CN113442755B - 电动车辆传导式充电插接器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动车辆传导式充电插接器，涉及充电插接器技术领域，包括插头，插头的后部设有第一插接体和第二插接体，第一插接体的后部设有连接体，第二插接体的一端设有连接槽，第二插接体上设有控制机构，控制机构包括驱动组件和控制组件，第一插接体上设有限制组件和外拔组件，外拔组件设置有若干个，若干个外拔组件呈圆周分布，所述限制组件设置在第一插接体内且限制组件用于限制所有外拔组件的工作，所述第一插接体内设有感温自控组件，感温自控组件在工作时能够驱动限制组件以使外拔组件进行工作。本发明能够在温度过高时和忘记拔下插头时并驾车时，自动判断将插头拔出，降低了安全隐患。

Description

电动车辆传导式充电插接器

技术领域

本发明涉及充电插接器技术领域，尤其是涉及一种电动车辆传导式充电插接器。

背景技术

现如今电动车辆的使用越来越普及，而电动车辆的使用离不开充电器，电动车辆充电时，只需要将充电插接器插入车辆的充电插口即可，大功率充电器一般使用传导式充电插接器。

公开号为CN102237619A的中国发明专利公开了一种电动车辆传导式充电插接器，包括车辆端连接部和充电机端连接部，该车辆端连接部包括绝缘插座结构，充电机端连接部包括绝缘插头结构，插头结构和插座结构相配合，插头内包括接地极和电源极，插头内还设有充电控制极，插座内设有插孔与插头电极相配合，接地极、电源极与充电控制极的高度依次减小。本发明中车辆端连接部与充电机连接部之间采用插接方式连接，在车辆端连接部和充电机连接部上分别设有位置相对应、相配合的导体相配合，采用这种结构的充电插接器可以直接插接，不需要中间过渡结构，使用方便，各电极采用一定高度差的结构，消除了插接器在接合、分离期间的插拔电弧，保证了操作人员和车辆的安全，提高了连接器的使用寿命。

但是，上述专利还存在以下不足之处，第一，上述专利没有设置自动感应装置，存在安全隐患，由于电动车辆尤其是新能源汽车在充电时电流较大，若充电插头与插口之间存在缺陷或使用者操作不当，充电过程中容易在两者之间造成形成高温，甚至引发火灾，对生命财产带来威胁。第二，没有自动拔出功能，容易造成损坏，在完成充电后，若车主操作失误忘记拔出插头而直接驾车形式，由于插头与电线的牵扯，容易造成充电桩的损坏，甚至在牵引下对车辆方向造成影响，从而给生命财产带来威胁。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电动车辆传导式充电插接器，以解决现有技术中操作不当或者设备缺陷时无法自动检测高温而存在引发火灾的隐患的技术问题。

本发明提供一种电动车辆传导式充电插接器，包括插头，所述插头的后部设有第一插接体和第二插接体，所述第一插接体的后部设有一端与其固定连接的连接体，所述连接体呈柱状结构，且连接体中部的外径大于其两端的外径，所述第二插接体的一端设有连接槽，所述连接体的另一端插接在连接槽内且两者之间滑动连接，所述第二插接体上设有控制机构，所述控制机构包括驱动组件和控制组件，所述控制组件设置在第一插接体和第二插接体之间，所述驱动组件与控制组件传动连接，工作时，通过操控驱动组件控制控制组件的工作，所述第一插接体上设有限制组件和外拔组件，所述外拔组件设置有若干个，若干个外拔组件呈圆周分布，所述限制组件设置在第一插接体内且限制组件用于限制所有外拔组件的工作，所述第一插接体内设有感温自控组件，感温自控组件在工作时能够驱动限制组件以使外拔组件进行工作。

进一步，每个所述外拔组件均包括外拔杆、连接杆、外拔弹簧和滑动环，所述滑动环套设在第一插接体外且两者之间滑动配合，所述第一插接体的外侧设有两个用于对滑动环进行限位的限位环，所述外拔弹簧设置在第一插接体后部的限位环和滑动环之间，所述外拔杆的一端与第一插接体的后部铰接，所述连接杆的一端与外拔杆的中部铰接，所述连接杆的另一端与滑动环铰接。

进一步，所述限制组件包括限制环、限制滑槽和若干个限制插杆，所述限制滑槽设置在第一插接体内，所述限制环设置在限制滑槽内且两者之间滑动配合，所述限制滑槽靠近插头的一端设有限制弹簧，所述限制弹簧的一端与限制环抵触，所述第一插接体的后部设有若干个限制插槽，所述限制插槽的一端与限制滑槽连通，所述限制插槽的另一端延伸至第一插接体和第二插接体之间，所述限制插杆插接在对应的限制插槽内且两者之间滑动连接，所述第一插接体上设有若干个连接口，若干个连接口与若干个连接杆一一对应，且每个连接口均与限制滑槽连通，所述连接口内设有限制杆，所述限制杆的中部与第一插接体转动连接，所述限制杆位于连接口内部的一端设有一端与其铰接的第二杆，所述第二杆的另一端与限制环滑动配合。

进一步，所述外拔杆的自由端设有滚轮。

进一步，所述感温自控组件包括温度传感器、控制器和电动推杆，所述温度传感器和控制器均设置在第一插接体内，所述电动推杆设置在第一插接体的后部且电动推杆的输出端朝向限制环设置。

进一步，所述控制组件包括控制槽、控制环、控制弹簧和若干个控制杆，所述控制槽设置在第二插接体内，所述控制环位于控制槽内且两者之间滑动配合，所述第二插接体内设有若干个控制孔，每个所述控制孔的一端均与控制槽连通，每个所述控制孔的另一端均延伸至第一插接体和第二插接体之间，若干个所述控制杆对应设置在若干个控制孔内且控制杆与控制孔之间滑动配合，所述控制弹簧的两端分别与控制环和控制槽抵触。

进一步，所述驱动组件包括扳机、驱动连杆、安装口和驱动卡块，所述扳机转动设置在第二插接体的下部，所述安装口设置在第二插接体的下部且安装口与控制槽连通，所述驱动卡块呈弯折设置，所述驱动卡块的弯折处与第二插接体转动连接，所述驱动卡块的一端与驱动连杆的一端铰接，所述驱动连杆的另一端与扳机的上部铰接。

与现有技术相比较，本发明的有益效果在于：

（1）本发明工作时，若由于操作不当或插头与插口之间存在缺陷导致两者充电时产生高温，能够通过感温自控组件对温度进行检测，若温度高于设定值，感温自控组件进行工作使得限制组件解除对外拔组件的限制，进而让外拔组件进行工作，将插头自动从插口内拔出，使充电线路断开，避免高温的持续产生而引发火灾。

（2）本发明工作时，若使用者在完成充电后忘记拔出充电插接器直接驾驶车辆，此时车辆移动会带动第一插接体移动，而第二插接体在电线的牵扯下与第一插接体之间发生转动，进而使得第二插接体抵触限制组件，使得限制组件解除对外拔组件的限制，让外拔组件工作将插头从车辆充电插口中拔出，避免对充电桩牵扯造成其损坏，也避免了电线的牵扯对车辆行驶方向造成影响给驾驶人员带来安全隐患。

（3）本发明通过控制弹簧的设置，使得控制弹簧始终将控制环向第一插接体的方向抵触，从而使得控制杆延伸出控制孔，并抵触在第一插接体上，当进行充电工作时，第二插接体不会因为重力或者风力或者轻微的碰撞就发生转动，从而抵触限制组件解除对外拔组件的限制，提高充电的稳定性，同理，限制弹簧除了能够维持限制环的位置，亦能够通过限制环抵触限制杆，使得第一插接体和第二插接体在充电期间维持稳定，避免因无关紧要的轻微外力因素造成充电断开。

（4）将插头插入充电插口时，通过扣动扳机，使驱动连杆拉动驱动卡块转动，使得驱动卡块的一端转动至控制槽内并抵触控制环，使得所有的控制杆的一端始终延伸至控制孔的外部并抵触第一插接体，从而使得第一插接体和第二插接体之间不会发生转动，从而便于将插头插入充电插口内。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的立体结构示意图；

图2为本发明的拆分图；

图3为本发明中第一插接体的剖视图；

图4为图3中A处的放大图；

图5为本发明中第二插接体的剖视图；

图6为图5中B处的放大图。

附图标记：

0、插头；1、第一插接体；2、第二插接体；3、连接体；

4、驱动组件；5、扳机；6、驱动连杆；7、安装口；8、驱动卡块；

9、控制组件；10、控制槽；11、控制环；12、控制弹簧；13、控制杆；

15、限制组件；16、限制环；17、限制滑槽；18、限制插杆；19、限制弹簧；21、连接口；22、限制杆；23、第二杆；

24、外拔组件；25、外拔杆；26、连接杆；27、外拔弹簧；28、滑动环；29、限位环；

30、滚轮。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

通常在此处附图中描述和显示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。

基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合图1至图6所示，本发明实施例提供了一种电动车辆传导式充电插接器，包括插头0，所述插头0的后部设有第一插接体1和第二插接体2，所述第一插接体1的后部设有一端与其固定连接的连接体3，所述连接体3呈柱状结构，且连接体3中部的外径大于其两端的外径，所述第二插接体2的一端设有连接槽，所述连接体3的另一端插接在连接槽内且两者之间滑动连接；这样的结构设置使得第二插接体2能够绕着连接体3转动，所述第二插接体2上设有控制机构，所述控制机构包括驱动组件4和控制组件9，所述控制组件9设置在第一插接体1和第二插接体2之间，所述驱动组件4与控制组件9传动连接，工作时，通过操控驱动组件4控制控制组件9的工作，所述第一插接体1上设有限制组件15和外拔组件24，所述外拔组件24设置有若干个，若干个外拔组件24呈圆周分布，所述限制组件15设置在第一插接体1内且限制组件15用于限制所有外拔组件24的工作，所述第一插接体1内设有感温自控组件，感温自控组件在工作时能够驱动限制组件15以使外拔组件24进行工作。

本发明工作时，若由于操作不当或插头0与插口之间存在缺陷导致两者充电时产生高温，能够通过感温自控组件对温度进行检测，若温度高于设定值，感温自控组件进行工作使得限制组件15解除对外拔组件24的限制，进而让外拔组件24进行工作，将插头0自动从插口内拔出，使充电线路断开，避免高温的持续产生而引发火灾。若使用者在完成充电后忘记拔出充电插接器直接驾驶车辆，此时车辆移动会带动第一插接体1移动，而第二插接体2在电线的牵扯下与第一插接体1之间发生转动，进而使得第二插接体2抵触限制组件15，使得限制组件15解除对外拔组件24的限制，让外拔组件24工作将插头0从车辆充电插口中拔出，避免对充电桩牵扯造成其损坏，也避免了电线的牵扯对车辆行驶方向造成影响给驾驶人员带来安全隐患。

具体地，每个所述外拔组件24均包括外拔杆25、连接杆26、外拔弹簧27和滑动环28，所述滑动环28套设在第一插接体1外且两者之间滑动配合，所述第一插接体1的外侧设有两个用于对滑动环28进行限位的限位环29，所述外拔弹簧27设置在第一插接体1后部的限位环29和滑动环28之间，所述外拔杆25的一端与第一插接体1的后部铰接，所述连接杆26的一端与外拔杆25的中部铰接，所述连接杆26的另一端与滑动环28铰接；工作时，当限制组件15解除对外拔组件24的限制，通过外拔弹簧27工作推动滑动环28移动，滑动环28通过所有的连接杆26带动外拔杆25向第一插接体1的轴线摆动，进而使得连接杆26的一端抵触车身，使得插头0从充电插口内拔出。

具体地，所述限制组件15包括限制环16、限制滑槽17和若干个限制插杆18，所述限制滑槽17设置在第一插接体1内，所述限制环16设置在限制滑槽17内且两者之间滑动配合，所述限制滑槽17靠近插头0的一端设有限制弹簧19，所述限制弹簧19的一端与限制环16抵触，所述第一插接体1的后部设有若干个限制插槽，所述限制插槽的一端与限制滑槽17连通，所述限制插槽的另一端延伸至第一插接体1和第二插接体2之间，所述限制插杆18插接在对应的限制插槽内且两者之间滑动连接，所述第一插接体1上设有若干个连接口21，若干个连接口21与若干个连接杆26一一对应，且每个连接口21均与限制滑槽17连通，所述连接口21内设有限制杆22，所述限制杆22的中部与第一插接体1转动连接，所述限制杆22位于连接口21内部的一端设有一端与其铰接的第二杆23，所述第二杆23的另一端与限制环16滑动配合；在自由状态下，通过限制弹簧19工作将限制环16压紧在限制滑槽17的后端，此时，限制环16拉动连接杆26，连接杆26拉动限制杆22转动，使得限制杆22的自由端转动至连接口21的外部，对滑动环28进行抵触，避免滑动环28向第一插接体1的前端滑动以带动外拔组件24工作，当需要限制组件15解除对限制环16的限制时，只需要抵触限制环16向限制弹簧19滑动，通过连接杆26带动限制杆22转动，使得限制杆22的自由端转动至连接口21内，限制杆22不再对滑动环28限制，使得外拔组件24能够工作将插头0拔出。

具体地，所述外拔杆25的自由端设有滚轮30，能够避免外拔杆25在工作时对车身造成划损。

具体地，所述感温自控组件包括温度传感器、控制器和电动推杆，所述温度传感器和控制器均设置在第一插接体1内，所述电动推杆设置在第一插接体1的后部且电动推杆的输出端朝向限制环16设置。其中，控制器采用简单的PLC单片机即可，为现有技术，在此不做赘述，温度传感器用于检测温度，也为现有技术，工作时，通过温度传感器检测温度，当充电插接器温度过高时，温度传感器将检测的温度传递给控制器，控制器控制电动推杆工作，电动推杆推动限制环16移动，使得限制环16解除对外拔组件24的限制，使得外拔组件24工作将插头0从充电车口内拔出，形成断路，避免持续高温引发火灾。

具体地，所述控制组件9包括控制槽10、控制环11、控制弹簧12和若干个控制杆13，所述控制槽10设置在第二插接体2内，所述控制环11位于控制槽10内且两者之间滑动配合，所述第二插接体2内设有若干个控制孔，每个所述控制孔的一端均与控制槽10连通，每个所述控制孔的另一端均延伸至第一插接体1和第二插接体2之间，若干个所述控制杆13对应设置在若干个控制孔内且控制杆13与控制孔之间滑动配合，所述控制弹簧12的两端分别与控制环11和控制槽10抵触；其中，通过控制弹簧12的设置，使得控制弹簧12始终将控制环11向第一插接体1的方向抵触，从而使得控制杆13延伸出控制孔，并抵触在第一插接体1上，当进行充电工作时，第二插接体2不会因为重力或者风力或者轻微的碰撞就发生转动，从而抵触限制组件15解除对外拔组件24的限制，提高充电的稳定性，同理，限制弹簧19除了能够维持限制环16的位置，亦能够通过限制环16抵触限制杆22，使得第一插接体1和第二插接体2在充电期间维持稳定，避免因无关紧要的轻微外力因素造成充电断开。

具体地，所述驱动组件4包括扳机5、驱动连杆6、安装口7和驱动卡块8，所述扳机5转动设置在第二插接体2的下部，所述安装口7设置在第二插接体2的下部且安装口7与控制槽10连通，所述驱动卡块8呈弯折设置，所述驱动卡块8的弯折处与第二插接体2转动连接，所述驱动卡块8的一端与驱动连杆6的一端铰接，所述驱动连杆6的另一端与扳机5的上部铰接。

工作时，当使用者手持充电插接器将插头0插入充电插口时，若没有驱动组件4和控制组件9的设置，会带动第一插接体1和第二插接体2相对转动，导致限制组件15随时会解除对外拔组件24的限制，使得插头0无法插入充电插口内。因此，在插接时，通过扣动扳机5，使驱动连杆6拉动驱动卡块8转动，使得驱动卡块8的一端转动至控制槽10内并抵触控制环11，使得所有的控制杆13的一端始终延伸至控制孔的外部并抵触第一插接体1，从而使得第一插接体1和第二插接体2之间不会发生转动，从而便于将插头0插入充电插口内。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (7)

1.一种电动车辆传导式充电插接器，包括插头（0），其特征在于：所述插头（0）的后部设有第一插接体（1）和第二插接体（2），所述第一插接体（1）的后部设有一端与其固定连接的连接体（3），所述连接体（3）呈柱状结构，且连接体（3）中部的外径大于其两端的外径，所述第二插接体（2）的一端设有连接槽，所述连接体（3）的另一端插接在连接槽内且两者之间滑动连接，所述第二插接体（2）上设有控制机构，所述控制机构包括驱动组件（4）和控制组件（9），所述控制组件（9）设置在第一插接体（1）和第二插接体（2）之间，所述驱动组件（4）与控制组件（9）传动连接，工作时，通过操控驱动组件（4）控制控制组件（9）的工作，所述第一插接体（1）上设有限制组件（15）和外拔组件（24），所述外拔组件（24）设置有若干个，若干个外拔组件（24）呈圆周分布，所述限制组件（15）设置在第一插接体（1）内且限制组件（15）用于限制所有外拔组件（24）的工作，所述第一插接体（1）内设有感温自控组件，感温自控组件在工作时能够驱动限制组件（15）以使外拔组件（24）进行工作。

2.根据权利要求1所述的一种电动车辆传导式充电插接器，其特征在于：每个所述外拔组件（24）均包括外拔杆（25）、连接杆（26）、外拔弹簧（27）和滑动环（28），所述滑动环（28）套设在第一插接体（1）外且两者之间滑动配合，所述第一插接体（1）的外侧设有两个用于对滑动环（28）进行限位的限位环（29），所述外拔弹簧（27）设置在第一插接体（1）后部的限位环（29）和滑动环（28）之间，所述外拔杆（25）的一端与第一插接体（1）的后部铰接，所述连接杆（26）的一端与外拔杆（25）的中部铰接，所述连接杆（26）的另一端与滑动环（28）铰接。

3.根据权利要求2所述的一种电动车辆传导式充电插接器，其特征在于：所述限制组件（15）包括限制环（16）、限制滑槽（17）和若干个限制插杆（18），所述限制滑槽（17）设置在第一插接体（1）内，所述限制环（16）设置在限制滑槽（17）内且两者之间滑动配合，所述限制滑槽（17）靠近插头（0）的一端设有限制弹簧（19），所述限制弹簧（19）的一端与限制环（16）抵触，所述第一插接体（1）的后部设有若干个限制插槽，所述限制插槽的一端与限制滑槽（17）连通，所述限制插槽的另一端延伸至第一插接体（1）和第二插接体（2）之间，所述限制插杆（18）插接在对应的限制插槽内且两者之间滑动连接，所述第一插接体（1）上设有若干个连接口（21），若干个连接口（21）与若干个连接杆（26）一一对应，且每个连接口（21）均与限制滑槽（17）连通，所述连接口（21）内设有限制杆（22），所述限制杆（22）的中部与第一插接体（1）转动连接，所述限制杆（22）位于连接口（21）内部的一端设有一端与其铰接的第二杆（23），所述第二杆（23）的另一端与限制环（16）滑动配合。

4.根据权利要求2所述的一种电动车辆传导式充电插接器，其特征在于：所述外拔杆（25）的自由端设有滚轮（30）。

5.根据权利要求3所述的一种电动车辆传导式充电插接器，其特征在于：所述感温自控组件包括温度传感器、控制器和电动推杆，所述温度传感器和控制器均设置在第一插接体（1）内，所述电动推杆设置在第一插接体（1）的后部且电动推杆的输出端朝向限制环（16）设置。

6.根据权利要求1所述的一种电动车辆传导式充电插接器，其特征在于：所述控制组件（9）包括控制槽（10）、控制环（11）、控制弹簧（12）和若干个控制杆（13），所述控制槽（10）设置在第二插接体（2）内，所述控制环（11）位于控制槽（10）内且两者之间滑动配合，所述第二插接体（2）内设有若干个控制孔，每个所述控制孔的一端均与控制槽（10）连通，每个所述控制孔的另一端均延伸至第一插接体（1）和第二插接体（2）之间，若干个所述控制杆（13）对应设置在若干个控制孔内且控制杆（13）与控制孔之间滑动配合，所述控制弹簧（12）的两端分别与控制环（11）和控制槽（10）抵触。

7.根据权利要求6所述的一种电动车辆传导式充电插接器，其特征在于：所述驱动组件（4）包括扳机（5）、驱动连杆（6）、安装口（7）和驱动卡块（8），所述扳机（5）转动设置在第二插接体（2）的下部，所述安装口（7）设置在第二插接体（2）的下部且安装口（7）与控制槽（10）连通，所述驱动卡块（8）呈弯折设置，所述驱动卡块（8）的弯折处与第二插接体（2）转动连接，所述驱动卡块（8）的一端与驱动连杆（6）的一端铰接，所述驱动连杆（6）的另一端与扳机（5）的上部铰接。

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