CN113442659B - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种既能够抑制偏磨损又能够提高冰上性能的充气轮胎。轮胎具备：在轮胎周向上延伸的陆地部。陆地部具有：第1狭缝，其在轮胎宽度方向的第1侧的陆地端开口、且与轮胎宽度方向的第2侧的陆地端分离；第2狭缝，其与第1侧的陆地端分离、且在第2侧的陆地端开口；以及陆地窄幅部，其由第1狭缝及第2狭缝分别形成，并且宽度小于陆地部的最大宽度。第1狭缝及第2狭缝在轮胎周向上交替地配置。陆地窄幅部在轮胎周向中央部具有1条第1刀槽花纹。第1刀槽花纹在轮胎宽度方向上延伸、且对陆地窄幅部进行分割。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎。

背景技术

公知有一种确保了在摩擦系数较低的冰路上的行驶性能(冰上性能)的无钉防滑轮胎。例如，在专利文献1中，具有：由主沟及狭缝划分的作为胎面陆地部的多个花纹块；以及设置于各花纹块的刀槽花纹。能够通过刀槽花纹的边缘效果及除水效果来提高冰上性能，此外，能够通过狭缝的牵引效果来提高冰上性能。

但是，作为上述胎面陆地部的花纹块由于容易活动而容易导致偏磨损。若偏磨损发展，则轮胎的接地面相对于路面的接地性会恶化而导致冰上性能下降。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012－250610号公报

发明内容

本发明提供一种既能够抑制偏磨损又能够提高冰上性能的充气轮胎。

本发明的充气轮胎具备：在轮胎周向上延伸的陆地部，所述陆地部具有：第1狭缝，其在轮胎宽度方向的第1侧的陆地端开口、且与轮胎宽度方向的第2侧的陆地端分离；第2狭缝，其与所述第1侧的陆地端分离、且在所述第2侧的陆地端开口；以及陆地窄幅部，其由所述第1狭缝及所述第2狭缝分别形成，并且宽度小于所述陆地部的最大宽度，所述第1狭缝及所述第2狭缝在轮胎周向上交替地配置，所述陆地窄幅部在轮胎周向中央部具有1条第1刀槽花纹，所述第1刀槽花纹在轮胎宽度方向上延伸、且对所述陆地窄幅部进行分割。

附图说明

图1是表示本发明的充气轮胎的胎面表面的一例的展开图。

图2是表示胎肩陆地部、四分之一陆地部及中心陆地部的放大展开图。

图3是表示胎肩陆地部，四分之一陆地部及中心陆地部的放大展开图。

图4是表示四分之一陆地部的放大展开图。

附图标记说明

1…胎肩陆地部(陆地部)；2…中心陆地部(陆地部)；3…四分之一陆地部(陆地部)；Ar1、Ar2、Ar3…重叠区域；CD…轮胎周向；WD…轮胎宽度方向；WD1…轮胎宽度方向的第1侧；WD2…轮胎宽度方向的第2侧；W11、W21、W31…陆地部最大宽度；1a、1b、2a、2b、3a、3b…陆地端；11、21、31…第1狭缝；12、22、32…第2狭缝；13、23、33…陆地窄幅部；15、25、35…第1刀槽花纹；52…周向刀槽花纹(第2刀槽花纹)；53…闭合刀槽花纹(第3刀槽花纹)；54…半开刀槽花纹(第4刀槽花纹)；14、24、34…凹口；61…第1主沟；62…第2主沟；2、3…第1对陆地部；1、3…第2对陆地部。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的一实施方式进行说明。

图1是本实施方式的充气轮胎PT(以下，也仅称为“轮胎PT”)所具备的胎面表面Tr的展开图。图1的上下方向相当于轮胎周向CD，图1的左右方向相当于轮胎宽度方向WD。如图1所示，形成于胎面表面Tr的胎面花纹为各陆地部在轮胎周向上连续地延伸的肋状的花纹。本实施方式的轮胎PT为装配于卡车或巴士的重载轮胎。

在轮胎PT的胎面表面Tr，设置有在轮胎周向CD上连续地延伸的4条主沟61、61、62、62。在本实施方式中，主沟为4条，但是，并不限定于此。主沟可以为3条以上。在本实施方式中，具有：处于轮胎宽度方向WD最外侧的胎肩主沟62；以及配置于胎肩主沟62的轮胎宽度方向WD内侧的中心主沟61。另外，主沟不特别限定于此，例如可以形成为如下结构：具有接地端CE、CE之间的距离(轮胎宽度方向WD的尺寸)的3％以上的沟宽。另外，主沟不特别限定于此，例如可以形成为如下结构：具有7.0mm以上的沟宽。另外，主沟不特别限定于此，例如可以形成为如下结构：在轮胎周向CD上连续，在胎面表面Tr内沟深最大，在沟内设置有表示基于磨损的使用极限的TWI(胎面磨损标识)。

在本说明书中，狭缝是指：宽度比主沟小、且宽度比刀槽花纹大的沟。刀槽花纹是指宽度不足1.5mm的沟。

接地端CE是：在将轮胎PT组装于正规轮辋且填充有正规内压的状态下将轮胎PT垂直放置于平坦的路面并施加有正规载荷时的接地面的轮胎宽度方向上的最外侧位置。

正规轮辋是：在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，依据该规格，针对每个轮胎而确定的轮辋，例如，如果是JATMA则为标准轮辋，如果是TRA及ETRTO则为“测量轮辋”。正规内压是：在包含轮胎所依据的规格在内的规格体系中，依据各规格，针对每个轮胎而确定的气压，如果是JATMA则为最高气压，如果是TRA则为表“各种冷充气压力下的轮胎负荷极限”中所记载的最大值，如果是ETRTO则为“充气压力”。此外，在轮胎用于乘用车的情况下，正规气压设为180kPa，此外，在描述为超载或增强的轮胎的情况下，正规气压设为220kPa。正规载荷是：在包含轮胎所依据的规格在内的规格体系中，依据各规格，针对每个轮胎而确定的载荷，如果是JATMA则为最大负荷能力，如果是TRA则为上述表中所记载的最大值，如果是ETRTO则为“负荷能力”，在轮胎用于乘用车的情况下，设为与内压对应的载荷的88％。

＜胎肩陆地部1的狭缝＞

如图1及图2所示，轮胎PT在胎面表面Tr的轮胎宽度方向两端部具有在轮胎周向CD上延伸的胎肩陆地部1。胎肩陆地部1配置为比轮胎宽度方向WD上的最外侧的主沟62更靠外侧。胎肩陆地部1在轮胎宽度方向WD上由最外侧的主沟62和接地端CE划分。胎肩陆地部1在轮胎周向CD上连续地延伸。胎肩陆地部1具有多个第1狭缝11及多个第2狭缝12。第1狭缝11在轮胎宽度方向WD的第1侧WD1的陆地端1a(接地端CE)开口，与轮胎宽度方向WD的第2侧WD2的陆地端1b(主沟62)分离，并在胎肩陆地部1内封闭。第2狭缝12在轮胎宽度方向WD的第2侧WD2的陆地端1b(主沟62)开口，与轮胎宽度方向WD的第1侧WD1的陆地端1a(接地端CE)分离，并在胎肩陆地部1内封闭。第1狭缝11及第2狭缝12的轮胎周向CD上的位置互不相同，并且第1狭缝11及第2狭缝12在轮胎周向CD上交替地配置。第1狭缝11及第2狭缝12的轮胎宽度方向WD上的长度为胎肩陆地部1的轮胎宽度方向WD上的最大宽度W11的40％以上，更优选为50％以上。

＜中心陆地部2的狭缝＞

轮胎PT在胎面表面Tr的轮胎宽度方向中央部具有在轮胎周向CD上延伸的中心陆地部2。中心陆地部2是最接近轮胎赤道TE的陆地部。中心陆地部2由一对主沟61、61划分。中心陆地部2在轮胎周向CD上连续地延伸。在本实施方式中，中心陆地部2设置在轮胎赤道TE上，但是，并不限定于此。中心陆地部2具有多个第1狭缝21及多个第2狭缝22。第1狭缝21在轮胎宽度方向WD的第1侧WD1的陆地端2a(主沟61)开口，与轮胎宽度方向WD的第2侧WD2的陆地端2b(主沟61)分离，并在中心陆地部2内封闭。第2狭缝22在轮胎宽度方向WD的第2侧WD2的陆地端2b(主沟61)开口，与轮胎宽度方向WD的第1侧WD1的陆地端2a(主沟61)分离，并在中心陆地部2内封闭。第1狭缝21及第2狭缝22的轮胎周向CD上的位置互不相同，并且第1狭缝21及第2狭缝22在轮胎周向CD上交替地配置。第1狭缝21及第2狭缝22的轮胎宽度方向WD上的长度为中心陆地部2的轮胎宽度方向WD上的最大宽度W21的40％以上，更优选为50％以上。

＜四分之一陆地部3的狭缝＞

轮胎PT在胎肩陆地部1与中心陆地部2之间具有在轮胎周向CD上延伸的四分之一陆地部3。四分之一陆地部3由一对主沟61、62划分。四分之一陆地部3在轮胎周向CD上连续地延伸。四分之一陆地部3具有多个第1狭缝31及多个第2狭缝32。第1狭缝31在轮胎宽度方向WD的第1侧WD1的陆地端3a(主沟62)开口，与轮胎宽度方向WD的第2侧WD2的陆地端3b(主沟61)分离，并在四分之一陆地部3内封闭。第2狭缝32在轮胎宽度方向WD的第2侧WD2的陆地端3b(主沟61)开口，与轮胎宽度方向WD的第1侧WD1的陆地端3a(主沟62)分离，并在四分之一陆地部3内封闭。第1狭缝31及第2狭缝32的轮胎周向CD上的位置互不相同，并且，第1狭缝31及第2狭缝32在轮胎周向CD上交替地配置。第1狭缝31及第2狭缝32的轮胎宽度方向WD上的长度为四分之一陆地部3的轮胎宽度方向WD上的最大宽度W31的40％以上，更优选为50％以上。

此外，在图1中，对左侧的胎肩陆地部1及四分之一陆地部3标注附图标记而进行了说明，该图的右侧的胎肩陆地部1及四分之一陆地部3是通过旋转使图案反转而得到的。

＜陆地窄幅部＞

如图1所示，在各个陆地部1、2、3，第1狭缝11、21、31及第2狭缝12、22、32分别形成陆地窄幅部13、23、33。陆地窄幅部13、23、33的轮胎宽度方向WD上的宽度小于各个陆地部(胎肩陆地部1、中心陆地部2、四分之一陆地部3)的轮胎宽度方向WD上的最大宽度W11、W21、31。由第1狭缝11、21、31形成的陆地窄幅部13、23、33和由第2狭缝12、22、32形成的陆地窄幅部13、23、33在轮胎周向CD上交替地配置，并且在轮胎宽度方向WD及轮胎周向CD上的位置互不相同。

在各个陆地部1、2、3形成有：在与第1狭缝11、21、31对应的陆地端1b、2b、3b开口的凹口14、24、34；以及在与第2狭缝12、22、32对应的陆地端1a、2a、3a开口的凹口14、24、34。与第1狭缝11、21、31对应的凹口14、24、34配置于与第1狭缝11、21、31之间隔着陆地窄幅部13、23、33的位置。与第2狭缝12、22、32对应的凹口14、24、34配置于与第2狭缝12、22、32之间隔着陆地窄幅部13、23、33的位置。凹口是狭缝的一种，与第1狭缝及第2狭缝相比，轮胎宽度方向WD上的长度较短。

在各个陆地窄幅部13、23、33的轮胎周向中央部形成有1条第1刀槽花纹15、25、35。第1刀槽花纹15、25、35分别在轮胎宽度方向WD上延伸并对陆地窄幅部13、23、33进行分割。第1刀槽花纹15、25、35分别在对应的狭缝及凹口开口。在本实施方式中，对于第1刀槽花纹15、25、35，新品时的踏面处的形状在俯视观察时呈波状，但是，形状不受限定，例如，也可以呈直线状。当然，在第1刀槽花纹15、25、35是波状刀槽花纹的情况下，与直线刀槽花纹相比，抑制陆地部活动的效果更高，所以，从抑制偏磨损的观点出发是优选的。如果陆地窄幅部由2条以上的第1刀槽花纹分割，则陆地窄幅部的刚性降低，陆地窄幅部会过度活动而成为偏磨损的要因，从而未构成优选方式。

如图1及图2所示，1条第1刀槽花纹15、25、35对各个陆地窄幅部13、23、33进行分割。各个陆地部1、2、3作为陆地部在轮胎周向CD上连续，但是，利用第1刀槽花纹15、25、35分割为虚拟的小花纹块G1、G1(参照图4)。

如图2所示，陆地窄幅部13、23、33的轮胎宽度方向WD上的长度L13、L23、L33优选为各个陆地部1、2、3的轮胎宽度方向WD上的最大宽度W11、W21、W31的10％以上且60％以下。当以图2所示的符号进行说明时，W11×10％≤L13≤W11×60％，W21×10％≤L23≤W21×60％，W31×10％≤L33≤W31×60％。这是为了既可以抑制偏磨损又可以确保基于雪柱剪切力的积雪道路上的行驶稳定性(雪地性能)。

此外，陆地窄幅部13、23、33的轮胎宽度方向WD上的长度L13、L23、L33优选为各个陆地部的轮胎宽度方向WD上的最大宽度W11、W21、W31的20％以上且40％以下。

如果陆地窄幅部13、23、33的轮胎宽度方向WD上的长度不足各个陆地部的轮胎宽度方向WD上的最大宽度W11、W21、W31的10％，则相邻的小花纹块G1、G1(参照图4)彼此支撑的效果会减弱而无法确保足够的花纹块刚性，从而成为导致偏磨损的要因。

如果陆地窄幅部13、23、33的轮胎宽度方向WD上的长度超过各个陆地部的轮胎宽度方向WD上的最大宽度W11、W21、W31的60％，则基于第1狭缝及第2狭缝、凹口的沟容积会减小，从而成为基于雪柱剪切力的积雪道路上的行驶性能(雪地性能)恶化的要因。

＜重叠区域＞

如图3所示，对于胎肩陆地部1、中心陆地部2及四分之一陆地部3各个陆地部，在轮胎周向CD上彼此相邻的第1狭缝11、21、31及第2狭缝12、22、32具有在沿着轮胎周向CD观察时局部重合的重叠区域Ar1、Ar2、Ar3。重叠区域Ar1、Ar2、Ar3的轮胎宽度方向WD上的长度优选为各个陆地部的轮胎宽度方向WD上的最大宽度W11、W21、W31的5％以上且40％以下。当以图3所示的符号进行说明时，W11×5％≤Ar1≤W11×40％，W21×5％≤Ar2≤W21×40％，W31×5％≤Ar3≤W31×40％。

如果重叠区域Ar1、Ar2、Ar3的轮胎宽度方向WD上的长度不足各个陆地部的轮胎宽度方向WD上的最大宽度W11、W21、W31的5％，则通过设置重叠区域Ar1、Ar2、Ar3来提高牵引力的效果较差。

如果重叠区域Ar1、Ar2、Ar3的轮胎宽度方向WD上的长度超过各个陆地部的轮胎宽度方向WD上的最大宽度W11、W21、W31的40％，则陆地部的刚性会降低而成为导致偏磨损的要因。

此外，也可以说，在轮胎周向CD上彼此相邻的第1狭缝11、21、31及第2狭缝12、22、32具有：在轮胎宽度方向WD上所占的位置局部重合的重叠区域Ar1、Ar2、Ar3。

另外，也可以说，在轮胎周向CD上彼此相邻的第1狭缝11、21、31及第2狭缝12、22、32在相对于轮胎子午线截面沿着轮胎周向CD投影的情况下在轮胎子午线截面上重叠。

重叠区域Ar1、Ar2、Ar3的轮胎宽度方向WD上的长度大于各陆地部的在主沟敞开的凹口14、24、34的轮胎宽度方向WD上的长度L14、L24、L34。当以图3所示的符号进行说明时，Ar1＞L14，Ar2＞L24，Ar3＞L34。能够在抑制偏磨损的产生的同时有效地发挥牵引力。例如，当重叠区域Ar1的轮胎宽度方向WD上的长度小于各陆地部中的在主沟敞开的凹口14的轮胎宽度方向WD上的长度L14时，有时凹口显著变长、或者有时凹口较短且重叠区域比凹口更短。在凹口显著变长的情况下，花纹块刚性降低而成为导致偏磨损的要因。在凹口较短且重叠区域比凹口更短的情况下，包括狭缝及凹口在内的牵引要素不足，所以导致牵引力不足。

如图3所示，中心陆地部2的重叠区域Ar2的轮胎宽度方向WD上的长度大于胎肩陆地部1的重叠区域Ar1的轮胎宽度方向WD上的长度。在本实施方式中，当将四分之一陆地部3的重叠区域Ar3的轮胎宽度方向WD上的长度表示为Ar3时，Ar2＞Ar3＞Ar1。虽然此处以长度进行说明，但是，优选以相对于陆地部的最大宽度的比例来确定。即，中心陆地部2的重叠区域Ar2相对于中心陆地部2的最大宽度W21的在轮胎宽度方向WD上的比例(Ar2/W21)优选大于胎肩陆地部1的重叠区域Ar1相对于胎肩陆地部1的最大宽度W11的在轮胎宽度方向WD上的比例(Ar1/W11)。在本实施方式中，(Ar2/W21)＞(Ar3/W31)＞(Ar1/W11)。

对于重载轮胎，轮胎赤道TE附近的接地压力较高，狭缝21、22所引起的牵引力容易生效，所以将重叠区域Ar2设为相对较大。轮胎宽度方向WD上的端部区域即胎肩区域是容易产生偏磨损的区域，所以将重叠区域Ar1设为相对较小。通过形成为这样的大小关系，能够提高牵引效果，并且能够抑制偏磨损。

＜狭缝的位置关系＞

如图1及图2所示，轮胎PT具有：隔着最接近轮胎赤道TE的主沟61、且彼此相邻的第1侧的第1陆地部(四分之一陆地部3)及第2侧的第2陆地部(中心陆地部2)；隔着处于轮胎宽度方向WD上的最外侧的主沟62、且彼此相邻的第1侧的第3陆地部(胎肩陆地部1)及第2侧的第4陆地部(四分之一陆地部3)。

第1陆地部(四分之一陆地部3)的第2狭缝32的开口与第2陆地部(中心陆地部2)的第1狭缝21的开口在沿着轮胎宽度方向WD观察时不相互重叠。狭缝32、21的轮胎周向CD上的位置错开。第1陆地部(四分之一陆地部3)的第2狭缝32的开口与第2陆地部(中心陆地部2)的第1狭缝21的开口在轮胎周向CD上分离。

第3陆地部(胎肩陆地部1)的第2狭缝12的开口与第4陆地部(四分之一陆地部3)的第1狭缝31的开口在沿着轮胎宽度方向WD观察时至少局部相互重合。狭缝12、31的轮胎周向CD上的位置彼此对应。

如图2所示，可以看出：在引出从各狭缝32、21的开口端通过并且平行于轮胎宽度方向WD的假想线V2的情况下，狭缝32、21的开口彼此不相互重叠。

可以看出：在引出从各狭缝12、31的开口端通过并且平行于轮胎宽度方向WD的假想线V2的情况下，狭缝12、31的开口彼此至少局部相互重合。

如图2所示，第1陆地部(四分之一陆地部3)的第2狭缝32的中心线的延长线V1未进入第2陆地部(中心陆地部2)的第1狭缝21。狭缝32、21的轮胎周向CD上的位置错开。

另外，第3陆地部(胎肩陆地部1)的第2狭缝12的中心线的V1进入第4陆地部(四分之一陆地部3)的第1狭缝31。狭缝12、31的轮胎周向CD上的位置彼此对应。

＜狭缝的深度＞

从确保冬季性能(雪地性能)并且防止偏磨损及耐磨损性能恶化的观点出发，各个狭缝11、12、21、22、31、32的深度优选为主沟61、62的深度的50％以上且90％以下。这是因为：若狭缝的深度小于主沟的深度的50％，则磨损中期以后的牵引性下降而导致冬季性能恶化。若狭缝的深度大于主沟的深度的90％，则花纹块刚性降低而成为导致磨损性恶化以及偏磨损的要因。

中心陆地部2的狭缝21、22比胎肩陆地部1的狭缝11、12深。若中心陆地部2的狭缝21、22比胎肩陆地部1的狭缝11、12深，则有助于边缘效果而使得冰上性能提高。此外，从耐偏磨损性能的观点出发，优选四分之一陆地部3的狭缝31、32比中心陆地部2的狭缝21、22浅，但是，并不限定于此。若使四分之一陆地部3具有与胎肩陆地部1相同的作用，则胎肩陆地部1的狭缝11、12的深度可以与中心陆地部2的狭缝21、22的深度相同。

＜刀槽花纹＞

如图2所示，胎肩陆地部1、中心陆地部2及四分之一陆地部3的各个陆地部形成有多个刀槽花纹。刀槽花纹由宽度不足1.5mm的切口形成。各个陆地部1、2、3具有周向刀槽花纹52、闭合刀槽花纹53及半开刀槽花纹54。

踏面是与路面接触的面。如图2所示，周向刀槽花纹52是踏面形状呈波状的刀槽花纹，并且在各个陆地部1、2、3的轮胎宽度方向中央部沿轮胎周向CD延伸并在第1狭缝11、21、31及第2狭缝12、22、32的双方开口，将陆地部1、2、3在轮胎宽度方向WD上左右分割。因此，在本实施方式中，从抑制分割后的陆地部的活动而减弱偏磨损的观点出发，周向刀槽花纹52是踏面形状呈波状的刀槽花纹，并且是包括形状沿深度方向变化的部分的三维刀槽花纹。但是，并不限定于此，可以将周向刀槽花纹52设为形状不沿深度方向变化的二维刀槽花纹。

闭合刀槽花纹53是踏面形状呈波状的刀槽花纹，沿轮胎宽度方向WD延伸，并且在各个陆地部1、2、3内封闭。

半开刀槽花纹54是踏面形状呈波状的刀槽花纹，在轮胎周向中央部沿轮胎宽度方向WD延伸。半开刀槽花纹54具有：在各个陆地部1、2、3内封闭的第1端54a；以及在各个陆地部1、2、3的陆地端开口的第2端54b。

此外，虽然闭合刀槽花纹53及半开刀槽花纹54是踏面形状呈波状的刀槽花纹，但是，并不限定于此，踏面形状也可以呈直线。另外，虽然闭合刀槽花纹53及半开刀槽花纹54是形状不沿深度方向变化的二维刀槽花纹，但是，也可以是包括形状沿深度方向变化的部分的三维刀槽花纹。

如图1、图2及图4所示，由陆地窄幅部13、23、33的第1刀槽花纹15、25、35将各个陆地部1、2、3分割为虚拟的小花纹块G1、G1。此外，由周向刀槽花纹52将小花纹块G1在轮胎宽度方向WD上左右分割为小花纹块，由半开刀槽花纹54将小花纹块进一步在轮胎周向CD上局部分割。由此，虽然整体上是陆地部，但是，在1个小花纹块G1形成有在轮胎周向CD上划分出的多个(中心陆地部2、四分之一陆地部3中为4个)虚拟的小花纹块G2、G3、G4、G5。由此，与采用由狭缝分割的花纹块图案的情况相比，能够由陆地部抑制偏磨损的产生，并且能够利用比陆地部小的虚拟的小花纹块G2、G3、G4、G5增大牵引要素或防横滑要素，由此使得冰上性能提高。然而，由于设置有闭合刀槽花纹53，并且在小花纹块G1的轮胎周向中央部设置有半开刀槽花纹54，所以，能够在确保小花纹块G2、G3、G4、G5内的刚性平衡的同时增大牵引要素，能够在抑制偏磨损的产生的同时使得冰上性能提高。

不特别限定于此，优选周向刀槽花纹52的踏面形状呈波状。周向刀槽花纹52的壁面彼此相互接触，从而能够抑制小花纹块过度活动。

此外，如图2所示，由周向刀槽花纹52及陆地窄幅部13分割的最接近接地端CE的小花纹块G6容易受到横向力的影响，所以，将所有刀槽花纹仅设为闭合刀槽花纹53。

从冰上性能的提高和抑制偏磨损的产生的观点出发，优选地，第1刀槽花纹15、25、35及周向刀槽花纹52的宽度Wo大于半开刀槽花纹54的宽度Ws，半开刀槽花纹54的宽度Ws大于闭合刀槽花纹53的宽度Wc。Wo＞Ws＞Wc。通过将开口刀槽花纹(第1刀槽花纹、周向刀槽花纹52)的宽度Wo设为相对较厚，与由沟构成的花纹块图案相比，能够在确保陆地部的刚性的同时使得冰上性能提高。通过将闭合刀槽花纹53的宽度Wc设为相对较薄，能够抑制花纹块的活动而减少磨损或偏磨损的要因。通过将半开刀槽花纹54的宽度设为开口刀槽花纹(第1刀槽花纹、周向刀槽花纹52)与闭合刀槽花纹53之间的中间宽度，能够实现花纹块刚性和冰上性能的平衡。当然，在这些观点不成问题的情况下，所有刀槽花纹的宽度都可以相同，并且可以对宽度的大小关系进行各种变更。

此外，本说明书中的刀槽花纹的深度优选为主沟的深度的50％以上且80％以下。如果刀槽花纹的深度小于主沟的深度的50％，则作为冬季轮胎的冰上性能变得不充分。如果刀槽花纹的深度大于主沟的深度的80％，则陆地部的刚性会降低而成为产生偏磨损的要因。

如上，优选地，本实施方式的充气轮胎PT具备在轮胎周向CD上延伸的陆地部1(2；3)，陆地部1(2；3)具有：第1狭缝11(21；31)，其在轮胎宽度方向WD的第1侧WD1的陆地端1a(2a；3a)开口，并且与轮胎宽度方向WD的第2侧WD2的陆地端1b(2b；3b)分离；第2狭缝12(22；32)，其在轮胎宽度方向WD的第2侧WD2的陆地端1b(2b；3b)开口，并且与轮胎宽度方向WD的第1侧WD1的陆地端1a(2a；3a)分离；以及陆地窄幅部13(23；33)，其分别由第1狭缝11(21；31)及第2狭缝12(22；32)形成，并且宽度小于陆地部1(2；3)的最大宽度W11(W21；W31)，第1狭缝11(21；31)及第2狭缝12(22；32)在轮胎周向CD上交替地配置，陆地窄幅部13(23；33)在轮胎周向中央部具有1条第1刀槽花纹15(25；35)，第1刀槽花纹15(25；35)在轮胎宽度方向WD上延伸并对陆地窄幅部13(23；33)进行分割。

陆地部1(2；3)在轮胎周向CD上连续地延伸，所以，与花纹块相比能够确保刚性并且能够抑制偏磨损。此外，能够由在轮胎周向CD上交替地配置的第1狭缝11(21；31)及第2狭缝12(22；32)保持陆地部1(2；3)的刚性平衡，并能够确保牵引要素。由于各狭缝11、12(21、22；31、32)形成陆地窄幅部13(23；33)，所以，陆地窄幅部13(23；33)与各狭缝11、12(21、22；31、32)相邻、且在轮胎周向CD上交替地配置，从而能够均衡地保持陆地部的刚性，并且能够抑制偏磨损。然而，由于陆地窄幅部13(23；33)由第1刀槽花纹15(25；35)分割而将在轮胎周向CD上连续的陆地部虚拟地分割为小花纹块组G1、G1，因此，与由狭缝分割的花纹块组相比，能够抑制偏磨损，并且能够增大牵引要素以确保冰上性能。

如果以2条以上的刀槽花纹分割陆地窄幅部13(23；33)，则陆地窄幅部13(23；33)因刚性降低而容易活动，由此导致偏磨损。与此相对，通过将形成于陆地窄幅部13(23；33)的第1刀槽花纹15(25；35)设为1条，能够抑制偏磨损。

因此，既能够提高基于牵引要素的冰上性能又能够抑制偏磨损。此外，能够通过抑制偏磨损来提高接地面的接地性，并且能够通过刮擦及刀槽花纹的除水作用来提高冰上性能。

如本实施方式那样，形成有接地面的所有陆地部优选为上述陆地部。由此，通过将所有陆地部设为上述陆地部，能够提高接地面整体相对于路面的接地性而使得冰上性能提高。

如本实施方式那样，优选地，在轮胎周向CD上彼此相邻的第1狭缝11(21；31)及第2狭缝12(22；32)具有在沿着轮胎周向CD观察时局部相互重合的重叠区域Ar1(Ar2；Ar3)。由此，如果对2个狭缝11、12的长度进行合计，则处于陆地部1的最大宽度W11以上，由此能够增大牵引要素而使得冰上性能提高。此外，与没有重叠区域Ar1(Ar2；Ar3)的情况相比而狭缝更长，所以，还能够提高基于雪柱剪切力的雪地性能。

如本实施方式那样，陆地窄幅部13(23；33)的轮胎宽度方向WD上的长度L13(L23；L33)优选为陆地部1(2；3)的轮胎宽度方向WD上的最大宽度W11(W21；W31)的10％以上且60％以下。由此，既能够抑制偏磨损，又能够确保基于雪柱剪切力的积雪道路上的行驶稳定性(雪地性能)。

如本实施方式那样，陆地部1(2；3)具备凹口14(24；34),凹口14(24；34)在陆地端1a，1b(2a，2b；3a，3b)敞开、且与狭缝11(21、22；31、32)之间隔着陆地窄幅部13(23；33)，重叠区域Ar1(Ar2；Ar3)的轮胎宽度方向WD上的长度优选为大于各陆地部1(2；3)的在主沟敞开的凹口14(24；34)的轮胎宽度方向WD上的长度L14(L24；L34)。由此，能够在抑制偏磨损的产生的同时有效地发挥牵引力。

如本实施方式那样，陆地部1(2；3)作为比轮胎宽度方向WD上的最外侧的主沟62更靠外侧的胎肩陆地部1、以及最接近轮胎赤道TE的陆地部即中心陆地部2而分别配置，中心陆地部2的重叠区域Ar2相对于最大宽度W21的在轮胎宽度方向WD上的比例(Ar2/W21)优选为大于胎肩陆地部1的重叠区域Ar1相对于最大宽度W11的在轮胎宽度方向WD上的比例(Ar1/W11)。对于重载轮胎，由于轮胎赤道TE附近的接地压力较高，狭缝21、22所引起的牵引力容易生效，所以将重叠区域Ar2设为相对较大，由于轮胎宽度方向WD上的端部区域即胎肩区域是容易产生偏磨损的区域，所以将重叠区域Ar1设为相对较小。通过形成为这样的大小关系，能够使得牵引效果提高，并且能够抑制偏磨损。

如本实施方式那样，优选地，陆地部1(2；3)作为与最接近轮胎赤道TE的第1主沟61的第1侧WD1相邻的第1陆地部(3)、与第1主沟61的第2侧WD2相邻的第2陆地部(2)、与处于轮胎宽度方向WD的最外侧的第2主沟62的第1侧WD1相邻的第3陆地部(1)、以及与第2主沟62的第2侧WD2相邻的第4陆地部(3)而分别配置，第1陆地部(3)的第2狭缝32的开口与第2陆地部(2)的第1狭缝21的开口在沿着轮胎宽度方向WD观察时不相互重叠，第3陆地部(1)的第2狭缝12的开口与第4陆地部(3)的第1狭缝31的开口在沿着轮胎宽度方向观察时至少局部相互重合。由此，通过在接地压力较高的轮胎赤道TE附近的中心区域处使狭缝21、32的轮胎周向CD上的位置错开，使得滚动时在接地面内出现狭缝的频率增加，能够有效地发挥狭缝所引起的牵引效果。由于接近接地端CE的胎肩区域的的接地压力比中心区域的接地压力低，所以，通过使狭缝12、31的轮胎周向CD上的位置一致，能够一下子使相对较长的牵引要素发挥作用而有效地提高雪地性能。

如本实施方式那样，陆地部1(2；3)作为比轮胎宽度方向WD上的最外侧的主沟62更靠外侧的胎肩陆地部1、以及最接近轮胎赤道TE的陆地部即中心陆地部2而分别配置，中心陆地部2的狭缝21、22优选为比胎肩陆地部1的狭缝11、12深。由此，如果中心陆地部2的狭缝21、22比胎肩陆地部1的狭缝11、12深，则能够提高接地压力较高的中心陆地部2的边缘效果而使得冰上性能提高。另外，由于将胎肩陆地部1的狭缝设为相对较浅，所以，能够抑制偏磨损。此外，由于在磨损末期残留有中心陆地部2的狭缝21、22，所以，即便在磨损末期也能够确保接地压力较高的中心陆地部2的狭缝的边缘效果。

如本实施方式那样，陆地部1(2；3)具备周向刀槽花纹52(第2刀槽花纹)、闭合刀槽花纹53(第3刀槽花纹)以及半开刀槽花纹54(第4刀槽花纹)，周向刀槽花纹52(第2刀槽花纹)在陆地部1(2；3)的轮胎宽度方向中央部沿轮胎周向CD延伸，并在第1狭缝11(21；31)及第2狭缝12(22；32)的双方开口，闭合刀槽花纹53(第3刀槽花纹)沿轮胎宽度方向WD延伸、且在陆地部1(2；3)内封闭，半开刀槽花纹54(第4刀槽花纹)在由在轮胎周向CD上彼此相邻的陆地窄幅部13(23；33)划分出的区域G1的轮胎周向中央部沿轮胎宽度方向WD延伸，并且具有在陆地部1(2；3)内封闭的第1端54a以及在陆地部1(2；3)的陆地端开口的第2端54b。

由此，利用周向刀槽花纹52(第2刀槽花纹)将陆地部1(2；3)在轮胎宽度方向WD上分割为小花纹块，利用半开刀槽花纹54(第4刀槽花纹)将陆地部1(2；3)在轮胎周向CD上虚拟地分割而虚拟地形成在轮胎周向CD上划分的多个(中心陆地部2、四分之一陆地部3中为4个)小花纹块G2、G3、G4、G5。因此，与采用由狭缝分割的花纹块图案的情况相比，能够通过在轮胎周向上连续的肋状的陆地部来抑制偏磨损的产生，并且通过比陆地部小的虚拟的小花纹块G2、G3、G4、G5来增大牵引要素而使得冰上性能提高。然而，通过闭合刀槽花纹53(第3刀槽花纹)来抑制陆地部的刚性降低并且使得牵引要素增大，使陆地部的刚性降低的半开刀槽花纹54(第4刀槽花纹)设置于小花纹块G1的轮胎周向中央部，所以，能够在保持小花纹块G2、G3、G4、G5内的刚性平衡的同时增大牵引要素，从而能够在抑制偏磨损的产生的同时提高冰上性能。

并不特别限定于此，周向刀槽花纹52(第2刀槽花纹)优选为踏面形状呈波形。周向刀槽花纹52(第2刀槽花纹)的壁面彼此相互接触，从而能够抑制小花纹块过度活动，能够抑制由小花纹块化引起的偏磨损。

如上所述，将周向刀槽花纹52、闭合刀槽花纹53及半开刀槽花纹54组合应用于1个陆地部，但是，并不限定于此。例如，可以将各个刀槽花纹单独地或与其他任意的刀槽花纹组合而应用于陆地部。例如，在采用了周向刀槽花纹52的情况下，可以将陆地部在轮胎宽度方向上左右分割而实现虚拟的小花纹块化。在采用半开刀槽花纹54的情况下，能够分割为在轮胎周向CD上相邻的2个小花纹块G2、G3(G4、G5)，并且，能够在保持这些小花纹块G2、G3(G4、G5)内的刚性平衡的同时增大牵引要素，从而能够在抑制偏磨损的产生的同时使得冰上性能提高。

如本实施方式那样，优选地，第1刀槽花纹15、25、35及周向刀槽花纹52(第2刀槽花纹)的宽度Wo大于半开刀槽花纹54(第4刀槽花纹)的宽度Ws，半开刀槽花纹54(第4刀槽花纹)的宽度Ws大于闭合刀槽花纹53(第3刀槽花纹)的宽度Wc。由此，能够提高冰上性能并且抑制偏磨损的产生。

以上基于附图对本发明的实施方式进行了说明，但是，应当理解，具体的结构并不限定于这些实施方式。本发明的范围并不仅仅由上述实施方式的说明表示，而是由权利要求书表示，此外，还包括与权利要求书等同的含义及范围内的所有变更。

＜变形例＞

(1)在图1所示的实施方式中，中心陆地部2设置于轮胎赤道TE上，但是，并不限定于此。例如，在主沟为3条、且正中间的主沟配置于轮胎赤道TE上的情况下，彼此相邻的一对中心陆地部配置于隔着正中间的主沟的位置。

(2)在本实施方式中，设置有凹口14(24；34)，但是，也可以不设置凹口。在没有凹口的情况下，第1刀槽花纹15、25、35在对应的主沟或接地端开口。

(3)在本实施方式中，形成有由第1狭缝和第2狭缝构成的重叠区域，但是也可以没有重叠区域。

(4)在本实施方式中，关于重叠区域Ar1、Ar2、Ar3的轮胎宽度方向WD上的长度和凹口14、24、34的轮胎宽度方向WD上的长度L14、L24、L34之间的关系，Ar1＞L14，Ar2＞L24，Ar3＞L34，但是，并不限定于此。例如，在上述观点不成为问题的范围内，可以采用Ar1≤L14、Ar2≤L24、Ar3≤L34的关系。

(5)关于中心陆地部2的重叠区域Ar2、胎肩陆地部1的重叠区域Ar1及四分之一陆地部3的重叠区域Ar3的轮胎宽度方向WD上的长度，Ar2＞Ar3＞Ar1，但是，并不限定于此。例如，在上述观点不成为问题的范围内，可以采用Ar2≤Ar3≤Ar1的关系。

(6)关于中心陆地部2的狭缝、胎肩陆地部1的狭缝及四分之一陆地部3的狭缝的深度，并不限定于本实施方式，可以全部都相同。

(7)关于上述狭缝的组，在本实施方式中，由于主沟为4条，所以，第1对陆地部为中心陆地部2和四分之一陆地部3构成的组，第2对陆地部为胎肩陆地部1和四分之一陆地部3构成的组，但是，并不限定于此。例如，如果主沟为3条，则成对的中心陆地部隔着正中间的主沟而彼此相邻，在各个中心陆地部的轮胎宽度方向外侧分别配置有成对的胎肩陆地部。在该情况下，第1对陆地部为中心陆地部构成的组，第2对陆地部为中心陆地部和胎肩陆地部构成的组。

可以将上述各实施方式中采用的构造用于其他任意实施方式。各部分的具体结构不仅仅限定于上述实施方式，可以在不脱离本发明的主旨的范围内进行各种变形。

可以将上述各实施方式中采用的构造用于其他任意实施方式。

Claims (7)

1.一种充气轮胎，其中，

所述充气轮胎具备：在轮胎周向上延伸的陆地部，

所述陆地部具有：第1狭缝，其在轮胎宽度方向的第1侧的陆地端开口、且与轮胎宽度方向的第2侧的陆地端分离；第2狭缝，其与所述第1侧的陆地端分离、且在所述第2侧的陆地端开口；以及陆地窄幅部，其由所述第1狭缝及所述第2狭缝分别形成，并且宽度小于所述陆地部的最大宽度，

所述第1狭缝及所述第2狭缝在轮胎周向上交替地配置，

所述陆地窄幅部在轮胎周向中央部具有1条第1刀槽花纹，所述第1刀槽花纹在轮胎宽度方向上延伸、且对所述陆地窄幅部进行分割，

在轮胎周向上彼此相邻的所述第1狭缝及所述第2狭缝具有：在沿着轮胎周向观察时局部相互重合的重叠区域，

所述陆地部作为比轮胎宽度方向上的最外侧的主沟更靠外侧的胎肩陆地部、以及最接近轮胎赤道的陆地部即中心陆地部而分别配置，

所述中心陆地部的所述重叠区域相对于所述中心陆地部的最大宽度的在轮胎宽度方向上的比例大于所述胎肩陆地部的所述重叠区域相对于所述胎肩陆地部的最大宽度的在轮胎宽度方向上的比例。

2.一种充气轮胎，其中，

所述充气轮胎具备：在轮胎周向上延伸的陆地部，

所述陆地部具有：第1狭缝，其在轮胎宽度方向的第1侧的陆地端开口、且与轮胎宽度方向的第2侧的陆地端分离；第2狭缝，其与所述第1侧的陆地端分离、且在所述第2侧的陆地端开口；以及陆地窄幅部，其由所述第1狭缝及所述第2狭缝分别形成，并且宽度小于所述陆地部的最大宽度，

所述第1狭缝及所述第2狭缝在轮胎周向上交替地配置，

所述陆地窄幅部在轮胎周向中央部具有1条第1刀槽花纹，所述第1刀槽花纹在轮胎宽度方向上延伸、且对所述陆地窄幅部进行分割，

所述陆地部作为与最接近轮胎赤道的第1主沟的所述第1侧相邻的第1陆地部、与所述第1主沟的所述第2侧相邻的第2陆地部、与处于轮胎宽度方向的最外侧的第2主沟的所述第1侧相邻的第3陆地部、以及与所述第2主沟的所述第2侧相邻的第4陆地部而分别配置，

所述第1陆地部的所述第2狭缝的开口与所述第2陆地部的所述第1狭缝的开口在沿着轮胎宽度方向观察时不相互重叠，

所述第3陆地部的所述第2狭缝的开口与所述第4陆地部的所述第1狭缝的开口在沿着轮胎宽度方向观察时至少局部相互重合。

3.一种充气轮胎，其中，

所述充气轮胎具备：在轮胎周向上延伸的陆地部，

所述陆地部具有：第1狭缝，其在轮胎宽度方向的第1侧的陆地端开口、且与轮胎宽度方向的第2侧的陆地端分离；第2狭缝，其与所述第1侧的陆地端分离、且在所述第2侧的陆地端开口；以及陆地窄幅部，其由所述第1狭缝及所述第2狭缝分别形成，并且宽度小于所述陆地部的最大宽度，

所述第1狭缝及所述第2狭缝在轮胎周向上交替地配置，

所述陆地窄幅部在轮胎周向中央部具有1条第1刀槽花纹，所述第1刀槽花纹在轮胎宽度方向上延伸、且对所述陆地窄幅部进行分割，

所述陆地部作为比轮胎宽度方向上的最外侧的主沟更靠外侧的胎肩陆地部、以及最接近轮胎赤道的陆地部即中心陆地部而分别配置，

所述中心陆地部的所述狭缝比所述胎肩陆地部的所述狭缝深。

4.一种充气轮胎，其中，

所述充气轮胎具备：在轮胎周向上延伸的陆地部，

所述陆地部具有：第1狭缝，其在轮胎宽度方向的第1侧的陆地端开口、且与轮胎宽度方向的第2侧的陆地端分离；第2狭缝，其与所述第1侧的陆地端分离、且在所述第2侧的陆地端开口；以及陆地窄幅部，其由所述第1狭缝及所述第2狭缝分别形成，并且宽度小于所述陆地部的最大宽度，

所述第1狭缝及所述第2狭缝在轮胎周向上交替地配置，

所述陆地窄幅部在轮胎周向中央部具有1条第1刀槽花纹，所述第1刀槽花纹在轮胎宽度方向上延伸、且对所述陆地窄幅部进行分割，

所述陆地部具备第2刀槽花纹、第3刀槽花纹及第4刀槽花纹，

所述第2刀槽花纹在所述陆地部的轮胎宽度方向中央部沿着轮胎周向延伸，并在所述第1狭缝及所述第2狭缝的双方开口，

所述第3刀槽花纹沿轮胎宽度方向延伸、且在所述陆地部内封闭，

所述第4刀槽花纹在由在轮胎周向上彼此相邻的所述陆地窄幅部划分的区域的轮胎周向中央部沿轮胎宽度方向延伸，并且具有在所述陆地部内封闭的第1端及在所述陆地端开口的第2端，

所述第2刀槽花纹的宽度大于所述第4刀槽花纹的宽度，所述第4刀槽花纹的宽度大于所述第3刀槽花纹的宽度。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的充气轮胎，其中，

所述陆地部具备：在所述陆地端开口、且与所述狭缝之间隔着所述陆地窄幅部的凹口，

所述重叠区域的轮胎宽度方向上的长度大于所述凹口的轮胎宽度方向上的长度。

6.根据权利要求1～4中任一项所述的充气轮胎，其中，

所述陆地窄幅部的轮胎宽度方向上的长度为所述陆地部的轮胎宽度方向上的最大宽度的10％以上且60％以下。

7.根据权利要求1～4中任一项所述的充气轮胎，其中，

形成接地面的所有陆地部都具有所述第1狭缝、所述第2狭缝及所述陆地窄幅部。

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