CN113442671B - 一种汽车储能缓冲减震器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车储能缓冲减震器，包括减震器壳体，所述减震器壳体顶部设有传动缸，所述传动缸底部活动配合有穿入减震器壳体内的活动杆，所述活动杆底端螺纹连接有底托板，所述底托板上设有与活动杆套设的防尘罩，所述传动缸与底托板之间设有弹簧；还包括两个固定组件，用于安装固定所述弹簧的两个固定组件设于弹簧两端；限位组件，用于防止拆除过程中所述弹簧弹射出去的限位组件设有活动杆中部，通过转动螺纹杆，解除底托板和活动杆的连接固定，同时第一抵压块移动，带动第二抵压块靠近第一抵压块，紧密的夹持弹簧端部，从而不需要对弹簧进行安拆，保证夹点位置，便于清洗或更换防尘罩，操作简单，省时省力。

Description

一种汽车储能缓冲减震器

技术领域

本发明涉及汽车减震器技术领域，具体为一种汽车储能缓冲减震器。

背景技术

汽车缓冲减震器是一种高弹性高韧度的汽车改装类配件，用来安装在汽车悬挂系统的螺旋弹簧处，主要起到缓冲避震作用并对避震器起到保护，这种功能是一种物理作用，通过利用液压弹簧减震功能，当汽车瞬间相撞时，缓冲器就起到了缓冲作用从而减轻两车相撞后的破坏程度，提高车与人的安全性，一般来说，对于新车，减震缓冲器起到的是使驾驶更加舒适的作用；而当减震弹簧用久之后，往往因缺乏弹性而出现疲软现象，反应不灵敏，很容易引发事故。

现有的汽车储能缓冲减震器中含有防尘罩、缓冲块套圈等防护装置，且弹簧通过夹具进行固定，由于汽车弹簧的高要求设计，相较于弹簧的高使用寿命，防尘罩等防护装置的清洗和跟换较为频繁，而更换防尘罩的过程中，需要将弹簧从夹具上松弛下来，费时费力，为此，我们提出一种汽车储能缓冲减震器。

发明内容

本发明的目的在于提供一种便于更换的汽车储能缓冲减震器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车储能缓冲减震器，包括减震器壳体，所述减震器壳体顶部设有传动缸，所述传动缸底部活动配合有穿入减震器壳体内的活动杆，所述活动杆底端螺纹连接有底托板，所述底托板上设有与活动杆套设的防尘罩，所述活动杆上的固定盘与底托板之间设有弹簧；还包括：两个固定组件，用于安装固定所述弹簧的两个固定组件设于弹簧两端；限位组件，用于防止拆除过程中所述弹簧弹射出去的限位组件设有活动杆中部。

优选的，所述固定组件包括螺纹杆，所述底托板顶面开设有T形槽，所述T形槽两侧呈对称结构开设有两个限位槽，所述T形状内滑动配合有第一活动块，所述第一活动块两侧固定连接有两个与限位槽滑动配合的限位条，所述第一活动块顶部固定连接有第一抵压块，所述底托板顶面配合第一抵压块的位置固定连接有固定板，所述螺纹杆穿入底托板和T形槽并与第一活动块和活动杆螺纹连接，所述第一抵压块顶部开设有第一活动槽，所述第一活动槽内设有紧固组件。

优选的，所述紧固组件包括与固定板活动配合的第二抵压块，所述第一活动槽两侧开设有呈倾斜角度的第二活动槽，所述第一活动槽内滑动配合有第一活动板，所述第一活动板中部开设有滑动槽，所述第二抵压块顶部固定连接有依次穿入第一抵压块、第一活动槽和滑动槽的固定杆，穿过滑动槽的所述固定杆端部固定连接有第一限位板，所述第一活动板两侧固定连接有与第二活动槽滑动配合的滑动柱。

优选的，所述限位组件包括与活动杆上的固定盘连接固定的第一套管，所述第一套管内套设有与活动杆连接固定的第一套杆，所述第一套管内壁底部转动配合有呈倾斜角度的旋转板，所述旋转板上方设有与第一套管连接固定的第二限位板，所述第二限位板与旋转板之间挂接配合有拉簧，所述旋转板一侧设有与第一套杆连接固定的第二活动板，所述第二活动板上固定连接有位于旋转板下方的托板。

优选的，所述限位组件还包括与旋转板连接固定的第二套杆，所述第二套杆穿出第一套管并套设有第二套管，所述第二套管内壁开设有环形槽，所述第二套杆端部固定连接有与环形槽滑动配合的凸块，所述第二套管端部转动连接有第三活动板，所述第三活动板两端固定连接有第三限位板，所述第三活动板与第一套管之间固定连接有多个第一伸缩杆，所述第三活动板与第一抵压块之间设有连接组件。

优选的，所述连接组件包括与第三活动板底部连接固定的第二伸缩杆，所述第二伸缩杆底部转动配合有U形转动杆，所述U形转动杆的转点位置与第一套管转动连接，所述U形转动杆的底端固定连接有与第一活动板铰接的第三伸缩杆。

优选的，所述第一抵压块和限位条均位于第一活动块远离固定板的端部位置，便于底部方向固定弹簧。

优选的，所述底托板上固定连接有与弹簧抵压配合的挡板，避免弹簧发生侧滑。

优选的，所述第三限位板设置呈与弹簧螺旋方向相配合的倾斜角度，便于紧密贴合限制弹簧。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明通过转动螺纹杆，解除底托板和活动杆的连接固定，同时第一抵压块移动，第三活动板向外移动，通过连接组件，第一活动板使固定杆带动第二抵压块靠近第一抵压块，配合第一抵压块，紧密的夹持弹簧端部，固定装置从T形槽内脱离出来，从而不需要对弹簧进行安拆，保证夹点位置，便于清洗或更换防尘罩，该方式不需要将弹簧从夹具中松弛下来，操作简单，省时省力。

2、本发明通过安拆时弹簧的自松弛，第一套杆带动托板相对上移，带动旋转板转动，第二套杆带动凸块转动，在环形槽和第一伸缩杆的作用下，使第三活动板带动第三限位板移动，插入弹簧中对其限位，避免松弛安拆过程中，弹簧发生较大的伸展弹射，造成剧烈碰撞等伤害。

3、本发明通过将第一抵压块设置于第一活动块远离固定板的端部位置，使第一活动板配合第一抵压块和第二抵压块加强对弹簧的紧固夹持。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图；

图2为本发明整体结构拆分示意图；

图3为图2中局部结构拆分示意图；

图4为图3中固定组件结构放大图；

图5为图4中结构剖面示意图；

图6为图5中结构拆分示意图；

图7为图6中局部结构放大图；

图8为图7中局部结构剖面示意图；

图9为图3中限位组件结构放大图；

图10为图9中A区域结构剖面放大图；

图11为图10中结构拆分示意图；

图12为图11中局部结构剖面示意图；

图13为图3中连接组件结构放大图。

图中：1-减震器壳体；2-传动缸；3-活动杆；4-底托板；5-防尘罩；6-弹簧；7-固定组件；8-螺纹杆；9-T形槽；10-限位槽；11-第一活动块；12-限位条；13-第一抵压块；14-固定板；15-第一活动槽；16-紧固组件；17-第二抵压块；18-第二活动槽；19-第一活动板；20-滑动槽；21-固定杆；22-第一限位板；23-滑动柱；24-限位组件；25-第一套管；26-第一套杆；27-旋转板；28-第二限位板；29-拉簧；30-第二活动板；31-托板；32-第二套杆；33-第二套管；34-环形槽；35-凸块；36-第三活动板；37-第三限位板；38-第一伸缩杆；39-连接组件；40-第二伸缩杆；41-U形转动杆；42-第三伸缩杆；43-挡板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一

请参阅图1-3、图5-6和图8-13，本发明提供一种技术方案：一种汽车储能缓冲减震器，包括减震器壳体1，所述减震器壳体1顶部设有传动缸2，所述传动缸2底部活动配合有穿入减震器壳体1内的活动杆3，所述活动杆3底端螺纹连接有底托板4，所述底托板4上设有与活动杆3套设的防尘罩5，所述活动杆3上的固定盘与底托板4之间设有弹簧6；还包括两个固定组件7，用于安装固定所述弹簧6的两个固定组件7设于弹簧6两端；限位组件24，用于防止拆除过程中所述弹簧6弹射出去的限位组件24设有活动杆3中部。其中，固定组件7包括螺纹杆8，所述底托板4顶面开设有T形槽9，所述T形槽9两侧呈对称结构开设有两个限位槽10，所述T形状内滑动配合有第一活动块11，所述第一活动块11两侧固定连接有两个与限位槽10滑动配合的限位条12，所述第一活动块11顶部固定连接有第一抵压块13，所述底托板4顶面配合第一抵压块13的位置固定连接有固定板14，所述螺纹杆8穿入底托板4和T形槽9并与第一活动块11和活动杆3螺纹连接，所述第一抵压块13顶部开设有第一活动槽15，所述第一活动槽15内设有紧固组件16。

同时，连接组件39包括与第三活动板36底部连接固定的第二伸缩杆40，所述第二伸缩杆40底部转动配合有U形转动杆41，所述U形转动杆41的转点位置与第一套管25转动连接，所述U形转动杆41的底端固定连接有与第一活动板19铰接的第三伸缩杆42。

同时，紧固组件16包括与固定板14活动配合的第二抵压块17，所述第一活动槽15两侧开设有呈倾斜角度的第二活动槽18，所述第一活动槽15内滑动配合有第一活动板19，所述第一活动板19中部开设有滑动槽20，所述第二抵压块17顶部固定连接有依次穿入第一抵压块13、第一活动槽15和滑动槽20的固定杆21，穿过滑动槽20的所述固定杆21端部固定连接有第一限位板22，所述第一活动板19两侧固定连接有与第二活动槽18滑动配合的滑动柱23。

同时，限位组件24包括与活动杆3上的固定盘连接固定的第一套管25，所述第一套管25内套设有与活动杆3连接固定的第一套杆26，所述第一套管25内壁底部转动配合有呈倾斜角度的旋转板27，所述旋转板27上方设有与第一套管25连接固定的第二限位板28，所述第二限位板28与旋转板27之间挂接配合有拉簧29，所述旋转板27一侧设有与第一套杆26连接固定的第二活动板30，所述第二活动板30上固定连接有位于旋转板27下方的托板31。同时，限位组件24还包括与旋转板27连接固定的第二套杆32，所述第二套杆32穿出第一套管25并套设有第二套管33，所述第二套管33内壁开设有环形槽34，所述第二套杆32端部固定连接有与环形槽34滑动配合的凸块35，所述第二套管33端部转动连接有第三活动板36，所述第三活动板36两端固定连接有第三限位板37，所述第三活动板36与第一套管25之间固定连接有多个第一伸缩杆38，所述第三活动板36与第一抵压块13之间设有连接组件39。

另外，第三限位板37设置呈与弹簧6螺旋方向相配合的倾斜角度。

本实施例中，通过转动螺纹杆8，解除底托板4和活动杆3的连接固定，第一抵压块13在限位槽10和限位条12的作用下，沿着T形槽9向中部移动，使第二抵压块17与固定板14脱离，同时由于底托板4和活动杆3的连接固定解除，弹簧6的松弛伸展带动第一套杆26沿着第一套管25移动，托板31带动旋转板27转动，第二套杆32带动凸块35转动，在环形槽34的作用下，第二套管33旋转移动，在第一伸缩杆38的作用下，第三活动板36向外移动，第三限位板37插入弹簧6内，从而对弹簧6中部部位进行固定，避免弹簧6发生较大的弹性伸展，造成剧烈碰撞，第三活动板36移动，带动U形转动杆41转动，并通过第二伸缩杆40和第三伸缩杆42的相适应调节，带动第二活动板30同时在第二活动槽18和滑动柱23的作用下，沿着第一活动槽15移动，使第一活动板19相对于第一抵压块13向中移动，在第一限位板22的作用下，第一活动板19带动固定杆21移动，从而使第二抵压块17配合第一抵压块13对弹簧6进行固定的同时，并从T形槽9内脱离出来，使弹簧6与底托板4解除固定连接。

实施例二

参考附图4说明实施例二，本实施例相对于实施例一作进一步说明，一种汽车储能缓冲减震器，包括减震器壳体1，所述减震器壳体1顶部设有传动缸2，所述传动缸2底部活动配合有穿入减震器壳体1内的活动杆3，所述活动杆3底端螺纹连接有底托板4，所述底托板4上设有与活动杆3套设的防尘罩5，所述活动杆3上的固定盘与底托板4之间设有弹簧6；还包括两个固定组件7，用于安装固定所述弹簧6的两个固定组件7设于弹簧6两端；限位组件24，用于防止拆除过程中所述弹簧6弹射出去的限位组件24设有活动杆3中部。

同时，底托板4上固定连接有与弹簧6抵压配合的挡板43。

本实施例中，安拆过程中，固定组件7对弹簧6侧面进行了固定和紧固，通过设置挡板43，避免弹簧6在安拆过程中出现滑动偏移。

实施例三

参考附图7说明实施例三，本实施例相对于实施例一作进一步说明，一种汽车储能缓冲减震器，包括减震器壳体1，所述减震器壳体1顶部设有传动缸2，所述传动缸2底部活动配合有穿入减震器壳体1内的活动杆3，所述活动杆3底端螺纹连接有底托板4，所述底托板4上设有与活动杆3套设的防尘罩5，所述活动杆3上的固定盘与底托板4之间设有弹簧6；还包括两个固定组件7，用于安装固定所述弹簧6的两个固定组件7设于弹簧6两端；限位组件24，用于防止拆除过程中所述弹簧6弹射出去的限位组件24设有活动杆3中部。

其中，固定组件7包括螺纹杆8，所述底托板4顶面开设有T形槽9，所述T形槽9两侧呈对称结构开设有两个限位槽10，所述T形状内滑动配合有第一活动块11，所述第一活动块11两侧固定连接有两个与限位槽10滑动配合的限位条12，所述第一活动块11顶部固定连接有第一抵压块13，所述底托板4顶面配合第一抵压块13的位置固定连接有固定板14，所述螺纹杆8穿入底托板4和T形槽9并与第一活动块11和活动杆3螺纹连接，所述第一抵压块13顶部开设有第一活动槽15，所述第一活动槽15内设有紧固组件16。

另外，第一抵压块13和限位条12均位于第一活动块11远离固定板14的端部位置。

本实施例中，通过将第一抵压块13设置于第一活动块11远离固定板14的端部位置，使第一活动板19配合第一抵压块13和第二抵压块17加强对弹簧6的紧固夹持。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种汽车储能缓冲减震器，包括：

减震器壳体（1），所述减震器壳体（1）顶部设有传动缸（2），所述传动缸（2）底部活动配合有穿入减震器壳体（1）内的活动杆（3），所述活动杆（3）底端螺纹连接有底托板（4），所述底托板（4）上设有与活动杆（3）套设的防尘罩（5），所述活动杆（3）上的固定盘与底托板（4）之间设有弹簧（6）；

其特征在于，还包括：

两个固定组件（7），用于安装固定所述弹簧（6）的两个固定组件（7）设于弹簧（6）两端；

限位组件（24），用于防止拆除过程中所述弹簧（6）弹射出去的限位组件（24）设于活动杆（3）中部，所述固定组件（7）包括螺纹杆（8），所述底托板（4）顶面开设有T形槽（9），所述T形槽（9）两侧呈对称结构开设有两个限位槽（10），所述T形槽（9）内滑动配合有第一活动块（11），所述第一活动块（11）两侧固定连接有两个与限位槽（10）滑动配合的限位条（12），所述第一活动块（11）顶部固定连接有第一抵压块（13），所述底托板（4）顶面配合第一抵压块（13）的位置固定连接有固定板（14），所述螺纹杆（8）穿入底托板（4）和T形槽（9）并与第一活动块（11）和活动杆（3）螺纹连接，所述第一抵压块（13）顶部开设有第一活动槽（15），所述第一活动槽（15）内设有紧固组件（16）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车储能缓冲减震器，其特征在于：所述紧固组件（16）包括与固定板（14）活动配合的第二抵压块（17），所述第一活动槽（15）两侧开设有呈倾斜角度的第二活动槽（18），所述第一活动槽（15）内滑动配合有第一活动板（19），所述第一活动板（19）中部开设有滑动槽（20），所述第二抵压块（17）顶部固定连接有依次穿入第一抵压块（13）、第一活动槽（15）和滑动槽（20）的固定杆（21），穿过滑动槽（20）的所述固定杆（21）端部固定连接有第一限位板（22），所述第一活动板（19）两侧固定连接有与第二活动槽（18）滑动配合的滑动柱（23）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车储能缓冲减震器，其特征在于：所述限位组件（24）包括与活动杆（3）上的固定盘连接固定的第一套管（25），所述第一套管（25）内套设有与活动杆（3）连接固定的第一套杆（26），所述第一套管（25）内壁底部转动配合有呈倾斜角度的旋转板（27），所述旋转板（27）上方设有与第一套管（25）连接固定的第二限位板（28），所述第二限位板（28）与旋转板（27）之间挂接配合有拉簧（29），所述旋转板（27）一侧设有与第一套杆（26）连接固定的第二活动板（30），所述第二活动板（30）上固定连接有位于旋转板（27）下方的托板（31）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车储能缓冲减震器，其特征在于：所述限位组件（24）还包括与旋转板（27）连接固定的第二套杆（32），所述第二套杆（32）穿出第一套管（25）并套设有第二套管（33），所述第二套管（33）内壁开设有环形槽（34），所述第二套杆（32）端部固定连接有与环形槽（34）滑动配合的凸块（35），所述第二套管（33）端部转动连接有第三活动板（36），所述第三活动板（36）两端固定连接有第三限位板（37），所述第三活动板（36）与第一套管（25）之间固定连接有多个第一伸缩杆（38），所述第三活动板（36）与第一抵压块（13）之间设有连接组件（39）。

5.根据权利要求4所述的一种汽车储能缓冲减震器，其特征在于：所述连接组件（39）包括与第三活动板（36）底部连接固定的第二伸缩杆（40），所述第二伸缩杆（40）底部转动配合有U形转动杆（41），所述U形转动杆（41）的转点位置与第一套管（25）转动连接，所述U形转动杆（41）的底端固定连接有与第一活动板（19）铰接的第三伸缩杆（42）。

6.根据权利要求1所述的一种汽车储能缓冲减震器，其特征在于：所述第一抵压块（13）和限位条（12）均位于第一活动块（11）远离固定板（14）的端部位置。

7.根据权利要求1所述的一种汽车储能缓冲减震器，其特征在于：所述底托板（4）上固定连接有与弹簧（6）抵压配合的挡板（43）。

8.根据权利要求4所述的一种汽车储能缓冲减震器，其特征在于：所述第三限位板（37）设置呈与弹簧（6）螺旋方向相配合的倾斜角度。

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