CN113415385A - 一种救生艇的释放轨道、逃生平台及船舶 - Google Patents

Abstract

本发明涉及救生艇技术领域，具体公开了一种救生艇的释放轨道、逃生平台及船舶。该救生艇的释放轨道包括轨道主体和气囊。轨道主体包括依次平滑连接的斜坡轨道、转向轨道与水平轨道。斜坡轨道的顶端固定设置于船体，并朝向船体外部倾斜设置。水平轨道位于水面或海面上。气囊设置于水平轨道的下方，且被配置为能够充气膨胀，以支撑水平轨道。通过转向轨道能够改变轨道主体的延伸方向，使得救生艇沿水平轨道滑向水面或海面，并通过在水平轨道上设置膨胀的气囊，对水平轨道起到柔性支撑以及缓冲减震的作用，降低了水平轨道沿竖直方向的上下晃动幅度，避免救生艇与水面或海面接触时发生过大的晃动或颠簸，提高了救生艇的稳定性和安全性。

Description

一种救生艇的释放轨道、逃生平台及船舶

技术领域

本发明属于救生艇技术领域，尤其涉及一种救生艇的释放轨道、逃生平台及船舶。

背景技术

船舶在海上航行时碰撞暗礁或搁浅会导致船体局部破损，可能会发生船体进水或倾覆的安全事故。因此，船舶一般均配备有救生艇，以供船员逃生。

传统的船舶中，救生艇都在船体的尾部，救生艇直接是从20m～30m的甲板位置直接自由落体下水，降落过程极其危险，救生艇内的人员可能会受到伤害，甚至有生命危险。

现有的救生艇通过释放轨道从船上的甲板滑落至水面，降低了人员受伤的风险。然而，由于救生艇在轨道上快速滑动，具有较快的速度，与水面接触时会发生剧烈的碰撞接触，容易造成救生艇发生剧烈地颠簸，甚至倾覆，危及人员安全。

发明内容

本发明的一个目的在于提供一种救生艇的释放轨道，以实现救生艇的安全释放，提高救生艇内人员的安全。

本发明的另一个目的在于提供一种逃生平台，以实现救生艇的安全释放，提高救生艇内人员的安全。

本发明的又一个目的在于提供一种船舶，以实现救生艇的安全释放，提高救生艇内人员的安全。

为达此目的，本发明所采用的技术方案是：

一种救生艇的释放轨道，包括：

轨道主体，包括依次平滑连接的斜坡轨道、转向轨道与水平轨道；所述斜坡轨道的顶端固定设置于船体，并朝向所述船体外部倾斜设置；所述水平轨道位于水面或海面上；

气囊，设置于所述水平轨道的下方，且被配置为能够充气膨胀，以支撑所述水平轨道。

进一步地，所述气囊包括气体发生部与囊皮，所述气体发生部设置于所述水平轨道的下方，其出气口与所述囊皮连通，所述气体发生部被配置能够在其内部产生气体，并充入所述囊皮中，以使收缩的囊皮发生膨胀。

进一步地，所述斜坡轨道、所述转向轨道与所述水平轨道均包括多个能够依次折叠或展开的伸缩轨，所述伸缩轨包括滑轨与支撑梁，两个所述滑轨相对设置并通过所述支撑梁相连。

进一步地，所述支撑梁的长度可调，以调节所述伸缩轨的宽度。

进一步地，所述滑轨包括滑座和设置于所述滑座上的限位轮，所述限位轮与救生艇的支架滑动配合。

进一步地，所述滑座具有第一凹槽，所述限位轮位于所述第一凹槽内，所述支架滑动地设置于所述第一凹槽内，所述支架开设有与所述限位轮滑动配合的滑孔。

进一步地，所述滑轨还包括弹性件，所述第一凹槽的底壁向内开设有第二凹槽，所述弹性件设置于所述第二凹槽内，并支撑连接有所述限位轮。

进一步地，所述第一凹槽的内壁与所述支架之间夹设有滚轮。

一种逃生平台，包括救生艇和上述的救生艇的释放轨道。

一种船舶，包括上述的逃生平台。

本发明的有益效果为：

本发明提出的一种救生艇的释放轨道包括轨道主体和气囊。轨道主体包括依次平滑连接的斜坡轨道、转向轨道与水平轨道。转向轨道能够改变轨道主体的延伸方向，即救生艇的滑动方向，使得救生艇沿水平轨道滑向水面或海面。当救生艇通过水平轨道滑向水面或海面时，膨胀的气囊对水平轨道起到柔性支撑的作用，降低了水平轨道沿竖直方向的上下晃动幅度。同时，膨胀的气囊能够对水平轨道及其承托的救生艇起到缓冲减震的效果，避免救生艇与水面或海面接触时发生过大的晃动或颠簸，降低了人员的受伤机率，提高了救生艇的稳定性和安全性。

本发明提出的一种救生平台包括救生艇与上述的救生艇的释放轨道，当救生艇通过水平轨道滑向水面或海面时，气囊的浮力能够对水平轨道起到支撑作用，降低了水平轨道沿竖直方向的上下晃动幅度。同时膨胀的气囊能够对水平轨道及其承托的救生艇起到缓冲减震的效果，提高了救生艇的稳定性和安全性。

本发明提出的一种船舶包括上述的救生平台，使得当救生艇通过水平轨道滑向水面或海面时，气囊的浮力能够对水平轨道起到支撑作用，降低了水平轨道沿竖直方向的上下晃动幅度。同时膨胀的气囊能够对水平轨道及其承托的救生艇起到缓冲减震的效果，提高了救生艇的稳定性和安全性。

附图说明

图1是本发明实施例提供的救生平台的局部结构示意图；

图2是本发明实施例提供的气囊的结构示意图；

图3是本发明实施例提供的伸缩轨的端面视图；

图4是本发明实施例提供的滑轨的端面视图；

图5是本发明实施例提供的滑轨与救生艇的支架的配合结构示意图。

图中部件名称和标号如下：

100、救生艇；10、支架；20、滑孔；30、滚轮；200、船体；

1、轨道主体；11、斜坡轨道；12、转向轨道；13、水平轨道；2、气囊；21、气体发生部；211、第一储藏室；212、第二储藏室；213、第三储藏室；22、囊皮；

3、伸缩轨；31、滑轨；311、滑座；3111、第一凹槽；3112、第二凹槽；312、限位轮；313、弹性件；32、支撑梁。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

当油船等船舶发生危险时，救生艇100通过释放轨道从甲板滑落至水面。由于救生艇100在释放轨道上具有较快的滑动速度，与水面接触时会发生剧烈的碰撞接触，造成救生艇100发生剧烈地颠簸，甚至倾覆，危及人员安全。

为解决上述问题，如图1所示，本实施例公开了一种救生艇的释放轨道，该救生艇的释放轨道安装于油船的船体200的尾部。当然，该救生艇的释放轨道还可以用于其他类型的船舶或海洋作业平台上等。

具体地，救生艇的释放轨道包括轨道主体1，轨道主体1包括依次平滑连接的斜坡轨道11、转向轨道12与水平轨道13。斜坡轨道11的顶端固定设置于船体200，并朝向船体200外部倾斜设置。水平轨道13位于水面或海面上。

本实施例的斜坡轨道11沿船体200的高度方向倾斜向下延伸，转向轨道12沿圆弧线延伸，且两端分别与斜坡轨道11和水平轨道13平滑连接。通过转向轨道12能够改变轨道主体1的延伸方向，即救生艇100的滑动方向，使得救生艇100沿水平轨道13滑向水面或海面，由于水平轨道13与水面或海面基本平行，降低了救生艇100与水面或海面的碰撞力。但是，由于救生艇100的速度较快，依然会与水面或海面时发生剧烈的碰撞接触，容易造成人员受伤等危险。

为了解决上述问题，进一步保障救生艇100内的人员安全，本实施例的救生艇的释放轨道还包括气囊2，该气囊2设置于水平轨道13的下方，气囊2能够充气膨胀，以支撑水平轨道13。通过在水平轨道13上设置膨胀的气囊2，能够对水平轨道13起到柔性支撑的作用。当救生艇100通过水平轨道13滑向水面或海面时，气囊2的浮力不仅能够对水平轨道13起到支撑作用，降低水平轨道13沿竖直方向的上下晃动幅度。同时，膨胀的气囊2能够对水平轨道13及其承托的救生艇100起到缓冲减震的效果，避免救生艇100与水面或海面接触时发生过大的晃动或颠簸，降低了人员的受伤机率，提高了救生艇100的稳定性和安全性。

在本实施例中，为了方便轨道主体1的存放，减少占用船体200上的空间，斜坡轨道11、转向轨道12与水平轨道13均包括多个能够依次折叠或展开的伸缩轨3。正常情况下，多个伸缩轨3折叠放置。当需要使用救生艇100时，将多个伸缩轨3展开，以形成轨道主体1。

如图2所示，气囊2包括气体发生部21与囊皮22。气体发生部21用于产生气体。囊皮22为弹性材料制成，具有良好的可伸缩性能。气体发生部21的出气口与囊皮22连通。当伸缩轨3展开时，气体发生部21能够在其内部产生气体，并充入囊皮22中，以使收缩的囊皮22发生膨胀。

具体地，气体发生部21设置于水平轨道13的下方。为了便于伸缩轨3的折叠，避免气体发生部21与转向轨道12上的伸缩轨3发生干涉，可以将气囊2与水平轨道13可拆卸连接。当需要使用时，将气囊2的气体发生部21通过卡箍或螺栓等安装于水平轨道13上。

在其他实施例中，气囊2的气体发生器与水平轨道13固定连接，囊皮22保持收缩状态。只将斜坡轨道11与转向轨道12中的伸缩轨3进行折叠存储，水平轨道13中的伸缩杆始终保持展开状态，减少了气囊2的安装过程，提高了轨道主体1的展开效率。

继续如图2所示，本实施例的气体发生部21包括密闭的第一储藏室211、第二储藏室212和第三储藏室213。第一储藏室211用于存储叠氮化钠，第二储藏室212用于存储催化剂，第三储藏室213用于存储吸附剂(氧化铁或陶土等)。由于第一储藏室211与第二储藏室212均为密封空间，使得叠氮化钠与催化剂实现物理隔绝。当第一储藏室211和第二储藏室212导通时，叠氮化钠与催化剂发生化学反应，产生大量的氮气和金属纳，经过吸附剂吸附金属钠等杂质，使得纯度较高的氮气能够通过出气口快速进入囊皮22内，囊皮22快速达到膨胀状态。

具体地，在气体发生部21内，第一储藏室211与第二储藏室212之间、第一储藏室211与第三储藏室213之间以及第二储藏室212与第三储藏室213之间均设置有连通阀，通过控制连通阀的开启，实现囊皮22的快速膨胀。本实施例的气囊2的工作原理与汽车中安全气囊的工作原理基本相同，对于气体发生部21的气体产生过程不再进行赘述。

如图3所示，伸缩轨3包括滑轨31与支撑梁32，两个滑轨31相对设置，并通过支撑梁32相连，以形成节梯结构。如图1所示，救生艇100的底部设置有支架10。具体地，支架10可以为四个，四个支架10呈阵列安装于救生艇100的艇体的下部，起到支撑作用。通过支架10在对应的滑轨31滑动，使得救生艇100依次沿斜坡轨道11、转向轨道12以及水平轨道13滑向水面或海面。

如图1所示，在斜坡轨道11中，多个伸缩轨3逐级展开，并形成承载救生艇100的轨道面，该轨道面在船体200的高度方向从上到下朝向船体200的外部倾斜设置，有利于降低救生艇100下滑的加速度，提高救生艇100的安全性。

需要说明的是，在同一艘船舶或者不同的船舶中一般存在多种不同型号的救生艇100，因此，伸缩轨3中的支撑梁32的长度可调，以调节伸缩轨3的宽度，从而适应不同型号的救生艇100上支架10的宽度，提高救生艇的释放轨道的适用范围和通用性。

如图4和图5所示，滑轨31包括滑座311和设置于滑座311上的限位轮312，限位轮312与救生艇100的支架10滑动配合。本实施例的限位轮312能够自转，使得支架10与滑轨31之间为滚动摩擦，降低了支架10与滑轨31之间的摩擦力和磨损量，改善了支架10的滑动情况。

具体地，如图4所示，滑座311呈凹形，上表面的中间位置向内凹陷形成第一凹槽3111，限位轮312位于第一凹槽3111内，降低了滑轨31的整体高度，降低了救生艇100相对于滑座311的重心，有利于提高救生艇100的稳定性。

本实施例的限位轮312完全位于第一凹槽3111内，支架10开设有与限位轮312滑动配合的滑孔20，使得支架10需要伸入第一凹槽3111内，以实现滑孔20与限位轮312的滑动配合，从而使得限位轮312对支架10起到导向限位作用。同时，支架10滑动地设置于第一凹槽3111内，进一步对支架10起到了导向限位作用。通过限位轮312与滑座311实现了对支架10的双重限位导向，提高了救生艇100在滑动过程中的稳定性，能够避免支架10脱离滑座311，保证了救生艇100内人员的安全。

如图4所示，限位轮312包括轮体和立柱，轮体转动地设置于立柱的顶端。优选地，轮体的底端与滑座311的上表面平齐，避免支架10伸入第一凹槽3111的部分过长，导致滑座311与救生艇100的底面发生干涉。

由于滑轨31的安装和制造误差，导致限位轮312的安装高度难以保持一致，当救生艇100下滑时，支架10可能与限位轮312发生卡死等情况，影响救生艇100的安全使用。

为解决上述问题，本实施例的滑轨31还包括弹性件313，第一凹槽3111的底壁向内开设有第二凹槽3112，弹性件313设置于第二凹槽3112内，并支撑连接有限位轮312。限位轮312通过弹性件313实现了在滑座311上的柔性支撑，使得限位轮312能够在滑座311的高度方向上进行微调，避免了支架10与限位轮312发生卡死，实现了支架10与滑轨31的良好配合。

具体地，本实施例的弹性件313为弹簧，结构简单，安装方便且成本低。弹簧的一端固定安装于第二凹槽3112的底壁，另一端与限位轮312的立柱的底端固定连接。通过弹簧的压缩或复位能够自动调节限位轮312的高度。当然，第一弹性件313还可以为橡胶柱或其他具有弹性的结构件，只需能够实现限位轮312的高度调节即可。

如图5所示，本实施例的支架10大致为矩形块，支架10的顶端安装于救生艇100的底部，支架10开设有滑孔20和滑道，滑孔20与滑道连通，并通过第二滑动与支架10的外部连通。滑孔20与滑道均沿支架10的长度方向延伸，并贯穿支架10的两端。当救生艇100在滑轨31上滑动时，滑孔20内滑动设置有限位轮312的轮体，滑道内滑动设置有立柱。

优选地，滑孔20的宽度大于滑道的宽度，使得滑孔20内具有较大的横截面尺寸，对限位轮312起到一定的限位作用，有利于支架10与滑轨31的可靠滑动。

如图5所示，第一凹槽3111的内壁与支架10之间夹设有滚轮30，滑座311通过滚轮30对支架10起到支撑作用，改善了支架10在第一凹槽3111内的摩擦情况。本实施例的滚轮30可以安装于支架10上，支架10与第一凹槽3111相对的侧壁间隔安装有多个滚轮30。在其他实施例中，还可以将滚轮30安装于第一凹槽3111的内壁上。

本实施例还公开了一种逃生平台，该逃生平台主要用于船舶或海洋作业平台上中进行逃生或救援。该逃生平台包括救生艇100和上述的救生艇的释放轨道，救生艇100通过上述的救生艇的释放轨道能够安全、快速地逃离发生危险的船体200或者进行救援任务等。

本实施例还公开了一种船舶，该船舶包括上述的逃生平台。当救生艇100通过水平轨道13滑向水面或海面时，气囊2的浮力能够对水平轨道13起到支撑和缓冲减震作用，降低了水平轨道13沿竖直方向的上下晃动幅度，提高了救生艇100的稳定性和安全性。

以上实施方式只是阐述了本发明的基本原理和特性，本发明不受上述实施方式限制，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种救生艇的释放轨道，其特征在于，包括：

轨道主体(1)，包括依次平滑连接的斜坡轨道(11)、转向轨道(12)与水平轨道(13)；所述斜坡轨道(11)的顶端固定设置于船体(200)，并朝向所述船体(200)外部倾斜设置；所述水平轨道(13)位于水面或海面上；

气囊(2)，设置于所述水平轨道(13)的下方，且被配置为能够充气膨胀，以支撑所述水平轨道(13)。

2.根据权利要求1所述的救生艇的释放轨道，其特征在于，所述气囊(2)包括气体发生部(21)与囊皮(22)，所述气体发生部(21)设置于所述水平轨道(13)的下方，其出气口与所述囊皮(22)连通，所述气体发生部(21)被配置能够在其内部产生气体，并充入所述囊皮(22)中，以使收缩的囊皮(22)发生膨胀。

3.根据权利要求1所述的救生艇的释放轨道，其特征在于，所述斜坡轨道(11)、所述转向轨道(12)与所述水平轨道(13)均包括多个能够依次折叠或展开的伸缩轨(3)，所述伸缩轨(3)包括滑轨(31)与支撑梁(32)，两个所述滑轨(31)相对设置并通过所述支撑梁(32)相连。

4.根据权利要求3所述的救生艇的释放轨道，其特征在于，所述支撑梁(32)的长度可调，以调节所述伸缩轨(3)的宽度。

5.根据权利要求3所述的救生艇的释放轨道，其特征在于，所述滑轨(31)包括滑座(311)和设置于所述滑座(311)上的限位轮(312)，所述限位轮(312)与救生艇(100)的支架(10)滑动配合。

6.根据权利要求5所述的救生艇的释放轨道，其特征在于，所述滑座(311)具有第一凹槽(3111)，所述限位轮(312)位于所述第一凹槽(3111)内，所述支架(10)滑动地设置于所述第一凹槽(3111)内，所述支架(10)开设有与所述限位轮(312)滑动配合的滑孔(20)。

7.根据权利要求6所述的救生艇的释放轨道，其特征在于，所述滑轨(31)还包括弹性件(313)，所述第一凹槽(3111)的底壁向内开设有第二凹槽(3112)，所述弹性件(313)设置于所述第二凹槽(3112)内，并支撑连接有所述限位轮(312)。

8.根据权利要求6所述的救生艇的释放轨道，其特征在于，所述第一凹槽(3111)的内壁与所述支架(10)之间夹设有滚轮(30)。

9.一种逃生平台，其特征在于，包括救生艇(100)和权利要求1-8中任一项所述的救生艇的释放轨道。

10.一种船舶，其特征在于，包括权利要求9所述的逃生平台。

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