的内部脱落，从而降低该装置的故障率，提升该装置的实用性。

4、该高端装备制造用电动摩托车的变速装置，通过限位块的设置，当移动套移动时通过连接杆带动滑动环进行，通过两个限位块的设置能够有效的限制滑动环的移动范围，同时限定移动套的移动范围，进而避免了移动套从滑杆上脱落下来。

5、该高端装备制造用电动摩托车的变速装置，通过限位杆的左右表面均固定连接有滑块，两个滑块分别与两个凹槽滑动连接，这样在滑动环移动时，利用两个滑块能够有效的保证滑动环移动时的稳定性。

附图说明

图1为本发明一种高端装备制造用电动摩托车的变速装置结构示意图；

图2为本发明一种高端装备制造用电动摩托车的变速装置变速箱内部结构示意图；

图3为本发明图2中A处放大结构示意图；

图4为本发明图2中B出放大结构示意图；

图5为本发明一种高端装备制造用电动摩托车的变速装置调节装置平面结构示意图；

图6为本发明一种高端装备制造用电动摩托车的变速装置平面结构示意图。

图中：1变速箱、2传动轮、3驱动轮、4链条、5传动杆、6第一电机、7转动杆、8转动块、9滑槽、10滑杆、11移动套、12连接套、13连接杆、14限位杆、15限位块、16滑动环、17第二电机、18输出轴、19加速齿轮、20套杆、21减速齿轮、22小齿轮、23卡槽、24凹槽、25滑块、26弹簧、27移动架、28滚珠、29大齿轮。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-图6，本发明提供一种新的技术方案：一种高端装备制造用电动摩托车的变速装置包括有变速箱1，变速箱1前表面的左右两侧分别转动转动连接有传动轮2和驱动轮3，传动轮2和驱动轮3上啮合连接有链条4，驱动轮3的前表面固定连接有传动杆5，传动杆5的后端贯穿变速箱1且与变速箱1转动连接，变速箱1内部的后表面固定连接有第一电机6，第一电机6为现有结构，在此不做过多叙述，第一电机6的输出端固定连接有与变速箱1转动连接的转动杆7，变速箱1的内部固定连接有滑杆10，滑杆10位于转动杆7的右侧且不与转动杆7接触，滑杆10上滑动套接有移动套11；

变速箱1的内部设置有调节装置，调节装置包括转动块8，转动块8固定套接在转动杆7上，转动块8的外壁上开设有折线形的滑槽9，滑槽9内部的前后表面均开设有卡槽23，卡槽23的形状为弧形槽，滑槽9的内部滑动连接有滚珠28，滚珠28与卡槽23滑动连接，通过卡槽23的设置能够避免滚珠28在滑动时从滑槽9的内部脱落，从而降低该装置的故障率，提升该装置的实用性，滚珠28的右侧设置有移动架27，滚珠28与移动架27转动连接，移动架27的右侧设置有连接套12，移动架27滑动连接在连接套12的内部，连接套12的内部固定连接有弹簧26，弹簧26的右端与移动架27的右侧固定连接，连接套12固定连接在移动套11的左侧；

在使用该装置时，通过连接外部电源启动第一电机6带动转动杆7进行转动，转动杆7带动转动块8进行转动，转动块8带动滑槽9进行转动，滑槽9转动时利用其折线的形状，使得滚珠28在滑槽9内部滑动的同时发生前后位置的移动，滚珠28移动通过移动架27带动连接套12进行移动，连接套12带动移动套11在滑杆10上滑动；

变速箱1的内部固定连接有限位杆14，限位杆14位于滑杆10的右侧且不与滑杆10接触，限位杆14上前后两侧均固定套接有限位块15，两个限位块15互不接触，两个限位块15的相对面设置有滑动套接在限位杆14上的滑动环16，滑动环16内部的左右表面开设有凹槽24，限位杆14的左右表面均固定连接有滑块25，两个滑块25分别与两个凹槽24滑动连接，滑动环16的左侧固定连接有连接杆13，连接杆13的左端与移动套11固定连接，在使用该装置时，当移动套11移动时通过连接杆13带动滑动环16进行，通过两个限位块15的设置能够有效的限制滑动环16的移动范围，同时限定移动套11的移动范围，进而避免了移动套11从滑杆10上脱落下来；

变速箱1的内部设置有变速装置，变速装置包括第二电机17，第二电机17固定连接在变速箱1内部的后表面上，第二电机17为现有结构，在此不做过多叙述，第二电机17的输出端固定连接有输出轴18，输出轴18与变速箱1转动连接，输出轴18上固滑动套接有套杆20，套杆20的前后两端分别固定套接有加速齿轮19和减速齿轮21，加速齿轮19的尺寸大于减速齿轮21，加速齿轮19和减速齿轮21均不与输出轴18接触，套杆20的左侧同样固定连接有连接杆13，连接杆13的左端与滑动环16固定连接，输出轴18的前后表面均同样固定连接有滑块25，套杆20内部的前后表面同样开设有凹槽24，两个凹槽24与输出轴18前后表面的滑块25滑动连接，加速齿轮19的右侧啮合连接有小齿轮22，减速齿轮21的右侧啮合连接有大齿轮29，小齿轮22和大齿轮29均固定套接在传动杆5上，小齿轮22的尺寸小于加速齿轮19，大齿轮29的尺寸大于减速齿轮21；

在使用该装置时， 当需要进行加速时，利用滑动环16向后滑动通过连接杆13带动套杆20进行移动，套杆20带动加速齿轮19向后移动，当加速齿轮19与小齿轮22啮合后，启动第二电机17带动输出轴18进行转动，输出轴18带动套杆20进行转动，套杆20带动加速齿轮19进行转动，加速齿轮19通过与小齿轮22啮合连接带动传动杆5进行转动，由于加速齿轮19的尺寸大于小齿轮22，所以能够有效的提升传动杆5的转速完成加速，当需要减速时，利用滑动环16向前滑动通过连接杆13带动套杆20进行移动，套杆20带动加速齿轮19向前移动，使得减速齿轮21与大齿轮29啮合连接，启动第二电机17带动输出轴18进行转动，输出轴18带动套杆20进行转动，套杆20带动减速齿轮21进行转动，减速齿轮21通过大齿轮29带动传动杆5进行转动，由于减速齿轮21的尺寸小于大齿轮29，所以通过减速齿轮21能够降低传动杆5的转速进而完成减速。

工作原理：

第一步，通过连接外部电源启动第一电机6带动转动杆7进行转动，转动杆7带动转动块8进行转动，转动块8带动滑槽9进行转动，滑槽9转动时利用其折线的形状，使得滚珠28在滑槽9内部滑动的同时发生前后位置的移动，滚珠28移动通过移动架27带动连接套12进行移动，连接套12带动移动套11在滑杆10上滑动；

第二步，当移动套11移动时通过连接杆13带动滑动环16进行，通过两个限位块15的设置能够有效的限制滑动环16的移动范围，同时限定移动套11的移动范围，进而避免了移动套11从滑杆10上脱落下来；

第三步，当需要进行加速时，利用滑动环16向后滑动通过连接杆13带动套杆20进行移动，套杆20带动加速齿轮19向后移动，当加速齿轮19与小齿轮22啮合后，启动第二电机17带动输出轴18进行转动，输出轴18带动套杆20进行转动，套杆20带动加速齿轮19进行转动，加速齿轮19通过与小齿轮22啮合连接带动传动杆5进行转动，由于加速齿轮19的尺寸大于小齿轮22，所以能够有效的提升传动杆5的转速完成加速；

第四步，当需要减速时，利用滑动环16向前滑动通过连接杆13带动套杆20进行移动，套杆20带动加速齿轮19向前移动，使得减速齿轮21与大齿轮29啮合连接，启动第二电机17带动输出轴18进行转动，输出轴18带动套杆20进行转动，套杆20带动减速齿轮21进行转动，减速齿轮21通过大齿轮29带动传动杆5进行转动，由于减速齿轮21的尺寸小于大齿轮29，所以通过减速齿轮21能够降低传动杆5的转速进而完成减速。

Claims (8)

1.一种高端装备制造用电动摩托车的变速装置，包括变速箱（1），变速箱（1）前表面的左右两侧分别转动连接有传动轮（2）和驱动轮（3），传动轮（2）和驱动轮（3）上啮合连接有链条（4），驱动轮（3）的前表面固定连接有传动杆（5），其特征在于：所述传动杆（5）的后端贯穿变速箱（1）且与变速箱（1）转动连接，变速箱（1）内部的后表面固定连接有第一电机（6），第一电机（6）的输出端固定连接有与变速箱（1）转动连接的转动杆（7），变速箱（1）的内部固定连接有滑杆（10），滑杆（10）位于转动杆（7）的右侧且不与转动杆（7）接触，滑杆（10）上滑动套接有移动套（11），变速箱（1）的内部设置有调节装置，变速箱（1）的内部设置有变速装置。

2.根据权利要求1所述的一种高端装备制造用电动摩托车的变速装置，其特征在于：所述调节装置包括转动块（8），转动块（8）固定套接在转动杆（7）上，转动块（8）的外壁上开设有折线形的滑槽（9），滑槽（9）内部的前后表面均开设有卡槽（23），卡槽（23）的形状为弧形槽，滑槽（9）的内部滑动连接有滚珠（28），滚珠（28）与卡槽（23）滑动连接，滚珠（28）的右侧设置有移动架（27），移动架（27）的右侧设置有连接套（12），连接套（12）的内部固定连接有弹簧（26），弹簧（26）的右端与移动架（27）的右侧固定连接，连接套（12）固定连接在移动套（11）的左侧。

3.根据权利要求2所述的一种高端装备制造用电动摩托车的变速装置，其特征在于：所述滚珠（28）与移动架（27）转动连接，移动架（27）滑动连接在连接套（12）的内部。

4.根据权利要求1所述的一种高端装备制造用电动摩托车的变速装置，其特征在于：所述变速箱（1）的内部固定连接有限位杆（14），限位杆（14）位于滑杆（10）的右侧且不与滑杆（10）接触，限位杆（14）上前后两侧均固定套接有限位块（15），两个限位块（15）互不接触。

5.根据权利要求4所述的一种高端装备制造用电动摩托车的变速装置，其特征在于：两个所述限位块（15）的相对面设置有滑动套接在限位杆（14）上的滑动环（16），滑动环（16）内部的左右表面开设有凹槽（24），限位杆（14）的左右表面均固定连接有滑块（25），两个滑块（25）分别与两个凹槽（24）滑动连接，滑动环（16）的左侧固定连接有连接杆（13），连接杆（13）的左端与移动套（11）固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种高端装备制造用电动摩托车的变速装置，其特征在于：所述变速装置包括第二电机（17），第二电机（17）固定连接在变速箱（1）内部的后表面上，第二电机（17）的输出端固定连接有输出轴（18），输出轴（18）与变速箱（1）转动连接，输出轴（18）上固滑动套接有套杆（20），套杆（20）的前后两端分别固定套接有加速齿轮（19）和减速齿轮（21），套杆（20）的左侧同样固定连接有连接杆（13），连接杆（13）的左端与滑动环（16）固定连接。

7.根据权利要求6所述的一种高端装备制造用电动摩托车的变速装置，其特征在于：所述加速齿轮（19）和减速齿轮（21）均不与输出轴（18）接触。

8.根据权利要求6所述的一种高端装备制造用电动摩托车的变速装置，其特征在于：所述加速齿轮（19）的右侧啮合连接有小齿轮（22），减速齿轮（21）的右侧啮合连接有大齿轮（29），小齿轮（22）和大齿轮（29）均固定套接在传动杆（5）上。

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